アルベルト・サントス＝デュモン

アルベルト・サントス＝デュモン（自称^{アルベルト}・サントス＝デュモン、 1873年7月²⁰^日- 1932年7月23日）は、ブラジルの飛行家、スポーツマン、発明家であり^、^軽^航空機^と重^航空機の両方の初期^開発に大きく貢献した数少ない人物の一人である。裕福なコーヒー生産者の家系の相続人である彼は、成人期のほとんどを過ごしたパリで航空学の研究と実験に専念した。彼は最初の動力飛行船を設計、製造、飛行し、 1901年に飛行船6号でエッフェル塔の^周り^を飛行^してドイチュ賞を受賞し、20世紀初頭に世界で最も有名な人物の^一^人となっ^た。

サントス＝デュモンはその後、動力付きの重航空機へと進み、1906年10月23日、パリのバガテル競技場で、固定翼機14-bis（「猛禽」を意味するOiseau de proieとも呼ばれた）で、外部発射装置を使わずに離陸し、高度2～3メートルで約60メートルを飛行した。11月12日には、観衆の前で高度6メートルで220メートルを飛行した。これらは、フランス航空クラブによって認定された最初の重航空機の飛行であり、航空記録管理機関によって公式に目撃された最初の飛行であり^[⁶^]^[⁷^] 、国際航空連盟によって認められた最初の飛行であった^[⁶^]^[⁸^]^[⁹^]。

サントス・デュモンはブラジルの国民的英雄であり、実用的な飛行機を実演した点でライト兄弟に先んじた人物として広く知られている。^[¹⁰^]^[¹¹^]ブラジルには数多くの道路、広場、学校、記念碑、空港が彼に捧げられており、タンクレド・ネベス祖国と自由の殿堂にも彼の名前が刻まれている。彼は1931年から1932年に自殺するまでブラジル文学アカデミーの会員であった。

子供時代

エンリケ・デュモン

フランシスカ・デ・パウラ・サントス

アルベルト・サントス＝デュモンは、パリの中央芸術・製造学校を卒業したエンジニアであるエンリケ・デュモンとフランシスカ・デ・ポーラ・サントスの6番目の子供でした。夫婦には8人の子供、3人の息子と5人の娘がいました：エンリケ・ドス・サントス・デュモン、マリア・ロザリーナ・デュモン・ビラレス、ヴィルジニア・デュモン・ビラレス、ルイス・ドス・サントス・デュモン、ガブリエラ、アルベルト・サントス・デュモン、ソフィア、フランシスカ。^{[ 12 ]} 1873 年、エンリケデュモンがD. ペドロ 2 世鉄道の建設に取り組むため、一家はジョアンアイレス市の小さな町カバングに移住した^[¹³^]^:³⁰⁵^[^a^]。アルベルトが 6 歳のときに建設工事は終了し、一家はサンパウロに移住しました。^[¹⁵^]^:¹⁷^[^b^]ここで彼は航空への関心の兆候を示し始めました。両親によると、彼は1歳の頃にはゴム風船に穴を開けて中身を見ていたそうです。^[¹⁷^]彼は1877年2月20日にヴァレンサのマトリス・デ・サンタ・テレサでテオドロ・テオトニオ・ダ・シルバ・カロリーナによって洗礼を受けました。^[¹⁸^]

1879年、デュモン家はリオデジャネイロのヴァレンサにある農場を売却し、リベイラン・プレトのシティオ・ド・カスカベルに定住し、そこでホセ・ベント・ジュンケイラのアリンデウバ農場^{[ 20 ]}^{: 7}^{[ c ]}を購入し、1200ブッシェルのコーヒーを生産した。^{[ d ]} 10 歳になるまで、彼は姉のヴァージニアに教えを受けました。^{[ 24 ]}^{: 29} 10 歳から 12 歳まで^{[ e ]}彼はColégio Culto à Ciênciaで学びました。^{[ 20 ]}^{: 9}^{[ 26 ]}^{: 14}^{[ 24 ]}^{: 29}その後、サンパウロのコレジオ・コプケ、リオデジャネイロのコレジオ・モートンとコレジオ・メネゼス・ヴィエイラに通い、^{[ 26 ]}^{: 14}^{[ f ]}後にミナス工科大学に入学したが、課程を修了しなかった。^{[ 24 ]}^{: 32}彼は優秀な学生とは見なされておらず、興味のあることだけを勉強し、父親の図書館で独学で勉強を深めていた。^{[ 24 ]}^{: 31}この頃には、後にフランスでの彼のイメージの一部となる洗練されたマナーと、^{[ 24 ]}^{: 31}内向的な性格をすでに示していた。^{[ 24 ]}^{: 32}彼は1888年、15歳の時にサンパウロで初めて人間の飛行を目撃した。^{[ g ]}飛行士のスタンリー・スペンサーが球形の気球で上昇し、パラシュートで降下した時である。^{[ 27 ]} 1891年に家族でパリ旅行をした後、彼は機械、特に内燃機関に興味を持つようになった。それ以来、彼は代替案を探し続けることをやめず、 1903年11月4日の法律第100号に基づき、リベイラン・プレト市議会から100万レアルの補助金を受け取り、3年後に飛行機の製作につながる研究を続けた。^{[ 28 ]}当時の新聞は、サントス＝デュモンは「…その金額が航空機コンテストの賞金に充てられる場合に限り」受け入れると報じた。^{[ 29 ]}

サントス＝デュモンは、父親の農場で過ごした日々を懐かしく思い出すだろう。そこで彼は最高の自由を享受していたのだ。

そこで私は自由な生活を送り、それが私の気質や冒険心を形成する上で不可欠でした。幼い頃から機械いじりが大好きで、天職を持っている、あるいは持っていると思っている人と同じように、私も自分の天職を注意深く情熱的に磨きました。小さな機械装置を想像して組み立てることにいつも夢中になり、それが私を楽しませ、家族から高く評価されました。私の最大の喜びは、父の機械設備の手入れをすることでした。それが私の担当であり、とても誇りに思っていました。^{[ 30 ]}

サントス＝デュモンは7歳で既に農場の列車を運転しており、12歳で機関車を一人で運転できるようになったが、陸上で達成できる速度では満足できなかった。^{[ 31 ]}^{: 23}^{[ 32 ]}コーヒーマシンを観察することで、振動式のマシンは摩耗しやすく、円運動式のマシンの方が効率的であると推測した。^{[ 33 ]}^{: 36}

ジュール・ヴェルヌの作品を読むことで、サントス＝デュモンは空を征服したいという願望を抱くようになった。ヴェルヌの作品に登場する架空の英雄たちと、後に比較されることになる^{[34]：45。また、大人になってからヴェルヌ本人と出会うことになる[} 35 ^]^：⁵⁷^。小説家^が作品^の中^で^{描いた潜水艦}^、気球^{、客船、乗り物は}^、少年の心に深い印象を残した。数年後、大人になった彼は、想像の中で生きた冒険を今でも覚えている。

ネモ船長と難破した乗客たちと共に、私は史上初の潜水艦ノーチラス号で海の深淵を探検した。フィリアス・フォッグと共に、私は八十日間で世界一周の旅に出た。『スクリュー島』と『蒸気機関』では、当時まだ名前もなかった自動車主義の究極の勝利を、少年時代の信仰心をもって歓迎した。ヘクター・セルヴァドックと共に、私は空を航海した。^{[ 36 ]}^{： 22}

彼は技術に魅了された。彼は凧や、ねじったゴムばねで駆動するプロペラで動く小型飛行機を作り始めた。^{[ 15 ]}^{: 29}彼がドイチュ賞を受賞した日に受け取った手紙へのコメントで、幼少期を回想してこう述べている。「この手紙は、私が藁の切れ端でねじったゴムばねで駆動するスクリュープロペラで動く軽飛行機や、はかない絹紙の風船を作ることに夢中になっていた、人生で最も幸せな日々を思い出させてくれる。」(サントス＝デュモン) ^{[ 36 ]}^{: 21}^{[ 37 ]}毎年6月24日には、聖ヨハネの焚火の上で小さな絹の風船を大量に膨らませ、それらが空に上昇していくのを見ていた。^{[ 38 ]}

キャリア

登山、モータースポーツ、気球飛行

1891年、18歳のサントス＝デュモンはヨーロッパを訪れた。^{[ 39 ]}イギリスでは数ヶ月間英語の練習をし、フランスではモンブランに登った。^{[ 34 ]}^{: 42}^{[ 40 ]}^{: 34}標高約5,000メートルでのこの冒険は、彼に高所への興味を抱かせた。^{[ 5 ]}翌年、彼の父親が重傷を負い、1892年2月12日にアルベルトを親の保護から解放し、^{[ 26 ]}^{: 15}^{[ 41 ]}力学、化学、電気の学習に専念するように助言した。^{[ 13 ]}^{: 306}^{[ 40 ]}^{: 33}^{[ 33 ]}^{: 36}^{[ h ]}こうしてアルベルトはオウロ・プレト鉱山工学学校を去り^{[ 43 ]}^{: 30}フランスに戻り、モータースポーツやサイクリングに参加した。^{[ 34 ]}^{: 42}また、スペイン出身のガルシアという教授のもとで技術と科学の研究を始めた。^{[ 15 ]}^{: 44}^{[ i ]} 1894年、サントス＝デュモンはアメリカ合衆国へ旅行し、ニューヨーク、シカゴ、ボストンを訪れた。^{[ 46 ]}この頃^{[ j ]}彼はマーチャント・ベンチャラーズ技術大学で学び続けたが、卒業することはなかった。^{[ k ]}アジェノール・バルボサはこの時期のサントス＝デュモンを「勤勉さに欠ける学生、というよりむしろ『理論』には全く熱心ではなかったが、素晴らしい実践的かつ機械的な才能を持ち、それ以来、あらゆる分野で発明の天才ぶりを発揮してきた」と評した^{[ 48 ]}^{[ l ]}が、後にアジェノールはサントス＝デュモンを「…『爆発エンジン』が成功し始めた頃から航空に専念していた人物」と評した^{[ 33 ]}^{: 36}

1897年、独立し莫大な財産の相続人となったサントス＝デュモン^は^、その財産を自身のプロジェクトの開発に投資し、^{[ 13 ]}^{: 337}^{[ n ]}株式市場に投資し、^{[ 40 ]}^{: 35}投資家に責任を負うことなく仕事ができるようにした。^{[ 44 ]}^{: 226}^{[ o ]} 24歳の時、サントス＝デュモンはフランスへ渡り、そこで『アンドレ - 北極気球で』という本を読んだ後、プロの飛行士を雇って気球の操縦を学んだ。^{[ 13 ]}^{: 307}^{[ p ]} 1898年3月23日、彼は400フランの費用でラシャンブル＆マシュロンの気球で初飛行に成功し、^{[ q ]}後に「初めての気球飛行の純粋な喜びは決して忘れないだろう」と語った。^{[ 13 ]}^{： 307}その年、彼は気球乗りとして知られるようになる前から、モータースポーツへの関与によりメディアに引用されるようになった。^{[ 52 ]}^{： 239-240}

1898 年 5 月 30 日、彼は初の夜間上昇に成功し、^{[ 26 ]}^{: 15}翌月には船長として働き始め、借りた気球で乗客グループを上空に運びました。^{[ 53 ]}^{: 4} 1900 年までに彼は 9 機の気球を製作し、そのうちの 2 機、ブラジルとアメリカが有名になりました。^{[ 5 ]}ブラジルは1898 年 7 月 4 日に初飛行し、^{[ 15 ]}^{: 58}当時建造された最小の航空機でした。水素で膨らませたブラジルは、直径 6 メートルの絹のエンベロープ^{[ r ]で 113 メートルを飛行し、}^{[ 20 ]}^{: 10} 乗組員なしで重量 27.5 kg ^{[ 13 ]}^{: 307}で、200 回以上の飛行を行いました。^{[ 15 ]}^{: 386}^{[ s ]}伝記作家のゴンディン・ダ・フォンセカによると、彼は三輪車でパリ・アムステルダム・レースに出場した後、最初の気球を作ることを思いついたという。^{[ 34 ]}^{: 42}彼は2時間で110キロメートルを走破したが、事故の後、レースを放棄した。^{[ 54 ]}^{[ t ]} 2番目の気球「アメリク」は500立方^メートルの水素を収容し、直径は10メートルで、乗客を乗せることができた。^{[ 33 ]}^{: 37} 2番目の気球で、彼は嵐から事故まであらゆるものに直面した。^{[ 55 ]}^{: 2}最初の実験では、彼は大気の流れの研究でフランス航空クラブから賞を授与された。彼は高高度に到達し、22時間以上空中にとどまった。^{[ 53 ]}^{: 4}サントス＝デュモンは航空開発への政府投資と世論の重要性を主張し^、これはフリオ・セザール・リベイロ・デ・ソウザが以前に指摘したこと^である。^{[ 13 ]}^{: 308}

飛行船

動力付き飛行船は、1709 年にブラジルの植民地時代の司祭バルトロメウ・デ・グスマンによって初めて実演され特許が取得され、 1783 年にモンゴルフィエ兄弟によって飛行されましたが^{[ 53 ]}^{: 3} 19 世紀後半までまだ完全には実現されておらず、アンリ・ジファール [ 45 ] : 360 [ v ] シャルル・ルナールとアルチュール・コンスタンティン・クレブスが閉回路の電気モーターで飛行を試みましたが[ w ^{]、フランス}^{軍によって}^放棄されたプロジェクトであり^{、ブラジルの}ジュリオ・セザール・リベイロ・デ・ソウザも試みましたが成功しませんでした^{[ 13 ]}^{: 310}^{[ x ]}サントス・デュモンが行ったような公開実演は、懐疑的な学術界において重要でした^{[ 56 ]}

電気モーターの重量のため、サントス＝デュモンは内燃機関を選択した。初期のテストでは、パリ-アムステルダムレースで使用した三輪車を木の上に吊り上げて振動の有無を確認したが、振動は発生しなかった。^{[ 13 ]}^{: 311}彼は2つのシリンダーを上下に重ねることでエンジンを改良し、^{[ 44 ]}^{: 228}軽量の3.5馬力ユニットを作成した。これは航空分野で初めて実用化された内燃機関となった。^{[ 33 ]}^{: 38}^{[ y ]} CENDOC 2021で発表された記事では、フランスの航空運動はサントス＝デュモンの実験によって始まったと主張している^{[ 21 ]}^{: 24。}また、サントス＝デュモン自身も、自身の経験がフランス航空クラブの設立につながったと考えていると述べている。^{[ 42 ]}^{: 21}

サントス＝デュモンが提起した詳細の一つは、空気より重いものの定義に関するもので、1902年6月にノースアメリカンレビュー誌に記事を発表し、水素ガス自体では離陸できず、エンジン動力も必要であるため、飛行船に関する彼の研究は航空に関するものであると主張した。^[⁵⁷^]また彼は次のように書いている。「…飛行機械は進化の道によってのみ達成されるだろう。つまり、飛行船が蛹が羽のある蝶になる変態に類似した一連の変容を経ることによってである。」^[⁵⁸^]^[⁵⁹^]

第1位

サントス＝デュモンが設計した最初の飛行船、第1号は全長25メートル、容積186立方メートルで、^{[ 55 ]}^{: 3}^{[ z ]} 1898年2月にヴォージラールのアンリ・ラシャンブルの工房で膨らませた後、最初の離陸を試みた。 ^{[ aa ]}雪のため飛行船はたわみ、墜落した。「ロンシャン上空5、6メートルの高さで、装置が突然たわみ、墜落が始まった。私の全キャリアの中で、これは最も忌まわしい記憶である。」^[³²^]^[²⁶^]^:¹⁵

1号機は1898年9月18日にパリのアクリマシオン庭園で再び膨らまされたが、ロープを握っていた地上クルーの判断ミスにより、飛行前に損傷した。2日後に修理された機体は離陸し、飛行した。外皮を硬く保つ内部気球の空気ポンプが正常に作動せず^{[ 26 ]}^{： 15}、飛行船は高度400メートルでたわみ始め、急速に降下した^{[ 55 ]}^{： 3} 。サントス＝デュモンはインタビューで、どのように死を免れたかを語った。

降下速度は毎秒 4 ～ 5 メートルだった。まるで人間の集団のようにぶら下がったケーブルに自然とぶら下がっていた通行人たちに、風とは反対方向にケーブルを引っ張るように指示する冷静さがなかったら、命を落としていただろう。この行動のおかげで落下速度が遅くなり、衝撃の激しさが軽減された。こうして私は楽しみ方を変えた。気球に乗って上昇し、凧に乗って下降したのだ。^{[ 61 ]}

2番

1899年、サントス＝デュモンは、同じ長さと似た形状ながら直径が3.8メートルと大きく、容積が200立方メートルに増加した新型機、第2号を製作した。^{[ 15 ]}^{： 387}彼を死に至らしめた空気ポンプの信頼性の低さに対処するため、彼は圧力と剛性を維持するために小型のアルミニウム製ファンを追加した。^{[ 62 ]}

最初の試験飛行は1899年5月11日に予定されていた。飛行当時、雨で気球は重くなっていた。デモンストレーションはロープで繋がれた航空機による簡単な操縦で構成されていたが、近くの木々に衝突して終わった。飛行船は水素の収縮と風の力の複合作用により折り畳まれてしまった。^{[ 26 ]}^{： 15}^{[ 63 ]}

3番

1899年9月、サントス＝デュモンは、全長20メートル、直径7.5メートル、容量500立方メートルの新型細長い飛行船、第3号の建造を開始した。^{[ ab ]}バスケットは、他の2機の飛行船で使用されていたものと同じであった。^[¹⁵^]^:⁸⁹

11月13日午後3時30分、サントス＝デュモンはヴォージラール飛行場公園から3号機で離陸し、初めてエッフェル塔を周回した。^{[ 26 ]}^{： 15} 彼はエッフェル塔からプランス公園、そしてブローニュの森にあるバガテル競技場（ロンシャン競馬場近く）へと向かった。彼は1号機が墜落したまさにその場所に、今回は操縦可能な状態で着陸した。^{[ 15 ]}^{： 90-92}

その日から、私は自分の発明の成功について少しも疑わなくなった。^{[ ac ]}私は生涯、航空機製造に身を捧げることになるだろうと悟った。作業場、航空機用ガレージ、水素発生装置、そして設備を照明用ガスパイプラインに接続するための配管システムが必要だった。^{[ 31 ]}^{： 113}

サントス＝デュモンはサン＝クルーの敷地に、完全に満杯になった3号機と水素ガス製造装置を収容できるほど大きな格納庫を建設した。 ^{[ 15 ]}^{: 92}この格納庫は1900年6月15日に完成し、長さ30メートル、幅7メートル、高さ11メートルであった。^{[ 26 ]}^{: 15}^[広告]放棄された3号機ではなく、1900年8月1日に完成した4号機を収容するために建設された。^{[ 26 ]}^{: 15}彼は3号機で23時間の飛行記録を破った。^{[ 15 ]}^{: 93}彼はほぼ毎日飛行を試み、自身の航空機の信頼性と有用性を実証した。^{[ 52 ]}^{: 240}

第4号

1900年3月24日、石油王で億万長者のアンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトは、2年前に設立されたフランス航空クラブの会長に手紙を送り、効率的な飛行機を発明した者に10万フランを約束した。^{[ 26 ]}^{： 15}

航空旅行の問題解決に貢献したいという思いから、私は航空クラブに10万フランの賞金を提供することを約束します。この賞金は、サン・クルー公園、ロンシャン、またはエッフェル塔から等距離にあるその他の地点から出発し、30分以内にこの記念碑に到達し、エッフェル塔を一周して出発地点に戻った飛行士に贈られる「航空クラブ賞」と名付けられます。（…）競技者のうち1人がプログラムを完遂したと判断された場合、賞はクラブ会長自身によって授与され、私は直ちに上記の金額を会長に渡します。1900年4月15日から5年が経過しても誰も受賞者がいない場合は、私の約束は無効とみなします。^{[ 66 ]}^{[ ae ]}

この挑戦はドイチュ賞として知られるようになった。規定では、航空機はエッフェル塔まで飛行し、塔の周囲を一周して、離陸地点に戻るまで、合計11キロメートルを30分以内に無着陸で飛行できなければならないと定められていた。飛行は、少なくとも1日前に招集されたフランス航空クラブの委員会の監視下で行われた。これには最低平均速度22km /hが必要だった。^{[ 15 ]}^{： 94}

この賞は、アルベルト・サントス＝デュモンに4号機でより速い飛行を試みる勇気を与えた。^{[ 15 ]}^{： 178}この飛行機は容積420立方メートル、長さ29メートル、直径5.6メートルだった。^{[ 15 ]}^{： 388}^{[ af ]}下部には9.4メートルの竹製のキールがあり、その中央には普通の自転車のサドルとペダルがあった。サドルにまたがったパイロットの足元には、7 馬力のエンジンの始動ペダルがあり、それが2枚の4メートル長の絹の羽根を持つ前部プロペラを駆動していた。パイロットの隣には、キャブレターとバルブの設定、方向舵、バラスト、および排水量重量を制御できるロープがあった。^{[ 15 ]}^{： 95-97}サントス＝デュモンは8月中、サン・クルーから4号機でほぼ毎日飛行した。 9月19日、国際航空会議の出席者の前で、彼は舵が破損した状態でも繰り返し向かい風に逆らって飛行することで、石油エンジンで駆動するプロペラの有効性を証明し、出席した科学者たちを感銘させた。^{[ 15 ]}^{： 98-99} 一般的には、彼がドイチュ賞を受賞するだろうと思われており、病に倒れてニースに行った後、彼は5号機の設計に取りかかった。^{[ 13 ]}^{： 314}

5番と6番

1901年、アルベルト・サントス＝デュモンが航空のパイオニアの一人であるシャルル・ロールズに自身の飛行船の設計図を見せている様子（サンパウロ大学パウリスタ博物館所蔵、サントス＝デュモン・コレクション）。

5号機は、サン＝クルーのフランス航空クラブ飛行場からエッフェル塔まで往復30分以内の飛行でアンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルト賞^{[ 13 ]}^{： 314}^{[ ag ]を競うために建造された。4号機の拡張された気筒を使用し、そこから松材で作られた三角形のゴンドラ}^[^ah^]が吊り下げられていた。その他の革新としては、ゴンドラを吊り下げるためにピアノ線を使用し、空気抵抗を減らしたこと、および水バラストタンクを使用したことが挙げられる。動力は12馬力の4気筒空冷エンジンで、プロペラを駆動していた^[³⁶^]^：^148-149

4月13日、サントス＝デュモン賞が創設された。これはドイチュ賞に似ていたが、時間制限はなかった。^{[ 26 ]}^{: 16}^{[ ai ]} 1901年7月13日、^{[ aj ]}いくつかの実験飛行の後、サントス＝デュモンは5号機で初めてドイチュ賞に出場した。規定のコースは完走したが、制限時間を10分超過した。^{[ 15 ]}^{: 122-124}その頃、彼は事故の後、皇女イザベルと出会った。 ^{[ 26 ]}^{: 16} 7月29日、彼はガイドロープで指を切って飛行を中止した。その頃、フランスの飛行士たちはサントス＝デュモンに対する中傷キャンペーンを開始した。^{[ 15 ]}^{: 131}

5月8日、再び賞を狙って、彼は飛行機をホテル・トロカデロに墜落させた。^{[ 20 ]}^{: 11}気球は爆発して完全に破壊されたが、彼は無傷で脱出し^{[ 15 ]}^{: 134-138}エンジンの信頼性を示すために公開テストを行った。^{[ 13 ]}^{: 315}^{[ ak ]}事故の原因は、自動弁の1つのバネが弱く、ガスが漏れたことだった。^{[ 55 ]}^{: 4}

アンリ・ドイチュは、自身が製作中の21立方メートルの気球を提供したが、丁重に断られ、「残念ながら、この実験は決定的な結果にはならないでしょう。サントス＝デュモン氏の気球は常に風の影響を受けやすく、したがって、我々が夢見るような航空機ではありません」と述べた。^{[ 15 ]}^{： 140}サントス＝デュモンは1901年9月19日、ロンシャン競馬場で6号機を墜落させた。^{[ 21 ]}^{： 59}

^1901年10月19日、20馬力のエンジンを搭載した622立方メートルの6号気球^で、彼は29分30^秒でテストを成功させたが、^着陸^{に約1分かかったため}^、^委員^会^は当初^、賞を授与しなかった。これは、一般の人々やドイチュが飛行士の勝利を信じていたため、論争の的となった^。しばらく^{して、飛行士がこの決定}^{に抗議した後、決定は覆された。彼は世界最高の飛行士}^、そして飛行船の発明者として国際的に認められるようになった。賞金は当時10万フランに利息を加えた額で、^[⁵⁵^]^:⁵サントス＝デュモンはそれをスタッフや失業者^[⁷³^]^[⁴^{] 、そして何らかの理由で「労働道具を質に入れた」}^[⁷⁴^]パリの労働者に、パリ市役所の助けを借りて分配した。^[⁷⁵^]^[^ao^]イベントの1か月前にこの意向を発表することで、彼は「世論からの無制限の支持」を得ていた。資金は11月4日に投票が行われ、エアロクラブの会員9人が反対、15人が賛成した。^[¹³^]^:³¹⁶この遅れは世論をさらにサントス＝デュモンに有利に働いた。^[⁵²^]^:²⁵³同日の午後、彼はエアロクラブに辞表を送った。^[⁷⁶^]マウリシオ・パジーニ・ブランダオは著書『サントス＝デュモン航空遺産』の中で、この出来事は飛行船の認証とみなされるべきだと述べている。^[⁵³^]^：⁵

