Loading article…
| 航空業界での勤務年数: | 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 |
| 世紀: | 19世紀 · 20世紀 · 21世紀 |
| 数十年: | 1900年代 1910年代 1920年代 1930年代 1940年代 1950年代 1960年代 |
| 年数: | 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 |
以下は 1937 年の航空関連の出来事のリストです。
イベント
- モスクワ近郊のツシノ飛行場上空では、ソ連の航空機が「 LENIN」「STALIN」「USSR 」と書かれた正確な編隊を組んで飛行している。[1]
- キューバが海軍航空部隊を設立[2]
- 川崎重工業は機体製造事業を新子会社の川崎航空機エンジニアリング株式会社に移管した。 [3]
1月
- 1月12日 -マーティン・ジョンソンとオサ・ジョンソンの名で知られる冒険家で映画製作者のマーティン・ジョンソンが、カリフォルニア州ソーガス近郊の山岳地帯で起きたウェスタン・エア・エクスプレス7便の墜落事故で他の5人とともに死亡した。
- 1月19日 -ハワード・ヒューズがロサンゼルスからニューヨーク市まで7時間28分25秒で飛行し、新記録を樹立。
2月
- 満州国は正式に満州国帝国航空軍を設立した。実際には1932年以来非公式に存在していた。
- ハンス・フォン・オハインがターボジェットエンジンの地上テストを開始。
- 2月3日 -スペイン内戦において、約100機のイタリア「軍団」航空部隊の支援を受けて、マラガへのナショナリスト（反乱軍）の攻撃が始まる。 [4]
- 2月18日 - ナショナリストのエース、 ホアキン・ガルシア・モラトが、フィアットCR.32戦闘機からなるナショナリスト軍が共和派（ロイヤリスト）のポリカルポフI-15を撃墜し、8機のI-15を撃墜した空対空戦闘で主要な役割を果たす。この戦闘により、ナショナリスト軍はハラマの戦いで一時的な制空権を獲得し、CR.32が勇敢かつ独創的に対処すれば、それまでスペイン上空でCR.32を圧倒していたI-15を破ることができることが示された。[5]
- 2月19日 - 豪雨の中を飛行中のオーストラリア航空 スティンソン モデルA シティ オブ ブリスベン(登録番号 VH-UHH)が、オーストラリアのラミントン国立公園のマクファーソン山脈に墜落。パイロット2名と乗客5名のうち2名が墜落で死亡し、もう1名の乗客は助けを求めた後、滝から転落して死亡した。オーストラリアの作家バーナード オライリーは、2月28日に飛行機を探すために荒野にハイキングし、3月1日に航空機の残骸と生存する乗客2名を発見し、オーストラリアの国民的英雄となった。
- 2月22日～26日 - エジプトのアルマザ空港で「オアシス国際サーキット」イベントが開催された。41人の競技者が2つのレースに参加した。1つは1303マイル（2097 km）のハンディキャップレース、もう1つはスピードレースだった。オーストリア、ベルギー、チェコスロバキア、エジプト、フランス、ドイツ、イギリス、イタリア、ポーランド、ルーマニアから競技機が到着した。[6]
行進
- 3月5日 -インペリアル航空がイギリス・ハンプシャー州ハイスに新しい飛行艇基地を開設。
- 3月8日 -イタリア軍の支援を受け、戦闘機50機と偵察機12機を含むナショナリスト軍がスペインのグアダラハラに対して攻勢を開始。 [7]
- 3月16日 -フランス、アヴィニョンにあるアヴィニョン・ピュジョ軍事訓練センターで、フランス人飛行士で落下傘兵のエディス・クラークが、この日3回目、通算200回目の降下の際に使用していたフランス空軍の新型パラシュートが開かず、高度500メートル（1,640フィート）から落下して死亡した。
- 3月17日 -アメリア・イアハートがロッキード・エレクトラに乗って、世界一周飛行の第一段階としてカリフォルニア州オークランドからハワイ準州のウィーラー飛行場まで飛行し、15時間47分をかけて飛行した。
- 3月18日 -ボッシ・ボノミ・ペダリアンテがカタパルトによる打ち上げで、人力による初の1km（0.621マイル）の飛行を達成。
- 3月20日 - イアハートが世界一周飛行の2番目の区間に向けてハワイを出発しようとしたとき、真珠湾のフォード島のルークフィールドからの離陸中止によりエレクトラが大きな損傷を受け、世界一周飛行の試みは終了した。[8]
- 3月22日
- スペインの民族主義指導者フランシスコ・フランコは、国家航空隊（アビアシオン・ナシオナル）にスペイン北部のバスク人に対する爆撃作戦を開始するよう命じた。[9]
- 71歳のイギリス人 飛行家で鳥類学者のメアリー ・ラッセル（ベッドフォード公爵夫人）が、イギリスのグレート・ヤーマス沖の北海にデ・ハビランド DH.60GIII モス・メジャーが墜落し、死亡。遺体は発見されなかった。
- 3月25日 -トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空の ダグラス DC-2 NC13730便が、ニュージャージー州カムデン郡のカムデン・セントラル空港からペンシルベニア州ピッツバーグ郊外のアレゲニー郡空港への飛行中、大気の凍結によりペンシルベニア州クリフトン近郊の峡谷に機首から墜落し、搭乗していた13人全員が死亡した。[10]飛行機事故で死亡した最初のTWA客室乗務員（当時は「エアホステス」と呼ばれていた）であるドリス・ハモンズも死者の中に含まれていた。[11]
- 3月28日 -オーストラリアのクイーンズランド州アーチャーフィールドから早朝の郵便・新聞配達のために濃霧の中離陸したオーストラリア航空スティンソンモデルAリズモア（登録番号VH-UGG）が木に衝突し、ひっくり返って着地し、爆発し、乗員2名が死亡した。[12]
- 3月31日 - スペイン国民党軍がバスク人に対して地上攻撃を開始。ビトリア・ガステイスに駐留するドイツ軍機80機とスペイン北部に駐留するスペイン国民党軍とイタリア軍機70機の支援を受けた。対抗したのはバスク軍機20～30機。初日、ドイツのユンカースJu52がヨーロッパで初めて無防備な町への爆撃と機銃掃射を行い、デュランゴで248人が死亡した。[13]
- 3月31日～4月4日 - 国民党軍を支援し、1日あたり40～50機の航空機がスペインのオチャンディアノを爆撃した。[14]
4月
