フレデリック・ハンドリー・ペイジ

サー・フレデリック・ハンドレー・ペイジ
1930年代のハンドレページ
生まれる	( 1885-11-15 )1885年11月15日 チェルトナム、グロスターシャー、イングランド
死亡	1962年4月21日(1962-04-21)（享年76歳） ウェストミンスター、ロンドン
休憩所	ラングニー墓地 イーストボーン、イーストサセックス
国籍	イギリス
教育	フィンズベリー工科大学
職業	エンジニア
配偶者	ウナ・シン（1890–1957） ​ ​ （ 1918年生まれ –1957年生まれ）
両親）	父フレデリック・ジョセフ・ペイジ、家具職人、チェルトナム。母アン・エリザ・ハンドリー
エンジニアとしてのキャリア
大きな進歩	先端スロット
受賞歴	アルバートメダル （1960年）

フレデリック・ハンドレ・ ペイジ卿（1885年11月15日 - 1962年4月21日）は、航空機産業の先駆者であり、重爆撃機の父として知られるイギリスの実業家であった。^[1]

彼の会社であるハンドレページ社は、ハンドレページ 0/400やハリファックス爆撃機、HP42旅客機などの大型航空機で最もよく知られていました。HP42 旅客機は、戦間期の帝国航空の主力機であり、当時は乗客の死亡事故がなかったことで注目されていました。

彼はまた、グスタフ・ラハマンと共同で、航空機の翼の失速特性を改善する前縁スロットを発明したことでも知られている。 ^{[1]フレデリック・ハンドレ・ペイジは、}第二次世界大戦のエース・パイロット、ジェフリー・ペイジの叔父である。

ハンドレ・ペイジはチェルトナムで、家具職人でプリマス・ブレザレンの会員であったフレデリック・ジョセフ・ペイジの次男として生まれた。彼はチェルトナム・グラマー・スクールで教育を受けた。1902年、両親の反対を押し切ってロンドンに移り、フィンズベリー工科大学で電気工学を学んだ。^{[2] [3]}

1906年に資格を取得すると、彼はロンドン南東部のチャールトンに本社を置く電気工学会社、ジョンソン・アンド・フィリップス社の主任設計者に任命された。1907年に彼は王立航空協会に入会し、そこで芸術家で航空の先駆者であるホセ・ワイスと出会った。ワイスは、ザノニア・マクロカルパの種子鞘を基にした本質的に安定した翼の設計を使用してグライダーの実験を行っており、1908年に特許を取得する予定だった。残念なことに、航空に対する熱意のあまり、ハンドレ・ペイジは許可なくジョンソン・アンド・フィリップス社で実験作業を開始した。これは取締役会によって詐欺未遂と解釈され、彼は解雇され、後にビッカース社の航空機設計者となるアシスタントのARローが責任者となった。^[4]

彼はすぐに自分の会社を立ち上げ、ウーリッジに事務所を構え、GP デヴェラル・ソール社向けの航空機製造の委託を受けた。適当な飛行場を探した後、エセックス州クリークマウスの湿地帯と小屋の一部を借りた。ここで彼は最初の航空機、三輪式の着陸装置とワイス型の翼を持つカナード構造のグライダーを製造した。ハンドレページ社は、彼が次のグライダー用に改良された翼を製造するのと引き換えにワイスの特許を使用できるという契約を交わしており、1909年にオリンピアで開催される航空博覧会に出展することに合意した。1909年6月、彼は認可資本金1万ポンドで有限会社を設立した。

ソール・デヴェレルのために製造されたグライダーも航空機も、7馬力(5.2kW)のエンジンのみで駆動されていたため成功しなかったが、ソール・デヴェレルは2機目を発注し、さらに2機の注文を受けた。ハンドレページはまた、1910年の航空博覧会に向けて、初の動力航空機であるブルーバード(青灰色のゴム引き布で覆われていたことからこの名がついた)の設計と製造に着手した。同社は完成した航空機のほかに、航空機用の金属固定具や航空機用プロペラも供給し、そのうち2つはウィローズ飛行船の1つに使用された。オリンピアで展示された後、ハンドレページはブルーバードを使って飛行の習得に取り組んだ。1910年5月26日に初めて短時間の直線飛行に成功したが、同様の試みを数回繰り返した後、ハンドレページの最初の旋回飛行は墜落に終わった。この機体は、エンジンを少しだけ強化し、横方向の制御のために翼を曲げる機構を追加して改造されたが、もはや成功しなかったため放棄され、新しい、より大きな単葉機の開発が開始された。^[5]

