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グレン・カーティス | |
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.jpg/500px-Glenn_Curtiss_-_1909_(cropped).jpg) グレン・カーティス 1909年頃 | |
| 生まれる | グレン・ハモンド・カーティス 1878年5月21日 |
| 死亡 | 1930年7月23日（52歳） |
| 職業 | アビエイター カンパニー取締役 |
| 知られている | 自転車レース オートバイレース 航空 レース 海軍航空 飛行艇 大西洋横断飛行カーチス飛行機・モーター会社 の創設者 |
| 配偶者 | レナ・パール・ネフ（1898年3月7日～死去まで） |
| 子供たち | 2 |
グレン・ハモンド・カーチス（1878年5月21日 - 1930年7月23日）は、アメリカの航空およびオートバイのパイオニアであり、米国航空機産業の創始者です。彼は自転車レーサーおよびビルダーとしてキャリアを開始し、その後オートバイに移行しました。1904年には早くも飛行船のエンジンを製造し始めました。1908年、カーチスは、アレクサンダー・グラハム・ベルがノバスコシア州ベイン・ブレアで飛行機製造のために 設立した先駆的な研究グループ、航空実験協会に参加しました。
カーチスはフランスで開催された世界初の国際航空大会で優勝し、米国で初の長距離飛行を成し遂げました。航空機の設計と製造における彼の貢献により、カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニーが設立され、後にカーチス・ライト社と合併しました。彼の会社は米国陸軍と海軍向けに航空機を製造し、第一次世界大戦までの数年間、彼の水上飛行機の実験は海軍航空の進歩につながりました。カーチスの民間機と軍用機は、戦間期と第二次世界大戦時代に最も重要な機種の一部でした。
誕生と初期のキャリア
グレン・カーティスは1878年、ニューヨーク州ハモンズポートで生まれた。同市はニューヨーク州フィンガー・レイクスの一つ、ケウカ湖の南端に位置する。母親はルーア・カーティス（旧姓アンドリュース）、父親は馬具職人のフランク・リッチモンド・カーティスで、グレンの祖父母とともに1876年にハモンズポートに移住した。グレンの父方の祖父母はメソジスト監督派の牧師クラウディウス・G・カーティスとルース・ブランブルである。グレン・カーティスには妹のルーサ・ルエラもハモンズポートで生まれた。[1] [2]
正式な教育は8年生までだったが、機械や発明に対する彼の早い時期からの興味は、ニューヨーク州ロチェスターのイーストマン乾板フィルム会社（後のイーストマンコダック会社）での最初の仕事で明らかになった。[3]工場での彼の仕事は、会社が製造したフィルムの紙の裏に数字をステンシルすることだった。彼はステンシルのプロセスをスピードアップする方法を考え出し、「ステンシルマシン」を作った。これは、ブラシを1回動かすだけで100枚の紙片をステンシルできる、ヒンジにブラシが付いたラックだった。これにより処理能力が10倍向上し、最終的に会社は彼の発明を採用した。[4]
彼はまた、写真術を学ぶために原始的なカメラも作った。[3]
結婚と家族
1898年3月7日、カーティスはニューヨーク州ハモンズポートでガイ・L・ネフとジェニー・M・ポッターの娘、レナ・パール・ネフ（1879年 - 1951年）と結婚した。2人の間にはカールトン・N・カーティス（1901年 - 1902年）とグレン・ハモンド・カーティス（1912年 - 1969年）の2人の子供がいた。
自転車とオートバイ
カーティスは、ウェスタンユニオンの 自転車配達員、自転車レーサー、自転車店のオーナーとしてキャリアをスタートさせた。1901年、内燃機関がより入手しやすくなると、彼はオートバイに興味を持つようになった。1902年、カーティスは独自の単気筒エンジンを搭載したオートバイの製造を開始した。彼の最初のオートバイのキャブレターは、毛細管現象でガソリンを吸い上げるためにガーゼスクリーンが入ったトマトスープ缶を改造したものだった。[5] [6] [7] 1903年、彼はオートバイの陸上速度記録を時速64マイル(103 km/h)で1マイル(1.6 km)走破した。ヘンディー製造会社(インディアンオートバイの製造会社)のEHコーソンが1904年7月にハモンズポートを訪れたとき、彼はカーティスのオートバイ事業全体が質素な「店」の奥の部屋にあることに驚いた。コーソンのバイクは、その前の週にニューヨークからメリーランド州ケンブリッジまでの耐久レースで「ヘルライダー」カーティスに大敗したばかりだった。[8]