- ブレダのチーフテストパイロットであるフリオ・ニコロットは、ブレダBa.88リンスに乗って、 100km（62.1マイル）の距離を平均時速517km（321.25マイル）で飛行し、1000km（621マイル）の周回飛行を平均時速475km（295.15マイル）で飛行するという、2つの速度対距離の世界記録を樹立した。[15]
- マーティンM-130 飛行艇 ハワイクリッパーは、パンアメリカン航空の太平洋横断100回目の飛行を、乗客一人の死亡者も出さずに完了した。これは当時の注目すべき安全記録とみなされている。[16]
- アメリカン・エクスポート航空が設立される。
- 4月6日～9日 -飯沼正明（パイロット）と塚越健司（航空整備士兼航法士）が三菱キ15戦闘機J-BAAIカミカゼに乗り、日本の立川からロンドンのクロイドン空港まで15,366 km（9,542法定マイル）を94時間17分56秒で飛行し、そのうち51時間17分23秒は平均時速162 km（101.2 mph）で飛行した。[17]これはヨーロッパまで飛行した最初の日本製航空機である。
- 4月11日 -トランスカナダ航空（後のエアカナダ）が設立。9月1日に運航を開始。
- 4月12日 -フランク・ホイットル卿がイギリスのラグビーにある英国トムソン・ヒューストン工場で、航空機の動力源として設計された最初のジェットエンジンの地上テストを実施。
- 4月13日 -フランク・ホークスがホークス・ミラーHM-1 タイムフライトでコネチカット州ハートフォードからフロリダ州マイアミまで約1,100マイル（1,771 km）を4時間55分で飛行。昼食後、マイアミからニュージャージー州ニューアークまで4時間21分で飛行。機体はニューアーク着陸時に損傷し、ホークスは修理しないことを選択した。[18] [19]
- 4月20日 - スペイン北部ビスカヤ県で、予備的な空爆の支援を受けて、ナショナリスト軍の新たな進撃が始まる。 [20]
- 4月26日 -ドイツのコンドル軍団のハインケルHe111爆撃機4機とユンカースJu52爆撃機23機がスペインのゲルニカを攻撃。これは民間人の士気をくじくための「絨毯爆撃」の初めての例である。爆撃機は3時間かけて45,000kg（99,207ポンド）の爆弾を投下し、市の70%を破壊し、少なくとも1,000人、おそらくは3分の1（1,600人以上）の住民を殺害した。メッサーシュミットBf109戦闘機とハインケルHe51戦闘機も、見かけた住民を殺すために市街地を機銃掃射した。市街地は3日間燃え続けた。被害はスペイン国民党軍指導者に衝撃を与え、コンドル軍団はスペイン内戦中はそれ以上の地域爆撃を行わなかった。[21] [22]
- 4月27日 -ヘンリヒ・フォッケとゲルト・アハゲリスがドイツのホイケンカンプにヘリコプターの設計・製造を行うフォッケ・アハゲリス社を設立した。
5月
- スペイン内戦では、共和国軍が空中で技術的にも数的にも優位に立ち、ソ連軍の戦闘機150機と他軍の戦闘機50機、ソ連軍の爆撃機60機と他軍の爆撃機40機を含む約450機の航空機を保有していた。1936年7月の戦争開始以来、共和国軍は約150機の航空機を失っている。国民党軍は400機弱の航空機を保有しており、そのうち約150機はスペイン人パイロットが操縦し、約100機はドイツ軍のコンドル軍団が、約120機はイタリア軍団航空隊が保有していた。[ 23]
- 5月6日 -ドイツの飛行船ヒンデンブルク号が大西洋横断飛行の終わりにニュージャージー州レイクハーストにあるレイクハースト海軍航空基地の係留マストにドッキングしようとした際に火災を起こし破壊されるというヒンデンブルク号事故が発生する。乗員97人のうち35人が死亡し、地上要員1人も死亡した。
- 5月8日 -イタリアのマリオ・ペッツィ中佐が カプロニCa.161で15,655メートル（51,362フィート） [24]の世界高度記録を樹立した。
- 5月8日～14日 -ディック・メリルと副操縦士のジャック・ランビーが、ハースト出版が後援する「英米親善戴冠式飛行」に参加。これは歴史上初の大西洋横断商業往復飛行であり、ロッキード モデル10E エレクトラ デイリー エクスプレスで飛行した。5月8日にニューヨークを出発し、ヒンデンブルク号の惨事の写真をロンドンに持ち込んだ。ハーストの新聞が英国で最初に写真を掲載するためである。5月14日には、ハーストの新聞が米国で最初に戴冠式の写真を掲載するためである5月10日のジョージ6世戴冠式の写真を携えて戻った。メリルはこの飛行で1937年のハーモン トロフィーを受賞し、この飛行の映像は、メリルとランビーが主演した1937年の映画「大西洋の飛行」の制作に使用された。[25]
- 5月10日 -フォッケウルフ Fw 61ヘリコプターがエンジンを停止し、オートローテーションを使用して Fw 61 として初めて着陸しました。
- 5月22日 -スペイン共和国空軍は、バスク地方のナショナリスト軍に対する防衛を支援するため、ナショナリスト支配地域を横断する危険な飛行でスペイン北部の共和国基地に戦闘機を派遣。7機が無事に到着。今後数週間で、さらに50機の共和国軍航空機（ポリカルポフI-15、I-16戦闘機、ポリカルポフR-5軽爆撃機）がこの旅に出、45機が無事に到着。[26]
- 5月24日 - スペイン共和国軍がマヨルカ島パルマを空襲し、スペイン周辺の不干渉哨戒部隊のイタリア武装商船巡洋艦「バルレッタ」が被弾し、乗組員6名が死亡。[27]
- 5月26日 - ソ連軍パイロットによるスペイン共和国軍の空襲がパルマ島のドイツ哨戒艦 アルバトロスをかろうじて逃れ、イビサ島沖のドイツの「ポケット戦艦」ドイッチュラントに損害を与え、ドイッチュラントの乗員31名が死亡、66名が負傷した。[28]
6月
- ラテコエール521 飛行艇 「リウテナント・ド・ヴァイソー・パリ」はフランスからブラジルのナタールまで直行便を飛ばし、その後北大西洋を経由してフランスに戻ります。
- 6月1日 -トランスコンチネンタル航空とウエスタン航空が米国内で航空旅客向けに寝台を導入。[11]
- 6月3日 - スペイン国民党の司令官エミリオ・モラ将軍が ブルゴス近郊のアルコセロ・デ・モラの丘に飛行機が墜落し死亡。[29]
- 6月11日 - ドイツ軍コンドル軍団の航空機とイタリア軍の航空機による空爆の後、スペインのビルバオ周辺のバスク防衛線に対するナショナリストの新たな攻勢が始まった。[30]
- 6月12日 - 約70機のドイツとイタリアの航空機が数時間にわたってビルバオ周辺のバスク防衛線を攻撃した。[31]
- 6月14日 - コンドル軍団のドイツ軍機がビルバオからサンタンデールへの道を逃げる難民を機銃掃射した。[32]