ドイチュ賞を受賞した後、サントス＝デュモンは数カ国から祝福の手紙を受け取りました。^{[ 15 ]}^{: 177}^{[ ap ]}雑誌は、彼のイメージを再現し、その功績を後世に伝えるために、豪華で豊富な図版入りの特集号を発行しました。^{[ 15 ]}^{: 203}ニューヨーク・ヘラルド紙に掲載されたアレクサンダー・グラハム・ベルのインタビューでは、サントス＝デュモンの成功の理由、他の発明家からの羨望、そして彼に先立つ実験について探りました。^[²¹^]^:^{14フランス、ブラジル、イギリス（イギリス航空クラブが晩餐会を開催）、}^[³⁴^]^:⁴²およびその他のいくつかの国で賛辞が贈られました。ブラジル大統領カンポス・サレスは、アウグスト・セヴェロの提案を受けて、彼に1億レアルの賞金^[^aq^]^と、彼の肖像とカモンイスへの言及「これまで誰^も航海したことのない空を通り抜けて」^[³⁶^]^:²⁰²^[²⁹^]^を贈っ^た。ブラジル国民は無関心で^[²¹^]^:¹²^、 1902年1月、モナコ公アルベール1世は彼に公国で実験を続けるよう招待した。彼はラ・コンダミーヌの海岸に新しい格納庫と、快適さと安全のためにアルベールが必要と考えるその他すべてを提供し^[¹⁵^]^:¹⁸⁰ 、彼はそれを受け入れた^[²⁶^]^:^17] 。彼の成功はまた、いくつかの伝記の創作を促し、トム・スウィフトなどの架空の人物に影響を与えた。^[⁴⁵^]^:³⁶³その年の4月、サントス＝デュモンは米国へ渡り、ニューヨークにあるトーマス・エジソンの研究所を訪れた。 ^[⁷⁸^]彼らは特許について話し合った。^[^ar^]エジソンはサントス＝デュモンに米国航空クラブの設立を依頼した。セントルイスでのデモンストレーション飛行を無料にした理由を説明する際、サントス＝デュモンは「私はアマチュアです」と述べた。^[^as^]エジソンとの会談後、サントス＝デュモンはアメリカの報道陣に対し、自分の航空機の特許を取得するつもりはないと語った。^[^{34 ]}^{: 43}彼はホワイトハウスセオドア・ルーズベルト大統領^{[ 78 ]}^{[ 72 ]}^{: 260}に迎えられ、潜水艦に対する防衛手段として飛行船を使用する可能性について米海軍および陸軍の当局者と話し合った。^{[ 35 ]}^{: 56} 1902年7月、米国航空クラブの設立後、サントス＝デュモンはアメリカ領内での一連の飛行を発表した。しかし、これらの飛行は行われず、メディアとアメリカ国民の世論を混乱させた。^{[ 52 ]}^{: 247–248}彼は1902年末に飛行を行わずにニューヨークを去り、^{[ 52 ]}^{: 249}アメリカ国民は彼の発明を実用的とは考えなかった。^{[ 52 ]}^{: 254}

20世紀初頭、サントス＝デュモンは世界で唯一、制御飛行が可能な人物だった。^{[ 45 ]}^{: 364}アメリカ滞在後、彼はアウグスト・セヴェロの死亡事故と母親の自殺を知った。^[⁵²^]^:²⁴⁷彼はイギリスに戻り、そこでは6号機をクリスタル・パレスでの展示に向けて準備していたほか、ロンドンへの飛行も計画していた。^[⁵²^]^{: 246}気球の布地には穴が開いており、気球操縦士のスタンリー・スペンサーがそれを確認した。^[⁵²^]^:^{247当初は気球がナイフで切られたと考えられており、サントス＝デュモンは「…全体が切り取られ、取り除かれていた」と述べ、以前にも同様の経験をしたことがあると語っ}^ていた。^[⁷⁹^]

モナコ

モナコでは、^{アルベール}大公の招待を受けて、サントス＝デュモンは海沿いのラ・コンダミーヌ大通りに、長さ55メートル、幅10メートル、高さ15メートルの格納庫の建設を指揮した。格納庫の扉は彼が設計したもので、重さは10トンだった^。[^{52 ] :}^{245 [}^{au ]海上}でガイドワイヤーをテストしたところ、低空飛行時に航空機を安定させることがわかった。^{[ 55 ]}^{: 5} サントス＝デュモンはまた、航空機が水上で全体的に良好な挙動を示し、最高速度42 km/h (26 mph)に達することも実証した。 ^{[ 13 ]}^{: 317}その成功により、特に潜水艦戦における航空機の潜在的な軍事利用が明らかになったが、公国での飛行は1902年2月14日にモナコ湾で墜落した事故により中断された。^{[ 80 ]}墜落の原因は、「ガレージを出る際に気球が十分に膨らんでいなかった」ことだった。^{[ 55 ]}^{: 5–6}事故後、彼は離陸前に毎回チェックリストを実行するようになったが、6号機はひどく損傷した。^{[ 55 ]}^{: 6}^{[ av ]}

7番、8番、9番、10番

サントス＝デュモンはパリを離れて2年後、新しい飛行船モデルの製造に専念し始めました。^{[ 52 ]}^{: 250}それぞれに特定の目的がありました。1,257立方メートル^{[ 15 ]}^{: 389、45} 馬力のエンジン^{[ 15 ]}^{: 196を}搭載した7号機は、レース用飛行船として設計され、1904年5月にフランスのヌイイでテストされました。^{[ aw ]}翌月、この飛行船はアメリカ合衆国セントルイスで開催された展示会で破壊工作を受けました。 ^{[ ax ]}ニューヨーク税関で、身元不明の人物が気球に1メートルの切り込みを4箇所入れたため、気球が折り畳まれていたため、結果として外皮に48箇所の切り込みが入りました。^{[ 15 ]}^{: 264}^{[ 34 ]}^{: 29}^{[ ay ]}この旅行で、彼はライト兄弟にも会った。^{[ 81 ]} 8 号機は、アメリカ航空クラブの副会長エドワード・ボイスがニューヨークで一度飛行した後、6 号機のコピーとして注文したものであった。 ^{[ 13 ]}^{: 319}^{[ az ]}^{[ 55 ]}^{: 6}容積261立方メートル、出力3 馬力の9号機は旅行用飛行船で、サントス＝デュモンは1903年を通して数回の飛行を行った^{[ 26 ]}^{: 17}^{[ ba ]。}その中には6月24日の飛行船初の夜間飛行も含まれ、最後の飛行は7月14日^{[ 13 ]}^{: 304}に行われた。この飛行船はバスティーユ襲撃114周年を記念する軍事パレードに参加した^{[ 31 ]}^{: 225}。^[²⁶^]^:¹⁷共和国大統領の前を通過する際、彼は空中に21発のリボルバー弾を発射した。軍は気球を戦時中の実用的な手段とみなした^[³¹^]^:²²⁶サントス＝デュモンは、戦争がアメリカ大陸諸国との戦いでない限り、自身と3機の航空機からなる艦隊を政府の指揮下に置くことを申し出た。また、「フランスとブラジルの間で起こりうるあり得ない戦争」においては、祖国を支援する義務があると考えていると述べた。^{[ 84 ]}^{[ 35 ]}^{： 56-57}フランス軍は、サントス＝デュモンが提案した技術を開発するよう、いくつかの産業を奨励した。^{[ 52 ]}^{： 251}

飛行機を操縦した最初の女性は、1903年6月29日、第9号機に搭乗したアイーダ・デ・アコスタであった。 ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} 1905年8月11日号の『ラ・ヴィ・オ・グラン・エール』誌は、第2回女性航空競技大会の開催について記述している^{[ 34 ]}^{: 35} 。また、1906年後半には、『ル・スポール・ユニヴェルセル・イリュストレ』誌が、フランス航空クラブのグランプリ開始から3年後には、すでに7カ国が競技に参加していると報じた。^{[ 34 ]}^{: 36}

10号機は、60馬力のエンジンを搭載した2,010立方メートルの飛行船で、数人を乗せて公共交通機関として利用できるほどの大きさでした。1903年10月に数回飛行しましたが、完全に完成することはありませんでした。11号機は無人単葉機でした。^{[ bb ]} 12号機は、当時の技術的制約のために完成しなかったヘリコプターで、最後に13号機は豪華な二重熱気球と水素気球でした。^{[ 87 ]}

1903年にリオデジャネイロに初めて戻った際、登山家グループがグアナバラ湾のそばにあるシュガーローフ山に横断幕を掲げ、ヨーロッパから船で帰ってきた飛行士を出迎えた。^{[ 34 ]}^{: 45} 1903年9月7日、彼は英雄として帰還し、カテテ宮殿でブラジル大統領ロドリゲス・アウベスと会見した。ブラジルで飛行しなかった理由を尋ねられたサントス＝デュモンは、「フランスにあったような水素製造工場はおろか、機械工の助けも期待できなかった」からだと弁明した。彼は10月12日にパリに戻った。^[⁸⁸^]^[^bc^] 1904年、彼はフランスのレジオンドヌール勲章シュヴァリエに叙せられ、作品『Dans L'Air』を出版した。そのポルトガル語訳『Os Meus Balões』（私の気球）は1938年にブラジルで出版された。^[²⁶^]^：¹⁸

空気より重い飛行機

1945年のニュース映画で、様々な人類初の飛行について取り上げた映像の21秒目にサントス＝デュモンの映像が映っているが、ナレーションには事実誤認がある。

1904年10月、フランスで3つの航空賞が創設された。アルシュデコン賞、フランス航空クラブ賞、そしてドイチュ＝アルシュデコン賞である。最初の賞は、大富豪エルネスト・アルシュデコンが推進し、25メートル飛行した者に3,500フランを授与するものであった。2番目の賞は、フランス航空クラブが設立し、100メートル飛行した者に1,500フラン（300ドル）を授与するものであった。3番目の賞は、アンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトとエルネスト・アルシュデコンが後援し、1,000メートル飛行した者に1,500フランを授与するものであった。^{[ 15 ]}^{： 281}

ドイチュ・アルヒディーコン賞は競技機が気球を使って離陸することを禁じていたが、他の賞では離陸に関する規定は設けられていなかった。飛行は平坦な地形でも起伏のある地形でも、穏やかな天候でも風の中でも行うことができた（フランス航空クラブ賞では向かい風での飛行が義務付けられていた）し、エンジンの使用も必須ではなかった。これにより、人力グライダーやオーニソプターも競技に参加することができた。すべての賞の条件として、レースはフランス国内で行われ、前日の夕方までに招集された航空委員会の監督下で行われる必要があった。^{[ 89 ]}

要求されたことのほとんどは新しいものではなかった。他国の発明家たちは、グライダーの2軸（ピッチとロール）制御など、要求された目標のいくつかを既に達成または上回っていた。^{[ bd ]}ドイツでは、オットー・リリエンタールが1890年代初頭に数千回のグライダー飛行を行い、大執事賞で規定された25メートルをはるかに超える距離に到達することが多かった。米国では、ドイツ移民のグスタフ・ホワイトヘッドが動力滑空を先駆的に行ったとされているが、その主張や目撃証言は依然として議論の的となっている。ライト兄弟は、当初はリリエンタールの翼型コンセプトを使用し、次に独自の風洞データに頼り、最後に方向舵によるヨー制御を追加して、1903年に最初の3軸表面制御飛行機を開発したが、同時に表面制御グライダーの開発も進めていた。しかし、彼らの12馬力エンジンは実用的なサイズのレールからの離陸に必要な推力の3分の2しか提供できなかったため、離陸はキティホーク付近の向かい風とオハイオ州のカタパルトによって助けられ、公式の観測者はいなかった。^{[ 90 ]}^{[ 81 ]}^{[ 45 ]}^{： 376}失速によるリリエンタールの死により、ライト兄弟はエレベーターを前方に配置することになり、これにより失速は防止されたが、ライト兄弟が設計を変更するまで安定した飛行は困難だった。ライト兄弟が先駆的に開発した3軸表面制御（ピッチ、ヨー、ロール）は、サントス・デュモンをはじめとする他の発明家にも採用され、現在も標準的な航空機制御構成となっている。^{[ 91 ]}^{[ be ]}

グライダーとヘリコプター

^エンジンを中心に技術的な知識を蓄積していた^{サントス＝デュモンは}^{、 1905 年初頭}に、100 年前にイギリスの科学者ジョージ・ケイリーが製作した自己安定型の試作機に触発され、模型グライダー No. 11 を製作した。ケイリーのグライダーは、歴史上最初の飛行機と考えられている。この模型は、長さ 1.5 メートル、幅 1.2 メートルで、固定翼、十字形の尾翼、重心を調整するための可動式の重りを備えていた。サントス＝デュモンのグライダーは、サイズ、翼の形状、可動式の重りがないという点でケイリーのグライダーとは異なっていた。^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}このプロジェクトは、安定性が悪かったため中止された。^{[ 53 ]}^{： 7} 1904年4月に発表されたジョルジュ・ブランシェの記事は、No.11を模型飛行機として記述する記述とは異なり、5人を乗せることができ、長さ34メートルの気球を備え、アメリカ人が購入した飛行船として紹介している。^{[ 83 ]}^{： 91}

最初の実験は5月13日にフランス航空クラブでデュフォー兄弟が試作ヘリコプターで行った。重量17キログラム、3 馬力のエンジンを搭載したこの模型は、航空クラブのポーチの屋根まで何度も上昇し、砂塵を巻き上げた。より重く大きな航空機を自力で持ち上げることができることが実証された。^{[ 94 ]} 2回目の実験は6月8日にセーヌ川で行われた。ガブリエル・ヴォワザンはアルフォンス・テリエ操縦のスピードボート「ラ・ラピエール」に牽引された水上飛行機「アルヒデコン」で上昇した。この装置は水面からほとんど浮上せず、安定性が悪かったためプロジェクトは中止された。^{[ 15 ]}^{: 277}このようなテストを見て、サントス＝デュモンはタグボートのアントワネットエンジンを飛行機に使用できることに気づき、14-bisのコンセプトが生まれた。^{[ 45 ]}^{: 366}^{[ bf ]}

彼は空気より重い飛行の2つの解決策の研究を始めた。1906年1月3日、彼はドイチュ大執事賞に応募し、その前にヘリコプター12号機の製作を開始したが、軽量で強力なエンジンを作ることは不可能だったため、6月1日に断念した。^{[ 15 ]}^{： 277} 1905年6月12日から8月25日の間に、彼は2つのバージョン（14-aと14-b）で飛行した14号飛行船のテストを行った。1つ目は長さ41メートル、直径3.4インチ、容積186立方メートルで、14 馬力のエンジンを搭載し、2つ目は長さ20メートル、直径6インチで、16 馬力のエンジンを搭載していた。^{[ 95 ]}

オリンピック表彰状、1905年

1905年6月13日、イタリアのエウジェニオ・ブルネッタ・デュソー伯爵が代理を務め、ピエール・ド・クーベルタン男爵はサントス＝デュモンにオリンピック賞状第3号^{[ 96 ]}を授与した。クーベルタンによれば、サントス＝デュモンは「オリンピックの理想を体現した」という。クーベルタンはセオドア・ルーズベルト、フリチョフ・ナンセン、ウィリアム＝イポリット・グレンフェルにも迎えられた。^{[ 34 ]}^{： 15}クーベルタンは航空をスポーツとみなしていた。FAIの会報ではサントス＝デュモンはスポーツマンと評され、 1901年7月15日のパリ・スポーツ紙はブラジル人を「あらゆる意味で真のスポーツマン」と評した。^{[ 34 ]}^{： 29}サントス＝デュモンはその時点で既に有名であり、既に祖国では英雄であった。^{[ 34 ]}^{: 21}サントスの卒業証書はベルギー駐在のブラジル大使に渡され、大使がそれを飛行士本人に手渡したと、1905年6月21日付のコレイオ・パウリスターノ紙は伝えている。^{[ 34 ]}^{: 20}式典で代理出席したのはサントス＝デュモンだけではなく^{[ 34 ]}^{: 23}ウィリアム・グレンフェルだけが卒業証書を直接受け取った。^{[ 97 ]} FAIは国際オリンピック委員会に倣って1905年10月14日に設立された。^{[ 33 ]}^{: 39}

14-bis

1906年、サントス＝デュモンは、それまでの航空研究を統合し、グライダーの経験がないにもかかわらず、ハイブリッド機^{である14-bisまたはOiseau de Proieを製作した。[55] : 7 [ bg ] 同年半ばまでに、製作開始から2か月以内に、[}²⁰ ] : 13^彼^は^{離陸を補助}^するため^{の水素気球}に^{取り付けられた}^飛行機を完成させた。^[^bh^]⁷月18日、14-bisを完成させた後、^[³³^]^:⁴¹サントス＝デュモンは競技会にエントリーし、 ^[¹⁰⁰^]翌日、バガテルで初めてこの機体を披露し、短いホップ飛行に成功した。^[²⁶^]^:¹⁸^[^bi^]^[⁵^]^[^bj^]興奮した彼は、翌日の33歳の誕生日に大執事賞とフランス航空クラブ賞に応募することにしたが、同じく航空愛好家のフェルディナン・フェルベール大尉に反対された。フェルベールはデモンストレーションに参加しており、サントス＝デュモンが提示した解決策を気に入らなかった。彼はハイブリッド機を不純な機械だと考えていた。「航空は航空によって解決されなければならない！」と彼は宣言した。^[¹⁰¹^]^[¹⁰²^]

鳥のプロイエ I

サントス・デュモンはハイブリッド機で賞を競うことはしないと決めたが、7月20日に試験に申し込んで、次の3日間、操縦の練習をするために気球に繋がれた飛行機の試験を続けた。試験を通して、気球は離陸を助けるものの、発生する抗力が大きすぎるため飛行が困難になることに気づいた。^{[ 15 ]}^{： 279-280}飛行船は破棄され、複葉機はマスコミから「猛禽類」を意味する「Oiseau de Proie 」という名前を与えられた。 ^{[ 15 ]}^{： 279-280} Oiseau de Proieは、ヴォワザンが試験した水上飛行機に触発されたものだった。水上グライダーと同様に、この発明も、1893年にオーストラリアの研究者ローレンス・ハーグレイブによって作られた構造に基づくセル状の複葉機で構成されており、優れたサポートと剛性を提供した。^{[ 103 ]}この飛行機は高さ4メートル、長さ10メートル、翼幅12メートルで、^{[ 15 ]}^{: 391}、翼面積は50平方メートルでした。重量は205キログラムでした。翼は梁に取り付けられ、その前方には翼と同じセルからなる方向舵がありました。後端には24 馬力のルヴァヴァスールエンジンで駆動するプロペラがありました。着陸装置は2輪で、パイロットは直立姿勢でした。^{[ 15 ]}^{: 279–280} 1906年9月23日号の『ル・スポール・ユニヴェルセル・イリュストレ』誌に14-bisの技術詳細が掲載されました。^{[ 34 ]}^{: 36}^{[ 104 ]}^{: 51}

7月29日、サントス＝デュモンはロバとケーブルシステムを使って、数日前にヌイイの自分の土地に設置した高さ13メートル（2メートルは地面に固定されていた）の塔の頂上まで「オワゾー・ド・プロワ」を吊り上げた^{[ 15 ]}^{： 279-280}。このフレームは、フェルベールが1905年5月にシャレー＝ムードンで6-bisの実験に使用したフレームと非常によく似ていた。傾斜した鋼線に接続された可動フックに吊り下げられた飛行機は、プロペラなしで塔の頂上から60メートル滑空し、セーヌ大通りにある長さわずか6メートルの小さな塔に着地した。これにより、サントス＝デュモンは飛行機の感触をつかみ、その重心を研究することができた。^{[ 105 ]}^{[ 55 ]}^{: 8} 8 月、14-bis は 24 hp のエンジンでは十分な出力が得られなかったため、離陸に失敗した。9 月 13 日、14-bis は 50 hp アントワネットエンジンで 7 ～ 13 メートルの試験飛行を行った。 [ ^{26 ] :}^{18 [}^{70 ] :}^29午前8 時 40 分、^{[ 33 ]}^{: 41}この飛行はプロペラと着陸装置を損傷する事故で終わったが、^{[ 43 ]}^{: 74} La Nature誌で賞賛された。 ^{[ 13 ]}^{: 322} 9 月 30 日、彼はDeux Amériques気球でゴードンベネットカップに出場するため、14-bis の試験を中断した。彼は 6 時間 20 分で 134 キロメートルを飛行した後、事故によりそれを放棄した。^[¹³^]^:³²³エンジンギアが腕を骨折させるような操縦を試みている最中に事故が発生した。^[¹⁰⁶^]^[¹⁰⁷^]

Oiseau de Proie II

10月23日、サントス＝デュモンはバガテルに、オリジナルモデルを改良した「オワゾー・ド・プロワII」を携えて現れた。機体は布地の多孔性を減らし揚力を高めるためにニスが塗られており、後輪は取り外されていた。午前中、彼はプロペラシャフトが折れるまで、飛行場を横切って機体を操縦することに専念した。午後に修理され、機体は公式飛行のために所定の位置に移動された。期待に満ちた群衆が集まっていた。午後4時45分、サントス＝デュモンはエンジンを始動した。^{[ 108 ]}機体は離陸し、向かい風、ランプ、カタパルト、斜面、その他の装置を利用することなく、60メートル飛行した。 ^{[ 26 ]}^{: 18}この飛行は機体自身の力のみで行われ、当時のヨーロッパ人はこれが史上初の快挙だと信じていた。^{[ 109 ]}^{: 245}

群衆は歓声を上げ、パイロットのもとへ駆け寄り、彼を担ぎ上げて勝利を祝った。審査員たちは感情に圧倒され、飛行時間の計測と追跡を忘れてしまったため、記録は公式には認められなかった。^{[ 73 ]}^{[ 110 ]}^{： 53}ブランダオ2018によると、エアロクラブ委員会の一部が出席していたため、11月12日に新たなテストが予定されたという。^{[ 53 ]}^{： 8}

最初は飛行機を完全に操縦できるようになるまで、大変な苦労を強いられました。まるで尾部を前にして矢を射るようなものでした。初飛行では、わずか60メートルで方向を見失い、墜落してしまいました。それ以上空中に留まることができなかったのは、機体のせいではなく、完全に私自身のミスでした。

—サントス＝デュモン。^{[ 26 ]}^{: 18–19}

Oiseau de Proie III

その飛行機はまだ実験段階だった。フランス航空クラブの賞を競うために、サントス＝デュモンは操縦性を向上させるために翼の間に2つの八角形の面（原始的な補助翼）を挿入し、オワゾー・ド・プロイエIIIを製作した。^{[ 111 ]}サントス＝デュモンは、航空機に補助翼を導入した先駆者だった。^{[ 45 ]}^{： 367}^{[ bk ]}

サントス＝デュモンは1906年11月12日、再びバガテルで賞を競った。 ^{[ 15 ]}^{: 284その日、彼は5回の}^{公開飛行を行った}^。1回目は午前10時、40メートル。2回目は午前10時25分、40メートルと60メートルで、右車輪の車軸が折れた。損傷は昼食中に修理され、サントス＝デュモンは午後4時9分に飛行を再開した。彼は82.60メートルを飛行し、10月23日の記録を上回り、時速41.3キロメートルに達した。^{[ 20 ]}^{: 14}午後4時45分、日が暮れる頃、彼は向かい風の中を離陸し、220メートルを21秒間、平均時速37.4 キロメートルで飛行し、フランス航空クラブ賞を受賞した。^{[ 20 ]}^{: 14}^{[ bm ]}これらは映画会社パテによって記録された最初の飛行機の飛行でした。^{[ 112 ]}ライト兄弟は、11月12日の実験を知った後、フェルディナン・フェルベール大尉に手紙を送り、「バガテルの実験の正確なニュース」、すなわち「試験の正確な報告と飛行機の説明、および概略図」を求めました。^{[ 104 ]}^{: 52–53}^{[ bn ]}サントス＝デュモンは、ライト兄弟が提案した構成を採用し、 14-bisの前方に方向舵を配置しました。彼はこれを「尾で矢を前に射ろうとするのと同じだ…」と表現しました。後部の方向舵が翼の迎角を増加させるという考えを検証するため、サントス＝デュモンは14-bis^を放棄することなく新しい航空機を製作し[ ¹³^]^:³²⁴、1907年3月に試験を行ったが、原始的な着陸装置では離陸できなかったため^[¹³^]^:³²⁵^[³³^]^:⁴³

鳥のプロイ IV

彼は11月12日以降、機体に他の変更を加えた後、 14-bisに戻り、1907年4月4日、サン・シールで、機体は50メートル飛行した後、揺れ、墜落し、粉々に砕け散った。プロジェクトは中止された。^{[ 113 ]}

新型航空機

彼はまた、カナード翼とは対照的に後部に方向舵を備えた複葉機であるNo.15 ^{[ 44 ]}^{: 227}、飛行船と飛行機の混合型であるNo.16 ^{[ bo ]} 、水中での翼形状のテストに使用されたウォータースライダーであるNo.17とNo.18 ^{[ 15 ]}^{: 391}^{[ bp ]も製作した。}^{[ 13 ]}^{: 326}

15番から18番に満足できなかった彼は、より小型で洗練された新シリーズ、例えば時速90キロメートルに達することができる「デモワゼル」を製作した。 ^{[ 32 ]}^{[ 53 ]}^{： 9}^{[ bq ]} 1905年に放棄されたアイデアを基に、1907年11月に初めて試験飛行が行われたが、エンリケ・リンス・デ・バロスによれば、「深刻な構造上の問題がある」ことがすぐに判明した。^{[ 33 ]}^{： 43}しかし、1907年11月17日、彼はドイチュ・アルヒディーコン賞に出場し、高度6メートルで200メートルを飛行したが、機体の故障のため規定の1000メートルに到達する前に棄権した。^{[ 43 ]}^{： 82}

1909年、彼は改良された「史上初の超軽量機」とみなされるデモワゼルNo.20を発表した。^{[ 33 ]}^{: 44}^{[ br ]}この飛行機はスポーツ競技用に設計され、ヨーロッパのいくつかの国とアメリカ合衆国で300機が製造された。^{[ 34 ]}^{: 98彼の設計図は、1910年6月～7月号の}ポピュラーメカニクス誌に掲載された。^{[ 55 ]}^{: 10}この飛行機は、20世紀の航空誕生におけるサントス＝デュモンの役割を確固たるものにした。^{[ 34 ]}^{: 82}^{[ bs ]}デモワゼルには、サントス＝デュモンによる独自のエンジン^{[ bt ]}とモデルNo.20が搭載されており、最大2キロメートルの飛行が可能で、最高速度は96 km/hに達しました^{[ bu ]。}この航空機は低コストで安全性が高かったため、第一次世界大戦中はパイロット訓練に使用されました^{[ 43 ]}^{: 83}

この航空機はパリ近郊の航空宇宙博物館に常設展示されている。^{[ 26 ]}^{： 19} 1908年、ライト兄弟が発表し、マットスによればヨーロッパの技術を使用し^[⁴⁵^]^：³⁷⁶^[^bv^]、同僚たちが既に報酬を得ていた頃には、彼は既にこの出来事から距離を置いていたようである。^[¹³^]^：³²⁶