1907年1月24日、[9]カーチスはフロリダ州オーモンドビーチで、自ら設計・製作した40馬力 (30kW)、269立方インチ (4,410cc) V型8気筒エンジン搭載のオートバイで、時速136.36マイル (219.45km/h) という非公式の世界記録を樹立した。[要出典]空冷式Fヘッドエンジンは航空機での使用を意図していた。[10]彼は1911年まで新聞で「世界最速の男」という称号を持ち続け、[11]彼のオートバイ記録は1930年まで破られなかった。このオートバイは現在スミソニアン協会に所蔵されている。[12]カーチスはレースで成功を収め、高性能オートバイおよびエンジンの大手メーカーとしての評判を高めた。[13]
航空の先駆者
カーティス、モーター専門家
1904年、カーチスはカリフォルニアの「飛行士」トム・ボールドウィンにエンジンを供給することになり、カーチスはこの人物に触発されて航空の道を志すようになった。同年、カーチス製の9馬力Vツイン・オートバイエンジンを搭載したボールドウィンのカリフォルニア・アローがアメリカで初めて飛行船として成功した。 [14]
1907年、アレクサンダー・グラハム・ベルはカーティスに、空気より重い飛行実験に適したエンジンの開発を依頼した。ベルはカーティスを「国内で最も優れたエンジンの専門家」[15]とみなし、カーティスを航空実験協会（AEA）に招待した。
AEA航空機実験
1908年から1910年にかけて、AEAは4機の航空機を製造し、それぞれが前のものより改良が加えられた。カーチスは主にAEAの3機目の航空機であるエアロドローム3号機、有名なジューンバグを設計し、そのテストパイロットとなってほとんどの実証飛行を行った。1908年7月4日、カーチスは5,080フィート（1,550メートル）を飛行し、サイエンティフィック・アメリカン・トロフィーと2,500ドルの賞金を獲得した。[16]これはアメリカで空気より重い飛行機が事前に告知された最初の公開飛行だと考えられている。ジューンバグの飛行により、カーチスと航空は世間の注目を集めることになった。1911年6月8日、カーチスはアメリカ航空クラブから米国パイロット免許#1を取得した。これは最初のバッチの免許がアルファベット順に発行されたためである。ウィルバー・ライトは免許#5を取得した。航空実験協会の実験が最高潮に達したとき、カーチスは第3飛行場の権利を購入することを申し出、基本的にそれをカーチス第1飛行場のベースとして使用し、プッシャー航空機の最初の生産シリーズとした。[17]
戦前
航空競技
1909年にAEAと対立した後、カーチスはA.M.ヘリング（およびアメリカ航空クラブの支援者）と協力し、ハモンズポートにヘリング・カーチス社を設立した。[18] 1909年から1910年にかけて、カーチスはユージン・エリー、チャールズ・K・ハミルトン、J.A.D.マッカーディ、[19] オーガスタス・ポスト、ヒュー・ロビンソンなど、多くのデモパイロットを雇用した。北米全土での航空競技会やデモ飛行は、航空に興味を持つ大衆に航空を紹介するのに役立ち、カーチスはこれらの機会を最大限に活用して自社製品の宣伝を行った。[20]この時期はグレン・カーチスにとって多忙な時期であった。
1909年8月、カーチスはフランスのランスでフランス航空クラブ主催のグラン・セメーヌ・ダビエーション航空大会に参加した。当時ドイツの顧客に機体を販売していたライト兄弟は、自ら競技に参加しないことに決めた。2機のライト機（着陸装置を取り付けた改造機）が大会に参加したが、どの競技でも優勝することはなかった。1909年8月28日、カーチスは自身の複葉機No.2で総合速度競技であるゴードン・ベネット・カップで優勝し、20km（12.5マイル）のコースを16分弱で時速46.5マイル（74.8km/h）で完走した。これは2位のルイ・ブレリオより6秒速い記録だった。[N 1] [23]
1910年5月29日、カーティスはアルバニーからニューヨーク市まで飛行し、米国の2大都市間の初の長距離飛行を行った。1回の給油を含む4時間弱で完了したこの137マイル（220 km）の飛行で、カーティスは出版者のジョセフ・ピューリッツァーから提供された1万ドルの賞金を獲得し、サイエンティフィック・アメリカン・トロフィーの永久所有を授与された。[24] [25] [26]
