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ディディエ・マソン | |
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| 生まれる | 1886 年 2 月 23 日 アニエール、フランス |
| 死亡 | 1950年6月2日 メリダ、ユカタン、メキシコ |
| 忠誠 | フランス/アメリカ |
| サービス | 歩兵; 航空 |
| ランク | 副官 |
| ユニット | 129eme 歩兵連隊、36eme 連隊、エスカドリーユ 18、エスカドリーユ 16、ラファイエット エスカドリーユ |
ディディエ・マッソン（1886年2月23日 - 1950年6月2日）は、フランスの先駆的な飛行士である。フランスのアニエール生まれ。[2]メキシコのユカタン半島メリダで死去、埋葬された。[3]マッソンの冒険の中には、水上艦を爆撃した史上2人目の飛行士としての先駆的なバーンストーマーとしての人生や、エドウィン・C・パーソンズ、シャルル・ナンジェッサーとともにラファイエット空軍大隊で戦闘任務に就いたことなどがある。歴史上最も異例な空中戦勝利の一つとして、マッソンは自分の飛行機のエンジンが止まった後に敵機を撃墜した。後年、彼は先駆的なパンアメリカン航空のマネージャーを務めたほか、フランス領事官も務めた。
幼少期と飛行士としての経歴
ディディエ・マソンは1903年に短期間、宝石職人の見習いをした後、フランス軍に入隊した。[3]彼は1904年から1906年まで第129歩兵連隊に所属した。 [2]兵役を終えた後、彼は数年間マグネトー製造会社で働いた。 [3] 1909年、彼はルイ・ポーランのもとで整備士として雇われた。マソンは1909年に母国にいた頃に単独飛行を行ったと主張している。[2]
先駆的なバーンストーマー
1910年にポーランがアメリカを視察旅行したとき、マソンも同行した。2人は1910年8月19日にボストンで開催される航空大会に出演すると宣伝された。[4]ニューヨーク州ガーデンシティで、マソンは1910年後半に航空界の先駆者であるE・リリアン・トッドが製作した複葉機のテスト飛行に成功した。[5]マソンはポーランの助けを借りて、貧しくて自分の飛行機を所有できなかったにもかかわらず、単独飛行と複座飛行の両方で飛行時間を積み続けた。[3]
1911年1月、マッソンは飛行機で新聞を配達する初の飛行士となると同時に、無着陸飛行の世界記録を樹立しようと計画した。計画された1時間45分の飛行は、ロサンゼルス・タイムズをサンバーナーディーノまで運び、途中でポモナ上空を通過する予定だった。1911年1月7日、マッソンはペガサス機で午前7時にロサンゼルスを離陸した。180度の航法ミス、強風、そして波乱に満ちた不時着の後、彼は最終的に午後12時40分にサンバーナーディーノに到着した。実際の飛行時間は約80分だった。[6]また1911年1月、マッソンはカリフォルニア州サンフランシスコのタンフォラン競馬場でアマチュアパイロット賞を受賞した。 [7]
彼はカリフォルニアでの飛行を続け[7] 、サンタバーバラ上空での飛行[8]やメーデーのワトソンビルでの展示会[7]を行った。その後、彼はハワイに移住した。
6 月 3 日、マソンはクラレンス H. ウォーカーとその花嫁、およびカーチス複葉機を伴ってホノルルに到着した。ウォーカーは 6 月 11 日に展示会を開催したが、主催者は赤字となった。ただし、パイロットは契約料 1,250 ドルを受け取った。6 月 16 日、マソンの単葉機2 機がシエラ号に到着した。1911年 6 月 18 日午前 6 時 11 分、マソンはレイレフアからカピオラニ公園への約束された 10 回の飛行のうち最初の飛行に出発した。約束どおり、彼はスコフィールド兵舎上空を飛行し、陸軍士官に姿を見せた。午後 3 時 30 分のカピオラニ公園からの帰路は順調ではなかった。整備後もマソンの新しくテストされていない飛行機は出発せず、観衆の怒りを買った。しかし、マソンは地元の警察と兵士によって暴徒から救出された。4日後、フランス人パイロットは同じ飛行機を高度100フィートから墜落させ、飛行機は破壊されたが、自身は負傷を免れた。[9]
