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オーレル・ヴライク(ルーマニア語の発音: [ a.uˈrel ˈvlajku ])ⓘ ; 1882年11月19日 - 1913年9月13日）は、ルーマニアのエンジニア、発明家、飛行機設計者、初期のパイロットであった。 [ 3 ] [ 4 ]
アウレル・ヴライクは、オーストリア＝ハンガリー帝国のトランシルヴァニア地方のベンツェンツ村で生まれた。1925年、当時ルーマニア領だったこの村はアウレル・ヴライクと改名され、現在はゲオアギウ市の一部となっている。彼はサースヴァーロシュのカルヴァン派の高校（1919年に彼の名誉を称えてアウレル・ヴライク高校と改名）に通い、1902年にナジセベン（現在のシビウ）でバカロレアを取得した。彼はペトル・グロザと高校時代の同級生で、ナジセベンではオクタヴィアン・ゴガと親交を深めた。ヴライクはブダペスト工科大学とドイツのミュンヘン工科大学でさらに学び、1907年にエンジニアの学位を取得した。[ 5 ]
1907年から1908年にかけて、ヴライクはオーストリア＝ハンガリー海軍に勤務し、1908年9月1日にはリュッセルスハイムのオペル自動車工場でエンジニアの職に就いた。[ 6 ]
ヴライクは1909年3月にオペルを離れ、ベンツェンツに戻り、そこで弟のイオンと共にグライダーを製作し、 1909年の夏に初飛行に成功した。[ 7 ] 1909年10月、オクタヴィアン・ゴガ の助言により、ルーマニア王国に移住し、ルーマニア系トランシルヴァニア人の亡命者の助けを借りて、ルーマニア政府関係者やジャーナリストの前でゴム動力の模型飛行機によるデモンストレーション飛行を何度か行った後、最初の動力飛行機を製作するための資金援助を得た。[ 8 ]
1909年11月1日、彼はルーマニア戦争省からの資金援助と公共教育大臣からの月額300レイの手当を受け、ブカレストの陸軍兵器廠で最初の動力飛行機、 A. Vlaicu Nr. Iの製作を開始した。A . Vlaicu Nr. I は1910年6月17日にコトロチェニ飛行場上空で初飛行を行った。[ 9 ]
1910年9月28日、秋の軍事演習の一環として、ヴライクはスラティナからピアトラ・オルトまで飛行機でメッセージを運んだ。これは飛行機が軍事目的で使用された初期の例である。[ 10 ]
A. Vlaicu Nr. IIの製作は1910 年 12 月に 16,000レイの予算で開始され、1911 年 4 月に初飛行しました。1912 年 6 月 23 日から 30 日にかけて、ヴライクはウィーンのアスペルンで開催された国際飛行週間(Die internationale Flugwoche in Wien) [ 11 ]で、ローラン・ギャロスを含む他の 42 人の飛行家と競い合いました。ヴライクは精密着陸、投射物投下、ポール周りのタイト飛行で合計 7,500オーストリア＝ハンガリー クローネの賞金を獲得しました。この機会に、彼はFAIパイロット ライセンス番号 52を取得しました。アスペルンから戻ると、トランシルヴァニア全域でデモンストレーション飛行を行いました。[ 4 ]
A. Vlaicu Nr. III は、完全にカウルで覆われた80 hp (60 kW) Gnome Gammaエンジンを搭載した 2 人乗りの単葉機でした。マルコーニ社との契約で空中無線実験用に製造されましたが、ヴライクの死の時点では部分的にしか完成していませんでした。彼の友人たちが完成させ、1914 年に軍のパイロットであるペトレ・マカヴェイが数回の短いテスト飛行を行いました。特異な操縦装置のため、それ以上のテストは妨げられました。1916 年、ドイツによるブカレスト占領中に、この航空機は押収され、ドイツに送られました。最後に目撃されたのは 1942 年にベルリンの航空博覧会で、ルーマニア軍の将校が見たものですが、ベルリン博覧会に関する文献にはこの航空機についての言及はありません。[ 12 ] [ 13 ]
アウレル・ヴライクは短いキャリアの中で、1機のグライダーと3機の飛行機を自ら設計・製作した。[ 14 ]
彼はミュンヘンの学生時代に実験を始めた輪ゴム動力の模型で、自身の設計を完成させた。