1910年6月、カーチスはハモンズポートで海軍士官たちに模擬爆撃のデモンストレーションを行った。2ヵ月後、ジェイコブ・E・フィッケル中尉はカーチスが操縦する航空機から地上の標的を撃つ可能性を実演した。1ヵ月後の9月には、おそらくアメリカ人初の女性パイロットだったブランシュ・スチュアート・スコットを訓練した。 1910年に『トム・スウィフトと彼のモーターサイクル』と『トム・スウィフトと彼の飛行船』で初めて登場した架空の人物トム・スウィフトは、グレン・カーチスがモデルだと言われている。[27]トム・スウィフトの本はニューヨーク州北部の湖畔にある小さな町を舞台としている。[28]
特許紛争
1909年にライト兄弟がカーティス社に対して起こした特許訴訟は、第一次世界大戦中に解決するまで続いた。最後のライト機であるライトモデルLは、1916年に作られた「偵察」機の試作機1機だったため、戦闘機がひどく不足していた米国政府は、両社にこの紛争を解決するよう圧力をかけた。ライト兄弟がカーティス社などに対して起こした9件の訴訟と、ライト兄弟に対して起こされた3件の訴訟のうち、ライト兄弟は最終的に米国の裁判所ですべての訴訟に勝訴した。[29]
海軍航空
1910年11月14日、カーチス社のデモンストレーションパイロットであるユージン・エリーは、巡洋艦バーミンガムの前部デッキに設置された仮設プラットフォームから離陸した。彼の離陸の成功とそれに続く海岸への飛行は、数十年にわたって重要な意味を持つカーチス社と海軍の関係の始まりを示した。[30] 1910年末、カーチスはサンディエゴに陸軍と海軍の人員に飛行を指導する冬季キャンプを設立した。ここでカーチスは、後に米海軍航空士官第1号となるセオドア・エリソン中尉と、陸軍士官3名、ポール・W・ベック中尉、ジョージ・EM・ケリー少尉、ジョン・C・ウォーカー・ジュニア少尉を最初の軍航空学校で訓練した。[31]（中島飛行機の創設者である中島知久平は1912年の卒業生でした。）この冬営地の元の場所は現在、ノースアイランド海軍航空基地の一部であり、海軍からは「海軍航空発祥の地」と呼ばれています。[30]
その冬の間に、カーチスは水上で離着陸できるフロート（ポンツーン）の設計を開発した。1911年1月26日、彼は米国で初めて水上機を飛行させた。 [32]この先進的な設計のデモンストレーションは海軍にとって大きな関心事であったが、海軍にとってより重要だったのは、ユージン・エリーがカーチス・プッシャー（バーミンガムから離陸するのに使用されたのと同じ航空機）を戦艦USSペンシルバニアの後部デッキに取り付けられた間に合わせのプラットフォームに着陸させることに成功したことであった。これは船への最初のアレスターケーブル着陸であり、現代の空母作戦の先駆けであった。1911年1月28日、エリーソンはカーチスの「グラスカッター」で離陸し、最初の海軍飛行士となった。[33]
カーティスはフロートを特注で製作し、モデルDに取り付けて水上で離着陸できるようにしてコンセプトを実証した。1911年2月24日、カーティスはノースアイランドで陸上と水上での離着陸による初の水陸両用デモンストレーションを行った。6か月後の1911年7月、ハモンズポートに戻り、カーティスはアメリカ海軍に最初の航空機であるA-1トライアドを販売した。主に水上機であったA-1は格納式車輪を装備しており、初の水陸両用航空機でもあった。カーティスは海軍の最初のパイロットを訓練し、最初の航空機を製作した。このため、彼はアメリカで「海軍航空の父」とみなされている。トライアドはすぐに非常に有用であると認識され、アメリカ海軍、ロシア、日本、ドイツ、イギリスが購入した。カーティスはこの航空機の設計でコリアー・トロフィーを受賞した。 [34] [35]
カーティスの「右腕」であり「優れた革新者であり機械工」とみなされていたヘンリー・クレックラーもハモンズポート出身で、カーティスが開拓し開発した「飛行艇」用のより効率的なエンジンの開発にカーティスと協力した。[36] [37]
この頃、カーティスは退役したイギリス海軍士官ジョン・シリル・ポートと出会った。ポートは、初の大西洋横断でデイリー・メール賞を獲得するために、共同で航空機を製造するパートナーを探していた。1912年、カーティスは2人乗りのフライングフィッシュを製造した。これは船体が水面上に浮いているため、飛行艇に分類されるようになった大型の機体である。ポートは、離陸時に水面から脱出するために、船体に革新的な切り込み（「ステップ」と呼ばれる）を設けた。カーティスは、この構成の方が、水上から操縦できる大型の長距離機の製造に適しており、波の荒い表面から操縦する際の安定性も高いと正しく推測した。ロッドマン・ワナメーカーの支援を受けて、ポートとカーティスは1914年に大西洋横断用に2基のエンジンを搭載した大型の飛行艇、アメリカを製造した。 [38]
第一次世界大戦以降
第一次世界大戦