昨年

サントス＝デュモンは多発性硬化症の症状を示し始めた。^{[ 116 ]}彼は見た目が老け、新しい発明家たちと競争を続けるには疲れすぎていると感じた。1909年8月22日、彼はランスで開催された大航空週間に出席し、そこで最後の飛行を行った。^{[ 13 ]}^{: 328} 1910年1月4日にドゥモワゼル号で事故を起こした後、^{[ 117 ]}^{[ 26 ]}^{: 19}彼は工房を閉鎖し、社交生活から身を引いた。^{[ 15 ]}^{: 301–302}^{[ bw ]}彼は航空の普及に取り組み続けた。^{[ 118 ]} 1910年11月12日、バガテルに記念碑が除幕され、1913年10月4日には、彫刻家ジョルジュ・コランが制作した、ドイチュ賞受賞を記念するイカロス記念碑が除幕された。^{[ 26 ]}^{: 19}^[¹¹⁰^]^:⁵⁴同日、彼はレジオンドヌール勲章のコマンドゥールに昇格し^[¹³^]^:³²⁹これらの出来事の後まもなく、彼は10年間の不在を経てブラジルに戻り、翌年にはフランスに戻った。^[¹¹⁰^]^:⁵⁴彼は1913年に新しいドゥモワゼルを注文したが、彼がそれを操縦したという証拠はない。^[⁸¹^]^[¹¹⁹^]

1914年8月、第一次世界大戦が始まり、サントス＝デュモンはフランス陸軍省に奉仕を申し出た。^{[ 26 ]}^{: 19}彼は運転手として入隊した。^{[ 110 ]}^{: 54}飛行機は戦争で使われるようになり、最初は敵部隊の偵察に、次に空中戦に使われた。戦闘は機関銃や爆弾の使用により、より激しくなった。サントス＝デュモンは夢が悪夢に変わるのを見た。^{[ 120 ]}^{[ 33 ]}^{: 44}^{[ 120 ]}

サントス＝デュモンはその後、海に近いトゥルーヴィルに住み、天文学の研究に専念した。そのために彼はいくつかの観測装置を使用したが、近隣住民は彼がドイツ軍のスパイだと疑った。彼はこの容疑で逮捕された。事件が解決した後、フランス政府は謝罪した。^{[ 120 ]}彼は軍に協力を申し出ていたことを考えると、このことで落ち込み、^{[ 26 ]}^{: 20}彼は航空関連の文書をすべて破棄した。^{[ 121 ]}

1915年、彼の健康状態が悪化し、ブラジルに戻ることを決意した。同年、彼はアメリカで開催された第11回パンアメリカ科学会議に参加し、アメリカ大陸諸国間の関係改善のための飛行機の使用というテーマに取り組んだ。 ^{[ 122 ]}^{[ 26 ]}^{： 20}^{[ bx ]}スピーチの中で、彼は戦争兵器としての飛行機の有効性について懸念を示したが、「ヨーロッパの列強がアメリカの州を脅かすのはいつか誰にもわからない」という言葉で沿岸防衛のための飛行隊の創設を提唱した。^{[ 13 ]}^{： 330}彼の平和主義のため、この立場は意外な形で捉えられるかもしれない。^{[ 124 ]}歴史小説『O Homem com Asas』（「De gevleugelde」）の後書きで、アルチュール・ジャパンは、サントス＝デュモンがブラジルに戻ったとき、「日記、手紙、絵をすべて燃やした」と述べている。^{[ 125 ]} 1916年、彼はチリで開催された第1回パンアメリカ航空会議の名誉会長を務めた。この会議は、南北アメリカ大陸全体で航空連盟を設立することを目的としており、彼はアメリカ航空クラブを代表して、飛行機の平和利用を提唱した。パラナ州を経由してブラジルに戻る際、彼はイグアス国立公園の設立を提案した。^{[ 126 ]}

サントス＝デュモンは著書『O Que Eu Vi, O Que Nós Veremos』（私が生きた道、私たちが生きる道）の中で、1917年にブラジル共和国大統領に宛てた手紙を書き写し、陸軍と海軍のための軍用飛行場建設の必要性を強調した。彼はまた、ブラジルがヨーロッパ、アメリカ合衆国、さらにはアルゼンチンやチリにさえ遅れをとっていると指摘した。^{[ 42 ]}^{： 88-91} この本ではさらに、航空技術者の育成と、ブラジルの技術的自立の必要性も主張している。^{[ 53 ]}^{： 9}

1918年、サントス＝デュモンはセラ・フルミネンセ山脈のペトロポリスの丘の中腹にある小さな土地を購入し、そこに彼自身が設計したアルコール加熱シャワーを含む機械装置でいっぱいの小さな家を建てた。その丘が選ばれたのは、その急斜面が、創意工夫によってそのようなありそうもない場所に快適な家を建てることが可能であることを証明するためだった。政府から与えられた土地に家を建てた後、彼はリオデジャネイロの暑さを避けるために夏をそこで過ごし、ルア・ド・エンカントにちなんで「魅惑の家」と呼んだ。外階段の段は、人々が快適に登れるように左右交互に掘られている。この家は現在博物館になっている。^{[ 127 ]} 1918年、彼はこの家で2番目の作品『私が見たもの、私たちが見るもの』を書いた。^{[ 128 ]} 1919年、彼はブラジル駐在の米国公使に、海軍次官補のフランクリン・D・ルーズベルトに連絡を取るよう依頼し、ブラジルと米国間の航空協力の強化を「働きかけ」させた。^{[ 72 ]}^{： 270}

1920年、サントス＝デュモンはリオデジャネイロのサン・ジョアン・バティスタ墓地に両親と自身の墓を建立した。この墓はサン＝クルーの「イカロス」のレプリカである。^{[ 15 ]}^{： 334}また、1920年には航空機の戦争利用に反対する国際的なキャンペーンを開始したが、成功しなかった。^{[ 34 ]}^{： 44}

1922年、彼はブラジル独立100周年記念式典の際にリオデジャネイロからサンパウロまで飛行機で旅をしたアネシア・ピニェイロ・マチャドを表彰した。 ^[¹²⁹^] 5月14日、彼は最後の気球飛行を行った。^[²⁶^]^:²⁰また、1922年にはフランスの友人を訪ねた。彼はパリ、ペトロポリス、そして故郷のカバング農場で時間を過ごした。 ^[¹²⁰^]

1923年4月23日、彼は母の遺骨を引き取るためにポルトガルへ行った。^{[ 26 ]}^{: 20} 6月7日、彼はポルトガルで聖ヤコブ剣勲章のコメンダドールを授与された。^{[ 130 ]} 8月21日、彼は両親の墓の建設を開始し、フランス政府から提供されたサン・クルーのイカロスのレプリカをそこに置き、10月23日に両親の遺骨の移送を行った。^{[ 26 ]}^{: 20}両親の墓の隣に、サントス＝デュモンは自ら自分の墓を掘った。^{[ 131 ]}

1924年11月6日、彼はレオポルド2世勲章大将校に選出された。^{[ 26 ]}^{： 20} 1925年1月25日、サントスはラジウムを含む温泉水で健康状態を改善しようと試みたが、効果はなかった。3月、サントス＝デュモンは手紙の中で、自身を「骸骨のように非常に痩せている」と表現した。4月29日付の手紙では、耳鳴りを訴えている。^{[ 132 ]} 7月、彼はスイスの病院に入院した。^{[ 26 ]}^{： 20}

サントス＝デュモンが1930年に勲章を授与された際にフランス語で行ったスピーチ

1926年1月、彼は友人であり大使のアフラニオ・デ・メロ・フランコを通じて国際連盟に、飛行機を戦争兵器として使用することをやめるよう訴えた。^[¹³³^]彼は飛行機の軍事利用に反対する最も優れた文章を書いた者に1万フランを提供すると申し出た。^[⁷⁸^]サントス＝デュモンは、飛行機の戦争利用に反対の声を上げた最初の飛行士だった。^[¹⁵^]^:¹⁵同年、彼はパウロ・デ・フロンティン上院議員に手紙を書き、彼を将軍に任命するという第三者の提案を拒否した。^[⁷²^]^:²⁷⁰

1927年5月、彼はフランス航空クラブから、チャールズ・リンドバーグの大西洋横断を祝う晩餐会の議長を務めるよう招待されたが、健康上の理由で辞退した。彼はスイスのグリオンでしばらく療養した後、フランスに戻った。^{[ 5 ]}研究者のエンリケ・リンス・デ・バロスは、「1925年頃から、彼は徐々にほぼ恒常的な鬱状態に陥っていった」と述べている。^{[ 13 ]}^{: 333}

1928年12月3日、彼は船「カピタン・アルコナ号」でブラジルに帰国した。^{[ 134 ]}リオデジャネイロ市は彼を盛大に迎えた。彼の名を冠したコンドル・シンジカット社の水上飛行機が、サントス＝デュモンの船の上空を飛行中に墜落し、生存者はいなかった。^{[ 78 ]}^{[ 13 ]}^{: 334}この事件の後、彼はコパカバーナ宮殿に閉じこもり、葬儀に出席するためだけに外に出た。^{[ 135 ]} 1930年6月10日、彼はフランス航空クラブからレジオンドヌール勲章大将校の称号を授与された。^{[ 78 ]}^{[ 34 ]}^{: 71}彼のスピーチは音声付き映画に録音された。^{[ 13 ]}^{: 334}

死

1930 年 10 月 28 日、サントス＝デュモンはフランスの病院に入院し、1931 年 4 月 14 日、最初の遺言を書いた。^{[ 26 ]}^{: 20} 1931 年、彼はビアリッツとピレネー＝アトランティック県のオルテズの療養所で治療を受け、そこで薬の過剰摂取により自殺を図った。^{[ 135 ]}リオデジャネイロ(当時ブラジルの首都)の元市長プラド・ジュニオールは、 1930 年の革命により亡命し、フランスへ渡っていた。彼は、サントス＝デュモンが多発性硬化症の悪化により健康状態が不安定であることを知った。ジュニオールはサントス＝デュモンの家族に連絡を取り、飛行士の甥であるホルヘ・デュモン・ビラレスにフランスから叔父を連れてくるよう頼んだ。 1931年6月3日、蒸気船ルテシア号でブラジルへ帰国する途中、サントス＝デュモンは再び自殺を図ったが、甥が介入した。^[¹¹⁶^]^[¹³⁵^]彼は二度とフランスに戻ることはなかった。^[¹¹⁰^]^:⁵⁵ 1931年6月4日、彼はブラジル文学アカデミーの会員に選出されたが、^[²⁶^]^:^{20 本人}は選出されることを望んでいなかった。^[¹¹⁰^]^:⁵⁵ブラジルに戻った彼らは、アラシャ、リオデジャネイロ、サンパウロを経由し、最終的に1932年5月にグアルジャのグランドホテル・ラ・プラージュに落ち着いた。 ^[¹³⁷^]

1932年7月、サンパウロ州はジェトゥリオ・ヴァルガスの革命政府に対する立憲革命を起こした。14日、サントス＝デュモンはペドロ・デ・トレド知事に「…国内の立憲秩序…」を支持する手紙を書いた^[³⁴^]^：⁸¹^[¹³⁸^]。^[¹³^]^：³³⁵電話で教授であり友人でもあるジョゼ・デ・オリベイラ・オルランディと話していた際、サントス＝デュモンはこう言った。「なんてことだ！なんてことだ！兄弟の流血を避ける方法はないのか？なぜ私は、人々の間の愛に貢献するどころか、呪われた戦争兵器と化すこの発明をしてしまったのか？サントスの上空を絶えず通過するこれらの飛行機に私は恐怖を感じている」^[¹³^]^：³³⁵

紛争は続き、7月23日には飛行機がサンパウロのカンポ・デ・マルテを攻撃した。 ^{[ 13 ]}^{： 335}飛行機はグアルジャ上空を飛行した可能性があり、戦闘中の飛行機の光景は、甥の不在中に59歳で自殺したサントス・デュモンに深い苦悩を引き起こした可能性がある。政令第21,668号は3日間の喪を定めた。 ^{[ 26 ]}^{： 20}^{[ 139 ]}死亡診断書に署名した検死官ロベルト・カトゥンダとアンジェロ・エスモラリは、死因を心臓発作と記録した。^{[ by ]}彼の遺体を発見したメイドたちは、彼がネクタイで首を吊ったと報告した。^{[ 137 ]}エンリケ・リンス・デ・バロスによれば、長い間、彼が自殺したと言うことは禁じられていた^{[ 141 ]。}飛行機の軍事利用が原因で自殺したという考えは、政府が彼を神話化しようとしていたゲトゥリスタ時代の伝説となるはずだった。自殺はこれを弱める可能性があった。本当の原因はうつ病と双極性障害だったのかもしれない。^{[ 142 ]}サントス・デュモンの死後、ペドロ・デ・トレド知事の命令は「調査は行わない。サントス・デュモンは自殺していない」というものだった。^{[ 13 ]}^{: 336}^{[ bz ]}ジャーナリストのエドマール・モレルは1944年に死因を自殺と公表した。^{[ 119 ]}^{[ ca ]}

サントス・デュモンは遺書を残さず、子孫もいなかった。彼の遺体は、1932年12月21日、嵐の中、リオデジャネイロのサン・ジョアン・バティスタ墓地に埋葬された。 ^{[ 26 ]}^{: 20}^{[ 110 ]}^{: 56}遺体は、サンパウロの首都に5か月間安置された後、彼が作ったイカロス・ド・サン・クルーのレプリカの下に埋葬された。^[ 13 ^{] : 336}^{医師のウォルター・ハーバーフィールド}^は^、防腐処理中に密かに彼の心臓を取り出し^、^{ホルマリン}^で^保存した。^[¹⁴³^]¹²年間このことを秘密にした後、ハーバーフィールドはそれをサントス・デュモン家に返そうとした^{が、家族はそれを拒否した。その後、ハーバーフィールド}^はパネール・ド・ブラジルの要請を受けて、心臓をブラジル政府に寄贈した。心臓はリオデジャネイロのカンポ・ドス・アフォンソスにある空軍博物館に展示されている^[¹³¹^]^[¹⁴⁴^] : ⁴⁶^、パウロ・ダ・ロシャ・ゴミデが設計したイカロスが運んだ球体の中にある。^[¹⁴⁴^]^:⁴⁹

遺産と追悼

私たちのブラジル人の友人について、数々の伝説が語られてきました。彼は莫大な財産を持っていたと言われています。しかし、この財産は後付けで作られたものに過ぎませんでした。では、公演で受賞した賞を慈善団体に寄付した彼の行動をどう説明すればよいのでしょうか？世間の目には、こうした寛大さは莫大な財産に基づいているとしか思えませんでした。しかし、決してそうではありません。サントス・デュモンは、まさに寛大さそのもの、生まれ持った優雅さ、優しさ、そして正義感の持ち主でした。彼は、計り知れない美徳に突き動かされ、先見の明もなく、惜しみなく与えました。彼が残した遺産は、私たちの心に刻まれた彼の名前だけです。彼を知る者は皆、彼を愛さずにはいられませんでした。

—ガブリエル・ヴォワザン^[¹³^]^:³³⁷

1909年7月25日、ルイ・ブレリオはイギリス海峡を横断し、フランスの英雄となった。サントス＝デュモンは友人のブレリオに手紙を送り、次のように祝福した。「この地理的な変革は、航空航法が海上航法に勝利したことを意味する。いつの日か、あなたのおかげで、飛行機が大西洋を横断するかもしれない」^{[ cb ]} 。ブレリオはこれに対し、「私はあなたの後を追い、あなたを模倣することしかしていません。あなたの名前は飛行士にとって旗印です。あなたは私たちのリーダーです」と返信した^{[ 146 ]。}ブレリオの最後のプロジェクトはサントス＝デュモンと名付けられた^{[ 33 ]}^{: 45} 。ディアス（2005年）は、この発明家の影響力は、航空開発だけでなく、軽飛行機であろうと重飛行機であろうと、航空の公共および個人利用の提唱にも及んだと述べている^{[ 70 ]}^{: 32 。}

サントス＝デュモンのキャリアを通して、彼の肖像は様々な商品に印刷され、彼のパナマ帽と襟は模倣され、彼の気球は玩具として作られ、菓子職人は飛行船の形をしたケーキを作った。^{[ 15 ]}^{： 15}^{[ 72 ]}^{： 254}ヨーロッパとアメリカのメディアは彼をフランス人として再解釈し、「フランス人飛行士」として紹介したり、彼のフランス系の祖先を強調したりしたが、ブラジルのメディアは彼のブラジルのルーツと国籍を強調した。^{[ 72 ]}^{： 259-260}

1904年、著名なフランスの宝石商ルイ・カルティエは、飛行士自身のためにデザインした時計、サントス・デュモンを発表しました。これはメゾンが製作した最初の腕時計であり、このコレクションは今日まで販売されています。^{[ 147 ]}

フランス航空クラブは、彼を称えて2つの記念碑を建立した。1つ目は1910年にバガテル飛行場に建てられたもので、彼はそこで飛行船「オワゾー・ド・プロワ」で飛行していた。2つ目は1913年にサン＝クルーに建てられたもので、1901年の飛行船6号の飛行を記念するものである。^{[ 148 ]}サン＝クルーの記念碑（イカロスの像）^{[ 15 ]}^{: 301–302 の}除幕式で、彼の長年の友人である漫画家のジョルジュ・グルサ（別名「セム」）は、雑誌「L'Illustration」に次のように書いた。

アスリートのような体型を極めて巧みに操るこの天才は、厳粛な横顔で、両腕の紐で翼を広げ、まるで二つの盾のように無造作に構えている。これはサントス＝デュモンの偉大な作品を堂々と象徴している。しかし、実際には素朴で機敏、そしてよく笑う小柄で偉大な人物である彼の姿を、非常に不正確に想起させる。ジャケットと常に裾をまくり上げた短いズボンを身に着け、つばを常に折り返した柔らかい帽子をかぶっている彼には、記念碑的なところは何もない。彼を際立たせているのは、簡素さ、幾何学的な形への嗜好であり、彼の外見のすべてがこの性格を表している。彼は精密機器に情熱を傾けている。彼の作業台には、機械工学の真髄とも言える小型精密機械が設置されているが、それらは彼にとって何の役にも立たず、ただ装飾品として所有する喜びのためにそこにある。そこには、気圧計や最新型の顕微鏡の隣に、マホガニーのケースに入った航海用クロノメーターが見える。彼の別荘のテラスにさえ立派な望遠鏡が置かれており、彼はそれで空を観察するという空想にふけっている。彼はあらゆる複雑さ、あらゆる儀式、あらゆる華やかさを嫌悪している。だから、この就任式は彼の慎み深さにとって、なんと無作法で、そしてなんとも愉快な試練だったことだろう！私は彼を13年間知っているが、彼がシルクハットとオーバーコートを着ているのを見たのはこれが初めてだった。そして、このたった一つの状況――慣習への最大限の譲歩――のために、きちんと伸ばされたズボンが、驚いたブーツを覆っていた。公式の英雄のような服装で、自分の記念碑の足元に立ち、恥ずかしさと不器用さで身動きが取れない彼は、私には栄光のための殉教者のように見えた。^{[ 149 ]}

1932年7月31日、州令第10,447号により、ミナスジェライス州パルミラ町の名称がサントス＝デュモンに変更された。^{[ 150 ]}^{[ 123 ]}^{： 120} 1936年7月4日の法律第218号は、10月23日を「飛行士の日」と定め、1906年のこの日に行われた歴史的な飛行を記念し、「この記念日が、特に学校において、傑出したブラジル人サントス＝デュモンのイニシアチブを強調する、ふさわしい市民的、スポーツ的、文化的祝典となるように」とした。^{[ 151 ]}^{[ 34 ]}^{： 46} 1936年10月16日、リオデジャネイロ初の空港が彼の名にちなんで命名された。^{[ 152 ]}^{[ 123 ]}^{： 121}

サントス＝デュモンの傍系子孫、アレクサンドル・ビジャレスとマルコス・ビジャレス、ブラジリアでのサントス＝デュモンを国民的英雄に任命する式典にて、2006年7月26日

1947年12月5日付法律第165号により、彼は名誉中尉の階級を与えられた。^{[ 153 ]}サントス＝デュモンの生誕地であるミナスジェライス州カバングは、 1956年7月18日付の州令（MG）第5057号によりカバング博物館となった。 ^{[ 154 ]} 1959年9月22日付法律第3636号により、彼は名誉空軍元帥となった。^{[ 155 ]}^{[ 123 ]}^{: 121}

1976年、国際天文学連合は、サントス＝デュモンの名を月のクレーター（北緯27度42分、東経4度48分/北緯27.7度、東経4.8度/ 27.7; 4.8）に冠した。南米出身者でこのような栄誉を受けたのは彼だけである。^{[ 156 ]}^{[ 34 ]}^{: 46}^{[ 123 ]}^{: 122} 1984年11月4日の法律7.243号により、彼は「ブラジル航空の守護者」の称号を与えられた。^{[ 157 ]}^{[ 123 ]}^{: 123} 1997年10月13日、当時アメリカ合衆国大統領であったビル・クリントンはブラジルを訪問し、イタマラチ宮殿で演説を行い、サントス＝デュモンを「航空の父」と呼んだ。^{[ 158 ]}

2005 年 10 月 18 日、ブラジル宇宙庁(AEB) とロシア連邦宇宙庁(ロスコスモス) は、ブラジル人宇宙飛行士マルコス・セザール・ポンテスを国際宇宙ステーションに送り届けるミッションセンテナリオを実施するための協定に署名した。このミッションは、1906 年 10 月 23 日にサントス・デュモンが 14-bis で飛行してから 100 年を記念するものである。ソユーズ TMA-8宇宙船は、2006 年 3 月 30 日にバイコヌール発射センター (カザフスタン) から打ち上げられた。^[¹⁵⁹^]^[¹⁶⁰^] 2006 年 7 月 26 日、彼の名前はブラジリアのパンテオン・ダ・パトリアにある国民的英雄の鋼鉄の書に記され、国民的英雄の地位を与えられた。^[¹⁶¹^]

文化的表現

1902年、詩人のエドゥアルド・ダス・ネヴェスはサントス・デュモンの功績を称えて歌「A Conquista do Ar 」を作曲した。 ^{[ 162 ]}^{[ 51 ]}^{: 54}トーマス・スキッドモアはこの歌を「ブラジルのベル・エポック時代の『ufanism』の顕著な例」と評したが、オリベイラ2022は、この歌を「アフリカ系ブラジル人を飛行の国際的なビジョンに組み込もうとする試み」と評した。^{[ 72 ]}^{: 262–263} 1924年、タルシラ・ド・アマラルは「Carnaval em Madureira」を描いた。^{[ 72 ]}^{: 264}この絵には、その年のカーニバルの祝祭のためにマドゥレイラで建造されたエッフェル塔のレプリカと飛行船、そしてイベントに参加したアフリカ系ブラジル人が描かれている。^{[ 72 ]}^{： 267-268} 2004年のカーニバルでは、ウニドス・ダ・チジュカが飛行士を偲び、ノーベル賞受賞者のロアルド・ホフマンを含む数人の科学者がサントス・デュモンに扮した。^{[ 72 ]}^{： 273-274}

サントス＝デュモンの友人ルイ・カルティエは1904年に彼のために腕時計を作った。それまで腕時計は女性専用のジュエリーやファッションアイテムと考えられており、男性は懐中時計しか持っていなかった。しかし、サントス＝デュモンは飛行に両手が必要だったため、カルティエは革ベルトの腕時計を作り、それをカルティエ＝サントス＝デュモンと名付けた。1906年の彼の偉業の後、サントス＝デュモンの写真は腕時計を着けた姿で至る所に掲載され、その後すぐに腕時計は男性の間で人気になった。これはおそらく、カルティエが友人のために作った腕時計をめぐる宣伝効果によるものだろう。^{[ 163 ]}

1世紀以上後、カルティエは彼にちなんで名付けられた一連の時計を製作し、彼とブランドのパートナーシップを祝いました。宣伝用として、フランスのクアッド・プロダクションズが「カルティエのオデッセイ」というタイトルの受賞歴のある映画を製作しました。^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}

1956年、ブラジル郵便局は、空気より重い航空機の初飛行50周年を記念する一連の切手を発行した。^{[ 166 ]} 1973年には、サントス・デュモンの生誕100周年を祝う一連の切手を発行した。^{[ 167 ]} 2006年10月23日、 14-bisの飛行100周年を記念する切手を発行した。^{[ 168 ]}同じ月に、ブラジル中央銀行はサントス・デュモンの発明を記念する硬貨を発行した。^{[ 169 ]}彼はクルゼイロ紙幣とクルゼイロ・ノヴォ紙幣に描かれている。^{[ 170 ]}

2015年、作家のアルチュール・ジャパンは、飛行士の生涯と死、そして彼の心臓摘出を描いた歴史小説『De gevleugelde』（ブラジルでは『 O Homem com Asas 』）を出版した。 ^{[ 171 ]}^{[ 172 ]}

2016年夏季オリンピックの開会式では、マラカナンスタジアム内にサントス・デュモンの14-bisのレプリカが作られ、鋼鉄製のケーブルの助けを借りて滑走路の上空を飛び、リオデジャネイロの街の上空を飛行した。^[¹⁷³^]

サントス＝デュモンは映画、テレビ、演劇の登場人物として描かれており、マルセル・カミュの『マルグリットの牧人』（1974年）ではドゥニ・マニュエルが演じた。 ^[¹⁷⁴^]ミニシリーズ「Um Só Coração」（2004）のCássio Scapinによる。 ^[¹⁷⁵^]ダニエル・デ・オリベイラによる短編映画『14-bis』（2006年）。^[¹⁷⁶^]デニス・ストクロスの戯曲「Mais Pesado que o Ar – Santos Dumont」（1996年）のリカルド・ナポレオン作。 ^[¹⁷⁷^]そしてアンリ・ラーリによる劇『サントス＝デュモン』（2003年以降）。フェルナンダ・モンテネグロはメロドラマ「ザザ」（1997年）でサントス＝デュモンの性転換者の子孫を演じた^[¹⁷⁸^]。^[¹⁷⁹^] TV Brasilは、サントス＝デュモンを子供として描いたベチニョというキャラクターが登場する番組「O Teco Teco」を制作した。 ^[¹⁸⁰^]

2019年11月10日、HBOはミニシリーズ「サントス＝デュモン」をラテンアメリカ全域で公開した。この作品は、サントス＝デュモンが幼少期を過ごしたミナスジェライス州とサンパウロ州（一家が定住した場所）のコーヒー農園から、 1906年に14-bisで歴史的な飛行を行ったパリの洗練されたサロンや航空クラブに至るまで、飛行家の足跡を追っている。俳優のジョアン・ペドロ・ザッパが発明家を演じた。^{[ 181 ]}

