シドニー・カム

シドニー・カム
ウィンザー模型飛行機クラブのシドニー・カム、1915 年頃、「ツインプッシャー」スタイルの自由飛行模型を持っている
生まれる	1893年8月5日 ウィンザー、バークシャー、イングランド
死亡	1966年3月12日（72歳） リッチモンド、ロンドン、イギリス
休憩所	ロング ディットン墓地、ロング ディットン、サリー、イングランド
国籍	イギリス
教育	ロイヤルフリースクール、ウィンザー
配偶者	ヒルダ・ローズ・スターンズ
子供たち	娘1人
両親）	フレデリック・カム、メアリー・スミス
エンジニアとしてのキャリア
規律	航空学
機関	RAES
雇用主	ホーカー・シドレー
重要なデザイン	ホーカー ハリケーン、ホーカー ハンター
大きな進歩	ホーカー シドレー P.1127
受賞歴	ナイト勲章（1953年） 英国航空金メダル（1949年） RAeS金メダル（1958年） ダニエル・グッゲンハイム勲章（1965年） 国際航空宇宙殿堂（1984年）

シドニー・カム卿（CBE、FRAeS、1893年8月5日 - 1966年3月12日）は、 1920年代の複葉機からジェット戦闘機まで、多くのホーカー航空機の設計に貢献したイギリスの航空技術者でした。彼が設計した特に有名な航空機は、ホーカーハリケーン戦闘機です。^[1]

シドニー・カムはバークシャー州ウィンザーのアルマロード10番地で、大工/建具職人のフレデリック・カムとメアリー・スミスの12人の子供の長女として生まれました。^{[2]カム一家は}ウィンザー＆イートン・セントラル駅の近くに住んでいました。彼の兄弟フレデリック・ジェームズ・カムは技術ライターになり、Practical Wireless誌を創刊しました。

1901 年、彼はウィンザーのバチェラーズ エーカーにあるロイヤル フリー スクールに通い始めました (ロイヤル フリー スクールはロイヤル フリー ミドル スクールとなり、中等学校はボーン アベニューにあるプリンセス マーガレット ロイヤル フリー スクールになりました)。1906 年、彼は財団奨学金を授与されました。1908 年、カムは学校を中退し、大工の見習いになりました。

カムは航空学に興味を持ち始めました。カムと彼の兄弟は模型飛行機の製作を始め、それをハーバートのイートン・ハイストリート店に納品しました。より高い値段がつくことがわかった後、彼らはイートン校の男子生徒に直接販売を始めました。ハーバートと学校当局の注意を引かないように、秘密裏に配達しました。

これらの活動により、彼は1912年初頭にウィンザー模型飛行機クラブの創設者の一人となった。^[3]模型飛行機製作者としての彼の功績は、1912年に彼とクラブの他のメンバーが製作した有人グライダーで最高潮に達した。^[4]

第一次世界大戦が始まる少し前に、カムはサリー州ウェイブリッジのブルックランズ レース サーキットにあるマーティンサイド航空機会社で工場の大工の職を得た。その能力により、カムはすぐに製図室に昇進し、戦時中はそこで働いた。1919 年には、彼のハンドブック「飛行機の構造」が出版された。1921 年に会社が清算された後、カムはジョージ ハンダサイドに雇われた。ハンダサイドは自身の航空機製造会社を設立し、ハンダサイド モノプレーンの開発に携わった。

1923年11月、カムはキングストン・アポン・テムズのキャンベリー・パーク・ロードに拠点を置くホーカー・エアクラフト社（後のホーカー・シドレー）に上級製図技師として入社した。^[5]彼の最初の設計はシグネットであり、その成功により1925年に主任設計者に任命された。

1925年、カムはホーカー社のマネージング・ディレクターのフレッド・シグリストと共同で、溶接構造に代わるより安価でシンプルな方法として、接合チューブを使用した金属構造を開発しました。