- 6月16日 -パンアメリカン航空とインペリアル航空がニューヨーク州ポートワシントンとバミューダ諸島間の飛行艇による定期旅客便を開始。[33]
- 6月18日～20日 - チカロフ、バイドゥコフ、ベリャコフの北極横断飛行: ソ連の飛行士、ヴァレリー・チカロフ、G.F.バイドゥコフ、A.V.ベリャコフがツポレフ ANT-25でソ連のモスクワから北極を経由してアメリカ合衆国のワシントン州バンクーバーまで飛行した。
- 6月25日 -フォッケウルフ Fw 61 を操縦するエヴァルト・ロールフスが、高度記録2,439メートル (8,002フィート) と耐久記録1時間20分49秒という2つの新しいヘリコプターの世界記録を樹立しました。
- 6月26日 - フォッケウルフ Fw 61 を操縦するエヴァルト・ロールフスが、ヘリコプターの世界新記録を3つ樹立しました。直線距離記録 16.4 キロメートル (10.2 マイル)、閉回路距離記録 80.604 キロメートル (50.055 マイル)、20 キロメートル (12.4 マイル) のコースで直線速度記録 122.553 km/h (76.105 mph) です。
- 6月27日 -英国航空パイロット協会が設立される。
- 6月30日 -イギリス空軍の飛行中尉MJアダムは、ブリストル タイプ138Aでの2時間15分の飛行中に、国際航空連盟公認の世界高度記録である16,440メートル（53,937フィート）を樹立した。 [34]コックピットのキャノピーが割れたが、アダムは与圧服のおかげで助かった。
7月
- 7月3日 -アメリア・イアハートとナビゲーターのフレッド・ヌーナンがニューギニアのラエからハウランド島への飛行中に太平洋上で行方不明となり、その後行方不明となった。
- 7月3～6日 -パンアメリカン航空とインペリアル航空の飛行艇が、定期便の運航を開始する準備として大西洋上で共同調査飛行を実施。
- 7月6日 - スペイン共和国軍が300機の航空機の支援を受けてブルネテへの攻勢を開始。共和国軍は戦闘中初めてポリカルポフI-15戦闘機を夜間に使用し、夜間爆撃を行うドイツ軍ハインケルHe111爆撃機に対抗。国民党はコンドル軍団のドイツ軍機を北スペインから中央スペインに再配置し、ブルネテ周辺の国民党地上軍を支援した。[35]
- 7月7日
- 盧溝橋事件により日中戦争が勃発した。[36] [37]
- カーチスは、1918年にアメリカ陸軍航空隊が210機のP-36ホークを発注して以来、航空機製造会社に最大の注文を受けた[38]。
- 7月8日 - Varney Speed Linesが Continental Air Lines に改名され、後にContinental Airlinesに変更される。
- 7月11日
- 大日本帝国陸軍と大日本帝国海軍は、中国との全面戦争が勃発した場合、陸軍が中国北部での作戦を、海軍が中国中部と南部での作戦を担当することに合意した。[39]
- ドイツのメッサーシュミット Bf 109戦闘機がスペインのブルネテ周辺の戦場に現れ、I-15 の数は少ないものの、共和国軍のポリカルポフ I-15戦闘機よりもはるかに効果的であることを証明しました。
- 7月12日～14日 - ソ連の飛行士ミハイル・グロモフ、アンドレイ・ユマシェフ、セルゲイ・ダニリンがツポレフ-25でソ連のモスクワから北極を経由してアメリカ合衆国カリフォルニア州サンジャシントまで飛行し、無給油で10,148キロメートル（6,302マイル）の飛行距離の新記録を樹立した[ru]。この距離を62時間17分で飛行した。[40]
- 7月18日 - ナショナリスト軍を支援するドイツのコンドル軍団の戦闘機がブルネテの戦いで制空権を握り始め、その日のうちに共和国軍の航空機21機を撃墜した。ナショナリスト軍はスペイン内戦の残りの期間、スペイン中部の空中で優位に立った。[41]
- 7月21日 - 1918年にイギリス海軍航空隊が解散して以来初めて、イギリス海軍の航空機の管制権をイギリス空軍からイギリス海軍に移譲してほしいというイギリス海軍の要請を仲裁し、サー・トーマス・インスキップはイギリス内閣にイギリス海軍が航空機の完全な管制権を持つよう勧告した。彼の決定は「インスキップ賞」として知られるようになり、実施にはほぼ2年を要した。[42]
- 7月25日 - ブルネテの戦いが終了。20日間に及ぶ戦闘で、共和軍は約100機の航空機を失い、国民党は23機を失った。戦闘中にドイツのメッサーシュミットBf109戦闘機とハインケルHe111爆撃機、イタリアのサヴォイア・マルケッティSM.79爆撃機が多数登場したことは、スペイン内戦における共和軍の航空優勢の終焉を告げるものである。[43]
8月
- 8月6日
- スペイン国民党指導者フランシスコ・フランコがイタリア軍に共和派への援助を運ぶ地中海の船舶を攻撃するよう要請したことを受けて、マヨルカ島を拠点とするイタリアの航空機がアルジェ近海でイギリス、フランス、イタリアの商船を爆撃した。[44]
- パンアメリカン航空は、「太平洋横断航空会社の設立と、拡張された水上航行およびその定期的運用の成功」によりコリアー・トロフィーを受賞しました。 [要出典] 最高経営責任者の フアン・トリッペが会社を代表してフランクリン・D・ルーズベルト大統領 からトロフィーを受け取りました。[要出典]
- 8月7日 - マヨルカ島からイタリアの航空機が地中海でギリシャの船を爆撃した。[44]
- 8月12日
- マヨルカ島を拠点とするイタリアの航空機が地中海でデンマークの 貨物船を沈没させた。 [44]
- ソ連の6人の乗組員がシギズムンド・レヴァネフスキー機長の指揮の下、ボルホヴィチノフDB-A航空機に乗ってモスクワからアラスカ州フェアバンクスまでの長距離北極横断飛行を開始。
- 8月13日 - 航空機が悪天候に遭遇し、右エンジンが故障したため、レヴァネフスキーの乗組員との無線通信が途絶え、その後の捜索活動はすべて失敗に終わった。
- 8月14日
- 日中戦争中の上海の戦いの2日目に、中国国民党軍の航空機が黄浦江に停泊していた日本海軍の艦船を攻撃した。[39]
- 長谷川清海軍中将は日本海軍の 航空母艦に中国沿岸への攻撃を命じ、数か月にわたる作戦を開始した。[45]
- スペイン北部で、サンタンデールを守るバスク軍に対するナショナリスト軍の攻勢が始まる。70機のドイツ機（最新モデルを含むが、初めて実戦で評価される）、80機のイタリア機、70機のスペイン・ナショナリスト軍の支援を受ける。これに対抗する共和国軍は、戦闘機33機（そのうち最新式のソ連機は18機のみ）と偵察機11機のみ。ナショナリスト軍の空爆はサンタンデール守備隊を圧倒し、8月26日にサンタンデールはナショナリスト軍の手に落ちる。[46]
