Loading article…
ヒューゴ・ユンカース | |
|---|---|
 1920年のユンカース | |
| 生まれる | 1859年2月3日 |
| 死亡 | 1935年2月3日（76歳） |
| 休憩所 | ミュンヘン ヴァルトフリートホーフ |
| 教育 | ベルリン工科大学 アーヘン工科大学 |
| 職業 | エンジニア |
| 配偶者 | テレーズ・アイダ・ベンホールド |
| 子供たち | 12 |
| 両親 |
|
フーゴ・ユンカース（1859年2月3日 - 1935年2月3日）は、全金属製の飛行機と全翼機の設計の先駆者となったドイツの航空機技術者および航空機設計者でした。彼の会社であるJunkers Flugzeug- und Motorenwerke AG （ユンカース航空機および自動車工場）は、第一次世界大戦から第二次世界大戦までの期間、ドイツの航空機産業の主力企業の1つでした。彼の多発エンジンの全金属製の旅客機と貨物機は、ドイツおよび世界中で航空会社の設立に貢献しました。
ユンカースは航空機のほか、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンも製造し、熱力学と冶金学のさまざまな特許を保有していました。また、バウハウス運動の主要スポンサーの一人でもあり、1925年にバウハウスをワイマールからデッサウ（彼の工場があった場所）に移転させる手助けをしました。
彼のキャリアのハイライトには、実質的に外部支柱のない片持ち翼設計を採用した世界初の実用的な全金属製航空機である1915年のユンカース J 1 、1919年のユンカース F 13 (世界初の全金属製旅客機)、ユンカース W 33 (空気より重い航空機による大西洋の東西横断に初めて成功した)、「全翼機」のユンカース G.38 、そして愛情を込めて「Tante Ju」の愛称で呼ばれ、1930年代の最も有名な旅客機の1つである ユンカース Ju 52 がある。
1933 年にナチスが政権を握ると、ユンカースと彼の会社にドイツの再軍備の支援を要請しました。ユンカースが断ると、ナチスは 1934 年に彼を自宅軟禁し、最終的に彼の特許と会社の管理権を奪いました。ユンカースは翌年亡くなりました。ナチスの支配下で、彼の会社は第二次世界大戦で最も成功したドイツの軍用機のいくつかを生産しました。
バイオグラフィー
ユンカースは、プロイセンのライン地方のライトで、裕福な実業家の息子として生まれました。 1878 年にアビトゥール試験を受けた後、シャルロッテンブルク工科大学(現在のベルリン工科大学) とアーヘン (現在のアーヘン工科大学) に通い、1883 年に工学の勉強を修了しました。
ユンカースは最初、父の会社で働くためにライトに戻ったが、すぐにシャルロッテンブルクでアドルフ・スラビーが開いた電磁気学と熱力学の講義に出席した。スラビーは彼をデッサウのコンチネンタルガス会社に配属し、そこで彼は初の対向ピストンエンジンの開発に取り組んだ。発熱量を測定するために、ユンカースは熱量計の特許を取得し、1892年に製造会社を設立した。ユンカースは1893年にシカゴで開催されたコロンビアン万国博覧会で自ら熱量計を紹介し、金メダルを受賞した。翌年、彼はガス燃焼風呂釜の特許を取得し、これをタンクレスヒーターとして改良した。1895年、彼は発明を活用するためにユンカース社を設立した。
1897年からはアーヘンの機械工学教授に就任し、1912年まで講義を行った。同時にエンジニアとしても働き、ユンカースはユンカース社で多大な利益を上げ、熱量計、家庭用器具（ガスストーブ）、圧力調整器、ガスオイルエンジン、ファンヒーターなどの発明を考案、特許を取得し、活用した。
航空関連業務
ユンカースの航空学の仕事は、50歳のとき、アーヘンで技術者ハンス・ライスナーと働き始めたときに本格的に始まりました。ライスナーは全金属製の航空機を開発し、その作業は1909年にブラント・ヒースで最初に開始されました。この航空機には、デッサウのユンカース社が製造した波形の鉄製の翼が装備されていました。鉄製の翼は1年後に特許を取得しました。ユンカースは風洞を建設し、油圧ブレーキを発明しました。