私生活

セクシュアリティ

サントス＝デュモンは生涯独身で、どちらかというと内気な性格だったため、彼の性的指向については伝記作家を含め、長年にわたり議論されてきた。^{[ 182 ]}

ブラジル物理学研究センターの研究者エンリケ・リンス・デ・バロスは、ブラジルの発明家が同性愛者であったという説を否定し、彼は単に外見を気にする男だったと主張している。^[¹⁸³^] バロスによれば、「フランス風の洗練された振る舞いは、彼を女々しいと評したアメリカのジャーナリストには同性愛者の気取りのように聞こえた。（…）ホフマンは当時の慣習や価値観を理解しておらず、当時のアメリカで抱かれていた歪んだ見方で全てを見ていた。」^[¹⁸⁴^]また、バロスは自身の記事「アルベルト・サントス＝デュモン：航空のパイオニア」の中で、サントス＝デュモンがアメリカの大富豪の娘エドナ・パワーズとメディアで大々的に報じられた婚約をしていたことにも言及している。^[³³^]^:³⁹^[^cc^]『アルベルト・サントス＝デュモン：新啓示』の著者であるコズメ・デジェナール・ドラモンは、フランスではサントス＝デュモンは「征服者としての評判」を持っていると述べている。^[¹⁸⁵^]サントス＝デュモンは、人類学者ルイス・モットが作成した「ブラジルの著名な同性愛者100人」のリストに載っており、サントス＝デュモンの性的指向についての議論が再燃した。サントス＝デュモンの家族は、彼が同性愛者であったことを否定している。^[¹⁸⁶^]サントス＝デュモンは、 1901年にジョルジュ・グールサと同性愛関係にあったとされている。^[¹⁸⁷^]

ヨランダ・ペンテアドは自伝『バラ色のすべて』の中でこう述べている。「（…）私は叔父エンリケの兄弟であるアルベルト・サントス＝デュモンと出会いました。私たちがセウ・アルベルトと呼んでいた彼は、毎日夕食を食べに来て泊まり、月が出るのを見るためだと言っていました。フラメンゴの満月の夜は本当に美しかったのです。彼は落ち着きのない人でした。彼が私にとても気を遣ってくれるのがおかしくて、アマリア叔母は『アルベルト、この女の子と付き合って目が回ってるわよ』と言っていました。実際、アルベルトは私に求愛し、チョコレートや花を贈ってくれたり、散歩に連れて行ってくれたりしました。彼をよく知る人たちは、彼が私を見ると電気が走るようだったと言っていました。」^{[ 184 ]}

1901年の手紙で、サントス＝デュモンは友人に、アメリカ人女性に恋をしていると書きました。「私の心はすでに彼女にとても惹かれています ...そして、求愛をやめるべきか続けるべきか、どうしたらいいのかわかりません。」^{[ 188 ]}

メンタルヘルス

サントス＝デュモンは従来、多発性硬化症を発症したとされてきた。しかし、この診断は他の研究者によって異議を唱えられている。

エンリケ・リンス・デ・バロスはこの診断に疑問を呈している。「多発性硬化症という仮説を信じるのは難しいと思う…多発性硬化症のような変性疾患を患っていた人が、1910年代にサンモリッツでスキーをし、1920年代にテニスをしていたなんて、どうしてあり得るだろうか？」サントス＝デュモンの曾孫にあたるマルコス・ビジャレス・フィリョは、おそらく彼は重度のうつ病を患っていたのだろうと述べている。^{[ 119 ]}当時の記録には、サントス＝デュモンが多発性硬化症を患っていたと断定できるほどの情報は残されていない。^{[ 189 ]}^{: 208}

当初の診断は、めまいや複視などの症状のため医師の診察を受けた後に下された。その後、この診断は他の医師によって異議を唱えられ、彼らは飛行士がすでに精神症状を患っていると考えていた。^{[ 135 ]}当初の診断で報告された症状は、多発性硬化症に関連する2つの症状のみであった。^{[ 190 ]}^{: 67}

サントス＝デュモンの伝記から、リオデジャネイロ連邦大学のエリー・シェニオーは、サントス＝デュモンは双極性障害または躁病症候群を患っていた可能性が高く、彼の最新の奇妙な発明は「批判的能力の喪失」を示すことができると結論付けている^{[ 190 ]}^{： 67}、また、彼の抑うつエピソード以外のエネルギーの爆発を示すいくつかのエピソードを指摘している^{[ 124 ]} 。サントス＝デュモンは1910年にうつ病を発症したと伝えられているが、これは戦争で飛行機が使用される前のことであり、シェニオーによれば、彼の罪悪感は原因ではなく症状であったことを示している。^{[ 190 ]}^{: 67} 1931年にオルテス療養所の医師がサントス＝デュモンの友人に宛てた手紙には、彼が「不安な憂鬱症、自責の念、想像上の罪悪感、そして罰を待っている状態」に苦しんでいると記されており、これは中枢神経系の衰弱である神経衰弱とも呼ばれている。^{[ 72 ]}^{: 271}

双極性障害は自殺と最も関連が深い障害の一つであり、サントス＝デュモンの家族にはすでに前例があり、彼の母親は1902年に自殺している^{[ 190 ]}^{: 67}^{[ 190 ]}^{: 66}、また、飛行士自身も人生の終わりに自殺の疫学的リスク要因をいくつか示していた^{[ 189 ]}^{: 208}医療記録がないため、診断を確定することは困難である^{[ 191 ]。}

出版物

本

Dans l'air（フランス語）。シャルパンティエとファスクエル。 1904 年。 370.
O que eu vi, o que nós veremos (ポルトガル語)。サンパウロ。 1918.p. 101. OL 32235835M。 {{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)

記事

「アセンシオン・オ・ジャルダン・ダクリマタシオン」。「L'Aéronautique」（フランス語）。パリ: 103–105。1898年。
「気球による旅」 .ボルチモア・アメリカン. CXCII (34925): 1. 1902年1月5日。
Dumont, A. Santos (1902年6月) 「飛行船と飛行機械」(PDF) . The North American Review . 174 (547): 721–729 . JSTOR 25119252 .
「私が飛行士になった経緯と飛行船での体験」。マクルアーズ・マガジン。19 （4）：307-316 。 1902年8月。
「私が飛行士になった経緯と飛行船での体験」。マクルアーズ・マガジン。19 （5）：454-464 。 1902年9月。
「空中航行の感覚と感情」。『パル・モール・マガジン』32（129）：11-22。1904年1月。
「セ・ケ・ジェ・フェライ、セ・ケ・ロン・フェラ」。Je Sais Tout (フランス語) (1)。パリ: 105–114。1905年。
「飛行船の未来」。『フォートナイトリー・レビュー』（459）：442-454。1905年3月1日。
「気球の楽しみ」。インディペンデント紙。58 （2948）：1225-1232 。 1905年6月1日。

彼の作品の翻訳

私の飛行船。ロンドン、G.リチャーズ。1904年。352 ページ。OL 6871807W。
Im Reich der Lüfte (ドイツ語)。ルートヴィヒ・ホルトル訳。シュトゥットガルトとライプツィヒ、ドイツ版アンシュタルト。 1905.p. 194.LCCN 31022969。
IRベロポルスキー編。（1911年）。「Как я выиграл приз Дейча де-Ламетра」。Въ мірѣ новыхъ ощущеній。 31～46ページ。
「オス・メウス・バローエス」（1938年）。アルトゥール・デ・ミランダ・バストスによるポルトガル語への翻訳。^{[ 192 ]}
- オス・メウス・バロンエス(PDF)。 A.デ・ミランダ・バストス訳。ブラジリア: ロンドン財団。 1986.p. 244.ISBN 85-278-0002-02007年11月18日にオリジナルからアーカイブされた（PDF）。
ミアジ・バロノイ / キオン・ミ・ヴィディス、キオン・ニ・ヴィドス(エスペラント語)。ルイス・フェルナンド・ディアス・ピタ訳（第1 版）。クラブ・デ・オートレス。 2020.ISBN 978-65-86182-06-4。
Ce que j'ai vu、ce que nous verrons (フランス語)。ベンジャミン・ヴォワザン訳。 2022.p. 75.ISBN 979-8-4230-8665-7。
「O Homem Mecânico」: 2010 年、「Os Balões de Santos-Dumont」という作品の中でポルトガル語で出版されました。^{[ 193 ]}

未発表

「L'Homme Mécanique」、1929 年のタイプスクリプト。^{[ 104 ]}^{: 55}
18世紀から20世紀にかけての航空関連の出来事を扱った、タイトルなしの13章からなる本。^{[ 193 ]}

注記

↑その後^{、オズワルド・エンリケ・カステロ・ブランコ}^[¹⁴ ]の主導により、1932年7月にパルミラ、そしてサントス・デュモン^{[15 ]}に改名され、さらにサントス・デュモン^[¹⁵^]^{となった。340}
↑ 1974年9月25日付の『 O Cruzeiro』紙によると、サントス・デュモンが1歳の時に一家はカバングーを離れ、そこからヴァレンサ（リオデジャネイロ）近郊のカサルに移り住み、そこでエンリケ・デュモンは義父フランシスコ・デ・パウラ・サントスの農場を経営した。エンリケとフランシスコの間に摩擦が生じた後、一家はサン・フランシスコ・ザビエル地区に引っ越した。^{[ 16 ]}^{： 63}
↑後にデュモン農場と呼ばれ、イギリスのシンジケートによって買収された。^{[ 21 ]}農場を購入した当時、一家は3億レアルと80人の奴隷を所有していた。^{[ 16 ]}^{: 63}
↑ 60^{[ 22 ]}から96 キロメートルの線路と 7 台の機関車を備えていた。^{[ 15 ]}^{: 18} 1901 年のLe Pettit Journalの記事によると、この農園には 400 万本のコーヒーの木、6 千人の労働者、4 キロメートルの鉄道があった。^{[ 23 ]}
↑メデイロス 2006によると、サントス＝デュモンはこの学校で 10 歳から 11 歳の間 (1883 歳から 1884 歳) だけ学んだとのことです。^{[ 24 ]}^{: 30}ホルヘ 2018によると、7 歳から 8 歳の間だったとのことです。^{[ 25 ]}^{: 35}
↑最初の大学は厳格な規律を敷いていたが、^{[ 24 ]}^{： 30}他の大学は「より個別化された教育」を認めていたものの、いずれもブラジルのエリート層を対象としていた。^{[ 24 ]}^{： 31}
↑ Jorge 2018、p. 38によると、それは1890年4月に起こったとのことです。
↑エンリケ・デュモンの発言全文については、『私が見たもの、私たちが見るもの』12～13ページを参照のこと。^[⁴²^]^：^12～13
↑サントス＝デュモンの教育については、フォンヴィエルとフラマリオンの百科事典を研究し、飛行の歴史を知り、数学の知識もあったことを示す未発表の原稿以外にはほとんど知られていない。^{[ 44 ]}^{： 224-225}サントス＝デュモンと他の発明家は、リリエンタールとケイリーの著作を研究した。^{[ 45 ]}^{： 365}彼は独学に頼り、ガルシアが彼の研究を指導した。ピーター・ウィッカムは、ガルシアを彼の研究におけるアドバイザーと表現している。^{[ 40 ]}^{： 34}
↑メデイロス 2006aによると、それは 1893 年にサントス＝デュモンが 21 歳だったときに起こった。^{[ 40 ]}^{: 33}彼は兄弟の中で唯一大学の学位を取得しなかった。^{[ 47 ]}
↑ 1892年から1897年の間、彼は正式な義務を負うことなく、ソルボンヌ大学とコレージュ・ド・フランスで工学のコースを受講した。^{[ 24 ]}^{： 33}
↑ Exacta 2006 :エンリケ・リンス・デ・バロスとのインタビューで、サントス＝デュモンの実践能力は「実験場にいた科学者」として、彼を実践的な科学者たらしめていると説明されている。これは、彼が10年間で自身の発明を急速に進歩させたことも理由の一つだが、理論科学の重要性が高まるにつれて、この考えは薄れつつある。^{[ 44 ]}^{: 224}マットス 2012 は、彼は科学者ではなく「技術の統合者」だったと述べている。^{[ 45 ]}^{: 366}
↑ 8億レアル^{[ 44 ]}^{： 226}、または50万ドル相当。^{[ 49 ]}
↑サントス＝デュモンは航空事業に商業的に投資はしなかったが、その経済的および軍事的可能性を認識していた。^{[ 45 ]}^{： 378}
↑彼の成功により、彼はロンドンとニューヨークから投資の提案を受けたが、それらを一度も受け入れなかった。^{[ 50 ]}サントス・デュモンは家族からも収入を得ていた。^{[ 51 ]}^{: 54}
↑ 『私が見たもの、私たちが見るもの』という本によると、彼はフランス留学後まもなく初めて気球に乗ることを考えたが、1000フランという料金と損害賠償責任を負わなければならないことに躊躇した^[⁴²^]^：^14。これは、当時の気球操縦士たちが利益を増やすために飛行のリスクを誇張していたことを示している^[¹⁶^]^：^67。ラシャンブル＆マシュロン社はこのような要求をしなかった^[⁴²^]^：^15-16
↑『私が見たもの、私たちが見るもの』という本には、250フランだったと書かれている。^[⁴²^]^：^15-16
↑通常の中国製ではなく、日本製の絹。^{[ 45 ]}^{： 362}
↑ブラジルでは、彼は日本の絹糸を使って実験を行い、タフタやニス塗りの紙といった従来の素材よりも軽い気球を作った^{。 [}⁴⁴^]^：^225-226「ブラジル」を飛行する前に、ラシャンブルのチームは彼に経験を積ませるため、フランスとベルギーで上昇飛行を行わせた。^[³⁵^]^：⁵²
↑ Jorge 2018、p.によると、レースで最も強力な車両を持っていたにもかかわらず、サントス・デュモンは新しいエンジンを損傷することを恐れてそれを放棄し、その後すぐにNo. 1のプロジェクトを開始した。1899年にはニース-カステラーヌ-ニースレースに参加した。^[²¹^]^:²²この初期の時期に、サントス・デュモンはヴェロドロームのパルク・オ・プランスを借りて、フランスで最初の三輪車レースを開催した。^[¹⁶^]^:⁶⁶^[⁴³^]^:³¹
↑アメリカ合衆国では、サミュエル・ラングレーは、カタパルトで打ち上げられた飛行場の開発のために陸軍省から5万ドル、スミソニアン協会から2万ドルの資金援助を受け、1903年10月7日と12月8日に2度の離陸事故を起こした後、放棄された。^{[ 45 ]}^{: 356}^{[ 45 ]}^{: 373}^{[ 45 ]}^{: 357 ]}彼の最大の成果は50馬力のエンジンだったが、当時のアメリカの航空業界は秘密主義的な雰囲気だったため、このエンジンはアメリカの航空業界に影響を与えなかった。^{[ 45 ]}^{: 373}
↑ 1902年のアルゼンチンの記事は、ジファールとサントス＝デュモンの類似点について言及している。^{[ 21 ]}^{： 78}
↑エンリケ・リンス・デ・バロスによれば、彼らは風のなすがままにされたという。^{[ 44 ]}^{： 229} 1890年のルナールの気球のエンジンは毎分55回転に達したが、サントス＝デュモンのドイチュ賞受賞時の飛行では毎分200回転に達した。^{[ 21 ]}^{： 13}サントス＝デュモンがドイチュ賞を受賞した後、ルナールの同僚たちは、彼がルナールの秘密の研究を単に模倣しただけだと主張した。^{[ 21 ]}^{： 14}
↑ 18世紀以降、帆、蒸気機関、人力推進、電気モーターの使用が提案されたが、いずれも成功しなかった。デイヴィッド・シュワルツは金属被覆と燃焼機関を備えた飛行船を開発したが、試験飛行を行うことなく亡くなった。^{[ 55 ]}^{： 1}
↑エンリケ・リンス・デ・バロスは2021年の記事で、このエンジンは発明者によって特許取得されたと述べている。^{[ 55 ]}^{: 2}「コレイオ・パウリスターノ」紙は、発明者の国籍を理由にパリ航空クラブがこのエンジンを拒否したと述べている。^{[ 54 ]}
↑彼は発明に単純な番号付けシステムを用いたが、番号を変更せずにいくつかの改良を加えた。例えば、「…N.16は、1つのプロペラを回転させるエンジンを備えたものもあれば、新しい構造に取り付けられた2つのエンジンが2つのプロペラに接続されているものもある。」^{[ 60 ]}^{： 25}
↑バロス（2003）によると、最初の試みは1893年9月に行われたが、位置が悪かったため飛行船は樹木の梢に衝突して打ち上げられたという。^{[ 13 ]}^{： 311}
↑マットス 2012によると、この飛行船はアルベールとガストン・ティサンディエの設計に基づいていた。^{[ 45 ]}^{: 356}以前の概念を再利用することは、サントス＝デュモンやフランスの他の発明家によっても行われていた。^{[ 45 ]}^{: 355} FlightGlobal (1909a) は次のように述べている。「ヴォワザン兄弟と彼らの技師兼工場長であるコリエックス氏は、自分たちの研究がリリエンタール、ラングレーなどの先駆者の研究に基づいていることを隠そうとはしておらず、実際、彼らは入手可能な情報やデータを利用する機会を決して逃さないと述べている。」^{[ 45 ]}^{: 368}発明家たちはいくつかのデータを共有したが、互いに独立して行動した。^{[ 45 ]}^{: 378}
↑ 3号機は、航空史上初めて燃焼エンジンで推進することに成功した航空機であった。^{[ 45 ]}^{： 362}
↑これは世界初の格納庫と考えられており、スライドドアの発明の先駆けともなった。^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}
↑ポルトガル語の全文については、^{[ 67 ]を参照してください。}
↑第4号の特性について詳しく知りたい場合は、 CENDOC 2021、24ページ。
↑ 5号機の前に彼は、サントス＝デュモンとエマニュエル・エメがエマニュエル・エメのサーモスフィア装置を用いて静水圧平衡実験を行うために建造した気球「ル・ファトゥム」に乗って飛行した^{[ 68 ]}。それは高さ7メートル、容積310立方メートルの細長い航空機だった^{[ 69 ] 。}
↑軽量化と剛性向上を両立させた三角形断面のキールは、他の発明家によって他の飛行船にも採用されたが、彼の主な革新であった。^{[ 70 ]}^{： 27}
↑同名の賞は、1906年9月号の『L'Aérophile』誌にも掲載されており、サントス＝デュモンは48時間無着陸飛行を成し遂げた飛行士に4,000フランを提供すると発表していた。^{[ 71 ]}^{： 185}
↑バロス2021によると、この日彼は事故に遭い、「エドモンド・ド・ロスチャイルド氏の公園にある一番高い栗の木から落ちた」という。^{[ 55 ]}^{： 4}
↑事故後、ドイチュ・ド・ラ・ムルトは市街地上空を避けるため、賞のルート変更を検討したが、他の飛行士たちの意見により阻止された。^{[ 72 ]}^{： 250}
↑ No. 6 の詳細については、 CENDOC 2021、56–57ページ、O Santos-Dumont VI explicado por um especialista を
↑デュモンはエッフェル塔の高さで時速21kmに達する南東の風に直面した。彼は時速36kmで9分かけて塔に到達し、記念碑の頂上から10メートル上空、避雷針から50メートルの地点を通過した。「私は常に、あらゆる危険の中で最も重大なものとして、エッフェル塔の周回飛行を恐れていた」と彼は語った。周回飛行中、彼はエンジントラブルのため操縦を放棄せざるを得ず、エンジンが故障して高度を失いながら帰還した。^{[ 55 ]}^{： 5}
↑この規則への追加は、サントス＝デュモンが新たな挑戦の準備をしている最中に行われたものであり、彼はこの決定に反対し、賞金を寄付すると発表した。^{[ 52 ]}^{： 244}
↑ 75,000フランは市役所を通じて貧困層に寄付され、残りは彼のスタッフに分配された。^{[ 55 ]}^{： 5}
↑ 5番の成功後、ヨーロッパのメディアは彼の国籍について誤った報道をした。^{[ 52 ]}^{： 243} CENDOC 2021、p.56」の例（米国）を参照。スペインの新聞は彼がフランスに帰化した人物だと主張した。^{[ 21 ]}^{： 72}
↑ジョン・M・オーバーストリートによれば、この資金はサントス・デュモンによってNº6の製造コストを回収するために再投資されたという。^{[ 77 ]}^{： 27}
↑エジソンにとって、既に研究開発が進んでいたため、飛行機の特許を取得することは不可能だった。そのため、彼は火薬で動く小型エンジン以上の飛行機の開発には着手しなかった。^{[ 45 ]}^{： 364}
↑旅の別の時点で、彼は提携やスポンサーを受け入れる意思を示した。^{[ 52 ]}^{： 246}
↑モナコでの飛行の詳細については、「サントス＝デュモンの海上実験」を参照してください。
↑重さにもかかわらず、それらは8歳と10歳のコンスタンティネスコ王子とマレスコッティ・ルスポリ王子によって開けられた。^{[ 21 ]}^{： 21}
↑展示と飛行の可能性のためにイギリスに運ばれた。^{[ 52 ]}^{： 246-247}
↑ 7番の詳細については、 CENDOC 2021、76ページ、「O "Santos-Dumont VII"」
↑サントス＝デュモンはこの大会でフランス代表として出場した。^{[ 52 ]}^{： 251}
↑サントス＝デュモンはニスを塗った後、気球を箱に入れたまま開けっ放しにしていた。カール・メイズは、切り込みは「気球を破壊するという悪質な目的のためだけに、大型のコードレスナイフで入れられた」と述べ、修理を申し出た。調査報告書は、箱を閉めるように指示されていたであろうサントス＝デュモンに一部責任があるとし、助手かサントス＝デュモン自身が気球を破壊した可能性も示唆した。彼はコンペを棄権し、フランスに帰国した。コンペは、サントス＝デュモンの9番と全く同じカリフォルニア・アロー号に乗ったオーガスタス・クナベンシューが優勝した。 ^{[ 52 ]}^{： 252}
↑ 8号機は、アメリカ人が設計した最初の飛行船のモデルとなった。^{[ 52 ]}^{： 250} 1902年10月の『L'Aérophile』誌の記事によると、この飛行船はニューヨーク航空クラブの秘書ジョージ・フランシス・カーのために作られ、エドワード・ボイスが操縦したという。^{[ 82 ]}^{： 268}ボイスは9号機も購入した。^{[ 83 ]}^{： 91}
↑ 1903年の警察の報告書によると、サントス・デュモンは実験に年間約8万フランを投資していた。^{[ 72 ]}^{： 248}
↑デュモンはヴォワザン兄弟の説得により、単葉機を放棄して複葉機を採用したと伝えられている。^{[ 45 ]}^{： 366}
↑ブラジル訪問については、『O Cruzeiro』、1974 年 9 月 9 日、p. 4 を読んでください。 54
↑エンリケ・リンス・デ・バロスの記事によると、FAIはそれ以前の飛行（アデル、リリエンタール、ホワイトヘッド、ライト兄弟）の主張が基準を満たしているとは考えておらず、1905年までは「…空気より重い航空機の実際の飛行はなかった…」と述べている。^{[ 33 ]}^{： 39-40}アメリカ合衆国は1907年12月まで独自の定義を策定しなかった。^{[ 45 ]}^{： 374}他の定義については、ブランダオ2018、p.2 を^{参照。 [ 53 ]}^{： 2}バロス＆バロス2006は飛行の定義について疑問を呈している。飛行を空中での移動のみとみなすならば、ライト兄弟が優先される。公開試験と無補助離陸の基準を考慮するならば、サントス＝デュモンが優先される。彼らは、ドゥモワゼルが「最初の近代的な飛行機」であると考えている。^{[ 60 ]}^{： 27}
↑カナード翼の構成は、グリペン、ラファール、ユーロファイター・タイフーン、スホーイ35などの現代の航空機で再発見された。これは、迅速な安定性制御が可能になったためである。^{[ 44 ]}^{： 231}
↑ガブリエル・ヴォワザンのテストでは、離陸には少なくとも50馬力のエンジンが必要であることが示された。^{[ 60 ]}^{： 24}
↑カナード構成、ハーグレイブセル、適切なエンジンと同様。^{[ 44 ]}^{： 226-227} Jornal do Commercio は、1906 年初頭に、サントスデュモンが両システムの効率を比較したかったため、ヘリコプターと飛行機が同時に開発されたと報じました^{[ 98 ]}また、同紙は、サントスデュモンが両方の航空機で実験することを目的として、「サントスヘリコプター」で新しい賞に応募したと発表しました^{[ 99 ] 。}
↑マットス（2012）は、サントス＝デュモンがこれで飛行試験を発明したと述べている。^{[ 45 ]}^{： 366}気球に取り付けられた14-bisの画像は、サントス＝デュモンをテストパイロットとみなすブラジル空軍によって実験飛行活動のシンボルとして使用されている。^{[ 53 ]}^{： 7}
↑ Barros 2021によると、気球に取り付けられた14-bisの最初の実験は^{7月23日に行われた。 [ 55 ]}^{： 8} Barros & Barros 2006は、その期間を1906年6月18日から23日としている^{。 [ 60 ]}^{： 25}
↑自身のプロジェクトについて、サントス＝デュモンは次のように報告している。「私は3年間眠り続け、1906年7月にバガテル飛行場で最初の装置を披露しました…飛行機の問題は何年も前から議題に上がっていましたが、私は議論に参加したことはありませんでした。なぜなら、発明家は静かに作業すべきだと常に信じていたからです。外部の意見は決して良い結果を生みません。」^{[ 55 ]}^{： 7}最初は25馬力のエンジンを搭載していましたが、すぐに50馬力のレバヴァスールエンジンに切り替え、着陸装置も3輪から2輪に変更しました。^{[ 60 ]}^{： 25}
↑ 1906年、ライト兄弟は翼のねじりに関する特許を取得し、これにより補助翼と同等の操縦が可能になった。その後、彼らはグレン・カーチスとヨーロッパの飛行士らを特許侵害で訴えた。^{[ 45 ]}^{： 375}フランスでは、アンリ・ファルマンがこの技術を開発したと主張した。^{[ 53 ]}^{： 8}
↑または4つ。^{[ 20 ]}^{: 14}または6つ。^{[ 45 ]}^{: 368}
↑ 1,600フランの賞金は彼の機械工たちに寄付された。^{[ 55 ]}^{： 9}
↑フェルバーは1901年からライト兄弟と連絡を取り合っており、2年後には彼らのグライダーの動力付きコピーを製作したが失敗に終わり、1905年12月には彼らから受け取った手紙を公表してフランス陸軍に彼らの装備を購入させようとしたが、フランスの航空関係者のほとんどはアメリカ人が飛行機の開発に成功したとは信じていなかった。^{[ 45 ]}^{： 373}
↑ 16号線は旅客輸送を念頭に置いて設計され、 DELAGを通じてそれが実現した。^[⁴⁵^]^：³⁶³
↑ No. 15と16は失敗に終わり、No. 17は試験されなかった。^{[ 33 ]}^{： 43} Barros 2021は、これらの発明は試験前に放棄されたと明言している。^{[ 55 ]}^{： 9} Barros & Barros 2006は、No. 17は離陸しようとして破壊されたと述べている。^{[ 60 ]}^{： 26}
↑ Barros & Barros 2006 は、デモワゼルをケイリーの構成を採用した世界初の実用的な飛行機であると宣言している。「…長い管状の胴体の端に十字形の尾翼を持つ単葉機」^{[ 60 ]}^{: 26–27}また、No. 19 は「最初の近代的な飛行機」とみなされるべきであるとしている。^{[ 60 ]}^{: 27}
↑ 1909年1月、彼はフランス航空クラブから最初の特許を取得した。^[¹¹⁴^]当時製造された他の飛行機は、形状や安定性など、何らかの形でデモワゼルのコンセプトを採用していた。^[⁴⁴^]^:²²⁷デモワゼル自体は、1842年に特許を取得したアリエルの形状に着想を得ていた。 ^[⁴⁵^]^:³⁶⁶
↑バロス 2006a：「彼は航空機の設計図を公開し、彼の仕様に基づいて様々な国で製造された彼のデモワゼルの後継機が、製造者による改良を取り入れているのを見て喜んだ。それは彼にとって、航空研究の最良の精神を表していた。」^{[ 33 ]}^{： 44}
↑対向シリンダーエンジン。冷却方式はサントス＝デュモンによって特許取得された。2気筒エンジンを搭載したデモワゼル号は非常に人気を博した。^{[ 45 ]}^{： 371}ダラック社がエンジンの設計を主張しようとした際、サントス＝デュモンは訴訟を起こし、自身の設計をパブリックドメインに公開させた。^{[ 70 ]}^{： 32}
↑ 1909年9月16日、サントス＝デュモンは時速96km（60mph）の速度記録を達成した^{[ 55 ]}^{： 10}^{[ 114 ]}^{[ 53 ]}^{： 9}ドゥモワゼル号は時速100kmを超えることができ、サン・シール・ド・ル・ビュック間を8キロメートルごとに停車しながら国内初の横断を行った^{[ 45 ]}^{： 371}
↑マットスによれば、ウィルバー・ライトの1908年8月の初飛行はヨーロッパのコミュニティに感銘を与えず、旧世界の技術を航空機に使用した後にようやく改善された（マットスはライト兄弟のためにヨーロッパで製造されたモーターを指している可能性がある）。^{[ 45 ]}^{： 378}他の歴史家は、ウィルバーの完全制御飛行を観察者が即座に称賛し、フランスでの彼の飛行とアメリカでのオービルの飛行によって兄弟が世界的に有名になったと指摘している。目撃者であるフランスの先駆的な飛行家レオン・デラグランジュは、ウィルバーの飛行について「Nous sommes battus.」（「我々は打ち負かされた」）と言った。^{[ 115 ]}
↑バロス2021によると、サントス＝デュモンは1910年に「ドゥモワゼル」をローラン・ギャロスに売却したという。 ^{[ 55 ]}^{： 10}
↑この会合で彼はアメリカ航空クラブの名誉会員に選出された。^{[ 123 ]}^{： 15}
↑ Cabangu.com.brによると、死亡届は1955年12月3日まで提出されなかったとのことです。^{[ 140 ]}
↑当時サントス警察の代理人であったライムンド・デ・メネゼスは、死因に関する検閲は遺族からの要請であったと報告した。^{[ 110 ]}^{： 56}
↑元の記事はMorel, Edmar (1944 年 12 月)にあります。「オー・スイシディオ・デ・サントス・デュモン」。シガラ（ブラジル系ポルトガル語）。 No. 129。118～ 119、132、141ページ。
↑支援船なし、無寄港で大西洋を横断したアメリカ大陸初の飛行士は、1927年のブラジル人ジョアン・リベイロ・デ・バロスであった。 ^{[ 145 ]}ブレリオが横断に使用した航空機は、ドゥモワゼル号の設計に影響を受けたと言われている。^{[ 45 ]}^{: 371}
↑サントス＝デュモンとパワーズの関係については、 CENDOC 2021、52 ～53ページ

