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サー・アラン・コブハム | |
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| 生まれる | アラン・ジョン・コブハム 1894年5月6日 ロンドン、イギリス |
| 死亡 | 1973年10月21日（享年79歳） |
| 国籍 | 英語 |
| 教育 | ウィルソンズスクール |
| 職業 | 飛行士 |
サー・アラン・ジョン・コブハム、KBE、AFC（1894年5月6日[1] - 1973年10月21日）は、イギリスの航空の先駆者であった。
若いころ
子供の頃、彼は当時ロンドンのキャンバーウェルにあったウィルソンズ・スクール[ 2] [要ページ]に通っていた。この学校は1975年にクロイドン空港の跡地に移転した。
マイケル・コブハムは、兵役と弁護士としての短いキャリアを経て、父親に続いて航空機燃料補給事業に参入し、長年にわたりその事業を担当しました。
キャリア
アラン・コブハムは、10代のころにロンドン市で商業見習いとして働き始めた。アウトドアが好きで、見習いを終えた後、不動産管理の仕事に就くことを希望し、叔父の農場で1年間働いた。ロンドンの商業職に短期間戻った後、1914年8月にイギリス陸軍に入隊し、農業経験があったことから王立陸軍獣医部隊に配属された。1914年から1917年まで西部戦線に従軍した。主に負傷した馬の世話をし、獣医軍曹に昇進した。王立航空部隊、さらに王立空軍に転属した後、パイロット・オフィサーの飛行教官になった。[3]
戦後、コブハムはデ・ハビランド航空機会社のテストパイロットとなり、新設されたデ・ハビランド航空機レンタルサービスの初代パイロットとなった。1921年に彼はヨーロッパを5,000マイル飛行し、3週間で17都市を訪れた。1925年11月16日から1926年3月13日にかけて、彼はデ・ハビランドDH.50でロンドンからケープタウンまで往復した。この機では、オリジナルのシドレー・プーマエンジンをより強力な空冷式ジャガーに交換していた。[4] 1926年6月30日、コブハムはイギリス（メドウェイ川）からオーストラリアへの飛行に出発した。デ・ハビランドDH.50水上機（ダーウィンで車輪付きの着陸装置に改造されていた）を着陸させた時には、メルボルンのエッセンドン空港の芝生の広場には6万人が群がっていた。オーストラリアへの飛行中、1926年7月5日にバグダッドを出発した後、コブハムのDH50機のエンジニアであるアーサー・B・エリオットが射殺された。帰路は同じルートで飛行した。同年、コブハムはナイトの位に叙せられた。
1926年11月25日、コブハムは、ホワイトスターの定期船RMSホメリック号がサウサンプトンから西に向かって航行し、ニューヨーク港から約12時間の距離にあった時に、デ・ハビランドDH.60モス水上機で郵便物を空輸する計画を立て、東からニューヨーク市へ空輸で郵便物を配達する最初の人物になろうとしたが失敗した。しかし、モスが船から降ろされた後、コブハムは荒れた海のために離陸できず、船に曳航されて港まで運ばれた。同年、コブハムは国際航空連盟から金メダルを授与された。[6]
コブハムは1927年にモーリス・エルヴェイ監督のイギリス戦争映画『飛行指揮官』で本人役で主演した。1927年から28年にかけて、彼はショートシンガポール飛行艇でアフリカ大陸を周回し、イギリス領土にのみ着陸した。コブハムは当時の飛行について自ら記し、伝記の中で回想している。[7]映画『コブハムと岬へ』（1926年）、『コブハムとアフリカ一周』（1928年）、『コブハムとキヴへ』（1932年）には、飛行の貴重な映像が収められている。 [ 8]最近の論評では、大英帝国を横断した彼の飛行を、当時のより広範な出来事や文化の中で位置づけている。 [9] [10] [11]
1929年、コブハムは初のイギリスツアー「市営飛行場キャンペーン」を実施した。これは、市議会に地方空港の建設を奨励し、航空コンサルタントとしての活動でビジネスを盛り上げようという野心的な計画だった。各イベントは、地元の要人への無料飛行から始まり、続いて地元の小学生への無料飛行が行われた。後者は、カストロールの創設者であるチャールズ・ウェイクフィールド卿が資金を提供し、1万回の飛行料金を負担した。一日の終わりには、一般向けに可能な限りの有料遊覧飛行を行い、その収入で経費を賄い、利益を得ることになっていた。ツアーは、1929年5月から10月にかけて、ユース・オブ・ブリテンと名付けられた10人乗りのデ・ハビランドDH.61ジャイアント・モスG-AAEVを使用して110か所を訪問した。コブハムはこのツアーが大成功だったと宣言した。[12]