ヴライクの動力飛行機3機は、中央に1本のアルミニウム製チューブがあり、操縦装置は前方に配置され、2つの逆回転プロペラを備えていた。1つはエンジンナセルの前方に、もう1つは翼の後方上部に配置され、互いのトルクを部分的に相殺していた。着陸装置は独立したトレーリングアーム式サスペンションを備えた三輪式で、後輪にはブレーキがあり、グノーム社製のロータリーエンジンを搭載していた。
彼の飛行機には補助翼がなく、操縦は舵柄に取り付けられた操舵輪による方向舵と昇降舵のみに頼っていた。操舵輪は昇降舵を制御し、舵柄の横方向の動きは方向舵を制御した。操舵輪は2本のダボを使って一時的に固定することができた。パラソル翼による低重心化は、この種の操縦システムに必要な横方向の安定性を可能にした。
アウレル・ヴライクは1913年9月13日、カンピーナ近郊、バネシュティ村の郊外で、当時すでに老朽化していたA.ヴライクII 号機が墜落し、 カルパティア山脈を横断する初の飛行に挑戦中に死亡した。彼はベンツェンツ近郊のサースヴァーロシュで開催されるASTRAの祝典に参加する予定だった。
彼は1913年9月17日にブカレストのベル墓地に埋葬された。葬儀では軍事功労勲章が授与された。1948年には死後、ルーマニア科学アカデミーの会員に選出された。[ 15 ]
ヴライクの墜落事故の原因は依然として不明である。ヴライクの友人であるジョヴァンニ・マニャーニとコンスタンティン・シリステアヌは、自動車でヴライクの後を追っていた際に最初に残骸を調べた人物の一人であり、破壊工作の主張を否定した。ヴライクの死因として最も可能性が高いのは、エンジンを停止した状態で着陸中に飛行機が失速したことである（当時、着陸はエンジンを停止した状態で行われるのが一般的だったが、そのためパイロットが着陸判断を誤った場合に着陸を中止するのが困難だった）。
6月17日は、アウレル・ヴライクが初めて動力飛行に成功した日であり、ルーマニアの国家航空記念日として祝われている。[ 16 ]
彼の名前は、ブカレストにあるルーマニア空軍英雄記念碑に、ゲオルゲ・カランダに次いで2番目に、そして友人であり同僚パイロットのゲオルゲ・ネゲルより前に記載されている。ネゲルは、ヴライクの死から1か月後の1913年10月11日に航空機事故で亡くなった。[ 17 ]
彼の故郷の村（現在はアウレル・ヴライクと名付けられている）には博物館が設立され[ 18 ]、彼が飛行機を墜落させたバネシュティ近郊には記念碑が建てられた。
ルーマニアで2番目に大きな空港、TAROMエアバスA318-111 [ 19 ]、そして1991年にアラドに設立された公立大学であるアウレル・ヴライク大学はすべて彼の名にちなんで名付けられています。
ルーマニアの50レイ紙幣の表面にはヴライクの肖像が、裏面には彼の飛行機の絵と、その飛行機のエンジンの断面図が描かれている。
2010年にルーマニア国立銀行から記念の50バニ硬貨が発行された。 [ 20 ]
ブカレストの地下鉄駅の一つ、アウレル・ヴライク駅は、彼を偲んで名付けられた。
彼の人生は、ヴィクトル・イオン・ポパの小説『Maistorařul Aurel, ucenicul lui Dumnezeu: Cronica vrmii ři vieśii lui Vlaicu』（ 1939 年出版）[ 21 ]およびコンスタンティン・ギバンの『Flăcăul din Binśinśi』 （1953 年出版）の主題となった。 22 ]およびミルチャ・ドラガンによる映画（1978 年公開）。[ 23 ]
2010年、デヴァの博物館は、ヴライクの初の動力飛行100周年を記念して、数百個のマグカップを注文しました。マグカップのデザイナーは、ウィキペディアにアップロードされた別のルーマニア航空のパイオニア、トライアン・ヴイアの写真を使用しましたが、これは誤ってアウレル・ヴライクとラベル付けされていました（ウィキペディアのアップロード写真名Aurel Vlaicu avionul）。[ 24 ] [ 25 ] 2018年5月現在、この誤った写真はまだいくつかのウェブサイトで使用されています。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]