ホーカー社に勤務していた間、彼は52種類の航空機の開発に携わり、そのうち合計26,000機が製造された。^[6]彼の初期の設計には、トムティット、ホーンビル、ニムロッド、ハート、フューリーなどがある。1930年代のある時期、イギリス空軍の航空機の84パーセントがカムによって設計された。

その後、彼はホーカー ハリケーン、ホーカー タイフーン、ホーカー テンペストなど、第二次世界大戦でイギリス空軍の主力となる航空機の設計に移りました。

「カムは一途な考えの持ち主だった。彼の作る航空機は正確で、全員がそれを正しくするために努力しなければならなかった。もし正しくできなければ、地獄だった。彼は非常に働きにくい人物だったが、彼ほど優れた航空技術者の下で働くことはできなかった。[...] 彼は自分のスタッフに関して、愚か者を快く受け入れなかったし、時には私たちの多くが愚か者のように見えた。アイデアラインや製造ラインで何かをして問題に巻き込まれることはめったになかったが、何もしなかったり、不確定な解決策を提案したりする者は悲惨な目に遭った。」^[7]

ホーカーでカムとともに働いた技術者の中には、フレデリック・ペイジ卿（後にイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングを設計）、レスリー・アップルトン（後に先進的なフェアリー・デルタ2と英国初の空対空ミサイルであるフェアリー・ファイアフラッシュを設計）、スチュアート・デイヴィス（1936年にアブロに入社し、後にアブロ・バルカンの主任設計者）、ロイ・チャップリン（1957年にホーカーの主任設計者になった）、ロバート・リックリー卿（戦時中の主任プロジェクト技術者で、後にフェアリーの主任技術者になった）がいた。

ハリケーンによって、シドニー・カムは複葉機の技術から現代の単葉戦闘機へと移行しました。その結果、戦闘機はより速く、当時の改良されたエンジン技術によってより高く飛行し、かつてないほどの威力を持つようになりました。

ホーカー社のエンジニアであるフランク・マードックは、1936 年に アウクスブルクのMANディーゼル工場を訪問して衝撃を受けた後、戦争勃発前にハリケーンを十分な数生産することに尽力しました。

タイフーンの設計が初めて登場し、飛行隊に配備されたとき、パイロットは、重いネイピア セイバーエンジンの吸気口が翼の付け根に非常に近い位置にあるため、高速走行時に昇降舵のフラッターとバフェッティングが発生することに気付きました。

航空機をより高速で飛行させ、圧縮効果に対処できるように設計することは、当時の課題の 1 つでしたが、ホーカーの 100 人の小さな設計チームで、カムはこれらの問題を解決し、この速度でもタイフーンを効果的な戦闘兵器にしました。運用要件が変化すると、タイフーンは戦闘爆撃機として使用されることが多くなり、その役割では、低空飛行性能、武器搭載能力、およびダメージを吸収する能力により、非常に効果的でした。タイフーンは、地上攻撃機が非常に破壊的であることが証明されたファレーズ ポケットの戦いで多用されました。ドイツ軍の損失は非常に深刻で、この作戦の終了後 2 週間も経たないうちにフランスの大部分を奪還しました。

ホーカー タイフーンから得られた教訓は、その後継機であるホーカー テンペストに取り入れられました。タイフーンが就役するとすぐに、航空省は新しい設計を要求しました。カムは、主翼に変更を加えて、タイフーンの設計の大部分を維持することを推奨しました。彼はまた、動力装置として、新しく強力なネイピア セイバーとブリストル セントーラスエンジンを検討しました。カムは両方のエンジンを使用することを決定し、テンペスト Mk 5 にはネイピア セイバーを、テンペスト Mk 2 にはブリストル セントーラスを搭載しました。あるエンジンタイプから別のエンジンタイプに切り替えるために航空機に加えられる設計変更は最小限であったため、戦争の最終日に これらの航空機をインドとパキスタンまで輸送する際にはほとんど援助が必要ありませんでした。

