半硬式飛行船

半硬式飛行船は、全長にわたって主翼を支える堅いキールまたはトラスを備えた飛行船です。キールは部分的に柔軟であったり、関節式であったりし、主翼の内側または外側に配置されます。飛行船の外形は、非硬式飛行船と同様に、ガス圧によって維持されます。半硬式飛行船は 19 世紀後半から大量に製造されましたが、1930 年代後半には硬式飛行船とともに人気がなくなりました。1997年に ツェッペリン NTによって半硬式設計が復活するまで、それ以上は製造されませんでした。

半硬式構造は硬式飛行船の外郭構造よりも軽量でありながら、非硬式型よりも大きな荷重に耐えることができます。

ゴンドラ、エンジン、そして時には尾翼が、船体にほぼ一体的に取り付けられている。骨組みの役割は、これらの付属装置の懸架荷重と揚力ガス荷重を船体の表面全体に均等に分散することであり、また、操縦中に船体にかかる応力を部分的に緩和することもある。初期の飛行船では、揚力エンベロープを船体の他の部分と結合するために網、布バンド、またはロープ索具の複雑なシステムに依存していたが、半硬式構造によって重量、空気力学的、構造的性能の向上を達成できた。半硬式飛行船と非硬式飛行船の境界はあいまいである。特に小型飛行船では、その構造が単に延長されたゴンドラなのか、適切な構造キールなのかは不明である。

非硬式飛行船と同様に、船体の空力形状は、内部のガスの過圧と、機首と尾部の軽量フレームワークによって維持されます。揚力ガスの容積変化は、バロネット（空気入り袋）を使用してバランスが取られます。バロネットはピッチ制御にも役立ちます。小型の飛行船では揚力ガスが船体自体に保持されることがありますが、大型の飛行船では個別のガスセルが使用される傾向があり、1つのガスセルが故障した場合の影響を軽減し、必要な過圧の量を減らすのに役立ちます。^[1]

20世紀の最初の10年間、半硬式飛行船は硬式飛行船とは異なり、空気を抜いて保管し、陸路または海路で輸送できるため、軍事用途に適していると考えられていました。^[2]非硬式飛行船は、当時使用されていた外殻と索具の強度制限により、揚力に限界がありました。

初期の成功例としては、ベルリンの第1航空船大隊のハンス・グロース少佐が設計したグロース・バゼナッハ飛行船があり、1907年に初めて飛行した実験機である。この飛行船は船体の下に硬い竜骨を持っていた。この設計の軍用飛行船がさらに4隻建造され、1914年までにMIからM IVと命名され、何度も再建された。^[3]

二度の世界大戦間期の半硬式飛行船の最も進んだ建造はイタリアで行われた。そこでは、国営工場Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA) が数機を建造した。後に将軍兼取締役となったウンベルト・ノービレは最も有名なメンバーであり、北極上空飛行用のノルゲとイタリア、ソ連の飛行船計画用のW6 オソアビアキムなど、数機の半硬式飛行船を設計し、飛行させた。