- 8月14日～15日 -台湾の台北と九州の大村を拠点とする日本海軍の 三菱G3M 爆撃機が、内陸400～500マイル（644～805km）にある中国国民党の基地に対して洋上空襲を実施し、外国の観察者と日本軍の観察者の両方を驚かせる作戦範囲を示した。[45]これは史上初の洋上爆撃である。[47]
- 8月15日 -ドイツ・ルフト・ハンザ航空は、航路沿いに駐留する水上機母艦の支援を受けて、アゾレス諸島とニューヨーク間の水上機サービスを開始した。
- 8月24日 - 共和軍はアラゴンの国民党軍に対し、約200機の航空機の支援を受けて攻勢を開始。対抗する国民党軍はハインケル15機しか持っていなかった。国民党軍は防衛強化のため、エースパイロットのホアキン・ガルシア・モラトが指揮するフィアットCR.32戦闘機20機、サヴォイア・マルケッティSM.79爆撃機20機、輸送機20機をスペイン北部から再展開した。[48]
- 8月26日 - マヨルカ島を拠点とするイタリアの航空機がスペインのバルセロナ沖でイギリスの商船を爆撃した。[44]
9月
- 三菱A5M戦闘機（連合軍の報告名は「クロード」）が就役し、日中戦争で日本海軍が制空権を獲得した。日本軍はすぐに上海上空の制空権を獲得した。[49]
- フランス軍の指導者はイギリスに対し、マジノ線を越えた「まさに砲の森」がフランスとドイツの間の地上戦へのドイツ空軍の介入を阻止すると告げた。 [50]
- 9月1日
- 250機の航空機の支援を受けたスペイン国民党軍は、アストゥリアスで共和派に対する攻勢を開始した。アラゴンに展開するコンドル軍団の不在が感じられ、国民党軍の進撃は最初の6週間は遅かった。[51]
- エア・カナダの前身であるトランス・カナダ航空が運航を開始。最初のフライトはカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーからアメリカのワシントン州シアトルまで。
- 9月17日 -地中海におけるイタリアの商船攻撃に対処するため、ブルガリア、エジプト、フランス、ドイツ、ギリシャ、ルーマニア、ソ連、トルコが出席したスイスのニヨンでの会議で、代表団は、商船攻撃の疑いのある潜水艦を撃沈するためにマルタ島西方の地中海で許可されていたイギリスとフランスの海軍哨戒活動が、対船舶攻撃の疑いのある航空機の攻撃も許可されることに合意した。この合意は、マヨルカ島を拠点とする航空機によるイタリアの商船攻撃への対応策である。[52]
- 9月19日～22日 -大日本帝国海軍の 三菱A5M（「クロード」）戦闘機が南京上空で中国軍の航空抵抗を排除する作戦を成功させた。[53]
10月
- 大日本帝国海軍の 南京爆撃作戦が再開され、秋まで続いた。[54]
- フランス軍は、イギリス軍参謀総長ジョン・ヴェレカー将軍に対し、ドイツ の優れた航空機に対抗するためマジノ線の対空砲を強化する計画であると確約し、ドイツは「対空防御を突破するためには実現不可能なほどの機械の優位性が必要になるだろう」と述べた。[50]
- フランスのファルマン F.223.1 ローラン・ゲレロ(登録番号 F-APUZ) が、10,000 kg (22,046 ポンド) の積載量で 1,000 km (621 マイル) を飛行し、同クラスの航空機の記録を樹立しました。
- 10月15日 -コンドル軍団はアストゥリアスにおけるスペイン国民党軍の攻勢を支援するために再配置され、攻勢は直ちに大幅に加速した。アドルフ・ガランド率いるドイツ軍パイロットはアストゥリアス陣地の「絨毯爆撃」を実験した。これはドイツ軍が密集編隊を組んで非常に低空飛行し、敵陣地の後方から接近し、同時に爆弾を投下するというものである。[55]
- 10月20日 -スペイン共和国海軍の潜水艦C-6がナショナリスト軍の空襲で損傷を受け、スペインのヒホンで自沈。 [56]
- 10月21日 - 国民党軍の航空機がヒホンでバスク補助海軍の 駆逐艦シスカルを沈没させた。 [56]
- 10月25日 -フォッケウルフ Fw 61に乗ってドイツ空軍の テストパイロット 、ハンナ・ライチュがブレーメンからベルリンまでの飛行で108.974キロメートル (67.673マイル) を飛行し、ヘリコプターの直線距離の世界新記録を樹立した。
11月
- 日中戦争中、ソ連の中国への補給活動を妨害するため、日本海軍の爆撃機が蘭州への攻撃を開始した。海軍と陸軍の爆撃機による蘭州への攻撃はその後数年間にわたって行われた。[57]
- 11月5日 -ドイツ航空省は、ハインケル社のP.1041設計をドイツ空軍の「Bomber A」戦略爆撃機競争の勝者として承認し、機体型式番号8-177を付与した。同時に、この新設計は中角度急降下爆撃が可能であることが要求されたが、ドイツ空軍の最高司令官ヘルマン ・ゲーリング元帥は1942年9月までこれを撤回しなかった。[58]
- 11月12日 - 「Vuelo Panamericano Pro Faro A Colon」（コロンバス灯台行きパンアメリカン航空、別名「Por el Faro de Colón」）が、予定より1か月遅れでドミニカ共和国のトルヒーリョ市を出発し、キューバのスティンソン・リライアント機3機とドミニカ空軍のカーチス・ライトCW-19機1機でサンファンに向かった。[59] [60]
- 11月16日 -ケルンからブリュッセル経由でロンドンへ向かっていたサベナ社の ユンカース Ju 52 がベルギーのオステンド近郊で墜落し、乗っていた11人全員が死亡した。死者の中にはヘッセン大公と妊娠8か月のヘッセン大公妃、そして2人の幼い息子も含まれている。
- 11月20日 - フランスのファルマンF.223.1 ローラン・ゲレーロ（登録番号F-APUZ）がフランスのイストレからチリのサンティアゴに向けて歴史的な飛行に出発し、2日10時間41分後に盛大な歓迎を受けながらチリのサンティアゴに到着した。[ 61 ]
- 11月22日 - ドイツのハインケルHe119の4番目の試作機であるハインケルHe119V4が、そのクラスの航空機として世界記録の飛行を達成し、1,000kg（2,205ポンド）の積載量で1,000km（621マイル）の距離を505km/h（314mph）の速度で飛行した。
- 11月23日 -大粛清の最中に、ソ連空軍総司令官 ヤコフ・アルクスニスが逮捕される。[62]
12月
- ブレダの主任テストパイロットであるフリオ・ニコロットは、ブレダBa.88リンスに乗って、 100km（62.1マイル）の距離を平均時速554km（344.24マイル）で飛行し、1000km（621マイル）の周回飛行を平均時速524km（325.6マイル）で飛行するという、2つの速度対距離の世界記録を樹立した。[15]