彼は金属製の飛行機と全翼機という先見の明のあるアイデアを持っていたが、戦争の必要性がそれを阻んだ。第一次世界大戦中、政府は彼に航空機の生産に集中するよう強制した。1915年、彼は世界初の実用的な全金属製の飛行機の設計、ユンカース J 1「ブレヘゼル」[1] (板金のロバ) を開発した。これは第二次世界大戦までミュンヘンのドイツ博物館に展示されていた。彼の会社が1916年から1917年にかけて最初に生産した軍用機の設計は、装甲胴体、複座、全金属製のセスキプレーンで、IdFlieg の名称で知られ、ユンカース JIであり、戦争中のドイツの地上攻撃機の中で最高のものと考えられていた。この間、ドイツ政府の軍事航空査察局であるイドフリーグは、彼に彼の会社をアンソニー・フォッカーの会社と合併させ、 1917年10月20日にユンカース・フォッカー社を設立するよう強制した。[2] JIの、機首に搭載されたエンジン、パイロット、観測員を一体化した金属製の「バスタブ」で保護する装甲胴体のパターンは、セルゲイ・イリューシンの後のIl-2シュトゥルモヴィク（ユンカースは1920年代にソ連のモスクワ郊外のフィリ に製造工場を持っていたため、適切であると考えられる）の同様の装甲胴体設計のヒントになった可能性がある[要出典] 。こうした戦闘機の設計思想は優れたアイデアであることが証明されたため、1970年代初頭に初公開されたアメリカのフェアチャイルド・リパブリック A-10 サンダーボルト II「ウォートホッグ」双発ターボファンエンジン搭載攻撃機にも広く再利用された。この機体もパイロットを装甲チタン製バスタブで覆っていた。1918年までに、ユンカースの会社は、単葉機型の機体設計を好んでいたことから、世界初の量産型低翼単座単葉全金属製戦闘機、ユンカース DI を開発した。これは、アルフレッド・ウィルムが1906年に発明したジュラルミンを量産型機体全体に使用した先駆者となった。DI は1918年まで量産されなかった。彼はまた、複座単葉戦闘機、ユンカース CL.I も製造した。戦後のソ連の航空界の先駆者であるアンドレイ・ツポレフとアメリカの航空設計者ウィリアム・ブッシュネル・スタウトの両者は、初期の航空機の設計においてヒューゴ・ユンカースに多大な影響を受けており、その航空機はユンカースの波形の軽金属構造技術の恩恵を受けていた。
1919年のユンカースF.13 は、ユンカース航空工業が設計した数々の民間航空機の成功例のうち最初のものでした。後の設計には、1932年のユンカース Ju 52/3mがあります。ユンカースは、さまざまな事業計画を通じて、世界中の航空会社の設立と発展に積極的に取り組み、当初は航空機の販売を意図していました。開発の初期段階でユンカースが極めて重要な役割を果たした航空会社には、ドイチェ・ルフト・ハンザ航空やロイド・アエロ・ボリビアーノ航空などがあります。いくつかの事業計画は、より広範な経済的または政治的な問題が健全なエンジニアリング計画を妨げたために失敗しました。ユンカースには常に新しいアイデアがありました。ルフト・ハンザ航空に納入された巨大な4発エンジンのG.38 (通称「デア・グローセ・デッサウアー」) は、何度も工場に呼び戻して改良を求めたため、何ヶ月も商用飛行がありませんでした。
1933 年にナチスがドイツ政府を掌握すると、ユンカースは彼らの再軍備の目標に反対した。ナチスは反逆罪で投獄すると脅し、ユンカースが所有する残りの会社にすべての特許と市場シェアの所有権を要求した。ユンカースは 1934 年に自宅軟禁され、1935 年 2 月 3 日に亡くなった。
遺産
フーゴ・ユンカースは、主に彼の名を冠した航空機との関わりで知られています。これには、第一次世界大戦中にドイツ帝国向けに渋々開発し、後にアンソニー・フォッカーと小規模な提携を結んだ航空機や、戦間期にユンカース航空機工場で製作された民間航空機の設計が含まれます。ユンカースは 1935 年、76 歳の誕生日に亡くなりました。
第一次世界大戦後の最も初期の全金属製航空機設計である、アンドレイ・ツポレフ（ 1924年の2人乗り小型航空機ツポレフANT-2）と、ウィリアム・ブッシュネル・スタウトの最初の全金属製設計である1922年のスタウトST双発雷撃機は、どちらもユンカースの先駆的な研究を直接ベースとしており、各技術者（ソ連人1人、米国人1人）が別々に、ツポレフの巨大な63メートルの翼幅、8発のマクシム・ゴーリキ（1930年代初頭に世界で製造された最大の航空機）やスタウトの人気のあったフォード・トライモーター旅客機などの航空機を開発しました。
1976年、ユンカースは国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[3]
ユンカースは、2013年に日本の宮崎駿監督が制作した半フィクション映画『風立ちぬ』に登場した。[4]