1932年、彼は全国航空デーの展示を開始しました。これは、バーンストーミングと無謀な飛行を組み合わせたものでした。これは、1人乗りから現代の旅客機まで、最大14機の航空機と多くの熟練パイロットのチームで構成されていました。この展示は国中を巡回し、何百もの場所に寄港しました。その中には、通常の飛行場や、この行事のために空けられた飛行場もありました。一般に「コブハムの空飛ぶサーカス」として知られ、非常に人気があり、何千人もの人々に初めての飛行体験を与え、人々に「空への関心」をもたらしました。1933年には、シーズンを通して2つのツアーが同時に行われ、ナンバー1とナンバー2と呼ばれました。1935年にも、7月1日からのみ、アストラとフェリーという名前の2つのツアーがありました。[13]これらは1935年のシーズンの終わりまで続きました。[14] [15] [要ページ] 1932年から1933年のイギリスの冬、コブハムは彼の空中サーカスを南アフリカに持ち込んだ（それがそこでの初めてのサーカスになるという誤った考えを持っていた）。[16]彼は1935年9月7日にブラックプール上空で彼の飛行機2機が衝突するという空中事故を起こしてから数週間以内にサーカスを閉鎖した。アブロ複葉機のパイロットで南アフリカの退役軍人ヒュー・P・スチュワート大尉とブラックプールの姉妹リリアンとドリス・バーンズが死亡した。[17]
コブハムは、ノルウェーのネヴィル・シュート（有名な小説家ネヴィル・シュートとしての方がよく知られているかもしれない）が設計者のヘッセル・ティルトマンとともに設立した航空機製造会社、エアスピード・リミテッドの創立取締役の一人でもあった。R101の事故により、より成功したR100も運航停止となった後、エアシップ・ギャランティ・カンパニー（ビッカースの子会社）を解雇されたティルトマンは、自分たちで小さな航空機会社を設立することを決意した。コブハムは初期の熱心な採用者だった。実際、エアスピードが製造を開始することができたのは、彼のナショナル・アビエーション・デイ・リミテッド社のために2機の「オフプラン」航空機（3発エンジン、10人乗りのエアスピード・フェリー）を早期に発注したサー・アランのおかげであった。
コブハムの初期の空中給油実験は、特別に改造されたエアスピード クーリエをベースにしていました。この航空機は最終的にエアスピード社によってコブハムの仕様に合わせて改造され、ロンドンからインドまでの直行便として飛行中の給油によって飛行機の飛行時間を延長しました。
1935年、彼はロンドンのクロイドン空港からチャンネル諸島まで飛ぶ小さな航空会社、コブハム航空ルート社を設立した。数か月後、パイロットの1人が墜落事故で死亡した後、彼は会社をオリー航空サービス社に売却し、空中給油の開発に着手した。第二次世界大戦の勃発により試験は中止されたが、戦争の最後の年に イギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊の関心が再び高まり、成功した。
彼はかつてこう言った。「アラン・コブハムであることはフルタイムの仕事だ！」
私生活
1922 年の夏、彼はグラディス・ロイドと結婚し、その後 2 人の息子、ジェフリー (1925 年生まれ) とマイケル (1927 年生まれ) が生まれました。コブハム夫人は 1961 年に 63 歳で亡くなりました。
彼はイギリス領ヴァージン諸島に引退したが、イギリスに戻り、1973年に亡くなった。
遺産
1997年、コブハムはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[18]
彼が設立した会社は、現在でもコブハム plcとして航空業界で活動しています。
2015年、ロンドンの英国空軍博物館はコブハムに関する展示会を開催した。2016年には英国空軍がコブハムの飛行サーカスを展示した。
2016年に彼は航空輸送/タンカーの殿堂入りを果たした。[19]
参照
- 英国初の商業航空写真会社、エアロフィルムズ。
- フライングサーカスの卒業生リチャード・ヘイン
- ネヴィル・シュートの小説『ラウンド・ザ・ベンド』では、コブハムの全国航空記念日の飛行サーカスが物語の重要な部分として取り上げられている。主人公のトム・カッターは、コブハムのパイロットの一人、マーティン・ハーンをモデルにしたと言われている[誰による？ ]。マーティン・ハーンは翼歩行スタントの先駆者であり、後にチェシャーのフートン・パークで自身の航空機組立工場を経営した。