- 12月9日と22日、南昌上空で日本海軍と中国国民党軍の航空機との間で大規模な空中戦が起こり、日本軍は空中で29機、地上で25機の中国軍航空機を撃墜したと主張した。[54]
- 12月9日 -南昌上空での戦闘中、大日本帝国海軍の 三菱A5M（「クロード」）戦闘機が中国国民党の カーチスホーク戦闘機に体当たりされ右翼の3分の1を失ったが、その後は200マイル（320 km）を飛行して基地に戻った。[53]
- 12月12日 -パナイ号事件が発生し、大日本帝国海軍の横須賀B4Y（連合軍の報告名は「ジャン」）爆撃機と中島A4N 戦闘機が南京近郊の揚子江でアメリカ海軍の砲艦 USS パナイ （PR-5）と近くのスタンダード石油 タンカー3隻を沈没させた。
- 12月15日 -スペインのテルエル地域でスペイン共和国軍の攻勢が始まる。テルエルの戦いは1938年2月22日まで続き、共和国軍側は戦闘機120機、爆撃機80機、その他航空機100機、国民党側は戦闘機150機、爆撃機100機、その他航空機110機が参加した。[63]
- 12月29日 -テルエルの戦いでスペイン国民党軍が共和国軍に対して反撃を開始、コンドル軍団のドイツ航空機の支援を受ける。コンドル軍団は反撃を支援するために再配置を余儀なくされ、国民党軍の作戦で要求される前線の絶え間ない変更に人員は疲れ始めていた。[64]
- 12月29日 - コロンバス灯台に向かうパンアメリカン航空の4機のうち3機が、パナマに向かう途中、コロンビアのカリ近郊で墜落した。パンアメリカン航空は、サンファン（プエルトリコ）、カラカス（ベネズエラ）、ポートオブスペイン（トリニダード・トバゴ）、パラマリボ（セルビア）、ベレン、フォルタレザ、ナタール、レシフェ、バイーア、リオデジャネイロ（ブラジル）、モンテビデオ（ウクライナ）、ブエノスアイレス（アルゼンチン）、サンティアゴ（コスタリカ）、ラパス（ボリビア）、リマ（ペルー）、ボゴタ（コロンビア）に到着した。[65]
- 12月30日 - フランスのラテコエール521 飛行艇 「リウテナント・ド・ヴァイソー・パリ」が、フランスのビスカロッセ上空2,000メートル（6,562フィート）まで18,000kg（39,682ポンド）の積載物を運び、世界記録を樹立した。
初飛行
- アラドAr95 [66]
- アラドAr195 [66]
- ベランカ 14-7 クルーズエア
- ベランカ 28-90
- ベランカ 28-92
- ベリエフ MBR-7
- ルヴァスール PL.107
- 三菱 B5M (連合軍の報告名「メイベル」)
- ピアジオ P.50-I
- ポリカルポフ I-153
- ポリカルポフ VIT-1
- サヴォイア・マルケッティ SM.75
- 1937 年初頭 –グウィン エアカー
- 1937年夏 –アラド Ar 196 [67]
- 1937 年後半 –ヘンシェル Hs 127
1月
- 中島B5N（連合軍報告名「ケイト」）[68]
- 1月13日 –フェアリーフルマカモメ
- 1月15日 –ビーチモデル18 [69]
2月
- 2月9日 –ブラックバーントウゾクカモメ
- 2月26日 –フィアット G.50 フレッチャ[70]
- 2月28日 -三菱キ30（連合軍報告名「アン」）[71]
行進
- 川崎キ32（連合軍の報告名「メアリー」）[72]
- 3月3日 –ルートンマイナー
- 3月4日 –ユンカース EF 61
- 3月10日 –ホーカーヘンリー
- 3月20日 –マイルズ M.14 マジスター
4月
- 4月10日 –ユンカース Ju 88 V2 D-AREN
- 4月11日 –ユンカース Ju 89
- 4月20日 –カーチス XP-37 [73]
5月
- アラド Ar 196
- フォッケウルフ Fw 187
- マイルズ M.9 ケストレル
- 5月7日 –ロッキード XC-35
- 5月12日 –フェアチャイルド F-46
- 5月20日 –デ・ハビランド アルバトロス
- 5月25日 –画宗伝 光軒
6月
- 愛知E11A [74]
- 6月11日 –川西E11K
- 6月12日 - ファルマン F.223.1 F-APUZローラン・ゲレーロ、ファルマン F.223の試作機[61]
- 6月18日 –デ・ハビランド・ドン
- 6月18日 –ヴォートV-143 [75]
- 6月19日 –エアスピードオックスフォード
- 6月22日 –デ・ハビランド モス・マイナー
7月
- ハインケル He 119
- 7月3日 –ドルニエ Do 24
- 7月15日 -ハンブルク航空機製造Ha 138、ブローム・ウント・フォス BV 138の失敗した初期試作機[76]
- 7月18日 –ポテズ661
- 7月27日
- フォッケウルフ Fw 200プロトタイプD-AERE
- ショートメイヨー飛行艇/水上飛行機複合
- 7月29日 –ロッキード モデル14 スーパーエレクトラ
8月
- 中島キ19
- 8月11日 –ボルトンポール ディファイアントプロトタイプK8310
- 8月24日 –フェアチャイルド 45-80
- 8月25日 - スホーイ ANT-51、スホーイ BB-1のプロトタイプ、1942年にスホーイ Su-2に改称
- 8月28日 –ユンカース Ju 90
9月
- 9月1日 – ベルYFM-1 アイラクーダ
- 9月2日 - グラマン XF4F-2、F4Fワイルドキャットの試作機[77]
- 9月4日 –マイルズ M.13 ホビー G-AFAW
- 9月13日 –ユンカース Ju 88 V3 D-ASAZ
- 9月30日 –ブローム＆フォス Ha 140
10月
- ERCO 310、ERCO Europeのプロトタイプ
- 10月12日 –ロールスロイス マーリンGエンジンを搭載したホーカー ハリケーン量産モデル
- 10月15日 –ボーイング XB-15
- 10月16日
- フォッカーテレビ
- ショート S.25 K 4774 、ショート サンダーランドのプロトタイプ
- 10月23日 –フォッケウルフ Fw 62
12月
- ベランカ クルーズエア
- 12月2日 - ブリュースター XF2A-1（社名B-139）、ブリュースター F2A バッファローの試作機[78]
- 12月6日 –アミオット350 [79]
- 12月17日 – PB2Yコロナドの統合[80]
- 12月24日 –マッキ C.200
- 12月27日 –ファーマン NC.470
入隊
- エアロンカK