この頃、彼は王立航空協会の改革にも積極的に取り組み、ジャーナリズムと講演でさらなる収入を得、フィンズベリーで電気工学の講義を行い、1911年にはロンドンのクラーケンウェルにあるノーサンプトン工科大学で航空学の講師の職を得た。ここで彼は風洞を建設し、またブルーバードを教育用機体として使用するために同大学に売却した。

1914 年の第一次世界大戦勃発直後、ハンドレページ社はマレー・スーター氏に海軍本部に招かれ、海軍航空の要件について話し合いました。その結果、600 ポンド (270 kg) の爆弾を搭載でき、当時飛行していたどの航空機よりも大きい大型双発航空機の仕様が策定されました。最終的な成果はハンドレページ 0/100で、1915 年 12 月に初飛行し、大型航空機の製造におけるハンドレページ社の評判の始まりとなりました。戦争中、この航空機はさらに 0/400 爆撃機と 0/1500 爆撃機へと開発されました。

1917 年、ハンドレ ページと彼の航空力学者 RO ボスウェルは、高アスペクト比の翼の低抗力と、低アスペクト比の翼の高迎え角での遅延失速を組み合わせることを目的とした風洞実験を開始しました。最初の試みでは、翼弦方向に走るスロットによって別々の正方形のパネルに分割された翼を使用しましたが、これは大きな結果をもたらさなかった。次に、翼幅方向に狭いスロットによって 2 つのセクションに分割された翼のアイデアが試され、最初の実験では、イギリス空軍の 15 セクションの翼の 25% 翼弦のスロットを使用して、揚力が 25% 増加しました。スロットの形状と位置が重要であることが判明し、1918 年から 1919 年にかけて、一連の風洞テストが極秘の条件下で行われました。ハンドレ ページは、アイデアの商業的価値を認識していたため、特許を取得するまで秘密にしておきたかったからです。彼は、スロットをパイロットが開閉できる制御可能なデバイスの特許を申請できるまで、この作業を延期しました。これは1919年10月24日に許可されました。^[6]この原理は、ドイツ人のパイロット兼エンジニアであるグスタフ・ラハマンが独自に考え出したものでした。ラハマンはハンドレページより数週間前にこのアイデアの特許を取得しようとしましたが、当初は特許申請が却下されました。特許が遡及的に許可されたとき、彼はハンドレページに連絡を取りましたが、法的な争いに巻き込まれるのではなく、2人は特許を共有し、ラハマンがハンドレページのコンサルタントとしての地位を受け入れるという、お互いに満足のいく取り決めに達しました。彼は後に同社の設計責任者、さらに研究部長になりました。

第一次世界大戦直後の時代は航空業界にとって困難な時期だったが、ハンドレページ社も例外ではなかった。戦争中に企業は大きく拡大し、ハンドレページ社には戦争勃発時に常勤従業員がわずか12名しかいなかったが^[7] 、 1918年までに5,000名以上にまで成長した^[8] 。1919年初め、彼はHP社を公開有限責任会社に転換した。1919年6月14日、彼は子会社のハンドレページトランスポート社を設立した^[9] 。1919年5月1日、新しい航空航法規則の下で民間航空が許可された最初の日には、改造された0/400が新聞の輸送に使用され、サービスはすでに開始されていた。

不要となった膨大な数の軍用機、航空エンジン、各種スペアパーツは、当初は政府機関である航空機廃棄委員会によって処理されていましたが、不正行政をめぐる政治スキャンダルにより、政府はこれらの資材を売却することを決定しました。ハンドレページの入札は成功し、100万ポンドと利益の50%で、1万機以上の機体、3万基のエンジン、および各種スペアパーツ（1,000トンのボールベアリングなど）の全在庫が、新たに設立された会社である航空機廃棄会社に買収されました。同社は、ハンドレページ社を独占代理店に任命しました。