1911 年 10 月、マソンは航空ガソリンが不足していたにもかかわらず、アルバータ州で飛行を披露し、カナダ国民を驚かせた。何度かの失敗の後、10 月 20 日、ついにビクトリア公園上空を飛ぶことに成功し、草を食む馬数頭をブンブンと鳴らして追い払った後、大勢の観客に挨拶するために着陸した。10 月の終わりごろ、マソンはエドモントンからカルガリーまでの鉄道に沿ってカナダ記録の長距離飛行を計画した。マソンの壮大な飛行に同行するため、有料の観客でいっぱいの特別列車が 1 人 20 ドルを支払った。数日間の寒く風が強く雪が降る天候の後、マソンは離陸したが、燃料タンクの取り付け部が壊れて頭の上に落ちてきた。意識を失った飛行士はなんとか無事に着陸した。[10]
1912年5月18日と19日、マソンはアイオワ州ライオンズの見本市会場にイヴァン・ゲイツ 飛行サーカスの一員として出演した。[11]
1913年1月までに、彼はグレン・L・マーティン飛行学校でアメリカ航空クラブ証明書第202号を取得する資格を得た。[3]
傭兵
マッソンはカリフォルニアでマーティンの教官として働いていたが、ベナスティアーノ・カランサのエージェントから傭兵になる契約を結んだ。マッソンはメキシコの革命指導者のもとで、飛行機購入費5,000ドル、装備費750ドル、月給300ドル、メキシコでの出撃1回につき50ドル、爆撃出撃1回につき少なくとも250ドルの報酬で雇われた。マッソンは1912年にグレン・マーティンから購入し、アリゾナ経由でメキシコに密輸したプッシャー飛行機を操縦した。ノガレス検問所からメキシコに侵入した武装した密輸業者には、マッソンと彼の整備士、カランサの部下であるホアキン・バウチェ・アルカルデ大尉が含まれていた。[12]
この飛行機の名前はソノラ。2人乗り、または1人と150ポンド（68kg）の爆弾を搭載できた。マッソンがグアイマス港上空を偵察飛行した後、彼とボーシュはこの飛行機を使って連邦軍の砲艦を攻撃し、水上艦艇への初の空爆を行った。1913年5月10日、マッソンとボーシュは少なくとも5隻のメキシコの砲艦の上空を飛行し、15kg（33ポンド）の爆薬を詰めた即席のパイプ爆弾4個を投下した。爆弾は当たらなかったが、砲艦は自分たちが無防備だと見て、グアイマス港から安全な場所へ脱出した。実際、爆発でパニックになり船外に飛び込んだ乗組員もいた。マッソンはその後も数え切れないほどの爆撃任務を遂行した。[13]
マソンのメキシコでの冒険は、8月5日にメキシコ革命党の飛行士を辞めたことで終わりを迎えた。マソンは、1か月間給料が支払われておらず、都市を爆撃することに不安があると主張した。[2]マソンは新たに移住した米国に戻った。[14]
第一次世界大戦従軍
1914年9月8日、マソンは古い部隊に再入隊した。短期間で第36歩兵連隊に転属した後、マソンはポーで軍用パイロットの訓練を開始した。1915年5月10日、コードロンで軍用パイロットの資格を取得した。その後、コードロンを運用していた第18飛行隊に配属された。1915年9月、ニューポールの操縦を学ぶ追加訓練を受けた。その後、1916年4月にニューポール飛行隊の第16飛行隊に転属し、16日にカゾーでの指導に就いた。マッソンはこの任務にたった2か月しか就いておらず、1916年6月16日に有名なラファイエット空挺部隊、N124空挺にチェックインした。エースにはなれなかったものの、ドッグファイト中にニューポール17のエンジンが停止したにもかかわらず、ドイツの敵機を撃墜し、その後フランス軍の前線近くに安全に滑空するという驚くべき偉業を成し遂げた。彼は大破した飛行機から急いで脱出したため、降り注いだドイツ軍の砲火から逃れることができた。[15]マッソンがN124を離れる頃には、彼は副官になっていた。[16]
第一次世界大戦後
マッソンはメキシコに戻り結婚した。彼は中米でパンアメリカン航空の空港マネージャーとして働いた。また、1940年にドイツがフランスに侵攻するまでフランス領事として勤務した。[6]
死
ディディエ・マッソンは1950年6月にメキシコのユカタン半島メリダで亡くなった。[6]
参照
参考文献
- 空の征服者: ラテンアメリカの航空の歴史。ダン・ヘゲドーン。フロリダ大学出版局、2008 年。ISBN 0-8130-3249-0 、ISBN 978-0-8130-3249-8。
- ラファイエット飛行隊、第 1 巻。エドガー G. ハミルトン。ホートン ミフリン カンパニー、1920 年。2008 年 11 月 27 日にデジタル化。ISBN はありません。
- SPA124 ラファイエット空挺部隊：第一次世界大戦におけるアメリカ人志願空軍兵。ジョン・ガットマン。オスプレイ出版、2004年。ISBN 1-84176-752-2、ISBN 978-1-84176-752-9。
外部リンク