- ドイツ空軍のフォッケウルフ Fw 58
- ドイツ空軍のヘンシェル Hs 126
- 1937年初頭 -三菱A5M（連合軍の報告名は「クロード」）大日本帝国海軍[81]
- 1937年春 –フランス空軍のファルマンF.222
- 1937年後半 -三菱 B5M（連合国側の報告名は「メイベル」）が日本海軍に配備された
1月
- 1月13日 –イギリス空軍第214飛行隊のハンドレページHP54ハロー
2月
- イギリス空軍（RAF）第3飛行隊および第72飛行隊のグロスター グラディエーター
行進
- ブリストル ブレニムとイギリス空軍第 114 飛行隊
- 3月4日 –アメリカ陸軍航空隊第2爆撃隊のB-17フライングフォートレス
- 3月9日 -アームストロング・ホイットワース・ホイットリー、イギリス空軍第10飛行隊
4月
- ヴィッカース・ウェルズリー
- ユンカース Ju 87とドイツ空軍のI. グループ、Sturzkampfgeschwader 162
- 4月16日 –スーパーマリン・ストランラー
5月
- 三菱キ15（連合軍の報告名は「バブス」）大日本帝国陸軍航空隊[82]
- 5月20日 -イギリス空軍第63飛行隊とのフェアリー戦闘
6月
8月
- 中島キ19
- 8月13日 –シコルスキーXPBS-1 [84]
10月
11月
12月
- イギリス空軍第111飛行隊のホーカーハリケーンがイギリス空軍初の単葉戦闘機としてノーソルト基地に配備された[85]
- SB2U ヴィンディケーターと米海軍第3爆撃飛行隊 (VB-3)がUSS サラトガ (CV-3)に搭乗
退職
- アメリカ陸軍航空隊のカーチスP-6ホーク[86]
- 南アフリカ空軍が運用するエアコ DH.9の最後の派生型、デ・ハビランド M′pala 。
5月
- ホールPH-1はアメリカ海軍により飛行隊から外された。最後に使用されたのは第8哨戒飛行隊（VP-8）であった。一部の機体は練習機として運用された[87]
8月
- アメリカ海兵隊のフォードRR-5 。アメリカ海兵隊で運用された最後のフォード・トライモーター。 [88]
参考文献
- ^ ハーデスティ・フォン『レッド・フェニックス：ソビエト航空力の台頭 1941-1945』ワシントン D.C.：スミソニアン協会出版局、1982年、ISBN 978-0-87474-510-8、49頁。
- ^ ロバート・L・シェイナ著『ラテンアメリカ：海軍史1810-1987』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1987年、ISBN 978-0-87021-295-6、201頁。
- ^ フランシロン、ルネ・J.、「太平洋戦争における日本の航空機」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1979年、ISBN 978-0-87021-313-7、21ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、583、585頁。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、594ページ。
- ^ ヨハン・ヴィシェデイク、「アヴロ 641 コモドール」
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、pp. 596-597。
- ^ ハワイ航空: 1930-1939 ハワイ航空年表
- ^ トーマス、ヒュー、スペイン内戦、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、612ページ。
- ^ 航空安全ネットワーク: 事故の説明
- ^ ab TWA 歴史タイムライン 2015-04-10 に Wayback Machineでアーカイブ
- ^ 航空安全ネットワーク ASN Wikibase 出現番号 28517
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、614、616-617頁。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、617ページ。
- ^ ab ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 0-7607-0592-5、p. 184。
- ^ ジオゲガン、ジョン・J.、「Vanished!」、Aviation History、2013年11月、30ページ。
- ^ フランシロン、ルネ・J.、「太平洋戦争における日本の航空機」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1979年、ISBN 978-0-87021-313-7、p.151。
- ^ マシューズ、バーチ、「風との競争：航空レースが航空をどのように進歩させたか」、ミネソタ州セントポール：モーターブックス、2001年、ISBN 978-0-7603-0729-8、98ページ。
- ^ aircargo.com 「70 歳で時間が経つのは早い」
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、623ページ。
- ^ クロスビー、フランシス、「世界の戦闘機と爆撃機の完全ガイド：世界最大の軍用機の図解歴史、第一次世界大戦の航空戦の先駆的時代から現代のジェット戦闘機とステルス爆撃機まで」、ロンドン：アネス出版、2006年、ISBN 978-1-84476-917-9、269ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、pp. 624-625, 627。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、678ページ。
- ^ ドナルド・デイビッド編『世界の航空機完全百科事典』ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 0-7607-0592-5、198ページ。