参考文献

↑グレイ、キャロル F. (2006 年 11 月) 「1906 年のサントス=デュモン No. 14bis」。第一次世界大戦の飛行機。194: 4。
↑ドリア、ルイス・アントニオ（2013 年 1 月 14 日）。「ジョアン・ゴメス、パルミラ...サントス・デュモン、航空の父の地、テラ・ド・パイ・ド・アヴィアソン」[ジョアン・ゴメス、パルミラ...サントス・デュモン、航空の父の地。]。Relatos de Viagem など(ブラジル系ポルトガル語) 。2018 年10 月 29 日に取得。{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)
↑ 「ヒストリア」。SantosDumont.gov (ブラジル系ポルトガル語)。2013 年 12 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年10 月 29 日に取得。
1 2 「M. サントス・デュモンがエッフェル塔を一周」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1901年10月20日。
1 2 3 4 5ネベス、ダニエル。「アルベルト・サントス・デュモン」。Brasil Escola (ブラジル系ポルトガル語) 。2012 年8 月 18 日に取得– R7経由。{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)
1 2 「Les vols du 14bis relatés au fil des éditions du Journal l'illustration de 1906」（フランス語）。2007 年 3 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。cette prouesse est le premier vol au monde hoologué par l'Aéro-Club de France et la toute jeune Fédération Aéronautique Internationale (FAI)
↑ 「Asas da liberdade: A vida ea morte de Santos Dumont」 (ブラジル系ポルトガル語)。2017 年 7 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 23 日に取得。
↑ 「スポーツにおける100年の功績」。2007年10月10日にオリジナルからアーカイブ。2010年5月20日に取得。1世紀後、歴史家たちは、フランス航空クラブの公式オブザーバーによって正式に記録されたこの飛行を、FAIによって公認された最初の航空スポーツパフォーマンスとみなしている。
↑ 「サントス＝デュモン：航空のピオニエ、ベルエポックのダンディ」。 2006 年 11 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。
↑ 「より速く、より高く、より遠くへ」。wright -brothers.org。{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)
↑ 「アルベルト・サントス＝デュモン、ブラジル」。smithsonianeducation.org。スミソニアン協会。{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)
↑ 「Cronologia」（ブラジルポルトガル語）。2020年9月15日のオリジナルからアーカイブ済み。 2021年4月29日取得。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 バロス、エンリケ・リン・ド（2003年）。「サントス・デュモン：航空の歴史を知る」。Parcerias Estrategicas (ブラジル系ポルトガル語)。8 (17): 303–341。2021年 9月3 日時点のオリジナルからアーカイブ。
↑ 「A memória de Santos Dumont pede socorro」（ブラジル系ポルトガル語）。 2019年2月2日。 2019年6月29日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 31 日に取得。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 ホフマン、ポール(2010)。Asas da Loucura: サントスデュモンの並外れた生活(ブラジル系ポルトガル語)。マリサ・モッタ訳。リオデジャネイロ：ポント・デ・レイトゥーラ。ISBN 978-85-390-0009-8。
1 2 3 4モレル、エドマー（1974 年 9 月 25 日）。「Vida e Morte do Pai da Aviação (I)」。O Cruzeiro (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 46、いいえ。37. 62 ～ 67 ページ。
↑ラフィット、ピエール。 Une lettre du vainqueur、 La vie au grand air。パリ: ピエール・ラフィットら、1901 年、p. 2.
↑サンタ・テレサ教会のアーカイブ。マトリス・デ・サンタ・テレサのライブロ・デ・バティスモス、1877年、vol. 1、次。 41.
↑ "ファミリア、インファンシア、アドルセンシア" . 2021年2月11日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 29 日に取得。
1 2 3 4 5 6 7 8 Barros、Henrique Lins de (2006)。サントス＝デュモンと飛行機の発明(PDF)。マリア・クリスティーナ・ラマーリョ・アードイ訳。リオデジャネイロ：CBPF。 p. 24.ISBN 85-85752-17-32021年4月27日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 CENDOC (2021)。E o mundo falava de Santos-Dumont [そして全世界がサントスデュモンについて話していました] (PDF) (ブラジル系ポルトガル語)。リオデジャネイロ: 航空記録文書センター。 p. 104.ISBN 978-65-994256-0-82022年3月1日にオリジナルからアーカイブ（PDF）。2025年4月15日に取得。^{: 13}
↑ 「レンブランサ・ド・『ティオ・アルベルト』」" . 2019年7月11日にオリジナルからアーカイブされました。2019年7月11日に取得。
↑ CENDOC 2021、p. 26、オブラ・デ・サントス＝デュモン。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10メデイロス、アレクサンドル (2006)。「A Busca da Liberdade ea Educação Básica de Santos Dumont」(PDF)。Física na Escola (ブラジル系ポルトガル語)。7 (2): 29–32。2007年 3月6 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
↑ホルヘ、フェルナンド (2018)。lutas、a gloria eo martírio de Santos Dumont (ブラジルポルトガル語) (第 1版)。リオデジャネイロ：ハーパーコリンズブラジル。 p. 512.ISBN 978-85-9508-271-7。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 スチュダート、ネルソン（2006）。「サントス・デュモンのクロノロギア」(PDF)。Física na Escola (ブラジル系ポルトガル語)。7 (2): 14–20。2019年 8月2 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
↑ホフマン 2010、p. 30;ホルヘ 2018、p. 38。
↑サンパウロ州知事。「Alberto 'Santos Dumont' Pai da Aviação」(PDF) (ブラジル系ポルトガル語)。2012 年 1 月 17 日のオリジナルからアーカイブ(PDF)されました。2008 年12 月 24 日に取得。
1 2 CENDOC 2021、p. 15、サントス-デュモン。
↑ライケル、フランツ (1914 年 1 月)。「サントス・デュモンのノートル・インタビュー」。講義 Pour Tous (フランス語) (7)。パリ: 591–592。
1 2 3 4デュモン、アルベルト・サントス (1986)。Os Meus Balões (PDF) (ブラジル系ポルトガル語)。 A.デ・ミランダ・バストス訳。ブラジリア: ロンドン財団。 p. 244.ISBN 85-278-0002-02007年11月18日にオリジナルからアーカイブされた（PDF）。
1 2 3 4 「Nossa Entrevista com Santos-Dumont」（ブラジルポルトガル語）。2018年9月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年6 月 21 日に取得。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Barros、Henrique Lins (2006a)。「アルベルト・サントス＝デュモン：航空のピオネイロ」。Exacta (ブラジル系ポルトガル語)。４（１）。サンパウロ: 35–46 . doi : 10.5585/exacta.v4i1.643。ISSN 1678-5428。2021年9月3日のオリジナルからアーカイブ。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ダコスタ、LP;ミラガヤ、A. (2016)。Santos-Dumont, Aviador Esportista: O Primeiro Heroi Olímpico do Brasil [ Santos-Dumont, Sport Aviator: The First Orange Hero of Spain ] (PDF) (ポルトガル語と英語)。リオデジャネイロ: Engenho Arte e Cultura。 p. 108.ISBN 978-85-69153-00-9. OL 32239895M . 2018年12月27日にオリジナルからアーカイブされました（PDF）。
1 2 3 4モレル、エドマー（1974 年 10 月 2 日）。"Vida e Morte do Pai da Aviação (II)"。O Cruzeiro (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 46、いいえ。40. 52 ～ 57 ページ。
1 2 3 4デュモン、アルベルト・サントス (1904)。私の飛行船。ロンドン：グラント・リチャーズ。
↑ 「Santos Dumont – Onde tudo Começou: Infância」（ブラジル系ポルトガル語）。
↑デュモン、アルベルト・サントス。オス・メウス・バロース。ブラジリア: アルハンブラ、3a 編集、s/d、p. 23.
↑ 「サントス・デュモン」(PDF)。Revista Brasileira de Educação (ブラジル系ポルトガル語): 64–68。2018年 9 月 30 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018 年10 月 7 日に取得。
1 2 3 4 5メデイロス、アレクサンドル (2006a)。「サントス・デュモン・エオ・セウ・デ・フィシカ教授」(PDF)。Física na Escola (ブラジル系ポルトガル語)。7 (2): 33–35。2007年 3月6 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
↑ディマティーニ、ゼフェリーノ・ジュニア。ガット、ルアナ・A・マラニャ。ラゲス、ロベルト・オリバー;コッペ、ゲルソン・ルイス (2019)。「エンリケ・デュモン：外傷性脳損傷が飛行機の開発にどのように貢献したか」。アルキボス・デ・ニューロ・プシキアトリア。77 (1)。 FapUNIFESP (SciELO): 60–62 . doi : 10.1590/0004-282x20180149。ISSN 1678-4227。PMID 30758444。S2CID 73435765。
1 2 3 4 5 6デュモン、アルベルト・サントス (1918)。O que eu vi, o que nós veremos (ブラジルポルトガル語)。サンパウロ。 p. 101. OL 32235835M。 {{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
1 2 3 4 5 6ディアス、アドリアーノ・バティスタ (2006)。Santos Dumont: O Inovador (ブラジル系ポルトガル語) (第 1版)。ヴィエイラ・レント。 p. 160.ISBN 85-88782-35-92022年12月11日にオリジナルからアーカイブされた（PDF）。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Exacta (2006)。「Entrevista com Henrique Lins de Barros」(PDF)。Exacta (ブラジル系ポルトガル語)。４（２）。 11月7 月大学: 223–232。ISSN 1678-5428 。2021 年 9 月 8 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 マトス、ベントシルバデ (2012) 。「オープンソースの哲学と航空の夜明け」。Ｊ．エアロスプ．テクノロジー。管理します。４（３）。サンジョゼドスカンポス: 355– 379. doi : 10.5028/jatm.2012.04030812。2021年9月9日のオリジナルからアーカイブ。
↑ Heilig, Sterling. M. Santos Dumont の飛行船。The Century Illustrated Monthly Magazine。Nova Iorque: The Century Company、第 1 号、1901 年 11 月、67-68 ページ。
↑ディアス 2006、p. 37、注1。
↑バロス 2003、p. 306;メデイロス 2006a、33–34 ページ。
↑シェニオー 2022、p. 64、起源。
↑ CENDOC 2021、p. 55歳、シニア・サントス・デュモン・ヘロイ・ド・モメント。
1 2エドマー・モレル（1974年10月9日）。「Vida e Morte do Pai da Aviação (III)」。O Cruzeiro (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 46、いいえ。41. 52 ～ 57 ページ。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20バロス、エンリケ・ラン・ド。ソウザ、レナト・ヴィレラ・オリベイラ・デ（2011）。「Santos-Dumont ea solução do voo dirigido: releituras e interpretações da imagem pública de um inventor」[サントス-デュモンと飛行航行の解決策: 発明者のパブリックイメージの読み取りと解釈]。Revista Brasileira de História da Ciência (ブラジルポルトガル語)。４（２）。リオデジャネイロ: 239–256。doi : 10.53727 / rbhc.v4i2.322。S2CID 244679091。2019年8月11日にオリジナルからアーカイブされました。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Brandão, Mauricio Pazini (2018). "The Santos-Dumont legacy to aeronautics" (PDF) . Proceedings: 31th Congress of the International Council of the Aeronautical Sciences . Archived (PDF) from the original on 13 September 2021.
1 2コレイオ・パウリスタノ、1900 年 3 月、ジャネイロ、p. 1、コラム4。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 バロス、エンリケ・ラン・ド（2021）。「Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo」(PDF) (ブラジルポルトガル語)。 p. 11. 2021年7月20日のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
↑バロス 2003、p. 310;バロス 2003、p. 312.
↑ヴィゾーニ&カナーレ 2009、p. 2、3. 大丈夫ですか？
↑ヴィゾーニ&カナーレ 2009、p. 5、10. 最後について考えてみましょう。
↑ Santos Dumont, A. (1902年6月). 「飛行船と飛行機械」(PDF) . The North American Review . 174 (547): 725. JSTOR 25119252 . 2022年2月23日取得.
1 2 3 4 5 6 7 8バロス、エンリケ・リン・ド。バロス、マウロ・リン・デ (2006)。"Mudanças no conceito de vôo na primeira decada do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont" (PDF)。Física na Escola (ブラジル系ポルトガル語)。7 (2): 21–28。2007年 3月6 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
↑エメ、エマニュエル。好気性。パリ: Aéroclub de France、9o ano、no 4、4 月1901 年、p. 76.
↑ホフマン 2010、p. 87;バロス 2021、p. 3。
↑ Barros 2021、p. 4; Dumont 1902、p. 454。
↑ 「O Aniversário e invenções de Santos Dumont」 (ブラジルポルトガル語)。 2017 年 7 月 19 日。2021 年9 月 13 日に取得。
↑ 「サントス・デュモン」（ブラジルポルトガル語）。2006年。 2021年9月13日取得。
↑ Aeronáutica、 Jornal do Commercio。リオデジャネイロ: Propriedade de Rodrigues & Comp.、n. 287、セグンダフェイラ、15アウト。 1900年、p. 2.
↑ CENDOC 2021、p. 24。
↑ル・マタン、1901 年 6 月 26 日、p. 5、エアロステーション。
↑ラ・フロンド、1901年ジャネイロ28日、p. 1、オー・グラン・パレ。
1 2 3 4ディアス、アドリアーノバティスタ (2005)。"Inovação、Crédito e Descrédito: Santos Dumont e os primórdios da aviação"。ResearchGate (ブラジル系ポルトガル語)。20～ 42ページ。
↑ 「レ・プリ・ドゥ・ラ・クーペ G.-B. – アン・シュペルブ・チャレンジ」。L'Aérophile (フランス語) (9)。アエロクラブ・ド・フランス: 177–185。1906年 9 月。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Oliveira, Patrick Luiz Sullivan De (2022). "ブラジル人飛行士をフランスの英雄に変える：世紀転換期の大西洋におけるセレブリティ、スペクタクル、そして技術的コスモポリタニズム" . Past & Present (254): 235– 275. doi : 10.1093/pastj/gtab011 .
1 2 「サントス・デュモン: As Asas do Homem」（ブラジル系ポルトガル語）。2017 年 12 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 12 日に取得。
↑バロス 2003、p. 315; Barros & Souza 2011、p. 253.
↑バロス 2006、p. 11;バロス 2006a、p. 38.
↑バロス 2003、p. 317; Barros & Souza 2011、p. 245.
↑ E o Brasil falava de Santos-Dumont... (PDF) (ブラジルポルトガル語)。リオデジャネイロ: 航空記録文書センター。 2023.p. 120.ISBN 978-85-53019-53-32023年7月24日にオリジナルからアーカイブ（PDF）。2023年8月6日に取得。
1 2 3 4 5 「アルベルト・サントス・デュモン」。UOL – Educação (ブラジル系ポルトガル語) 。2012 年8 月 18 日に取得。
↑ CENDOC 2021、p. 62、バラオン・コルタード・エム・フィタス。
↑バロス 2003、p. 318;バロス 2006a、p. 39.
1 2 3マルコス・パルハレス（2018年1月10日）。「Quem inventou o avião? Guia Completo e comentado da Aviação」 (ブラジルポルトガル語)。2020年1月31日のオリジナルからアーカイブ。2021 年5 月 2 日に取得。
↑ジョルジュ、ブランシェット (1902)。「アメリカとバロン自動車をマッチさせない」。L'Aérophile (フランス語) (10)。パリ: Aéroclub de France: 267–268。
1 2ブランシェ、ジョルジュ（1904）。「サントス・デュモンの準備と準備」。L'Aérophile (フランス語) (6)。パリ: アエロクラブ・ド・フランス: 91。
↑ Dumont 1986、p. 227; Barros 2003、p. 303。
↑ 「アイーダ・デ・アコスタ ― 動力飛行船を操縦した最初の女性」。 2018年2月28日にオリジナルからアーカイブ済み。2012年6月7日に取得。
↑ 「ANAC」（PDF）（ブラジルポルトガル語）。– ナモラダス・デ・サントス=デュモンとして。 2012 年 6 月 7 日に訪問しました。
↑ホフマン 2010、p. 390;ブランドン 2018、p. 6.
↑ Studart 2006、17–18ページ。 Barros & Souza 2011、p. 251.
↑航空コンクール。好気性。パリ：Aéroclub de France、12時アノ、10番、アウト。 1904 年、224 ～ 225 ページ。
↑クラウディア、バルボサ (2015 年 5 月 28 日)。「trecho do livro Imortais de Cláudia Barbosa ... desde 1903 voos cada vez mais longos em planadores Motorizados」（ブラジルポルトガル語）。サイト Google ブックス – 2016 年 29 日にアクセス
↑バロス 2003、p. 320;マトス 2012、p. 356.
↑ 「Aeroplano Número 11」（ブラジルポルトガル語）。2014年4月19日にオリジナルからアーカイブ済み。2017年7月27日に取得。
↑ 「サントス＝デュモンの発明の歴史」。ペルージャ大学。2021年9月13日にオリジナルからアーカイブ済み。2019年12月8日に取得。
↑ Mais pesado que o ar、 Jornal do Commercio。リオデジャネイロ：Propriedade de Rodrigues & Comp.、no 161、ドミンゴ、6月11日。 105、p. 3.
↑ヴィゾーニ&カナーレ 2009、p. 3, 5. ド・マイス・レヴ・アオ・マイス・ペサード。
↑ 「オリンピック功労賞」。2021年3月25日にオリジナルからアーカイブ済み。2021年4月28日に取得。
↑マルコス・アントニオ（2020年3月）。「Surto História – Santos Dumont eo Diploma olímpico」（ブラジルポルトガル語）。2020年11月1日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 28 日に取得。
↑ 「フランサ」。Jornal do Commercio (ブラジル系ポルトガル語) (14版)。リオデジャネイロ。 1906 年 1 月 11 日。p. 1 . 2022 年8 月 8 日に取得。サントスドゥモントは、ヘリコプターと航空機の安全性を確認するためのシステムを同時に監視します。
↑ 「おおブラジル、ブラジル、ヨーロッパよ」。Jornal do Commercio (ブラジル系ポルトガル語) (40版)。 1906 年 2 月 9 日。p. 1 . 2022 年8 月 8 日に取得。
↑バロス 2006、p. 16;バロス 2021、p. 8.
↑ Chez Santos Dumont、 Les sports、 sexta-feira 、 7 月 20 日1906年
↑ Visoni & Canalle 2009、pp. 3–4、6. O 14-bis。
↑ホフマン 2010、p. 275;バロス 2021、p. 8。
1 2 3ヴィゾーニ、ロドリゴ・モウラ (2015)。「サントス・デュモンの政治的不当な政策は歴史の歴史ではない」[『ブラジルの歴史の政治的に間違ったガイド』という本の中でのサントス・デュモン]。Revista Brasileira de História da Ciência (ブラジルポルトガル語)。8 (2): 44–56 .土井: 10.53727/rbhc.v8i2.197。2021年4月25日のオリジナルからアーカイブ。
↑デゴール、マリウス。航空飛行機サントスデュモン、好気家。パリ：Aéroclub de France、14o ano、no 7、7月。 1906 年、167 ～ 169 ページ。
↑ 「Acidente」。サントス・デュモン（新聞記事）（ブラジルポルトガル語）。2007年11月10日のオリジナルからアーカイブ。 2021年9月5日取得。
↑ 「国際気球レース」。ポピュラーメカニクス。第8巻、第11号。ハーストマガジンズ。1906年11月。1104ページ。 2022年8月1日取得。サントス・デュモンもその一人で、腕がひどく裂けたため、外科的治療のために降下せざるを得なかった。
↑ホフマン 2010、p. 283;バロス 2006a、p. 41。
↑ファーバー船長（1906年10月）。「サントス・デュモンのドゥージーム・アンヴォレ」。L'Aérophile (フランス語) (10)。アエロクラブ・ド・フランス: 245–247。
1 2 3 4 5 6 7 8 9エドマー・モレル（1974年10月16日）。「サントス・デュモンの死（最終回）」。O Cruzeiro (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 46、いいえ。42. 53 ～ 57 ページ。
↑ホフマン 2010、p. 290;ブランドン 2018、p. 8.
↑ Cléry、A. Nouveau triomphe de Santos Dumont、 L'Aérophile。パリ: Aéroclub de France、14 ano、n. 12、デジ。 1906年、p. 292.
↑バロス 2006a、p. 17;バロス 2003、p. 325;バロス 2006、p. 42;バロス＆バロス 2006、p. 25;ヴィゾーニ 2015、p. 51.
1 2 「Demoiselle」（ブラジルポルトガル語）。 2021年9月7日取得。
↑ 「航空時代の幕開け ― ヨーロッパでのデモンストレーション」国立航空宇宙博物館。2021年9月13日取得。
1 2 「Doença」（ブラジルポルトガル語）。2019年9月4日にオリジナルからアーカイブ済み。2021年4月27日に取得。
↑サントス＝デュモンの事故飛行、1910年1月8日、28ページ。
↑バロス 2003、p. 328;バロス 2006a、p. 44.
1 2 3マルコリン、ネルドソン (2006)。「飛行100年」。レビスタファペスプ。 No.128.FAPESP 。 2022 年2 月 22 日に取得。 {{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)
1 2 3 4 「スイディオデサントスデュモン」。ポータルサンフランシスコ(ブラジル系ポルトガル語)。2012 年 11 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年8 月 20 日に取得。
↑ホフマン 2010、p. 303;バロス 2003、p. 330。
↑ 「サントス・デュモン・ノス・エスタドス・ウニドス」。agendasantosdumont.com.br (ブラジル系ポルトガル語) 。2014 年4 月 19 日に取得。
1 2 3 4 5 6ゲインズボーグ、ノルベルトトラウド (2022)。アルベルト・サントス・デュモン: 「航空宇宙の歴史と訪問の歴史」 (PDF)。 Especial histórico (スペイン語) (第 1版)。フィデヘ。 p. 137.ISBN 978-956-7973-14-92022年7月23日にオリジナルからアーカイブされた（PDF）。
1 2 Cheniaux 2022、p. 66、その他の精神医学的症状の可能性。
↑アーサー・ジャピン (2016)。O Homem com Asas (ブラジルポルトガル語)。クリスティアーノ・ツヴィーゼレ・ド・アマラル訳。サンパウロ：プラネタ・ド・ブラジル。 p. 285.ISBN 978-85-422-0754-5。
↑ステュダート 2006、p. 20;バロス 2003、p. 331;ゲインズボーグ 2022 、 24、36、43ページ
↑ "Museu Casa de Santos Dumont" [サントス・ドゥモン美術館]。Conhecendo Muuseus (ブラジル系ポルトガル語)。 2016年6月27日。 2018年9月7日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 15 日に取得。
↑ステュダート 2006、p. 20;バロス 2003、p. 332;ディアス 2006、p. 87.
↑ 「サントス・ダンモント[原文のまま]」。O Estado de S. Paulo – Acervo (ブラジル系ポルトガル語) 。2014 年4 月 19 日に取得。
↑ "Entidades Estrangeiras Agraciadas com Ordens Portuguesas"。Presidência da República Portuguesa (ポルトガル語) 。2020 年11 月 21 日に取得。
1 2 「História Abril – Santos Dumont: vida e morte de um bon vivant」（ブラジルポルトガル語）。 2009。2009年 9 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年9 月 6 日に取得。
↑パメラ・マルバ（2021年1月6日）。「サントス・ドゥモント・アトラヴェス・デ・カルタスとしての活動」（ブラジルポルトガル語）。2021年1月17日のオリジナルからアーカイブ。
↑ホフマン 2010、p. 330;バロス 2003、p. 333。
↑ステュダート 2006、p. 20;バロス 2003、p. 333.
1 2 3 4シェニオー 2022、p. 65、うつ病と自殺。
↑ 「A Tortura」（ブラジルポルトガル語）。 2021年9月11日取得。
1 2シルビオ・チョッフィ (2011 年 9 月 22 日)。「Agitado、Guarujá é balneário desde 1893」。Folha.com (ブラジル系ポルトガル語) 。2012 年8 月 18 日に取得。
↑ CENDOC、リオデジャネイロ 2023、p. 15、カルタ・デ・サントス・デュモン。
↑ 「政令第 21668 号、1932 年 7 月 25 日 / PE – Poder Executivo Federation」。 1932年7月23日。2021年5月4日のオリジナルからアーカイブ。2021 年5 月 3 日に取得。
↑ 「O Reconhecimento」 (ブラジル系ポルトガル語) 。2021 年9 月 7 日に取得。
↑ 「Henrique Lins de Barros, do CBPF, é agraciado com a Ordem do Mérito Aeronáutico no grau de Grande-Oficial」 (ブラジルポルトガル語)。 2017年10月25日。 2021年5月2日のオリジナルからアーカイブ。2021 年5 月 3 日に取得。
↑フランシスコ・アウベス・フィーリョ (2007 年 12 月 5 日)。「オー・バウ・デ・サントス・デュモン」（ブラジル系ポルトガル語）。2021年5月3日のオリジナルからアーカイブ。2021 年5 月 3 日に取得。
↑ 「スヌーカークラブ」（ブラジルポルトガル語）。2009年11月15日にオリジナルからアーカイブされました。
1 2ネグラオン、ダニエレ・ロドリゲス・バロス・ヌネス（2021年2月）。「サントス・デュモン: ウム・コラソンの美術館」(PDF)。Ideias Em Destaque (ブラジル系ポルトガル語) (57): 45–54 . ISSN 2175-0904。2022 年 8 月 11 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
↑ジゼル・マチャド。「ジョアン・デ・バロスを助けてください」（ブラジル系ポルトガル語）。2021 年9 月 9 日に取得。
↑ホフマン 2010、p. 311;バロス 2003、p. 328。
↑ GQ（2023年6月5日）。「サントスドゥカルティエウォッチの華々しい誕生秘話」。GQ 。2025年1月19日閲覧。
↑マウリシオ・トーレス・アサンプソン (2014)。A história do Brasil pelas ruas de Paris (ブラジルポルトガル語)。リオデジャネイロ：カサ・ダ・パラヴラ。 p. 496.ISBN 978-85-7734-485-7。
↑ SEM、サントス・デュモン、イラスト。パリ：いいえ3.687、サバド、25アウト。 1913年、p. 306.
↑ "法令番号 10447、1932 年 7 月 31 日 – 10447/32 :: Legislação::Decreto 10447/1932 (議会 – ミナスジェライス州) ::"。www.lexml.gov.br (ブラジル系ポルトガル語) 。2018 年4 月 4 日に取得。
↑ブラジル空軍(編)。「23 de outubro DIA DO AVIADOR (A) E DA FORÇA AÉREA BRASILEIRA」（ブラジルポルトガル語）。2019 年11 月 29 日に取得。
↑ゲトゥリオ・バルガス、大統領 (1936 年 10 月 16 日)。「法令番号 1150/1936」（ブラジル系ポルトガル語）。2016 年7 月 6 日に取得。
↑ Câmara dos Deputados do Brasil編（1947年12月5日）。「LEI N° 165」（ブラジル系ポルトガル語）。2019 年11 月 29 日に取得。
↑ミナスジェライス州立法議会、編。（1956年7月18日）。「DECRETO ESTADUAL N° 5.057」（ブラジル系ポルトガル語）。2019 年11 月 29 日に取得。
↑ブラジル大統領府、編 (1959年9月22日)。「LEI No 3.636」（ブラジルポルトガル語）。 2019年11月29日取得。
↑惑星命名法辞典。米国地質調査所宇宙地質学研究プログラム。（編）。「サントス・デュモン（火口）」. 2019年11月29日取得。
↑ブラジル大統領、編 (1984 年 11 月 6 日)。「LEI No 7.243」（ブラジルポルトガル語）。2019年11 月 29 日取得。
↑クリントン、B. (1997年10月20日) 「ブラジリアでのブラジル大統領フェルナンド・カルドーゾとのレセプションでの発言」大統領文書週刊編集33 ( 42 ) 。
↑ポンテス、マルコス (2011)。「67」。Missão Cumprida: A História completa da primeira missão espacial brasileira (ブラジルポルトガル語) (第 1版)。マクヒリアード。ページ276–277。ISBN 978-85-64213-01-2。
↑ 「ブラジルとロシア、ブラジル人宇宙飛行士の宇宙派遣で合意」。2005年10月4日。2019年4月15日にオリジナルからアーカイブ済み。
↑ Diario do Grande ABC編(2006 年 7 月 26 日)。「サントス・ドゥモントの記録のリブロ・ドス・エロイス・ダ・パトリア」。Jornal Diario do Grande ABC (ブラジルポルトガル語) 。2019 年11 月 29 日に取得。
↑ 「A Conquista do Ar」（ブラジル系ポルトガル語）。 2003年。2021 年9 月 12 日に取得。
↑マシュー・フラネック (2017)。「カルティエ・アーカイブより」。『男と時計：世界で最も象徴的な時計76選と、それを身に着けた男たちの物語』（図解版）。ニューヨーク：アーティザン。37ページ。ISBN 9781579657147OCLC 967202805
↑ピーター・デーン (2013 年 9 月 23 日)。」「L'Odysée de Cartier」by Quad Productions France」。Animago （フランス語）。2016年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月26日取得。
↑ Institucional. "Santos Dumont" . Cartier . 2016年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ済み。 2016年4月26日閲覧。
↑ 「Página 58 da Seção 1 do Diário Oficial da União (DOU) de 16 de Outubro de 1956」 (ブラジルポルトガル語)。 1956 年 10 月 16 日。2021 年9 月 12 日に取得。
↑ 「サントス・デュモンに敬意を表します」 (ブラジル系ポルトガル語) 。2021 年9 月 12 日に取得。
↑エスタダン編(2006 年 10 月 23 日)。「Correios lançam selo Comemorativo do 14 bis」。2019 年11 月 29 日に取得。
↑ "BC lança moeda Comemorativa ao centenário do 14-bis" . G1 (ブラジル系ポルトガル語)。 2006 年 10 月 20 日。2019 年11 月 29 日に取得。
↑ "Do cruzeiro ao real: reembre notas que desapareceram no Brasil" . R7 (ブラジル系ポルトガル語)。 2018 年 3 月 5 日。2019 年12 月 8 日に取得。
↑ O Homem com Asas (ブラジルポルトガル語)。2019年7月14日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 14 日に取得。
↑ 「De gevleugelde」（オランダ語）。2019年7月14日にオリジナルからアーカイブ済み。2019年7月14日に取得。
↑ヴィニシウス・リスボア（2016年8月5日）。「Abertura da Rio 2016 exalta diversidade、mistura ritmos e tem voo do 14 Bis」。Agência Brasil (ブラジル系ポルトガル語) 。2016 年8 月 6 日に取得。
↑ "FAUCHEURS DE MARGUERITES .LES" (フランス語)。2021年9月12日にオリジナルからアーカイブ済み。2021年9月12日に取得。
↑ "Conheça os personagens da minissérie "Um Só Coração", da Globo"。Folha Ilustrada (ブラジル系ポルトガル語)。 2004 年 1 月 6 日。2016 年6 月 10 日に取得。
↑アミン、タチアナ (2006 年 10 月 24 日)。「ダニエル・オリベイラは、14 Bis、em SP に sstréia do curta-metragem を与える」。O Fuxico (ブラジル系ポルトガル語)。2021年1月22日のオリジナルからアーカイブ。2013 年11 月 15 日に取得。
↑アマラル、Fundação Ubaldino do (2012 年 9 月 10 日)。」'Caminhos do Sesc Sorocaba' apresenta novo prédio ao público" . Jornal Cruzeiro do Sul (ブラジルポルトガル語) . 2021 年9 月 12 日閲覧。
↑ 「Apresentação」（ブラジル系ポルトガル語）。2021年9月12日のオリジナルからアーカイブ。2021 年9 月 12 日に取得。
↑メモリア・グロボ。「ザザ」。2009 年 1 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年11 月 3 日に取得。
↑ "TV Brasil leva ao ar três novos Programas voltados às crianças" . Folha de S.Paulo (ブラジル系ポルトガル語)。 2013 年 10 月 7 日。2019 年11 月 29 日に取得。
↑コレイオ・ド・ポーヴォ編（2019年11月6日）。「Saga de Santos Dumont estreia no dia 10 na HBO」（ブラジルポルトガル語）。2019 年11 月 29 日に取得。
↑ 「Revista FAPESP: 100 anos no ar」 (ブラジルポルトガル語)。2017 年 10 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 25 日に取得。
↑ 「Memórias da angústia」（ブラジル系ポルトガル語）。2017 年 10 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 25 日に取得。
1 2 "Fama de homossexual" (ブラジルポルトガル語)。2007年8月12日にオリジナルからアーカイブ済み。2009年11月9日に取得。
↑ 「O Dom-Juan Santos Dumont」（ブラジルポルトガル語）。2009年6月24日。2021年9月5日にオリジナルからアーカイブ済み。2021年9月5日に取得。
↑ 「Revista Isto É Gente: エラム・エレス・ゲイズ?」（ブラジル系ポルトガル語）。2019年7月19日のオリジナルからアーカイブ。2018 年7 月 25 日に取得。
↑ジロン、ルイス・アントニオ（2019年11月8日）。「Santos Dumont, o virgem voador」[サントス・デュモン、空飛ぶ処女]。IstoÉ (ブラジル系ポルトガル語) 。2021 年9 月 12 日に取得。{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)
↑ 「Editora Cultura: Alberto Santos Dumont: novas revelações」 (ブラジルポルトガル語)。2009 年 8 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 25 日に取得。
1 2 Maia Barros、Régis Eric (2013)。「航空の父」はうつ病によって翼を切り落とされたのか？ Rev. Bras. Psiquiatr . 2 (35): 208– 209. doi : 10.1590/1516-4446-2012-3504 . PMID 23904029 .
1 2 3 4 5シェニオー、エリー (2022)。「アルベルト・サントス＝デュモンの双極性：『航空の父』の飛躍と挫折」" . J. Bras. Psiquiatr . 1 (71): 63–68 . doi : 10.1590/0047-2085000000364 . S2CID 247049339。
↑シェニオー 2022、p. 66、議論。
↑ヴァルディールのラマーリョ (2013)。「サントス・デュモンの伝記として」。Scientiae Studia (ブラジル系ポルトガル語)。11 (3): 7.土井: 10.1590/S1678-31662013000300013。2021 年4 月 25 日に取得。
1 2 「Nos 110 anos do 14-Bis」（ブラジルポルトガル語）。2019年7月16日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 27 日に取得。