- https://web.archive.org/web/20120308122853/http://www.dailybulletin.com/ourpast/ci_8684457 は、初期の航空の危険性を強調した、マソンの生涯の簡潔で生き生きとした描写です。
- http://azmemory.lib.az.us/cdm4/results.php?CISOOP1=any&CISOFIELD1=CISOSEARCHALL&CISOROOT=/ahfrein&CISOBOX1=pilotの[ permanent dead link ]には、メキシコでの出撃に備えてソノラに乗ったマソンが写っている。
- https://web.archive.org/web/20110718172820/http://azmemory.lib.az.us/cdm4/results.php?CISOOP1=any&CISOFIELD1=CISOSEARCHALL&CISOROOT=%2Fahfrein&CISOBOX1=Curtiss には、アリゾナ州で巡回中のマッソンの飛行機の写真が含まれています。
- https://web.arch.org/web/20110717125607/http://www.neam.org/lafescweb/conflict2.htmlにはフランスのラファイエット・エスカドリルの写真があり、その中にはマソンも写っている。
脚注
- ^ 「ディディエ・マッソンはどこにいる？」
- ^ abcd SPA124 ラファイエット空挺部隊：第一次世界大戦におけるアメリカ人志願空軍兵。14ページ。
- ^ abcde 「Pioneering Air-Sea Engagement」www.earlyaviators.com . 2010年11月18日閲覧。[タイトルがありません]
- ^ 「DIDIER MASSON 1886-1950」www.earlyaviators.com . 2010年9月23日閲覧。
- ^ ( New York Herald、1910 年 11 月 8 日) http://www.earlyaviators.com/emasson.htm 2010 年 9 月 18 日に取得。注: 記事では、トッド飛行機を完成させるための最後の仕上げとして、エンジンの探索が、公開日の約 4 か月前、つまり 1910 年 7 月頃に始まったと述べられています。エンジンの選択と取り付けに時間をかけるため、飛行機の完成日は 1910 年後半にずれ込みました。
- ^ abc 「フライトは配達された…遅すぎた - DailyBulletin.com」。2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月26日閲覧。2010年9月26日に取得。
- ^ abc 「ハワイ航空」。hawaii.gov 。 2010年9月25日閲覧。
- ^ http://indy.liberationmedia.com/news/2009/jan/22/when-did-santa-barbara-get-its-first-airport/ [ permanent dead link ] 2010年9月25日閲覧。
- ^ http://hawaii.gov/hawaiiaviation/hawaii-aviation-pioneers/didier-masson 2010 年 9 月 25 日に取得。注: ウォーカーの失態は、雰囲気を悪くしたに違いありません。
- ^ 「The Early Years - Barnstorming」www.abheritage.ca 。 2010年9月25日閲覧。
- ^ “Flying Circus”. 2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月26日閲覧。2010年9月26日に取得。
- ^ 空の征服者：ラテンアメリカの航空史75～76ページ。
- ^ 空の征服者：ラテンアメリカの航空史。pp.76、549。注:コンキスタドールは、ゲレーロ、デモクラタ、モレロス、タンピコ、オアハカの各艦艇を特定している。549 ページの脚注 113 に爆弾の説明がある。歴史上初の空対海攻撃を行ったとよく言われるが、彼に先んじたのはギリシャのエース、アリステイディス・モライティニスである。
- ^ 空の征服者：ラテンアメリカの航空史。p.77;103–105。
- ^ SPA124 ラファイエット空挺部隊：第一次世界大戦におけるアメリカ人志願空軍兵。pp. 14、25。
- ^ ラファイエット飛行隊：第1巻。355ページ。
外部リンク
- 初期の飛行士