- ^ ドン・ベドウェル、「逆境を乗り越えて」、航空史、2016年3月、47ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、680ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、pp. 683-684。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、684-685ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、689ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、スペイン内戦、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、690ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、691ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、692ページ。
- ^ Forbes, Keith A. 「バミューダの航空史と先駆者」。Bermuda Online 。 2021年3月16日閲覧。
- ^ ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 0-7607-0592-5、198ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、pp. 710-713。
- ^ Wikipedia盧溝橋事件の記事。
- ^ Wikipedia日中戦争の記事。
- ^ アンジェルッチ、エンツォ、「アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド」、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年、155ページ。
- ^ ab ピーティー、マーク・R.、「サンバースト：日本海軍航空力の台頭 1909-1941」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2001年、ISBN 978-1-55750-432-6、103ページ。
- ^ ハーデスティ、フォン、「レッドフェニックス：ソビエト航空力の台頭1941-1945」、ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版、1982年、ISBN 978-0-87474-510-8、p.48。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、714-715頁。
- ^ スターティヴァント、レイ、「イギリス海軍航空：艦隊航空隊、1917-1990」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1990年、ISBN 0-87021-026-2、p. 27。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、715ページ。
- ^ abcd ヒュー・トーマス『スペイン内戦』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、740ページ。
- ^ ab ピーティー、マーク・R.、「サンバースト：日本海軍航空力の台頭 1909-1941」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2001年、ISBN 978-1-55750-432-6、104ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、pp. 717-718、721。
- ^ フランシロン、ルネ・J.、「太平洋戦争における日本の航空機」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1979年、ISBN 978-0-87021-313-7、353ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、725-726頁。
- ^ ピーティー、マーク・R.、「サンバースト：日本海軍航空力の台頭1909-1941」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2001年、ISBN 978-1-55750-432-6、pp. 110-111。
- ^ ab Murray, Williamson, Strategy for Defeat: The Luftwaffe 1933-1945、マクスウェル空軍基地、アラバマ州: Air University Press、1983年、ISBNなし、14ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、pp. 728-729。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、p. 741-742。
- ^ ab ピーティー、マーク・R.、「サンバースト：日本海軍航空力の台頭 1909-1941」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2001年、ISBN 978-1-55750-432-6、pp. 111-112。
- ^ ab ピーティー、マーク・R.、「サンバースト：日本海軍航空力の台頭 1909-1941」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2001年、ISBN 978-1-55750-432-6、112ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、720ページ。
- ^ ab スペイン内戦の主な出来事
- ^ ピーティー、マーク・R.、「サンバースト：日本海軍航空力の台頭 1909-1941」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2001年、ISBN 978-1-55750-432-6、114ページ。
- ^ Griehl, Manfred & Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177-277-274 . シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. p. 53.
- ^ Monk, Edmund G. (1937年10月10日). 「AIR TOUR TO HONOR COLUMBUS」.ニューヨーク・タイムズ. p. 187. 2023年10月30日閲覧。