第一次世界大戦の勃発とともに、ポートはイギリス海軍に復帰し、海軍はその後カーチス社からアメリカ（現在はH-4と呼ばれる）のいくつかのモデルを購入した。ポートはライセンスを取得して設計をさらに発展させ、フェリクストウ長距離哨戒機のシリーズを製造し、その経験からカーチス社に船体の改良を伝えた。後のイギリスの設計はアメリカ軍に売却されたか、カーチス社でF5Lとして製造された。カーチス工場では合計68機の「ラージ・アメリカ」も製造され、これがH-12へと発展した。H-12は第一次世界大戦で戦闘に参加した唯一のアメリカ設計・製造機である。[39] [40] [41]
1916年が近づくにつれ、アメリカは戦争に巻き込まれるのではないかと懸念された。陸軍航空部、通信部隊は、シンプルで操縦と整備が容易な2人乗り練習機の開発を命じた。カーチス社は陸軍向けにJN-4 「ジェニー」を、海軍向けに練習機として設計されたN-9水上機型を開発した。これらはカーチス社の最も有名な製品の一部であり、数千機がアメリカ、カナダ、イギリスの軍隊に販売された。民間機と軍用機の需要が急増し、同社はバッファローで18,000人、ハモンズポートで3,000人の従業員を雇用するまでに成長した。[42] [43]
1917年、アメリカ海軍はカーチス社に、5人の乗員を乗せられる長距離用4発飛行艇の設計を依頼し、カーチスNCとして知られるようになった。建造された4機のNC飛行艇のうち3機が、1919年に大西洋横断に挑戦した。こうしてNC-4は大西洋を横断した最初の航空機となったが（この偉業は、アルコックとブラウンによる初の無着陸大西洋横断によってすぐに影を潜めてしまった）、NC-1とNC-3はアゾレス諸島を越えることができなかった。NC-4は現在、フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に常設展示されている。
第一次世界大戦後
平和が訪れ、戦時中の契約はキャンセルされた。1920年9月、カーチス飛行機・モーター会社は財政再建を実施した。グレン・カーチスは同社の株式を3200万ドルで売却し、フロリダに引退した。 [ 44]彼は引き続き同社の取締役を務めたが、設計顧問としてのみ働いた。クレメント・M・キーズが同社の経営権を握り、同社は後に大規模な航空会社グループの中核となった。[45]
晩年
カーティスと彼の家族は1920年代にフロリダに移住し、そこで彼は18の法人を設立し、市の委員会に勤め、広大な土地と水利権を寄付した。彼はジェームズ・ブライトと共同でハイアリア市を開発し、オパロックア市とマイアミスプリングス市を開発し、マイアミスプリングスヴィラハウス、ダール・エル・アハ、MSTR No. 2、またはグレン・カーティスハウスなど様々な名前で知られる家族の家を建てた。[46]グレン・カーティスハウスは長年の荒廃と頻繁な破壊行為の後、彼を称える博物館として改装されている。[47]
カーティスはフロリダのエバーグレーズに頻繁に狩猟に出かけ、それが最終的な発明となった。アダムス・モーター「バンガロ」である。これは現代のレクリエーション用車両トレーラーの先駆けである（ビジネスパートナーで異母兄弟のG・カール・アダムスにちなんで名付けられた）。カーティスは後にこれをより大型で精巧な5輪車に開発し、エアロカーという名前で製造・販売した。死の直前、カーティスはV字型の翼と三輪式の着陸装置を備えた無尾翼航空機を設計し、ファミリーカー程度の価格で販売できることを期待した。[48]
ライト社の後継会社であるライト航空機会社は、1929年7月5日にカーチス航空機・モーター会社と合併し、カーチスの死の直前にカーチス・ライト社を設立した。 [34]
論争
カーティスは、スミソニアン協会の会長チャールズ・ウォルコットと協力して、ライト兄弟の信用を失墜させ、動力飛行の試みに失敗したスミソニアン協会の元会長サミュエル・ラングレーの評判を回復しようとした。カーティスは、ラングレーの1903年の飛行場（飛行機）を秘密裏に大幅に改造し、1914年に飛行できることを実証した。一方、スミソニアン協会は、「サミュエル・P・ラングレー教授が実際に持続飛行が可能な最初の有人飛行機械を設計し製造した」という虚偽の声明を承認した。ウォルコットは、この欺瞞を隠蔽するため、カーティスが改造した飛行機をスミソニアン協会で展示する前に、1903年の元の状態に戻すよう命じた。1928年、スミソニアン協会理事会は立場を翻し、ライト兄弟が最初の飛行の功績に値することを認めた。[49] [50]
死
カーティスは、元ビジネスパートナーのオーガスト・ヘリングが起こした訴訟に異議を唱えるためロチェスターへ向かった際、法廷で虫垂炎の発作を起こした。1930年7月23日、ニューヨーク州バッファローで虫垂切除術の合併症により死去した。 [46]葬儀は故郷ハモンズポートのセント・ジェームズ聖公会教会で執り行われ、ハモンズポートのプレザント・バレー墓地にある家族墓地に埋葬された。[51]