航空機廃棄会社との関わりは、ハンドレページにとってほぼ悲惨な結果となった。1919年4月までに、ハンドレページ社の普通株1ポンドの価値は1シリングにまで下落し、彼はADCの資金40万ポンドを、失敗した民間航空プロジェクトの補助金として使ったとして告発された。同額の金がロイヤルバンク・オブ・スコットランドに支払われるべきだった。^[8]この状況はRBSによって救われた。RBSは、取締役会の2議席をRBSの指名者が、さらに2議席をADCの代表者が占めるという条件で、ハンドレページ社が取締役として留任するよう手配した。この取引で、ハンドレページ社は、ハンドレページ社から受け取るべきロイヤルティとして17万9000ポンドを失ったが、会社の存続とハンドレページの支配権は確保された。^[10]

彼は戦争への貢献により1942年にナイトの称号を授けられた。

1946年、ロイ・フェデン卿とともにクランフィールド航空大学の設立に大きく貢献し、亡くなるまで同大学の理事会の議長を務めた。^[11]

ペイジ氏は、1960 年に「航空宇宙工学の分野における顕著な貢献」に対して、ドイツ航空宇宙協会(ドイツ航空宇宙協会) からルートヴィヒ プラントル リング賞を受賞しました。

彼は1962年4月21日にロンドンのウェストミンスターにあるグロブナー・スクエアで76歳で亡くなった。 ^[1]ハンドレ・ペイジが住んでいたグロブナー・スクエアの18番地には現在、青い銘板が掲げられている。^[12]

1987年、ハンドレページはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。^{[13]旧サムルズベリー}飛行場跡地にあるBAEシステムズのエンタープライズゾーンには、サー・フレデリック・ペイジ・ウェイと名付けられた道路が建設された。^[14]

彼は1918年にウナ・シン（1890年 - 1957年）と結婚した。二人の間には3人の娘がおり、^[11]ヘレン・アン（1919年11月5日生まれ、マンリー・ウォーカーと結婚、2001年没）、フィリス（エリザベス・「バフィー」）（1921年12月10日生まれ、ウィンフィールドと結婚、1987年没）、パトリシア（メアリー）（1923年6月14日生まれ、1992年没）である。彼の甥は第二次世界大戦の戦闘機エース、ジェフリー・ペイジである。

彼の役職には以下のものがありました。

• 英国航空機製造協会（SBAC）会長（1938～39年、名誉会計係および会長も務めた）。
• 王立航空協会（RAeS）会長（1945～47年、長年にわたり同協会の評議会メンバー）。
• 航空登録委員会副委員長（20年間）
• 運輸協会会長（1945～46年）
• クランフィールド航空大学の理事会会長。
• 馬車製造者および馬車用馬具製造者の崇高な団体のマスター（1943～44年）
• ミドルセックス州の副中尉（1954年 - 1956年）、後に中尉（1956年 - 1960年）^[11]
• ロンドン市ギルド協会評議会議長（1949-61）

• 「サー・フレデリック・ハンドレー・ペイジ」、フライト・インターナショナル、715 ページ、1962 年 5 月 3 日
• 「1907 年以降のハンドレー ページ航空機」、バーンズ、クリストファー ヘンリー、パトナム 1987 年 (第 2 版、デレク N ジェームズ牧師)
• 「ハンドリー・ペイジ 歴史」、アラン・ダウセット、テンパス出版、2003年
• 「戦間期の英国航空機会社の変遷：ハンドレページ社」、ピーター・D・フィアロン著『不況と戦争の時代のビジネス』、RPTダベンポート・ハインズ編、フランク・キャス（1990年）（ビジネス史20（1978年）、63～86ページにも掲載）

• 安全性、経済性、快適性 1961年フライトインターナショナルのフレデリック卿とのインタビュー
• サンディエゴ航空宇宙博物館経由のFlickrのFrederick Handley Page