- ^ ニューヨークタイムズへの無線連絡。(1937年11月13日) 「コロンバス飛行隊、4機が離陸」ニューヨークタイムズ、9ページ。
- ^ ab Sweeting, CG、「ターゲット：ベルリン」、Aviation History、2015年1月、43ページ。
- ^ ハーデスティ、フォン、「レッドフェニックス：ソビエト航空力の台頭1941-1945」、ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版、1982年、ISBN 978-0-87474-510-8、53ページ。
- ^ トーマス、ヒュー、「スペイン内戦」、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、789、794頁。
- ^ トーマス、ヒュー、スペイン内戦、ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年、ISBN 978-0-671-75876-9、791ページ。
- ^ Urribarres, Ruben (nd). 「Pan American Flight "For the Columbus Lighthouse" (1937)」キューバ航空。 2023年10月30日閲覧。
- ^ ab ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 978-0-7607-0592-6、60ページ。
- ^ ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 978-0-7607-0592-6、61ページ。
- ^ フランシロン、ルネ・J.、「太平洋戦争における日本の航空機」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1979年、ISBN 978-0-87021-313-7、pp. 412、568。
- ^ ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 978-0-7607-0592-6、95ページ。
- ^ エア・インターナショナル 1988年5月
- ^ フランシロン、ルネ・J.、「太平洋戦争における日本の航空機」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1979年、ISBN 978-0-87021-313-7、166ページ。
- ^ フランシロン、ルネ・J.、「太平洋戦争における日本の航空機」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1979年、ISBN 978-0-87021-313-7、90ページ。
- ^ アンジェルッチ、エンツォ、「アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド」、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年、161ページ。
- ^ ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 978-0-7607-0592-6、32ページ。
- ^ アンジェルッチ、エンツォ、「アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド」、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年、ISBN 978-0-517-56588-9、p. 436。
- ^ ロバート・ガットマン、「The Flying Clog」、Aviation History、2015年11月、13ページ。
- ^ スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウワーズ、「1911年以降の米国海軍航空機」、ロンドン：パトナム、1976年、ISBN 978-0-370-10054-8、p. 204。
- ^ ボイン、ウォルター・J.、「Unfettered Turkeys」、航空史、2008年7月、50ページ。
- ^ ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 978-0-7607-0592-6、49ページ。
- ^ スミス、ディック、「東京湾コロナド」、航空史、2012年7月、16ページ。
- ^ フランシロン、ルネ・J.、「太平洋戦争における日本の航空機」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1979年、ISBN 978-0-87021-313-7、344ページ。
- ^ フランシロン、ルネ・J.、「太平洋戦争における日本の航空機」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1979年、ISBN 978-0-87021-313-7、103ページ。
- ^ フランシロン、ルネ・J.、「太平洋戦争における日本の航空機」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1979年、ISBN 978-0-87021-313-7、489ページ。
- ^ スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウワーズ、「1911年以降の米国海軍航空機」、ロンドン：パトナム、1976年、ISBN 978-0-370-10054-8、p.464。
- ^ クロスビー、フランシス。世界の戦闘機と爆撃機の完全ガイド：世界最強の軍用機の図解歴史、第一次世界大戦の航空戦の先駆的時代から現代のジェット戦闘機とステルス爆撃機まで、ロンドン：アネス出版、2006年、ISBN 978-1-84476-917-9、p. 21。
- ^ アンジェルッチ、エンツォ、「アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド」、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年、ISBN 978-0-517-56588-9、p. 134。
- ^ ポルマー、ノーマ、「歴史的な航空機：ホールの貢献」、海軍の歴史、2014年2月、15ページ。
- ^ ポーラー、ノーマン、「『あなたの未来にはフォードがある』」海軍史、2015年12月、15ページ。