ワイリーポスト

ワイリーポスト
生まれる	( 1898-11-22 )1898年11月22日 米国テキサス州ヴァンザント郡コリンス
死亡	1935年8月15日（1935-08-15）（36歳） ポイント・バロー、アラスカ準州、米国
職業	飛行士
配偶者	メイ・レイン（1927年6月27日生まれ）

ワイリー・ハーデマン・ポスト（1898年11月22日 - 1935年8月15日）は、戦間期のアメリカの飛行士であり、単独で世界一周飛行を行った最初のパイロットである。高高度飛行の研究で知られ、最初の与圧服の開発に貢献し、ジェット気流を発見した。1935年8月15日、彼とアメリカのユーモア作家ウィル・ロジャースは、アラスカ準州のポイント・バロー近くのラグーンから離陸した飛行機が墜落し、死亡した。

ポスト大統領のロッキード・ベガ航空機「ウィニー・メイ」は、2003年から2011年まで国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されていた。現在はワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館2階にある「時間と航行」ギャラリーに展示されている。

ポストは、テキサス州グランド・サライン近郊の農場で綿花を栽培していた両親のもとに生まれた。父親はウィリアム・フランシス、母親はチェロキー族の混血であるメイ・クインラン・ポストである。彼が5歳のとき、家族はオクラホマに引っ越した。彼は成績は振るわなかったが、なんとか6年生を終えた。1920年までに、家族はオクラホマ州メイズビル近郊の農場に定住した。^{[1] [a]}

1913年、ポストはオクラホマ州ロートンの郡フェアで初めて飛行中の航空機を目にした。それはカーチス・ライトの「プッシャー型」だった。この出来事に感銘を受けた彼は、すぐにカンザスシティのスウィーニー自動車航空学校に入学した。7か月後、彼はオクラホマに戻り、チカソー・アンド・ロートン建設会社に就職した。^[1]

第一次世界大戦中、ポストはアメリカ陸軍航空隊 (USAS) のパイロットになることを希望していた。オクラホマ大学の訓練キャンプに参加し、無線技術を学んだ。ドイツは彼が訓練を完了する前に休戦に同意した。戦争が終わり、彼はオクラホマの油田で「ラフネック」として働き始めた。仕事は不安定で、彼は一時的に武装強盗に手を染めた。彼は 1921 年に逮捕され、オクラホマ州立少年院に送られ、そこで 1 年以上服役した。彼は 1922 年の夏に仮釈放された。^[1]

ポストの航空キャリアは26歳の時に、飛行サーカス「バレル・ティブスとテキサスのトップノッチ・フライヤーズ」のパラシュート降下者として始まり、サーカス巡業では有名になった。1926年10月1日、石油掘削装置の事故で金属片が左目に刺さり重傷を負った。感染症で左目が永久に見えなくなり、その後は眼帯を着けることが多かった。^[4]和解金で最初の飛行機を購入した。^[5]

この頃、ポストはロデオに連れて行ったロジャースを機内でオクラホマ出身の仲間であるウィル・ロジャースと知り合い、やがて親しい友人になった。1930年、ポストは裕福なオクラホマの石油業者パウエル・ブリスコーとF.C.ホールの専属パイロットを務めた。ホールは高翼単発のロッキード・ベガを購入した。これは1930年代初期の最も有名な記録破りの航空機の1つである。^[要出典]石油業者は娘にちなんでこの機にウィニー・メイ^[6]という愛称をつけ、ポストはこの機でロサンゼルスからシカゴまでのナショナル・エア・レース・ダービーで優勝し、初めて全国的に有名になった。機体の胴体には「ロサンゼルスからシカゴまで9時間8分2秒。1930年8月27日」と刻まれていた。 ^[要出典]アダム・チャールズ・ウィリアムズが9時間9分4秒のタイムで2位になった。^[7]ポストは賞金7,500ドルを獲得した。^[8] 2020年では112,053ドルに相当します。

1930年、世界一周飛行記録を保持していたのは固定翼機ではなく、 1929年にヒューゴ・エッケナーが操縦したグラーフ・ツェッペリン号で、21日間の飛行だった。1931年6月23日、ポストとオーストラリア人航海士ハロルド・ガッティは、ウィニー・メイ号に乗ってニューヨーク州ロングアイランドのルーズベルト飛行場を出発し、ハーバー・グレース、フリントシャー、ハノーバーに2回、ベルリン、モスクワ、ノボシビルスク、イルクーツク、ブラゴヴェシチェンスク、ハバロフスク、ノーム（プロペラを修理する必要があった）、フェアバンクス（プロペラを交換した）、エドモントン、クリーブランドに立ち寄ってからルーズベルト飛行場に戻るという世界一周の飛行計画を掲げた。^[9]