これはテンペストの高性能開発であり、翼面積が縮小され、ケンタウルス エンジンを搭載し、パイロットの視界が大幅に改善されました。フューリーと名付けられたこの空母搭載型ホーカー シーフューリーのみが就役し、1947 年から 1955 年までイギリス海軍で運用されました。

第二次世界大戦後、カムは冷戦時代に重要な航空機となるジェットエンジン搭載機の設計を数多く生み出した。

カムの戦後の業績で特筆すべきは、ホーカー・シドレー ハリアーの原型であるホーカー・シドレー P.1127 / ケストレル FGA.1の設計への貢献である。ハリアーは、後にブリティッシュ・エアロスペース（現BAE システムズ）に合併されるホーカー・シドレーで設計された、よく知られた垂直離着陸機( VTOL ) である。ハリアーは、戦後イギリスで形作られた革新的な航空機の 1 つであり、ブリストル・シドレー (後のロールス・ロイス) ペガサスのような推力偏向エンジンや、反応制御システムなどの技術など、多くの重要な技術を結集する必要があった。カムは、これらやその他の重要なハリアーのシステムを決定する上で主要な役割を果たした。1953 年、カムはこれらの功績とその他の功績、およびイギリス航空界への貢献によりナイトの称号を授与された。^[8] P.1127は1960年10月21日に初飛行した。この航空機とハンターの開発でカムと共に働いたのはジョン・フォザード教授で、彼は1961年にホーカー設計事務所の責任者となり、1991年にカムの伝記を執筆した。

カム氏はハリアー以前にホーカー社が製造した多くの航空機に携わったが、その中には第二次世界大戦後の彼の最も重要な航空機であるホーカー ハンターも含まれている。

シドニー・カムは1953年6月2日、エリザベス2世女王の戴冠式の際にナイトに叙せられた。^[9]

カム氏は1954年から1955年まで王立航空協会（RAeS）の会長を務めた。1971年以来、RAeSは2年ごとに6月にイギリス空軍航空軍の現司令官によるサー・シドニー・カム講演会を開催している。

カムは1965年にホーカーの主任設計士を退任し、ジョン・フォザードが後任となったが、フォザードは死ぬまで後継者であるホーカー・シドレーの取締役に留まった。^[10]

カムは亡くなる前にマッハ4で飛行する航空機の設計を計画していた。彼は、最初の動力飛行からわずか9年後の1912年に有人グライダーを製作して航空機設計の道を歩み始めた。

1966年、カムはグッゲンハイム金メダルを受賞したが、このメダルは死後に授与されることになっていた。

カムは1966年3月12日、リッチモンドゴルフクラブでゴルフ中に73歳で亡くなった。

カムはサリー州のテムズ・ディットンに住んでいた。1915年にヒルダ・スターンズと結婚し、1922年に娘が生まれた。

キングストン・アポン・テムズにある「カム・ガーデンズ」通りは、シドニー・カムにちなんで名付けられ、第二次世界大戦のプロペラエンジンハブを記念する記念碑が現地に設置されています。

2012年、カム氏の故郷であるウィンザーのアレクサンドラ・ガーデンズの近くに、幼少期を過ごした家の近くに、ホーカー・ハリケーンの実物大レプリカが建てられた。

1984年、カムはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。^[11]

アンブローズ・バーバー作のブロンズ胸像がキングストン図書館に設置された（2014年）。^[12]

• ホーカー・シドレー

注記

文献

• サー・シドニー・カム記念協会
• グレースガイド
• ホーカーハンター
• ホーカー タイフーンとテンペスト
• ホーカー・シドレー・ハリアー
• ブリストル シドレー ペガサス エンジン
• RAeS の講義（シドニー カム レクチャーを含む）

• 2008年5月にウィンザーで行われた追悼式の様子をYouTubeで配信