受賞と栄誉
1933年3月1日の連邦議会の法令により、カーティスは死後殊勲飛行十字章を授与され、現在スミソニアン協会に収蔵されている。カーティスは1964年にアメリカ航空殿堂、1965年に国際航空宇宙殿堂、[52] 1990年にアメリカモータースポーツ殿堂、[ 53] 1998年にオートバイ殿堂、[ 54 ] 2003年に全米発明家殿堂入りを果たした。スミソニアン国立航空宇宙博物館にはカーティスのオリジナル文書のコレクション[55]や飛行機、オートバイ、モーターのコレクションが収蔵されている。[56] ラガーディア空港は1929年の運用開始当時はグレン・H・カーティス空港と呼ばれていた。
カーティスの他の栄誉には、海軍航空名誉殿堂、OX-5航空パイオニア殿堂、エンパイアステート航空殿堂、ナイアガラフロンティア航空宇宙殿堂、国際航空宇宙殿堂、ロングアイランド航空宇宙殿堂、グレートフロリディアン2000、スチューベン郡（ニューヨーク州）殿堂、ハモンズポート学校生涯功績名誉の壁、フロリダ航空殿堂、スミソニアン協会ラングレーメダル、航空宇宙と航空のトップ100スター、マイアミ大学理学博士（名誉学位）などがある。[57]
ハモンズポートにあるグレン・H・カーティス博物館はカーティスの生涯と業績を記念して建てられている。カーティスの有名な飛行機は1918年に発行された米国の航空郵便切手に掲載された。他の15枚の米国の航空郵便切手（最初の航空郵便切手を含む）や、少なくとも17か国の切手にも掲載された。[58]カーティス自身は1924年にタイム誌の表紙を飾った。
ニューヨーク州ハモンズポートにはカーティス・アベニューがあり、グレン・カーティス小学校もある。カリフォルニア州カーソンにはグレン・ハモンド・カーティス中学校とグレン・カーティス通りがある。グレン・H・カーティス・ロードはカリフォルニア州サンディエゴ、グレン・カーティス・ブールバードはニューヨーク州イースト・メドウ/ユニオンデール（ロングアイランド）にある。グレン・カーティス・ドライブはテキサス州アディソン、カーティス・パークウェイはフロリダ州マイアミ・スプリングスにある。ニューヨーク州バッファローにはカーティス・パークとカーティス・パークウェイ（スペルは間違っているがグレンにちなんで名付けられた）がある。フロリダ州ハイアリアのカーティス電子図書館は元々ルア・A・カーティス分館図書館であり、グレンの母親にちなんで名付けられた。[60]
タイムライン
参照
注記
- ^ カーチスはゴードン・ベネットカップ優勝の記念としてフランスのパイロットライセンスNo.2を授与された。[21]ブレリオがNo.1、レオン・デラグランジュがNo.3を保持しており、フランス航空クラブの最初の16の証明書は1909年12月4日に遡ってアルファベット順に番号が付けられました。[22]
引用
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文献
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- ステューダー、クララ。『スカイ・ストーミング・ヤンキー：グレン・カーティスの生涯』ニューヨーク：スタックポール・サンズ、1937年。
- トリムブル、ウィリアム F. 『空の英雄：グレン・カーティスと海軍航空の誕生』 メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2010年。ISBN 978-1-59114-879-1。
外部リンク
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グレン・カーティス
- グレン・カーティスとオーガスタス・ポストによる「カーティス航空の本」は、2016 年 7 月 10 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- 米国政府航空百周年記念 – グレン・カーティス 2023年5月30日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ニューヨーク州ハモンズポートのグレン・カーティス博物館 2017年12月9日アーカイブ、Wayback Machineにて
- 全米航空殿堂: グレン・カーティス 2011年8月5日アーカイブ、Wayback Machine 2011年5月26日閲覧
- LibriVoxの Glenn Curtiss の作品(パブリック ドメイン オーディオブック)