- シュートの『マラザン』の主人公フィリップ・ステニングは、コブハムや他の人物をモデルにしたキャラクターである。
参考文献
- ^ 「サー・アラン・J・コブハム | イギリスの飛行士」ブリタニカ百科事典。 2019年8月8日閲覧。
- ^ オールポート、DH; フリスクニー、ニュージャージー (1987)、「ウィルソンズ スクールの短い歴史」、ウィルソンズ スクール慈善信託。
- ^ コブハム、サー・アラン（1978年）。『A Time to Fly』。ロンドン、イギリス：シェファード・ウォルウィン（出版社）。pp. 14-30 ISBN 0-85683-037-2
- ^ Cobham, Alan J. (1926). My Flight to the Cape and back.ロンドン: A. & C. Black . 2016年5月3日閲覧。
- ^ 世界航空の驚異、第10巻、1938年、282ページ。
- ^ エメ、ユージン・モーロック (1961)。航空学と宇宙工学、宇宙探査における科学技術のアメリカ年表、1915-1960。米国：アメリカ航空宇宙局。175ページ。 2011年6月3日閲覧。
- ^コブハム 、アラン (1978)。『飛ぶとき』pp. 126–149。ISBN 0-85683-088-7。
- ^ Pirie , GH (2003). 「映画と大英帝国の民間航空、1919-1939」。映画・ラジオ・テレビの歴史ジャーナル。23 (2): 117–31。doi : 10.1080 /0143968032000091068。S2CID 191469754 。。
- ^ クルーダス、コリン（2006年）。帝国へのハイウェイ。エア・ブリテン。pp. 107–174。ISBN 0-85130-376-5。
- ^ ピリー、GH（2009）。航空帝国：イギリス帝国民間航空、1919-39年。マンチェスター大学出版局。pp.82-95。ISBN 978-0-7190-4111-2。。
- ^ ピリー、GH（2012）。イギリス帝国航空の文化と風刺画：乗客、パイロット、宣伝。マンチェスター大学出版局。pp.62-70。ISBN 978-0-7190-8682-3。。
- ^ コブハム、サー・アラン（1978年）。『A Time to Fly』。ロンドン、イギリス：シェファード・ウォルウィン（出版社）。pp. 150–152。ISBN 0-85683-037-2。
- ^ コブハム、サー・アラン（1978年）。『A Time to Fly』。ロンドン、イギリス：シェファード・ウォルウィン（出版社）。pp. 205–214。ISBN 0-85683-037-2。
- ^ オード・ヒューム、アーサー（1973年8月）、エアロプレーン・マンスリー、p.169。
- ^ クルーダス、コリン（2003）。『あのすばらしい飛行の年月』エア・ブリテン。ISBN 0-85130-334-X。。
- ^ ピリー、GH（2009）、「1932/33年の南アフリカにおけるイギリス航空ショー：「航空志向」、野心、不安」、クロノス：南部アフリカの歴史、35（1）：48–70。
- ^ ヒューイット、デイビッド（2024年2月10日）。「悲劇は空から落ちてきた…ランカシャーのにぎやかな通りに」ランカシャー・イブニング・ポスト。pp.16-17。
- ^ リンダ・シュプレケルマイヤー編著。『These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame』。Donning Co. Publishers、2006年。ISBN 978-1-57864-397-4。
- ^ 「Airlift/Tanker Association Hall of Fame」。Airlift /Tanker Association。2016年6月10日。
外部リンク
- アラン・コブハム、「6分でオーストラリアへ行って戻ってくる」、Our Heroes of the Air（録音）、AU：国立映画・音響アーカイブ、2012年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年1月6日閲覧。。
- ソールズベリー、フランク・O（1926年）、アラン・コブハム（肖像画）、ロンドン、ENG、イギリス：ナショナル・ポートレート・ギャラリー。
- Cobham Plc での経歴