参考文献

デュモン、アルベルト・サントス- (1902)。「私が飛行士になった経緯と飛行船での体験」。マクルーアズ・マガジン。19 ( 5 ): 454–464。
「ル・マルタン」（フランス語）。第 6331号。1901年6月26日。6ページ。
「ラ・フロンデ」（フランス語）。第 1146号。1901年1月28日。4ページ。
ヴィゾーニ、ロドリゴ・モウラ。カナーレ、ジョアン・バティスタ・ガルシア (2009)。"Como Santos Dumont inventou o avião" [サントスデュモンがどのようにして飛行機を発明したか]。Revista Brasileira de Ensino de Física (ブラジルポルトガル語)。31 (3): 6.土井: 10.1590/S1806-11172009000300015。2022年2月23日のオリジナルからアーカイブ。
「ウム・バラン・ディリギベル」。コレイオ・パウリスタノ（ブラジル系ポルトガル語）。 Vol. 47、いいえ。 13.052。 1900 年 1 月 3 日。p. 4.

さらに読む

Barros、Henrique Lins de (2002)。サントス・デュモン：おお、ホームム・ケ・ヴォア！（ブラジル系ポルトガル語）。リオデジャネイロ：コントラポント：ペトロブラス。ISBN 85-85910-33-X。{{cite book}}: CS1メンテナンス: パブリッシャーの場所 (リンク)
Barros、Henrique Lins de (2004)。Santos Dumont ea invenção do vôo (ブラジル系ポルトガル語)。リオデジャネイロ：ホルヘ・ザハル。

フォンセカ、ゴンディン・ダ (1956)。サントス・デュモン（ブラジル系ポルトガル語）。リオデジャネイロ：サンジョゼ図書館。
ホフマン、ポール（2003）。『狂気の翼：アルベルト・サントス＝デュモンと飛行の発明』ハイペリオン・ブックス。ISBN 0-7868-8571-8。
ムサ、ジョアン・ルイス (2001)。Alberto Santos Dumont – Eu naveguei pelo ar (ブラジルポルトガル語)。リオデジャネイロ：ノヴァ・フロンテイラ。
ナポレオン、アルイーツィオ (1997)。Santos Dumont ea conquista do ar (ブラジルポルトガル語)。リオデジャネイロ: ブラジル・デ・ウルトラレーベス協会。
ニコラウ、ステファン (1997)。Santos Dumont – Dandy et Génie de l'Aéronautique (フランス語)。ル・ブルジェ: 航空宇宙博物館。
ノゲイラ、サルバドール (2006)。Conexão Wright – Santos Dumont: a verdadeira história da invenção do avião (ブラジルポルトガル語)。リオデジャネイロ: 記録。
Pquier, Pierre (1952). Santos Dumont – Maître d'action (ブラジルポルトガル語). Paris: Conquistador.
ペイレ、フランソワ (1909)。Les oiseaux artificiels (PDF) (フランス語)。パリ: H. デュノーと E. ピナ。2021 年 4 月 29 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
ポリーロ、ラウル・ド (1950)。Santos Dumont gênio (ブラジル系ポルトガル語)。サンパウロ: Companhia Editora Nacional。

外部リンク

アルベルト・サントス＝デュモンの作品はLibriVoxで視聴できます（パブリックドメインのオーディオブック）。
サントスデュモン、私の飛行船(ダンスレール の tr. )
インターネットアーカイブにあるアルベルト・サントス＝デュモンの作品または彼に関する作品
PBSノバ：狂気の翼
米国飛行100周年記念委員会デュモン
アルベルト・サントス・デュモンに関する記事（執筆者：パトリシア・ネル・ウォーレン）。
航空史：ブラジル、アメリカ航空宇宙学会。
航空のパイオニア、サントス＝デュモン、航空技術研究所（ITA）。
ニール・ドグラース・タイソンによるブラジルへの手紙

[16] その後^{、オズワルド・エンリケ・カステロ・ブランコ}^[¹⁴ ]の主導により、1932年7月にパルミラ、そしてサントス・デュモン^{[15 ]}に改名され、さらにサントス・デュモン^[¹⁵^]^{となった。340}

[18] 1974年9月25日付の『 O Cruzeiro』紙によると、サントス・デュモンが1歳の時に一家はカバングーを離れ、そこからヴァレンサ（リオデジャネイロ）近郊のカサルに移り住み、そこでエンリケ・デュモンは義父フランシスコ・デ・パウラ・サントスの農場を経営した。エンリケとフランシスコの間に摩擦が生じた後、一家はサン・フランシスコ・ザビエル地区に引っ越した。^{[ 16 ]}^{： 63}

[24] 後にデュモン農場と呼ばれ、イギリスのシンジケートによって買収された。^{[ 21 ]}農場を購入した当時、一家は3億レアルと80人の奴隷を所有していた。^{[ 16 ]}^{: 63}

[27] 60^{[ 22 ]}から96 キロメートルの線路と 7 台の機関車を備えていた。^{[ 15 ]}^{: 18} 1901 年のLe Pettit Journalの記事によると、この農園には 400 万本のコーヒーの木、6 千人の労働者、4 キロメートルの鉄道があった。^{[ 23 ]}

[30] メデイロス 2006によると、サントス＝デュモンはこの学校で 10 歳から 11 歳の間 (1883 歳から 1884 歳) だけ学んだとのことです。^{[ 24 ]}^{: 30}ホルヘ 2018によると、7 歳から 8 歳の間だったとのことです。^{[ 25 ]}^{: 35}

[32] 最初の大学は厳格な規律を敷いていたが、^{[ 24 ]}^{： 30}他の大学は「より個別化された教育」を認めていたものの、いずれもブラジルのエリート層を対象としていた。^{[ 24 ]}^{： 31}

[33] Jorge 2018、p. 38によると、それは1890年4月に起こったとのことです。

[50] エンリケ・デュモンの発言全文については、『私が見たもの、私たちが見るもの』12～13ページを参照のこと。^[⁴²^]^：^12～13

[54] サントス＝デュモンの教育については、フォンヴィエルとフラマリオンの百科事典を研究し、飛行の歴史を知り、数学の知識もあったことを示す未発表の原稿以外にはほとんど知られていない。^{[ 44 ]}^{： 224-225}サントス＝デュモンと他の発明家は、リリエンタールとケイリーの著作を研究した。^{[ 45 ]}^{： 365}彼は独学に頼り、ガルシアが彼の研究を指導した。ピーター・ウィッカムは、ガルシアを彼の研究におけるアドバイザーと表現している。^{[ 40 ]}^{： 34}

[57] メデイロス 2006aによると、それは 1893 年にサントス＝デュモンが 21 歳だったときに起こった。^{[ 40 ]}^{: 33}彼は兄弟の中で唯一大学の学位を取得しなかった。^{[ 47 ]}

[58] 1892年から1897年の間、彼は正式な義務を負うことなく、ソルボンヌ大学とコレージュ・ド・フランスで工学のコースを受講した。^{[ 24 ]}^{： 33}

[60] Exacta 2006 :エンリケ・リンス・デ・バロスとのインタビューで、サントス＝デュモンの実践能力は「実験場にいた科学者」として、彼を実践的な科学者たらしめていると説明されている。これは、彼が10年間で自身の発明を急速に進歩させたことも理由の一つだが、理論科学の重要性が高まるにつれて、この考えは薄れつつある。^{[ 44 ]}^{: 224}マットス 2012 は、彼は科学者ではなく「技術の統合者」だったと述べている。^{[ 45 ]}^{: 366}

[62] 8億レアル^{[ 44 ]}^{： 226}、または50万ドル相当。^{[ 49 ]}

[63] サントス＝デュモンは航空事業に商業的に投資はしなかったが、その経済的および軍事的可能性を認識していた。^{[ 45 ]}^{： 378}

[66] 彼の成功により、彼はロンドンとニューヨークから投資の提案を受けたが、それらを一度も受け入れなかった。^{[ 50 ]}サントス・デュモンは家族からも収入を得ていた。^{[ 51 ]}^{: 54}

[67] 『私が見たもの、私たちが見るもの』という本によると、彼はフランス留学後まもなく初めて気球に乗ることを考えたが、1000フランという料金と損害賠償責任を負わなければならないことに躊躇した^[⁴²^]^：^14。これは、当時の気球操縦士たちが利益を増やすために飛行のリスクを誇張していたことを示している^[¹⁶^]^：^67。ラシャンブル＆マシュロン社はこのような要求をしなかった^[⁴²^]^：^15-16

[68] 『私が見たもの、私たちが見るもの』という本には、250フランだったと書かれている。^[⁴²^]^：^15-16

[71] 通常の中国製ではなく、日本製の絹。^{[ 45 ]}^{： 362}

[72] ブラジルでは、彼は日本の絹糸を使って実験を行い、タフタやニス塗りの紙といった従来の素材よりも軽い気球を作った^{。 [}⁴⁴^]^：^225-226「ブラジル」を飛行する前に、ラシャンブルのチームは彼に経験を積ませるため、フランスとベルギーで上昇飛行を行わせた。^[³⁵^]^：⁵²

[74] Jorge 2018、p.によると、レースで最も強力な車両を持っていたにもかかわらず、サントス・デュモンは新しいエンジンを損傷することを恐れてそれを放棄し、その後すぐにNo. 1のプロジェクトを開始した。1899年にはニース-カステラーヌ-ニースレースに参加した。^[²¹^]^:²²この初期の時期に、サントス・デュモンはヴェロドロームのパルク・オ・プランスを借りて、フランスで最初の三輪車レースを開催した。^[¹⁶^]^:⁶⁶^[⁴³^]^:³¹

[76] アメリカ合衆国では、サミュエル・ラングレーは、カタパルトで打ち上げられた飛行場の開発のために陸軍省から5万ドル、スミソニアン協会から2万ドルの資金援助を受け、1903年10月7日と12月8日に2度の離陸事故を起こした後、放棄された。^{[ 45 ]}^{: 356}^{[ 45 ]}^{: 373}^{[ 45 ]}^{: 357 ]}彼の最大の成果は50馬力のエンジンだったが、当時のアメリカの航空業界は秘密主義的な雰囲気だったため、このエンジンはアメリカの航空業界に影響を与えなかった。^{[ 45 ]}^{: 373}

[77] 1902年のアルゼンチンの記事は、ジファールとサントス＝デュモンの類似点について言及している。^{[ 21 ]}^{： 78}

[78] エンリケ・リンス・デ・バロスによれば、彼らは風のなすがままにされたという。^{[ 44 ]}^{： 229} 1890年のルナールの気球のエンジンは毎分55回転に達したが、サントス＝デュモンのドイチュ賞受賞時の飛行では毎分200回転に達した。^{[ 21 ]}^{： 13}サントス＝デュモンがドイチュ賞を受賞した後、ルナールの同僚たちは、彼がルナールの秘密の研究を単に模倣しただけだと主張した。^{[ 21 ]}^{： 14}

[79] 18世紀以降、帆、蒸気機関、人力推進、電気モーターの使用が提案されたが、いずれも成功しなかった。デイヴィッド・シュワルツは金属被覆と燃焼機関を備えた飛行船を開発したが、試験飛行を行うことなく亡くなった。^{[ 55 ]}^{： 1}

[81] エンリケ・リンス・デ・バロスは2021年の記事で、このエンジンは発明者によって特許取得されたと述べている。^{[ 55 ]}^{: 2}「コレイオ・パウリスターノ」紙は、発明者の国籍を理由にパリ航空クラブがこのエンジンを拒否したと述べている。^{[ 54 ]}

[86] 彼は発明に単純な番号付けシステムを用いたが、番号を変更せずにいくつかの改良を加えた。例えば、「…N.16は、1つのプロペラを回転させるエンジンを備えたものもあれば、新しい構造に取り付けられた2つのエンジンが2つのプロペラに接続されているものもある。」^{[ 60 ]}^{： 25}

[87] バロス（2003）によると、最初の試みは1893年9月に行われたが、位置が悪かったため飛行船は樹木の梢に衝突して打ち上げられたという。^{[ 13 ]}^{： 311}

[91] マットス 2012によると、この飛行船はアルベールとガストン・ティサンディエの設計に基づいていた。^{[ 45 ]}^{: 356}以前の概念を再利用することは、サントス＝デュモンやフランスの他の発明家によっても行われていた。^{[ 45 ]}^{: 355} FlightGlobal (1909a) は次のように述べている。「ヴォワザン兄弟と彼らの技師兼工場長であるコリエックス氏は、自分たちの研究がリリエンタール、ラングレーなどの先駆者の研究に基づいていることを隠そうとはしておらず、実際、彼らは入手可能な情報やデータを利用する機会を決して逃さないと述べている。」^{[ 45 ]}^{: 368}発明家たちはいくつかのデータを共有したが、互いに独立して行動した。^{[ 45 ]}^{: 378}

[92] 3号機は、航空史上初めて燃焼エンジンで推進することに成功した航空機であった。^{[ 45 ]}^{： 362}

[95] これは世界初の格納庫と考えられており、スライドドアの発明の先駆けともなった。^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}

[98] ポルトガル語の全文については、^{[ 67 ]を参照してください。}

[99] 第4号の特性について詳しく知りたい場合は、 CENDOC 2021、24ページ。

[102] 5号機の前に彼は、サントス＝デュモンとエマニュエル・エメがエマニュエル・エメのサーモスフィア装置を用いて静水圧平衡実験を行うために建造した気球「ル・ファトゥム」に乗って飛行した^{[ 68 ]}。それは高さ7メートル、容積310立方メートルの細長い航空機だった^{[ 69 ] 。}

[104] 軽量化と剛性向上を両立させた三角形断面のキールは、他の発明家によって他の飛行船にも採用されたが、彼の主な革新であった。^{[ 70 ]}^{： 27}

[106] 同名の賞は、1906年9月号の『L'Aérophile』誌にも掲載されており、サントス＝デュモンは48時間無着陸飛行を成し遂げた飛行士に4,000フランを提供すると発表していた。^{[ 71 ]}^{： 185}

[107] バロス2021によると、この日彼は事故に遭い、「エドモンド・ド・ロスチャイルド氏の公園にある一番高い栗の木から落ちた」という。^{[ 55 ]}^{： 4}