彼らは7月1日、15,474マイル（24,903 km）を8日間15時間51分という記録的な時間で飛行し、単発単葉機による初の空中世界一周飛行に成功した後、帰還した。彼らが受けた歓迎は、行く先々でチャールズ・リンドバーグに匹敵した。彼らは7月7日にホワイトハウスで昼食をとり、翌日ニューヨーク市でティッカーテープパレードに参加し、ホテルアスターでアメリカ航空商工会議所主催の晩餐会で表彰された。飛行後、ポストはFCホールからウィニーメイを購入した。彼とギャッティは、ウィル・ロジャースの序文を添えて、旅の記録を『8日間世界一周』と題して出版した。 ^[10]

記録的な飛行の後、ポストは自分の航空学校を開きたいと思ったが、田舎育ちで正規の教育も受けていないという疑いの目から十分な資金援助が集まらなかった。批判者たちに刺激されて、ポストは世界一周単独飛行に挑戦し、それまでの速度記録を破ろうと決意した。翌年、彼はスペリー・ジャイロスコープ社とアメリカ陸軍が開発の最終段階にあった自動操縦装置と無線方向探知機を飛行機に取り付けて改良した。^[要出典]

1933年、ポストは再び世界一周飛行を行ったが、今回はナビゲーターの代わりに自動操縦装置とコンパスを使用し、単独でこの偉業を成し遂げた最初の人物となった。彼はフロイド・ベネット飛行場を出発し、ベルリンへ向かい自動操縦装置の修理を試み、ケーニヒスベルクに立ち寄って^{忘れていた}地図を交換し、^{モスクワで}自動操縦装置のさらなる修理を行い、ノボシビルスク、イルクーツクで自動操縦装置の最終修理を行い、^{ルフロヴォ}、ハバロフスク、フラットでプロペラを交換し、フェアバンクス、エドモントンを経てフロイド^・ ベネット飛行場に戻った。7日18時間49分後の7月22日、5万人の人々が彼を出迎えた。^{[11] [12]}

1934年、フィリップス石油会社のフランク・フィリップスから資金援助を受け、ポストは高高度長距離飛行の限界を探り始めた。ウィニー・メイのキャビンは加圧できなかったため、BFグッドリッチ社のラッセル・S・コリーと協力して世界初の実用的な与圧服を開発した。ポストのために3着の与圧服が製作されたが、成功したのは最終版のみだった。最初の服は圧力テスト中に破裂した。再設計された2着目の服は最初のものと同じヘルメットを使用していたが、テストしたところきつすぎた。彼らはそれをポストから取り外すことができなかったため、彼を切り離さなければならず、服は破壊された。3着目の服は前の2着から再設計された。^{[13] [14]}

スーツの本体は3層構造で、長い下着、内側の黒いゴム製の空気圧袋、そしてゴム引きパラシュート生地でできた外側の層で構成されていた。外側の層は腕と脚の関節が付いたフレームに接着されており、操縦装置を操作したり、飛行機まで歩いたりできるようにしていた。フレームには豚皮の手袋、ゴム長靴、アルミニウムとプラスチックでできたダイバー用ヘルメットが取り付けられていた。^[15]

ヘルメットには、高度17,000フィート（5,200メートル）で密閉できる取り外し可能なフェイスプレートがあり、イヤホンと喉マイクを収納できました。ヘルメットは円筒形で、円形の窓がありました。1934年9月5日のスーツを使用した最初の飛行で、ポストはシカゴ上空の高度40,000フィート（12,000メートル）に到達しました。最終的に50,000フィート（15,000メートル）まで飛行し、ジェット気流を発見し、与圧飛行における最初の大きな実用的な進歩を遂げました。^[15] 2022年現在、スーツは展示されています。

1935年2月22日から6月15日までの間に、ポストはロサンゼルスからニューヨークへの初の高高度無着陸飛行を4回試みたが、いずれもさまざまな機械的な問題で失敗した。2月22日の最初の試みは、ロサンゼルスの北57.5マイルにあるカリフォルニア州ミュロックフィールド（現在のエドワーズ空軍基地）で終了した。その後、3月15日（オハイオ州クリーブランド、2,035マイル）、4月14日（インディアナ州ラファイエット、1,760マイル）、6月15日（カンザス州ウィチタ、1,188マイル）にも試みられた。

この試みは、ロサンゼルスからニューヨークまでの米国航空郵便ルート #2 (AM-2) での「初の航空郵便成層圏飛行」となるはずだったため、ポストは 4 回の飛行すべてで、トランスコンチネンタル & ウエスタン航空がスポンサーとなった「キャッシュ」カバーを大量に携行した。1935 年 8 月 15 日に彼が死亡し、AM-2 成層圏飛行を完遂する試みがこれ以上不可能になったため、カバーは 1935 年 8 月 20 日にロサンゼルスでキャンセルされ、宛先に転送された。^{[引用が必要]}