戦前と第一次世界大戦

• 1894年、ブラジルのアウグスト・セベロ・デ・アルブケルケ・マラニョンのバルトロメウ・デ・グスマン、1894年3月に突風により破壊された
• 1902年にフランスのマラニョン州アウグスト・セベロ・デ・アルブケルケから来たパックスは、初飛行中に火災に遭い、操縦士が死亡した。
• ル・ジョーヌ-フランスのルボーディ兄弟社によって建造され、初飛行は1902年11月13日。 ^{[4]ルボーディは、}パトリやレピュブリックなど、他の多くの半硬式飛行船を建造した。
• 英国陸軍飛行船 1 号、しばしばヌリ セクンドゥスと呼ばれます。
• フォルラニーニ F.1レオナルド ダ ヴィンチ、イタリア、3265 m ³、40 PS、初登頂: 1909 年、1910 年 2 月 1 日、修復不可能な損傷
• グロース・バゼナッハ型飛行船（プロイセン軍向けに5隻建造）
• 1910 年代にデュッセルドルフのアポルダからアルバート パウル ヴィーハによって建造されたルフトシフ フォン ヴィーハ(ヴィーハ1またはシュタールルフトシフとも)
• シーメンス・シュッケルトI（1911）、
• M.1、イタリア製、初飛行 1912 年、全長 83 メートル、直径 17 メートル、250 PS フィアット SA.76-4 エンジン 2 基、各エンジンに 1 本のエアスクリュー、積載量 3,800 kg、最初は陸軍、その後海軍で運用、164 回の飛行、1924 年に退役
• M.2、チッタ・ディ・フェラーラ、イタリア、初飛行 1913 年、船体は M.1 と同一、全長 83 メートル、直径 17 メートル、4×125 PS エンジン、2 本のエアスクリューを駆動、ペイロード 3000 kg、速度: 85 km/h、海軍飛行船、イェージに駐留、1915 年 6 月 8 日にオーストリアの飛行艇により撃墜
• フォルラニーニ F.2チッタ ディ ミラノ、イタリア、11,500 m ³、2×85 PS、初飛行: 1913 年 4 月 9 日、1914 年 4 月 9 日にコモで破壊
• SR.1 (M級) 1918年にイタリアがイギリス向けに建造、12,500 m ³、全長83 m、直径17 m、乗組員9名、内部竜骨は三角形の鋼鉄部品

1920年代と1930年代

• 1900 年代から 1930 年代にかけて アウグスト・フォン・パーセヴァルが設計したパーセヴァル飛行船には以下のものがあります。
  • PL 26 と PL 27
  • パーセヴァル・ナッツのデザイン
• ゾディアックV10は1930年にフランス海軍向けに建造された。
• O-1（飛行船）はイタリアのSCDA社によって建造され、アメリカ海軍で運用された唯一の真の半硬式飛行船です。
• RS-1 は、アメリカで製造された唯一の半硬式軍用飛行船です (アメリカ陸軍が飛行)。製造元: グッドイヤー、初飛行: 1926 年。
• ラーブ・カッツェンシュタイン 27 - 初飛行: 1929-05-04

ノビレの会社は以下の飛行船を設計または建造しました。

• T 34ローマ、33,810 m ³、1921年にアメリカ陸軍に売却され、1922年に舵の故障により高圧線に衝突して破壊された。
• N 1ノルゲ、19,000 m ³、1926年に北極点に到達
• N 2 7000 m ^3飛行船、シチリア島アウグスタの格納庫で建造
• N 3 海軍飛行船第6号として日本に売却され、1927年4月6日に初飛行した。1927年に太平洋で台風に遭遇し失われた。死者はいなかった。
• N4イタリア1928年北極探検のためスヴァールバル諸島へ飛行、北極から帰還中に3度目の極地飛行後に墜落
• N5は55,000立方メートルのキールを持つ飛行船のプロジェクトだったが、何度も中断され、最終的には1928年に放棄された。
• ロシアの飛行船計画におけるノービレ設計の飛行船、例えばソ連のSSSR-V6オソアビアキム（1934年 - 1938年）
• フジクラ社は、ノビレN3型飛行船の設計を基に、日本海軍向けに第8号半硬式飛行船を建造した。この飛行船は、1931年7月17日に60時間1分の飛行継続記録を樹立したが、この記録は後にソ連のオソアビアヒムによって破られた。

2008 年現在^{[アップデート]}、実際に運用されている唯一の有人半硬式飛行船はツェッペリン NTです。この飛行船は、わずかに過圧に保たれた単一のガス セル、一定の容積を維持するためのバロネット、およびセル内部の三角形のキール構造で構成されています。このうち 3 機はアメリカを拠点とする飛行船です。

CL160「カーゴリフター」は、現在解散したドイツのカーゴリフターAG（1996年～2003年）の未実現の設計でした。 ^{[5] [信頼できない情報源？ ]} カーゴリフター・ジョーイは、設計をテストするために製造された小型の半硬式実験飛行船でした。^[5]

• 飛行船格納庫
• 硬式飛行船
• 非硬式飛行船

• ノービルのN5のフライトシミュレーターモデルの画像。2011年6月8日にWayback Machineにアーカイブされました。