[109] 事故後、ドイチュ・ド・ラ・ムルトは市街地上空を避けるため、賞のルート変更を検討したが、他の飛行士たちの意見により阻止された。^{[ 72 ]}^{： 250}

[110] No. 6 の詳細については、 CENDOC 2021、56–57ページ、O Santos-Dumont VI explicado por um especialista を

[111] デュモンはエッフェル塔の高さで時速21kmに達する南東の風に直面した。彼は時速36kmで9分かけて塔に到達し、記念碑の頂上から10メートル上空、避雷針から50メートルの地点を通過した。「私は常に、あらゆる危険の中で最も重大なものとして、エッフェル塔の周回飛行を恐れていた」と彼は語った。周回飛行中、彼はエンジントラブルのため操縦を放棄せざるを得ず、エンジンが故障して高度を失いながら帰還した。^{[ 55 ]}^{： 5}

[112] この規則への追加は、サントス＝デュモンが新たな挑戦の準備をしている最中に行われたものであり、彼はこの決定に反対し、賞金を寄付すると発表した。^{[ 52 ]}^{： 244}

[116] 75,000フランは市役所を通じて貧困層に寄付され、残りは彼のスタッフに分配された。^{[ 55 ]}^{： 5}

[118] 5番の成功後、ヨーロッパのメディアは彼の国籍について誤った報道をした。^{[ 52 ]}^{： 243} CENDOC 2021、p.56」の例（米国）を参照。スペインの新聞は彼がフランスに帰化した人物だと主張した。^{[ 21 ]}^{： 72}

[120] ジョン・M・オーバーストリートによれば、この資金はサントス・デュモンによってNº6の製造コストを回収するために再投資されたという。^{[ 77 ]}^{： 27}

[122] エジソンにとって、既に研究開発が進んでいたため、飛行機の特許を取得することは不可能だった。そのため、彼は火薬で動く小型エンジン以上の飛行機の開発には着手しなかった。^{[ 45 ]}^{： 364}

[123] 旅の別の時点で、彼は提携やスポンサーを受け入れる意思を示した。^{[ 52 ]}^{： 246}

[125] モナコでの飛行の詳細については、「サントス＝デュモンの海上実験」を参照してください。

[126] 重さにもかかわらず、それらは8歳と10歳のコンスタンティネスコ王子とマレスコッティ・ルスポリ王子によって開けられた。^{[ 21 ]}^{： 21}

[128] 展示と飛行の可能性のためにイギリスに運ばれた。^{[ 52 ]}^{： 246-247}

[129] 7番の詳細については、 CENDOC 2021、76ページ、「O "Santos-Dumont VII"」

[130] サントス＝デュモンはこの大会でフランス代表として出場した。^{[ 52 ]}^{： 251}

[131] サントス＝デュモンはニスを塗った後、気球を箱に入れたまま開けっ放しにしていた。カール・メイズは、切り込みは「気球を破壊するという悪質な目的のためだけに、大型のコードレスナイフで入れられた」と述べ、修理を申し出た。調査報告書は、箱を閉めるように指示されていたであろうサントス＝デュモンに一部責任があるとし、助手かサントス＝デュモン自身が気球を破壊した可能性も示唆した。彼はコンペを棄権し、フランスに帰国した。コンペは、サントス＝デュモンの9番と全く同じカリフォルニア・アロー号に乗ったオーガスタス・クナベンシューが優勝した。 ^{[ 52 ]}^{： 252}

[135] 8号機は、アメリカ人が設計した最初の飛行船のモデルとなった。^{[ 52 ]}^{： 250} 1902年10月の『L'Aérophile』誌の記事によると、この飛行船はニューヨーク航空クラブの秘書ジョージ・フランシス・カーのために作られ、エドワード・ボイスが操縦したという。^{[ 82 ]}^{： 268}ボイスは9号機も購入した。^{[ 83 ]}^{： 91}

[136] 1903年の警察の報告書によると、サントス・デュモンは実験に年間約8万フランを投資していた。^{[ 72 ]}^{： 248}

[140] デュモンはヴォワザン兄弟の説得により、単葉機を放棄して複葉機を採用したと伝えられている。^{[ 45 ]}^{： 366}

[143] ブラジル訪問については、『O Cruzeiro』、1974 年 9 月 9 日、p. 4 を読んでください。 54

[145] エンリケ・リンス・デ・バロスの記事によると、FAIはそれ以前の飛行（アデル、リリエンタール、ホワイトヘッド、ライト兄弟）の主張が基準を満たしているとは考えておらず、1905年までは「…空気より重い航空機の実際の飛行はなかった…」と述べている。^{[ 33 ]}^{： 39-40}アメリカ合衆国は1907年12月まで独自の定義を策定しなかった。^{[ 45 ]}^{： 374}他の定義については、ブランダオ2018、p.2 を^{参照。 [ 53 ]}^{： 2}バロス＆バロス2006は飛行の定義について疑問を呈している。飛行を空中での移動のみとみなすならば、ライト兄弟が優先される。公開試験と無補助離陸の基準を考慮するならば、サントス＝デュモンが優先される。彼らは、ドゥモワゼルが「最初の近代的な飛行機」であると考えている。^{[ 60 ]}^{： 27}

[148] カナード翼の構成は、グリペン、ラファール、ユーロファイター・タイフーン、スホーイ35などの現代の航空機で再発見された。これは、迅速な安定性制御が可能になったためである。^{[ 44 ]}^{： 231}

[152] ガブリエル・ヴォワザンのテストでは、離陸には少なくとも50馬力のエンジンが必要であることが示された。^{[ 60 ]}^{： 24}

[158] カナード構成、ハーグレイブセル、適切なエンジンと同様。^{[ 44 ]}^{： 226-227} Jornal do Commercio は、1906 年初頭に、サントスデュモンが両システムの効率を比較したかったため、ヘリコプターと飛行機が同時に開発されたと報じました^{[ 98 ]}また、同紙は、サントスデュモンが両方の航空機で実験することを目的として、「サントスヘリコプター」で新しい賞に応募したと発表しました^{[ 99 ] 。}

[159] マットス（2012）は、サントス＝デュモンがこれで飛行試験を発明したと述べている。^{[ 45 ]}^{： 366}気球に取り付けられた14-bisの画像は、サントス＝デュモンをテストパイロットとみなすブラジル空軍によって実験飛行活動のシンボルとして使用されている。^{[ 53 ]}^{： 7}

[161] Barros 2021によると、気球に取り付けられた14-bisの最初の実験は^{7月23日に行われた。 [ 55 ]}^{： 8} Barros & Barros 2006は、その期間を1906年6月18日から23日としている^{。 [ 60 ]}^{： 25}

[162] 自身のプロジェクトについて、サントス＝デュモンは次のように報告している。「私は3年間眠り続け、1906年7月にバガテル飛行場で最初の装置を披露しました…飛行機の問題は何年も前から議題に上がっていましたが、私は議論に参加したことはありませんでした。なぜなら、発明家は静かに作業すべきだと常に信じていたからです。外部の意見は決して良い結果を生みません。」^{[ 55 ]}^{： 7}最初は25馬力のエンジンを搭載していましたが、すぐに50馬力のレバヴァスールエンジンに切り替え、着陸装置も3輪から2輪に変更しました。^{[ 60 ]}^{： 25}

[174] 1906年、ライト兄弟は翼のねじりに関する特許を取得し、これにより補助翼と同等の操縦が可能になった。その後、彼らはグレン・カーチスとヨーロッパの飛行士らを特許侵害で訴えた。^{[ 45 ]}^{： 375}フランスでは、アンリ・ファルマンがこの技術を開発したと主張した。^{[ 53 ]}^{： 8}

[175] または4つ。^{[ 20 ]}^{: 14}または6つ。^{[ 45 ]}^{: 368}

[176] 1,600フランの賞金は彼の機械工たちに寄付された。^{[ 55 ]}^{： 9}

[178] フェルバーは1901年からライト兄弟と連絡を取り合っており、2年後には彼らのグライダーの動力付きコピーを製作したが失敗に終わり、1905年12月には彼らから受け取った手紙を公表してフランス陸軍に彼らの装備を購入させようとしたが、フランスの航空関係者のほとんどはアメリカ人が飛行機の開発に成功したとは信じていなかった。^{[ 45 ]}^{： 373}

[180] 16号線は旅客輸送を念頭に置いて設計され、 DELAGを通じてそれが実現した。^[⁴⁵^]^：³⁶³

[181] No. 15と16は失敗に終わり、No. 17は試験されなかった。^{[ 33 ]}^{： 43} Barros 2021は、これらの発明は試験前に放棄されたと明言している。^{[ 55 ]}^{： 9} Barros & Barros 2006は、No. 17は離陸しようとして破壊されたと述べている。^{[ 60 ]}^{： 26}

[182] Barros & Barros 2006 は、デモワゼルをケイリーの構成を採用した世界初の実用的な飛行機であると宣言している。「…長い管状の胴体の端に十字形の尾翼を持つ単葉機」^{[ 60 ]}^{: 26–27}また、No. 19 は「最初の近代的な飛行機」とみなされるべきであるとしている。^{[ 60 ]}^{: 27}

[184] 1909年1月、彼はフランス航空クラブから最初の特許を取得した。^[¹¹⁴^]当時製造された他の飛行機は、形状や安定性など、何らかの形でデモワゼルのコンセプトを採用していた。^[⁴⁴^]^:²²⁷デモワゼル自体は、1842年に特許を取得したアリエルの形状に着想を得ていた。 ^[⁴⁵^]^:³⁶⁶

[185] バロス 2006a：「彼は航空機の設計図を公開し、彼の仕様に基づいて様々な国で製造された彼のデモワゼルの後継機が、製造者による改良を取り入れているのを見て喜んだ。それは彼にとって、航空研究の最良の精神を表していた。」^{[ 33 ]}^{： 44}

[186] 対向シリンダーエンジン。冷却方式はサントス＝デュモンによって特許取得された。2気筒エンジンを搭載したデモワゼル号は非常に人気を博した。^{[ 45 ]}^{： 371}ダラック社がエンジンの設計を主張しようとした際、サントス＝デュモンは訴訟を起こし、自身の設計をパブリックドメインに公開させた。^{[ 70 ]}^{： 32}

[187] 1909年9月16日、サントス＝デュモンは時速96km（60mph）の速度記録を達成した^{[ 55 ]}^{： 10}^{[ 114 ]}^{[ 53 ]}^{： 9}ドゥモワゼル号は時速100kmを超えることができ、サン・シール・ド・ル・ビュック間を8キロメートルごとに停車しながら国内初の横断を行った^{[ 45 ]}^{： 371}

[189] マットスによれば、ウィルバー・ライトの1908年8月の初飛行はヨーロッパのコミュニティに感銘を与えず、旧世界の技術を航空機に使用した後にようやく改善された（マットスはライト兄弟のためにヨーロッパで製造されたモーターを指している可能性がある）。^{[ 45 ]}^{： 378}他の歴史家は、ウィルバーの完全制御飛行を観察者が即座に称賛し、フランスでの彼の飛行とアメリカでのオービルの飛行によって兄弟が世界的に有名になったと指摘している。目撃者であるフランスの先駆的な飛行家レオン・デラグランジュは、ウィルバーの飛行について「Nous sommes battus.」（「我々は打ち負かされた」）と言った。^{[ 115 ]}

[192] バロス2021によると、サントス＝デュモンは1910年に「ドゥモワゼル」をローラン・ギャロスに売却したという。 ^{[ 55 ]}^{： 10}

[199] この会合で彼はアメリカ航空クラブの名誉会員に選出された。^{[ 123 ]}^{： 15}

[217] Cabangu.com.brによると、死亡届は1955年12月3日まで提出されなかったとのことです。^{[ 140 ]}

[220] 当時サントス警察の代理人であったライムンド・デ・メネゼスは、死因に関する検閲は遺族からの要請であったと報告した。^{[ 110 ]}^{： 56}

[221] 元の記事はMorel, Edmar (1944 年 12 月)にあります。「オー・スイシディオ・デ・サントス・デュモン」。シガラ（ブラジル系ポルトガル語）。 No. 129。118～ 119、132、141ページ。

[225] 支援船なし、無寄港で大西洋を横断したアメリカ大陸初の飛行士は、1927年のブラジル人ジョアン・リベイロ・デ・バロスであった。 ^{[ 145 ]}ブレリオが横断に使用した航空機は、ドゥモワゼル号の設計に影響を受けたと言われている。^{[ 45 ]}^{: 371}

[265] サントス＝デュモンとパワーズの関係については、 CENDOC 2021、52 ～53ページ

[1] グレイ、キャロル F. (2006 年 11 月) 「1906 年のサントス=デュモン No. 14bis」。第一次世界大戦の飛行機。194: 4。

[2] ドリア、ルイス・アントニオ（2013 年 1 月 14 日）。「ジョアン・ゴメス、パルミラ...サントス・デュモン、航空の父の地、テラ・ド・パイ・ド・アヴィアソン」[ジョアン・ゴメス、パルミラ...サントス・デュモン、航空の父の地。]。Relatos de Viagem など(ブラジル系ポルトガル語) 。2018 年10 月 29 日に取得。{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)

[3] 「ヒストリア」。SantosDumont.gov (ブラジル系ポルトガル語)。2013 年 12 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年10 月 29 日に取得。

[NYTET-4] 1 2 「M. サントス・デュモンがエッフェル塔を一周」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1901年10月20日。

[Brasil_Escola-5] 1 2 3 4 5ネベス、ダニエル。「アルベルト・サントス・デュモン」。Brasil Escola (ブラジル系ポルトガル語) 。2012 年8 月 18 日に取得– R7経由。{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)

[aeroclub-6] 1 2 「Les vols du 14bis relatés au fil des éditions du Journal l'illustration de 1906」（フランス語）。2007 年 3 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。cette prouesse est le premier vol au monde hoologué par l'Aéro-Club de France et la toute jeune Fédération Aéronautique Internationale (FAI)

[7] 「Asas da liberdade: A vida ea morte de Santos Dumont」 (ブラジル系ポルトガル語)。2017 年 7 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 23 日に取得。

[8] 「スポーツにおける100年の功績」。2007年10月10日にオリジナルからアーカイブ。2010年5月20日に取得。1世紀後、歴史家たちは、フランス航空クラブの公式オブザーバーによって正式に記録されたこの飛行を、FAIによって公認された最初の航空スポーツパフォーマンスとみなしている。

[9] 「サントス＝デュモン：航空のピオニエ、ベルエポックのダンディ」。 2006 年 11 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。

[10] 「より速く、より高く、より遠くへ」。wright -brothers.org。{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)

[smithsonian-11] 「アルベルト・サントス＝デュモン、ブラジル」。smithsonianeducation.org。スミソニアン協会。{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)

[12] 「Cronologia」（ブラジルポルトガル語）。2020年9月15日のオリジナルからアーカイブ済み。 2021年4月29日取得。

[Barros2003-13] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 バロス、エンリケ・リン・ド（2003年）。「サントス・デュモン：航空の歴史を知る」。Parcerias Estrategicas (ブラジル系ポルトガル語)。8 (17): 303–341。2021年 9月3 日時点のオリジナルからアーカイブ。

[14] 「A memória de Santos Dumont pede socorro」（ブラジル系ポルトガル語）。 2019年2月2日。 2019年6月29日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 31 日に取得。

[Hoffman-15] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 ホフマン、ポール(2010)。Asas da Loucura: サントスデュモンの並外れた生活(ブラジル系ポルトガル語)。マリサ・モッタ訳。リオデジャネイロ：ポント・デ・レイトゥーラ。ISBN 978-85-390-0009-8。

[OCruzeiro1974-17] 1 2 3 4モレル、エドマー（1974 年 9 月 25 日）。「Vida e Morte do Pai da Aviação (I)」。O Cruzeiro (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 46、いいえ。37. 62 ～ 67 ページ。

[19] ラフィット、ピエール。 Une lettre du vainqueur、 La vie au grand air。パリ: ピエール・ラフィットら、1901 年、p. 2.

[20] サンタ・テレサ教会のアーカイブ。マトリス・デ・サンタ・テレサのライブロ・デ・バティスモス、1877年、vol. 1、次。 41.

[InfeAd-21] "ファミリア、インファンシア、アドルセンシア" . 2021年2月11日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 29 日に取得。

[Barros2006-22] 1 2 3 4 5 6 7 8 Barros、Henrique Lins de (2006)。サントス＝デュモンと飛行機の発明(PDF)。マリア・クリスティーナ・ラマーリョ・アードイ訳。リオデジャネイロ：CBPF。 p. 24.ISBN 85-85752-17-32021年4月27日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。

[CENDOC-2021-23] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 CENDOC (2021)。E o mundo falava de Santos-Dumont [そして全世界がサントスデュモンについて話していました] (PDF) (ブラジル系ポルトガル語)。リオデジャネイロ: 航空記録文書センター。 p. 104.ISBN 978-65-994256-0-82022年3月1日にオリジナルからアーカイブ（PDF）。2025年4月15日に取得。^{: 13}

[25] 「レンブランサ・ド・『ティオ・アルベルト』」" . 2019年7月11日にオリジナルからアーカイブされました。2019年7月11日に取得。

[FOOTNOTECENDOC202126A_Obra_de_Santos-Dumont-26] CENDOC 2021、p. 26、オブラ・デ・サントス＝デュモン。

[Medeiros2006-28] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10メデイロス、アレクサンドル (2006)。「A Busca da Liberdade ea Educação Básica de Santos Dumont」(PDF)。Física na Escola (ブラジル系ポルトガル語)。7 (2): 29–32。2007年 3月6 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。

[Jorge2018-29] ホルヘ、フェルナンド (2018)。lutas、a gloria eo martírio de Santos Dumont (ブラジルポルトガル語) (第 1版)。リオデジャネイロ：ハーパーコリンズブラジル。 p. 512.ISBN 978-85-9508-271-7。

[Studart2006-31] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 スチュダート、ネルソン（2006）。「サントス・デュモンのクロノロギア」(PDF)。Física na Escola (ブラジル系ポルトガル語)。7 (2): 14–20。2019年 8月2 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。

[FOOTNOTEHoffman201030Jorge201838-34] ホフマン 2010、p. 30;ホルヘ 2018、p. 38。

[35] サンパウロ州知事。「Alberto 'Santos Dumont' Pai da Aviação」(PDF) (ブラジル系ポルトガル語)。2012 年 1 月 17 日のオリジナルからアーカイブ(PDF)されました。2008 年12 月 24 日に取得。

[FOOTNOTECENDOC202115Santos–Dumont-36] 1 2 CENDOC 2021、p. 15、サントス-デュモン。

[37] ライケル、フランツ (1914 年 1 月)。「サントス・デュモンのノートル・インタビュー」。講義 Pour Tous (フランス語) (7)。パリ: 591–592。

[Dumont1986-38] 1 2 3 4デュモン、アルベルト・サントス (1986)。Os Meus Balões (PDF) (ブラジル系ポルトガル語)。 A.デ・ミランダ・バストス訳。ブラジリア: ロンドン財団。 p. 244.ISBN 85-278-0002-02007年11月18日にオリジナルからアーカイブされた（PDF）。

[NECSD-39] 1 2 3 4 「Nossa Entrevista com Santos-Dumont」（ブラジルポルトガル語）。2018年9月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年6 月 21 日に取得。

[Barros2006a-40] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Barros、Henrique Lins (2006a)。「アルベルト・サントス＝デュモン：航空のピオネイロ」。Exacta (ブラジル系ポルトガル語)。４（１）。サンパウロ: 35–46 . doi : 10.5585/exacta.v4i1.643。ISSN 1678-5428。2021年9月3日のオリジナルからアーカイブ。

[DaCosta2016-41] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ダコスタ、LP;ミラガヤ、A. (2016)。Santos-Dumont, Aviador Esportista: O Primeiro Heroi Olímpico do Brasil [ Santos-Dumont, Sport Aviator: The First Orange Hero of Spain ] (PDF) (ポルトガル語と英語)。リオデジャネイロ: Engenho Arte e Cultura。 p. 108.ISBN 978-85-69153-00-9. OL 32239895M . 2018年12月27日にオリジナルからアーカイブされました（PDF）。

[OCruzeiro19741002-42] 1 2 3 4モレル、エドマー（1974 年 10 月 2 日）。"Vida e Morte do Pai da Aviação (II)"。O Cruzeiro (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 46、いいえ。40. 52 ～ 57 ページ。

[Dumont1904-43] 1 2 3 4デュモン、アルベルト・サントス (1904)。私の飛行船。ロンドン：グラント・リチャーズ。

[44] 「Santos Dumont – Onde tudo Começou: Infância」（ブラジル系ポルトガル語）。

[45] デュモン、アルベルト・サントス。オス・メウス・バロース。ブラジリア: アルハンブラ、3a 編集、s/d、p. 23.

[46] 「サントス・デュモン」(PDF)。Revista Brasileira de Educação (ブラジル系ポルトガル語): 64–68。2018年 9 月 30 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018 年10 月 7 日に取得。

[Medeiros2006a-47] 1 2 3 4 5メデイロス、アレクサンドル (2006a)。「サントス・デュモン・エオ・セウ・デ・フィシカ教授」(PDF)。Física na Escola (ブラジル系ポルトガル語)。7 (2): 33–35。2007年 3月6 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。

[48] ディマティーニ、ゼフェリーノ・ジュニア。ガット、ルアナ・A・マラニャ。ラゲス、ロベルト・オリバー;コッペ、ゲルソン・ルイス (2019)。「エンリケ・デュモン：外傷性脳損傷が飛行機の開発にどのように貢献したか」。アルキボス・デ・ニューロ・プシキアトリア。77 (1)。 FapUNIFESP (SciELO): 60–62 . doi : 10.1590/0004-282x20180149。ISSN 1678-4227。PMID 30758444。S2CID 73435765。

[Dumont1918-49] 1 2 3 4 5 6デュモン、アルベルト・サントス (1918)。O que eu vi, o que nós veremos (ブラジルポルトガル語)。サンパウロ。 p. 101. OL 32235835M。 {{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)

[Dias2006-51] 1 2 3 4 5 6ディアス、アドリアーノ・バティスタ (2006)。Santos Dumont: O Inovador (ブラジル系ポルトガル語) (第 1版)。ヴィエイラ・レント。 p. 160.ISBN 85-88782-35-92022年12月11日にオリジナルからアーカイブされた（PDF）。

[Exacta2006-52] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Exacta (2006)。「Entrevista com Henrique Lins de Barros」(PDF)。Exacta (ブラジル系ポルトガル語)。４（２）。 11月7 月大学: 223–232。ISSN 1678-5428 。2021 年 9 月 8 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。

[Mattos2012-53] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 マトス、ベントシルバデ (2012) 。「オープンソースの哲学と航空の夜明け」。Ｊ．エアロスプ．テクノロジー。管理します。４（３）。サンジョゼドスカンポス: 355– 379. doi : 10.5028/jatm.2012.04030812。2021年9月9日のオリジナルからアーカイブ。

[55] Heilig, Sterling. M. Santos Dumont の飛行船。The Century Illustrated Monthly Magazine。Nova Iorque: The Century Company、第 1 号、1901 年 11 月、67-68 ページ。

[FOOTNOTEDias200637Nota_1-56] ディアス 2006、p. 37、注1。

[FOOTNOTEBarros2003306Medeiros2006a33–34-59] バロス 2003、p. 306;メデイロス 2006a、33–34 ページ。

[FOOTNOTECheniaux202264Origins-61] シェニオー 2022、p. 64、起源。

[FOOTNOTECENDOC202155Sr._Santos-Dumont_Herói_do_Momento-64] CENDOC 2021、p. 55歳、シニア・サントス・デュモン・ヘロイ・ド・モメント。

[OCruzeiro19741009-65] 1 2エドマー・モレル（1974年10月9日）。「Vida e Morte do Pai da Aviação (III)」。O Cruzeiro (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 46、いいえ。41. 52 ～ 57 ページ。

[Barros2011-69] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20バロス、エンリケ・ラン・ド。ソウザ、レナト・ヴィレラ・オリベイラ・デ（2011）。「Santos-Dumont ea solução do voo dirigido: releituras e interpretações da imagem pública de um inventor」[サントス-デュモンと飛行航行の解決策: 発明者のパブリックイメージの読み取りと解釈]。Revista Brasileira de História da Ciência (ブラジルポルトガル語)。４（２）。リオデジャネイロ: 239–256。doi : 10.53727 / rbhc.v4i2.322。S2CID 244679091。2019年8月11日にオリジナルからアーカイブされました。

[Brandão2018-70] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Brandão, Mauricio Pazini (2018). "The Santos-Dumont legacy to aeronautics" (PDF) . Proceedings: 31th Congress of the International Council of the Aeronautical Sciences . Archived (PDF) from the original on 13 September 2021.

[FOOTNOTE''Correio_Paulistano'',_03_de_janeiro_de19001Col._4-73] 1 2コレイオ・パウリスタノ、1900 年 3 月、ジャネイロ、p. 1、コラム4。

[Barros2021-75] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 バロス、エンリケ・ラン・ド（2021）。「Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo」(PDF) (ブラジルポルトガル語)。 p. 11. 2021年7月20日のオリジナル（PDF）からアーカイブ。

[FOOTNOTEBarros2003310Barros2003312-80] バロス 2003、p. 310;バロス 2003、p. 312.

[FOOTNOTEVisoniCanalle200923._Mais_leve_ou_mais_pesado?-82] ヴィゾーニ&カナーレ 2009、p. 2、3. 大丈夫ですか？

[FOOTNOTEVisoniCanalle2009510._Considerações_finais-83] ヴィゾーニ&カナーレ 2009、p. 5、10. 最後について考えてみましょう。

[84] Santos Dumont, A. (1902年6月). 「飛行船と飛行機械」(PDF) . The North American Review . 174 (547): 725. JSTOR 25119252 . 2022年2月23日取得.

[BarrosBarros2006-85] 1 2 3 4 5 6 7 8バロス、エンリケ・リン・ド。バロス、マウロ・リン・デ (2006)。"Mudanças no conceito de vôo na primeira decada do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont" (PDF)。Física na Escola (ブラジル系ポルトガル語)。7 (2): 21–28。2007年 3月6 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。

[88] エメ、エマニュエル。好気性。パリ: Aéroclub de France、9o ano、no 4、4 月1901 年、p. 76.