タイムライン
- 1888 ～ 1893 年 デッサウアー コンチネンタル-ガスゲゼルシャフトと協力
- 1892カロリーメーターの特許
- 1895年、デッサウにユンカース社を設立し、ガスエンジンとヒーターを製造
- 1897 ～ 1912 年アーヘン工科大学アーヘン工科大学教授
- 1908年 ハンス・ライスナーがユンカースの協力を得て全金属製航空機の開発を開始
- 1910年 翼内での乗客の輸送の特許を取得
- 1913/14年は風洞を使用
- 1915年ユンカース J 1全金属製単葉機が飛行（世界初の実用的全金属製航空機が飛行）
- 1916年ユンカース J 2航空大隊向けの先駆的な全金属製単葉戦闘機。6機製造。
- 1917年10月20日 – 1919年 ユンカース・フォッカーヴェルケAGとの提携。227機のJ4航空機を大量生産。
- 1919 年 ユンカースとフォッカーが袂を分かち、会社名をユンカース飛行工場 AG に変更
- 1919年初の民間全金属製航空機ユンカースF.13が飛行
- 1919年、厚い翼の中に乗客を乗せる「ジャイアント」JG1の開発を開始
- 1921年 連合国航空管制委員会がJG1の破壊を命令（戦後の規模制限を超える）
- 1921年 「ドイツ空軍ドイツ航空協会」設立（後にドイツ空軍ハンザドイツ航空に合併）
- 1922年 ドイツ政府の融資によりモスクワ近郊で軍用機の生産を開始
- 1922 100人乗りのJ-1000航空機を提案 – 結局製造されず
- 1925年ロシアのプロジェクトが失敗、ドイツ政府が返済を要求
- 1926 法廷闘争が終わり、ユンカースはいくつかの会社を失った
- 1927ヴィルヘルム・エクスナー賞受賞
- 1928年 空気より重い航空機による初の東西大西洋横断飛行。 ユンカースW33に搭乗したコール、ヒューネフェルト、フィッツモーリスが搭乗。
- 1930年内燃機関と金属製飛行機への科学的貢献によりシーメンス・リング賞を受賞
- 1931年 ユンカースG38 34人乗り旅客機が納入。1934年にツポレフのマクシム・ゴーリキーが納入されるまで世界最大。製造はわずか2機のみ。
- 1932年、大恐慌の後、ほぼすべての資産を売却してユンカース航空機・自動車会社を破産から救う。
- 1935年、ユンカースの残りの株式と権益を譲渡する交渉中に死去。
- 1935年、テレーゼ・ユンカースは第三帝国に全権を委ねる。
参照
参考文献
- ^ 第一次世界大戦期のユンカース社の航空機の工場呼称には、ユンカース J 1ブレヘゼルのようにアラビア数字が使用されていたが、後に製造された全金属製の装甲機JIセスキプラン（工場呼称 J 4）にこのような呼称が付けられたのは、ドイツ皇帝の航空部隊監察総監部が、第一次世界大戦中にアルバトロス社と AEG 社によって設計されたすべての装甲機、歩兵協力機、地上攻撃機の呼称に、文字「J」に続いてローマ数字のみを使用していたためである。
- ^ Byers, Richard (2008). 「不幸な結婚：ユンカースとフォッカーの合併」（PDF）ブリティッシュコロンビア州：フレーザーバレー大学。p. 12 。 2013年12月26日閲覧。
- ^ リンダ・シュプレケルマイヤー編著。『These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame』。Donning Co. Publishers、2006年。ISBN 978-1-57864-397-4。
- ^ 「 ZOOM Plane はそれほど単純ではない - The Boston Globe」。BostonGlobe.com 。 2017年5月5日閲覧。
出典
- デトレフ・ジークフリート。Der Fliegerblick: Intellektuelle Radikalismus および Flugzeugproduktion bei Junkers 1914 bis 1934。 (Historisches Forschungszentrum der Friedrich - Ebert-Stiftung、Reihe Politik- und Gesellschaftsgeschichte、nr. 58) ボン: JHW Dietz、2001。ISBN 3801241181。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヒューゴ・ユンカースに関連するメディアがあります。