1935年、ポストはアメリカ西海岸からロシアまでの郵便・旅客航空路の調査に興味を持つようになった。資金不足のため、彼は2機の航空機から回収した部品を使ってハイブリッド機を製作した。その部品とは、飛行可能なロッキード・オリオンの胴体と、大破した実験機ロッキード・エクスプローラーの翼である。エクスプローラーの翼幅はオリオンの元の翼幅より6フィート長く、ハイブリッド機の航続距離を伸ばす利点があった。^[16]

エクスプローラーの主翼には格納式の着陸装置がなかったため、アラスカやシベリアの湖に着陸するためにフロートを取り付ける必要がありました。ロッキード社は、2つの設計は互換性がなく、潜在的に危険な組み合わせであるという理由で、ポストが要求した変更を拒否したため、ポストは自分で変更を加えました。^[16]

パシフィック・エアモーティブ社が航空機を改造している間、ポストの友人ウィル・ロジャースはカリフォルニア州バーバンクの空港に頻繁に彼を訪ね、 ^[17]新聞のコラムに載せる新しい素材を探すためにアラスカまで飛行機で行くようポストに頼んだ。ポストが注文したフロートが遅れたため、彼はより大きな航空機用に設計されたセットを使用し、航空機の機首が重くなってしまった。^{[18]しかし、}ブライアン・スターリングの研究によると、フロートは航空機に適したタイプだった。^[16]

7月に試験飛行を行った後、ポストとロジャースは8月初旬にシアトル近郊のワシントン湖を出発し、アラスカで数回立ち寄った。ポストが飛行機を操縦している間、ロジャースはタイプライターでコラムを書いた。8月15日、彼らはフェアバンクスを出発し、ポイント・バローに向かった。彼らはそこから数マイルのところまで来た時、悪天候で自分の位置がわからなくなり、方向を尋ねるためにラグーンに着陸した。離陸時、低高度でエンジンが故障し、低速で機首が重くなった飛行機は制御不能となり、ラグーンに突っ込み、右翼が切断されて浅瀬で逆さまになった。ポストとロジャースの両名は即死した。^{[19]ポストは}オクラホマ州オクラホマシティの セクション48、メモリアル・パーク墓地に埋葬されている。^[20]

1936年、スミソニアン協会はポストの未亡人からウィニー・メイを2万5000ドルで購入しました。墜落現場にはポストとウィル・ロジャースの死を記念する2つの記念碑があり、国家歴史登録財に登録されています。^[21]アラスカ州ウチギアグビックにある近くのワイリー・ポスト・ウィル・ロジャース記念空港は彼らの名前を冠しています。

オクラホマシティにあるFAA 指定の大規模救援空港であるワイリー・ポスト空港は、ポストにちなんで名付けられました。オクラホマシティの主要商業空港はウィル・ロジャースにちなんで名付けられており、オクラホマシティの空港では墜落事故の犠牲者 2 名を称えています。ウィル・ロジャース - ワイリー・ポスト記念水上飛行機基地は、ワシントン州レントンのレントン市営空港の北端、ワシントン湖畔にある水上飛行機基地です。

アメリカ陸軍航空隊（後のアメリカ空軍）は、旧メイウッド陸軍航空隊特殊貯蔵庫（後のチェリ空軍基地）にあった道路にポストの名を付けた。現在は連邦政府の所有ではないが、ワイリー・ポスト・ロードはカリフォルニア州ベルのバンディーニ・ブールバードとリンドバーグ・レーンを結ぶ道路として残っている。

ポストは殊勲飛行十字章（1932年）、ベルギー金メダル（1934年）、国際ハーモントロフィー（1934年）を受賞した。1969年、彼は国立航空殿堂入りした。^{[22] 1970年12月17日、彼は}ライト兄弟国立記念碑にあるファーストフライト協会のファーストフライト神社に迎えられた。

1997年、ポストはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。^[23]

1979年、アメリカ合衆国郵政公社はポストに2枚の航空郵便 切手を贈呈した。^[24]

2004年、ポストは死後オクラホマ州の殿堂入りを果たした。^[25]

長年にわたり、オクラホマシティに拠点を置くワイリー・ポスト委員会は、「ワイリー・ポストの革新的かつ先駆的な精神を最もよく体現した一般航空分野の個人」に毎年ワイリー・ポスト・スピリット賞を授与してきました。^[26]

• 英国航空輸送（絵画）

引用

文献

• ワイリーポスト
• 「ワイリー・ポストが新記録を目指す」ポピュラー・メカニクス、1934年10月、492～494ページ
• レントン市営空港 – ウィル・ロジャース・ワイリー・ポスト水上飛行機基地 2008-10-04 にWayback Machineでアーカイブされました。