[FOOTNOTEHoffman201087Barros20213-89] ホフマン 2010、p. 87;バロス 2021、p. 3。

[FOOTNOTEBarros20214Dumont1902454-90] Barros 2021、p. 4; Dumont 1902、p. 454。

[93] 「O Aniversário e invenções de Santos Dumont」 (ブラジルポルトガル語)。 2017 年 7 月 19 日。2021 年9 月 13 日に取得。

[94] 「サントス・デュモン」（ブラジルポルトガル語）。2006年。 2021年9月13日取得。

[96] Aeronáutica、 Jornal do Commercio。リオデジャネイロ: Propriedade de Rodrigues & Comp.、n. 287、セグンダフェイラ、15アウト。 1900年、p. 2.

[FOOTNOTECENDOC202124-97] CENDOC 2021、p. 24。

[FOOTNOTE''Le_Matin'',_26_de_junho_de19015Aérostation-100] ル・マタン、1901 年 6 月 26 日、p. 5、エアロステーション。

[FOOTNOTE''La_Fronde'',_28_de_janeiro_de19011Au_Grand_Palais-101] ラ・フロンド、1901年ジャネイロ28日、p. 1、オー・グラン・パレ。

[Dias2005-103] 1 2 3 4ディアス、アドリアーノバティスタ (2005)。"Inovação、Crédito e Descrédito: Santos Dumont e os primórdios da aviação"。ResearchGate (ブラジル系ポルトガル語)。20～ 42ページ。

[AerophileSeptember-105] 「レ・プリ・ドゥ・ラ・クーペ G.-B. – アン・シュペルブ・チャレンジ」。L'Aérophile (フランス語) (9)。アエロクラブ・ド・フランス: 177–185。1906年 9 月。

[Oliveira2022-108] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Oliveira, Patrick Luiz Sullivan De (2022). "ブラジル人飛行士をフランスの英雄に変える：世紀転換期の大西洋におけるセレブリティ、スペクタクル、そして技術的コスモポリタニズム" . Past & Present (254): 235– 275. doi : 10.1093/pastj/gtab011 .

[ADH-113] 1 2 「サントス・デュモン: As Asas do Homem」（ブラジル系ポルトガル語）。2017 年 12 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 12 日に取得。

[FOOTNOTEBarros2003315BarrosSouza2011253-114] バロス 2003、p. 315; Barros & Souza 2011、p. 253.

[FOOTNOTEBarros200611Barros2006a38-115] バロス 2006、p. 11;バロス 2006a、p. 38.

[FOOTNOTEBarros2003317BarrosSouza2011245-117] バロス 2003、p. 317; Barros & Souza 2011、p. 245.

[CENDOC2023-119] E o Brasil falava de Santos-Dumont... (PDF) (ブラジルポルトガル語)。リオデジャネイロ: 航空記録文書センター。 2023.p. 120.ISBN 978-85-53019-53-32023年7月24日にオリジナルからアーカイブ（PDF）。2023年8月6日に取得。

[UOL_-_Educação-121] 1 2 3 4 5 「アルベルト・サントス・デュモン」。UOL – Educação (ブラジル系ポルトガル語) 。2012 年8 月 18 日に取得。

[FOOTNOTECENDOC202162Balão_cortado_em_fitas-124] CENDOC 2021、p. 62、バラオン・コルタード・エム・フィタス。

[FOOTNOTEBarros2003318Barros2006a39-127] バロス 2003、p. 318;バロス 2006a、p. 39.

[Palhares-132] 1 2 3マルコス・パルハレス（2018年1月10日）。「Quem inventou o avião? Guia Completo e comentado da Aviação」 (ブラジルポルトガル語)。2020年1月31日のオリジナルからアーカイブ。2021 年5 月 2 日に取得。

[Blanchet1902-133] ジョルジュ、ブランシェット (1902)。「アメリカとバロン自動車をマッチさせない」。L'Aérophile (フランス語) (10)。パリ: Aéroclub de France: 267–268。

[Blanchet1904-134] 1 2ブランシェ、ジョルジュ（1904）。「サントス・デュモンの準備と準備」。L'Aérophile (フランス語) (6)。パリ: アエロクラブ・ド・フランス: 91。

[FOOTNOTEDumont1986227Barros2003303-137] Dumont 1986、p. 227; Barros 2003、p. 303。

[138] 「アイーダ・デ・アコスタ ― 動力飛行船を操縦した最初の女性」。 2018年2月28日にオリジナルからアーカイブ済み。2012年6月7日に取得。

[139] 「ANAC」（PDF）（ブラジルポルトガル語）。– ナモラダス・デ・サントス=デュモンとして。 2012 年 6 月 7 日に訪問しました。

[FOOTNOTEHoffman2010390Brandão20186-141] ホフマン 2010、p. 390;ブランドン 2018、p. 6.

[FOOTNOTEStudart200617–18BarrosSouza2011251-142] Studart 2006、17–18ページ。 Barros & Souza 2011、p. 251.

[144] 航空コンクール。好気性。パリ：Aéroclub de France、12時アノ、10番、アウト。 1904 年、224 ～ 225 ページ。

[146] クラウディア、バルボサ (2015 年 5 月 28 日)。「trecho do livro Imortais de Cláudia Barbosa ... desde 1903 voos cada vez mais longos em planadores Motorizados」（ブラジルポルトガル語）。サイト Google ブックス – 2016 年 29 日にアクセス

[FOOTNOTEBarros2003320Mattos2012356-147] バロス 2003、p. 320;マトス 2012、p. 356.

[149] 「Aeroplano Número 11」（ブラジルポルトガル語）。2014年4月19日にオリジナルからアーカイブ済み。2017年7月27日に取得。

[150] 「サントス＝デュモンの発明の歴史」。ペルージャ大学。2021年9月13日にオリジナルからアーカイブ済み。2019年12月8日に取得。

[151] Mais pesado que o ar、 Jornal do Commercio。リオデジャネイロ：Propriedade de Rodrigues & Comp.、no 161、ドミンゴ、6月11日。 105、p. 3.

[FOOTNOTEVisoniCanalle200935._Do_mais_leve_ao_mais_pesado-153] ヴィゾーニ&カナーレ 2009、p. 3, 5. ド・マイス・レヴ・アオ・マイス・ペサード。

[154] 「オリンピック功労賞」。2021年3月25日にオリジナルからアーカイブ済み。2021年4月28日に取得。

[155] マルコス・アントニオ（2020年3月）。「Surto História – Santos Dumont eo Diploma olímpico」（ブラジルポルトガル語）。2020年11月1日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 28 日に取得。

[156] 「フランサ」。Jornal do Commercio (ブラジル系ポルトガル語) (14版)。リオデジャネイロ。 1906 年 1 月 11 日。p. 1 . 2022 年8 月 8 日に取得。サントスドゥモントは、ヘリコプターと航空機の安全性を確認するためのシステムを同時に監視します。

[157] 「おおブラジル、ブラジル、ヨーロッパよ」。Jornal do Commercio (ブラジル系ポルトガル語) (40版)。 1906 年 2 月 9 日。p. 1 . 2022 年8 月 8 日に取得。

[FOOTNOTEBarros200616Barros20218-160] バロス 2006、p. 16;バロス 2021、p. 8.

[163] Chez Santos Dumont、 Les sports、 sexta-feira 、 7 月 20 日1906年

[FOOTNOTEVisoniCanalle20093–46._O_''14-bis''-164] Visoni & Canalle 2009、pp. 3–4、6. O 14-bis。

[FOOTNOTEHoffman2010275Barros20218-165] ホフマン 2010、p. 275;バロス 2021、p. 8。

[Visoni2015-166] 1 2 3ヴィゾーニ、ロドリゴ・モウラ (2015)。「サントス・デュモンの政治的不当な政策は歴史の歴史ではない」[『ブラジルの歴史の政治的に間違ったガイド』という本の中でのサントス・デュモン]。Revista Brasileira de História da Ciência (ブラジルポルトガル語)。8 (2): 44–56 .土井: 10.53727/rbhc.v8i2.197。2021年4月25日のオリジナルからアーカイブ。

[167] デゴール、マリウス。航空飛行機サントスデュモン、好気家。パリ：Aéroclub de France、14o ano、no 7、7月。 1906 年、167 ～ 169 ページ。

[168] 「Acidente」。サントス・デュモン（新聞記事）（ブラジルポルトガル語）。2007年11月10日のオリジナルからアーカイブ。 2021年9月5日取得。

[169] 「国際気球レース」。ポピュラーメカニクス。第8巻、第11号。ハーストマガジンズ。1906年11月。1104ページ。 2022年8月1日取得。サントス・デュモンもその一人で、腕がひどく裂けたため、外科的治療のために降下せざるを得なかった。

[FOOTNOTEHoffman2010283Barros2006a41-170] ホフマン 2010、p. 283;バロス 2006a、p. 41。

[AerophileOctober-171] ファーバー船長（1906年10月）。「サントス・デュモンのドゥージーム・アンヴォレ」。L'Aérophile (フランス語) (10)。アエロクラブ・ド・フランス: 245–247。

[OCruzeiro19741016-172] 1 2 3 4 5 6 7 8 9エドマー・モレル（1974年10月16日）。「サントス・デュモンの死（最終回）」。O Cruzeiro (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 46、いいえ。42. 53 ～ 57 ページ。

[FOOTNOTEHoffman2010290Brandão20188-173] ホフマン 2010、p. 290;ブランドン 2018、p. 8.

[177] Cléry、A. Nouveau triomphe de Santos Dumont、 L'Aérophile。パリ: Aéroclub de France、14 ano、n. 12、デジ。 1906年、p. 292.

[FOOTNOTEBarros2006a17Barros2003325Barros200642BarrosBarros200625Visoni201551-179] バロス 2006a、p. 17;バロス 2003、p. 325;バロス 2006、p. 42;バロス＆バロス 2006、p. 25;ヴィゾーニ 2015、p. 51.

[CDe-183] 1 2 「Demoiselle」（ブラジルポルトガル語）。 2021年9月7日取得。

[188] 「航空時代の幕開け ― ヨーロッパでのデモンストレーション」国立航空宇宙博物館。2021年9月13日取得。

[Esc-190] 1 2 「Doença」（ブラジルポルトガル語）。2019年9月4日にオリジナルからアーカイブ済み。2021年4月27日に取得。

[191] サントス＝デュモンの事故飛行、1910年1月8日、28ページ。

[FOOTNOTEBarros2003328Barros2006a44-193] バロス 2003、p. 328;バロス 2006a、p. 44.

[OHY-194] 1 2 3マルコリン、ネルドソン (2006)。「飛行100年」。レビスタファペスプ。 No.128.FAPESP 。 2022 年2 月 22 日に取得。 {{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)

[Portal_São_Francisco-195] 1 2 3 4 「スイディオデサントスデュモン」。ポータルサンフランシスコ(ブラジル系ポルトガル語)。2012 年 11 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年8 月 20 日に取得。

[FOOTNOTEHoffman2010303Barros2003330-196] ホフマン 2010、p. 303;バロス 2003、p. 330。

[AgendaSD-197] 「サントス・デュモン・ノス・エスタドス・ウニドス」。agendasantosdumont.com.br (ブラジル系ポルトガル語) 。2014 年4 月 19 日に取得。

[Gainsborg2022-198] 1 2 3 4 5 6ゲインズボーグ、ノルベルトトラウド (2022)。アルベルト・サントス・デュモン: 「航空宇宙の歴史と訪問の歴史」 (PDF)。 Especial histórico (スペイン語) (第 1版)。フィデヘ。 p. 137.ISBN 978-956-7973-14-92022年7月23日にオリジナルからアーカイブされた（PDF）。

[FOOTNOTECheniaux202266Other_possible_psychiatric_manifestations-200] 1 2 Cheniaux 2022、p. 66、その他の精神医学的症状の可能性。

[201] アーサー・ジャピン (2016)。O Homem com Asas (ブラジルポルトガル語)。クリスティアーノ・ツヴィーゼレ・ド・アマラル訳。サンパウロ：プラネタ・ド・ブラジル。 p. 285.ISBN 978-85-422-0754-5。

[FOOTNOTEStudart200620Barros2003331Gainsborg202224,_36,_43-202] ステュダート 2006、p. 20;バロス 2003、p. 331;ゲインズボーグ 2022 、 24、36、43ページ

[203] "Museu Casa de Santos Dumont" [サントス・ドゥモン美術館]。Conhecendo Muuseus (ブラジル系ポルトガル語)。 2016年6月27日。 2018年9月7日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 15 日に取得。

[FOOTNOTEStudart200620Barros2003332Dias200687-204] ステュダート 2006、p. 20;バロス 2003、p. 332;ディアス 2006、p. 87.

[EstadaoSD-205] 「サントス・ダンモント[原文のまま]」。O Estado de S. Paulo – Acervo (ブラジル系ポルトガル語) 。2014 年4 月 19 日に取得。

[206] "Entidades Estrangeiras Agraciadas com Ordens Portuguesas"。Presidência da República Portuguesa (ポルトガル語) 。2020 年11 月 21 日に取得。

[BonV-207] 1 2 「História Abril – Santos Dumont: vida e morte de um bon vivant」（ブラジルポルトガル語）。 2009。2009年 9 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年9 月 6 日に取得。

[208] パメラ・マルバ（2021年1月6日）。「サントス・ドゥモント・アトラヴェス・デ・カルタスとしての活動」（ブラジルポルトガル語）。2021年1月17日のオリジナルからアーカイブ。

[FOOTNOTEHoffman2010330Barros2003333-209] ホフマン 2010、p. 330;バロス 2003、p. 333。

[FOOTNOTEStudart200620Barros2003333-210] ステュダート 2006、p. 20;バロス 2003、p. 333.

[FOOTNOTECheniaux202265Depression_and_suicide-211] 1 2 3 4シェニオー 2022、p. 65、うつ病と自殺。

[212] 「A Tortura」（ブラジルポルトガル語）。 2021年9月11日取得。

[:0-213] 1 2シルビオ・チョッフィ (2011 年 9 月 22 日)。「Agitado、Guarujá é balneário desde 1893」。Folha.com (ブラジル系ポルトガル語) 。2012 年8 月 18 日に取得。

[FOOTNOTE''CENDOC'',_Rio_de_Janeiro202315Carta_de_Santos-Dumont-214] CENDOC、リオデジャネイロ 2023、p. 15、カルタ・デ・サントス・デュモン。

[215] 「政令第 21668 号、1932 年 7 月 25 日 / PE – Poder Executivo Federation」。 1932年7月23日。2021年5月4日のオリジナルからアーカイブ。2021 年5 月 3 日に取得。

[216] 「O Reconhecimento」 (ブラジル系ポルトガル語) 。2021 年9 月 7 日に取得。

[218] 「Henrique Lins de Barros, do CBPF, é agraciado com a Ordem do Mérito Aeronáutico no grau de Grande-Oficial」 (ブラジルポルトガル語)。 2017年10月25日。 2021年5月2日のオリジナルからアーカイブ。2021 年5 月 3 日に取得。

[219] フランシスコ・アウベス・フィーリョ (2007 年 12 月 5 日)。「オー・バウ・デ・サントス・デュモン」（ブラジル系ポルトガル語）。2021年5月3日のオリジナルからアーカイブ。2021 年5 月 3 日に取得。

[222] 「スヌーカークラブ」（ブラジルポルトガル語）。2009年11月15日にオリジナルからアーカイブされました。

[IdeiasEmDestaque-223] 1 2ネグラオン、ダニエレ・ロドリゲス・バロス・ヌネス（2021年2月）。「サントス・デュモン: ウム・コラソンの美術館」(PDF)。Ideias Em Destaque (ブラジル系ポルトガル語) (57): 45–54 . ISSN 2175-0904。2022 年 8 月 11 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。

[224] ジゼル・マチャド。「ジョアン・デ・バロスを助けてください」（ブラジル系ポルトガル語）。2021 年9 月 9 日に取得。

[FOOTNOTEHoffman2010311Barros2003328-226] ホフマン 2010、p. 311;バロス 2003、p. 328。

[227] GQ（2023年6月5日）。「サントスドゥカルティエウォッチの華々しい誕生秘話」。GQ 。2025年1月19日閲覧。

[228] マウリシオ・トーレス・アサンプソン (2014)。A história do Brasil pelas ruas de Paris (ブラジルポルトガル語)。リオデジャネイロ：カサ・ダ・パラヴラ。 p. 496.ISBN 978-85-7734-485-7。

[229] SEM、サントス・デュモン、イラスト。パリ：いいえ3.687、サバド、25アウト。 1913年、p. 306.

[230] "法令番号 10447、1932 年 7 月 31 日 – 10447/32 :: Legislação::Decreto 10447/1932 (議会 – ミナスジェライス州) ::"。www.lexml.gov.br (ブラジル系ポルトガル語) 。2018 年4 月 4 日に取得。

[231] ブラジル空軍(編)。「23 de outubro DIA DO AVIADOR (A) E DA FORÇA AÉREA BRASILEIRA」（ブラジルポルトガル語）。2019 年11 月 29 日に取得。

[DERCETO1150-232] ゲトゥリオ・バルガス、大統領 (1936 年 10 月 16 日)。「法令番号 1150/1936」（ブラジル系ポルトガル語）。2016 年7 月 6 日に取得。

[233] Câmara dos Deputados do Brasil編（1947年12月5日）。「LEI N° 165」（ブラジル系ポルトガル語）。2019 年11 月 29 日に取得。

[234] ミナスジェライス州立法議会、編。（1956年7月18日）。「DECRETO ESTADUAL N° 5.057」（ブラジル系ポルトガル語）。2019 年11 月 29 日に取得。

[235] ブラジル大統領府、編 (1959年9月22日)。「LEI No 3.636」（ブラジルポルトガル語）。 2019年11月29日取得。

[236] 惑星命名法辞典。米国地質調査所宇宙地質学研究プログラム。（編）。「サントス・デュモン（火口）」. 2019年11月29日取得。

[237] ブラジル大統領、編 (1984 年 11 月 6 日)。「LEI No 7.243」（ブラジルポルトガル語）。2019年11 月 29 日取得。

[238] クリントン、B. (1997年10月20日) 「ブラジリアでのブラジル大統領フェルナンド・カルドーゾとのレセプションでの発言」大統領文書週刊編集33 ( 42 ) 。

[capítulo67-239] ポンテス、マルコス (2011)。「67」。Missão Cumprida: A História completa da primeira missão espacial brasileira (ブラジルポルトガル語) (第 1版)。マクヒリアード。ページ276–277。ISBN 978-85-64213-01-2。

[240] 「ブラジルとロシア、ブラジル人宇宙飛行士の宇宙派遣で合意」。2005年10月4日。2019年4月15日にオリジナルからアーカイブ済み。

[241] Diario do Grande ABC編(2006 年 7 月 26 日)。「サントス・ドゥモントの記録のリブロ・ドス・エロイス・ダ・パトリア」。Jornal Diario do Grande ABC (ブラジルポルトガル語) 。2019 年11 月 29 日に取得。

[242] 「A Conquista do Ar」（ブラジル系ポルトガル語）。 2003年。2021 年9 月 12 日に取得。

[Hranek-2017-243] マシュー・フラネック (2017)。「カルティエ・アーカイブより」。『男と時計：世界で最も象徴的な時計76選と、それを身に着けた男たちの物語』（図解版）。ニューヨーク：アーティザン。37ページ。ISBN 9781579657147OCLC 967202805

[244] ピーター・デーン (2013 年 9 月 23 日)。」「L'Odysée de Cartier」by Quad Productions France」。Animago （フランス語）。2016年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月26日取得。

[245] Institucional. "Santos Dumont" . Cartier . 2016年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ済み。 2016年4月26日閲覧。

[246] 「Página 58 da Seção 1 do Diário Oficial da União (DOU) de 16 de Outubro de 1956」 (ブラジルポルトガル語)。 1956 年 10 月 16 日。2021 年9 月 12 日に取得。

[247] 「サントス・デュモンに敬意を表します」 (ブラジル系ポルトガル語) 。2021 年9 月 12 日に取得。

[248] エスタダン編(2006 年 10 月 23 日)。「Correios lançam selo Comemorativo do 14 bis」。2019 年11 月 29 日に取得。

[249] "BC lança moeda Comemorativa ao centenário do 14-bis" . G1 (ブラジル系ポルトガル語)。 2006 年 10 月 20 日。2019 年11 月 29 日に取得。

[250] "Do cruzeiro ao real: reembre notas que desapareceram no Brasil" . R7 (ブラジル系ポルトガル語)。 2018 年 3 月 5 日。2019 年12 月 8 日に取得。

[251] O Homem com Asas (ブラジルポルトガル語)。2019年7月14日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 14 日に取得。

[252] 「De gevleugelde」（オランダ語）。2019年7月14日にオリジナルからアーカイブ済み。2019年7月14日に取得。

[ABr-253] ヴィニシウス・リスボア（2016年8月5日）。「Abertura da Rio 2016 exalta diversidade、mistura ritmos e tem voo do 14 Bis」。Agência Brasil (ブラジル系ポルトガル語) 。2016 年8 月 6 日に取得。

[254] "FAUCHEURS DE MARGUERITES .LES" (フランス語)。2021年9月12日にオリジナルからアーカイブ済み。2021年9月12日に取得。

[255] "Conheça os personagens da minissérie "Um Só Coração", da Globo"。Folha Ilustrada (ブラジル系ポルトガル語)。 2004 年 1 月 6 日。2016 年6 月 10 日に取得。

[256] アミン、タチアナ (2006 年 10 月 24 日)。「ダニエル・オリベイラは、14 Bis、em SP に sstréia do curta-metragem を与える」。O Fuxico (ブラジル系ポルトガル語)。2021年1月22日のオリジナルからアーカイブ。2013 年11 月 15 日に取得。

[257] アマラル、Fundação Ubaldino do (2012 年 9 月 10 日)。」'Caminhos do Sesc Sorocaba' apresenta novo prédio ao público" . Jornal Cruzeiro do Sul (ブラジルポルトガル語) . 2021 年9 月 12 日閲覧。

[258] 「Apresentação」（ブラジル系ポルトガル語）。2021年9月12日のオリジナルからアーカイブ。2021 年9 月 12 日に取得。

[Zazá-259] メモリア・グロボ。「ザザ」。2009 年 1 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年11 月 3 日に取得。

[260] "TV Brasil leva ao ar três novos Programas voltados às crianças" . Folha de S.Paulo (ブラジル系ポルトガル語)。 2013 年 10 月 7 日。2019 年11 月 29 日に取得。

[261] コレイオ・ド・ポーヴォ編（2019年11月6日）。「Saga de Santos Dumont estreia no dia 10 na HBO」（ブラジルポルトガル語）。2019 年11 月 29 日に取得。

[262] 「Revista FAPESP: 100 anos no ar」 (ブラジルポルトガル語)。2017 年 10 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 25 日に取得。

[263] 「Memórias da angústia」（ブラジル系ポルトガル語）。2017 年 10 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 25 日に取得。

[autogenerated1-264] 1 2 "Fama de homossexual" (ブラジルポルトガル語)。2007年8月12日にオリジナルからアーカイブ済み。2009年11月9日に取得。

[266] 「O Dom-Juan Santos Dumont」（ブラジルポルトガル語）。2009年6月24日。2021年9月5日にオリジナルからアーカイブ済み。2021年9月5日に取得。

[autogenerated2-267] 「Revista Isto É Gente: エラム・エレス・ゲイズ?」（ブラジル系ポルトガル語）。2019年7月19日のオリジナルからアーカイブ。2018 年7 月 25 日に取得。

[268] ジロン、ルイス・アントニオ（2019年11月8日）。「Santos Dumont, o virgem voador」[サントス・デュモン、空飛ぶ処女]。IstoÉ (ブラジル系ポルトガル語) 。2021 年9 月 12 日に取得。{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)

[269] 「Editora Cultura: Alberto Santos Dumont: novas revelações」 (ブラジルポルトガル語)。2009 年 8 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 25 日に取得。

[MaiaBarros-270] 1 2 Maia Barros、Régis Eric (2013)。「航空の父」はうつ病によって翼を切り落とされたのか？ Rev. Bras. Psiquiatr . 2 (35): 208– 209. doi : 10.1590/1516-4446-2012-3504 . PMID 23904029 .

[Cheniaux2022-271] 1 2 3 4 5シェニオー、エリー (2022)。「アルベルト・サントス＝デュモンの双極性：『航空の父』の飛躍と挫折」" . J. Bras. Psiquiatr . 1 (71): 63–68 . doi : 10.1590/0047-2085000000364 . S2CID 247049339。

[FOOTNOTECheniaux202266Discussion-272] シェニオー 2022、p. 66、議論。

[273] ヴァルディールのラマーリョ (2013)。「サントス・デュモンの伝記として」。Scientiae Studia (ブラジル系ポルトガル語)。11 (3): 7.土井: 10.1590/S1678-31662013000300013。2021 年4 月 25 日に取得。

[NPubli-274] 1 2 「Nos 110 anos do 14-Bis」（ブラジルポルトガル語）。2019年7月16日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 27 日に取得。

アルベルト

、

軽

周り

一

[

[

[

[

[

[

[ 12 ]

[

[

[

[

[

[

[ 19 ]

[ 20 ]

[ c ]

[ d ]

[ 24 ]

[ e ]

[ 26 ]

[ f ]

[ g ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

：

描いた潜水艦

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ h ]

[ 43 ]

[ i ]

[ 46 ]

[ j ]

[ k ]

[ 48 ]

[ l ]

は

[ n ]

[ 44 ]

[ o ]

[ p ]

[ q ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ r ]で 113 メートルを飛行し、

[ s ]

[ 54 ]

[ t ]

[ 55 ]

、これ

]、フランス

放棄され

、ブラジルの

[ x ]

[ 56 ]

[ y ]

[ 21 ]

[ 42 ]

[

[

[

[ z ]

[ aa ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ ab ]

[ ac ]

[広告]

[ 66 ]

[ ae ]

[ af ]

[ ag ]を競うために建造された。4号機の拡張された気筒を使用し、そこから松材で作られた三角形のゴンドラ

[

[ ai ]

[ aj ]

[ ak ]

1901年10月

委員

して、飛行士がこの決定

[

[

[

[

[

アルベルト・サントス＝デュモン

子供時代

キャリア

登山、モータースポーツ、気球飛行

飛行船

第1位

2番

3番

第4号

5番と6番

モナコ

7番、8番、9番、10番

空気より重い飛行機

グライダーとヘリコプター

オリンピック表彰状、1905年

14-bis

鳥のプロイエ I

Oiseau de Proie II

Oiseau de Proie III

鳥のプロイ IV

新型航空機

昨年

死

遺産と追悼

文化的表現

私生活

セクシュアリティ

メンタルヘルス

出版物

関連項目

注記

参考文献

参考文献

さらに読む

外部リンク

関連するトピック

重

両方

初期

飛行船を