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ロデリック・スタンレー（スタン）・ダラス、DSO、DSCおよびバー（ 1891年7月30日 - 1918年6月1日）は、第一次世界大戦のオーストラリアの戦闘機エースである。彼の空中戦での撃墜数は、ロバート・リトル に次いでオーストラリア人としては2番目に多いと一般的に考えられているが、ダラスの正確な総数についてはかなりの議論がある。公式記録では39とされているが、個々の撃墜数を分析すると32と少なく、他の研究ではリトルの公式記録47に対し、50以上としている。リトルと同様、ダラスはオーストラリア飛行隊ではなく、イギリス軍部隊で飛行した。ダラスは個人の戦闘記録に加えて、飛行隊長として空中と地上の両方で成功を収めた。彼は影響力のある戦術家であり、テストパイロットでもあった。彼の勤務は第一次世界大戦の戦闘機航空のほぼ全期間に及んだ。
クイーンズランド州の田舎の僻地で生まれたダラスは、幼い頃から航空に興味を示した。第一次世界大戦勃発後、自費でイギリスに渡り、1915年8月に王立海軍航空隊 （RNAS）のパイロットとなった。当初は西部戦線で第1海軍航空団に所属し、コードロンとニューポール11で戦闘に参加したが、初期のソッピース三葉機のテストパイロットに選ばれた。これが彼のお気に入りの機種となり、1916年から1917年にかけてこの機体で多くの勝利を収め、殊勲章と殊勲十字章およびそのバーを受章した。1917年6月にはRNAS第1飛行隊の指揮官に任命された。 1918年4月1日にイギリス空軍が設立されると、第40飛行隊の指揮官に就任した。彼は王立航空工場製のSE5戦闘機を操縦し、さらなる戦果を挙げた後、 1918年6月1日、フランス北部リエヴァン近郊の哨戒任務中に戦死した。彼はペルヌに埋葬された。
スタン・ダラスは、1891年7月30日、クイーンズランド州エスク郊外のマウント ・スタンレー牧場で、労働者のピーター・マッカーサー・ダラスとその妻ホノラの間に生まれた。[ 1 ]マウント・スタンレーは孤立した牧場であり、エスクとの往復は長く、頻繁ではなかった。スタンは牧場で生まれた最初の白人の子供だった。[ 2 ] [ 3 ] 1893年に弟が生まれた後まもなく、一家はニューサウスウェールズ州のテンターフィールドに引っ越した。 [ 1 ] [ 3 ] 1898年にクイーンズランド州に戻り、マウント・モーガンに定住し、ピーター・ダラスは地元の鉱山でシフトボスになった。[ 1 ] [ 4 ]スタンは1899年2月からマウント・モーガン男子校に通い、最終的には士官候補生隊に入隊し、軍曹に昇進した。[ 3 ]学校では、知性、他人とうまく付き合う能力、そして静かなユーモアのセンスで知られていた。彼はアウトドアが好きで、家族の家の裏山で猛禽類を観察して多くの時間を過ごした。[ 4 ]
1907 年 7 月、ダラスはマウント モーガン金鉱会社の分析事務所に入社し、地元の技術専門学校にも入学して、夜間に化学と製図の授業を受けた。彼は早くから航空に興味を示し、1911 年にクイーンズランド航空クラブのマウント モーガン支部が設立されたことで、その興味はさらに高まった。 [ 1 ]ダラスと弟のノーベルはグライダーを製作したが、初めて離陸させようとしたときに不意の突風で壊れてしまった。この最初の失敗にもかかわらず、兄弟は模型グライダーの製作を続け、スタンはフランス、イギリス、アメリカの先駆的な飛行家たちと文通した。[ 3 ]その後、彼はアイアン アイランドの鉄鉱石採石場でトラックを運転する、より高給の仕事に転職した。スタンがアイアン アイランドで働いている間に、スタンとノーベルは再び自分たちの飛行機を製作した。彼らは、危険な海域で悪名高い近くのマーブル アイランドでこの水上飛行機の実験を行った。スタンはこの飛行機を海に落としてしまった。[ 5 ]
身長1.88メートル（6フィート2インチ）、体重101キログラム（223ポンド）のダラスは、後に戦闘機の狭いコックピットに収まる能力で周囲の人々を驚かせた。その体格にもかかわらず、彼は素早い反射神経を持つ優れたアスリートと見なされていた。[ 6 ]声は大きかったが、普段は物静かで、悪態をついたり、酒を飲んだり、喫煙したりすることはほとんどなかった。[ 1 ]ダラスはジムでの定期的な運動で体力を維持し、ラグビーユニオンフットボールをプレーした。彼は非常に鋭い視力を持っており、それは家族の食卓の6フィートの長さで新聞の小さな文字を読むことで鍛えられたものだった。運動とのバランスを取るために、彼はアマチュア演劇に参加し、そこで彼の力強い声は大いに役立った。[ 7 ]
ダラスは1913年にポート・カーティス民兵隊に入隊し、第一次世界大戦勃発前に少尉に任官した。 [ 2 ] [ 8 ]新しく設立されたオーストラリア飛行隊に入隊できる見込みはほとんどないと考え、イギリス王立飛行隊（RFC）への入隊を志願したが、拒否された。落胆することなく、クイーンズランドからメルボルンへ旅し、無任所大臣J.A.ジェンセンに好印象を与えた。ジェンセンは、この若い志願者にロンドンのオーストラリア高等弁務官、ジョージ・リード卿への紹介状を渡した。ダラスは自費でイギリスへ渡り、到着後、再びRFCに志願した。[ 2 ] [ 4 ]再び拒否された彼は、王立海軍航空隊（RNAS）に目を向け、83人の他の学生を抑えて入学試験でトップの成績を収め、合格した。彼は飛行少尉に任官され、 1915年6月にヘンドンで訓練を開始し、8月5日にパイロット免許第1512号を取得した。[ 1 ] [ 2 ]
1915年12月3日 、ダラスは第1海軍航空団に加わり、フランスのダンケルクから 単座のニューポール11戦闘機と2人乗りのコードロンで戦闘任務を開始した。[ 2 ] [ 8 ]ダンケルクでのキャリアの初期に、指揮官を真似たいたずら者が当直士官だったダラスに電話をかけ、プロペラのないブレゲーで離陸するように一方的に命令した。自分が騙されたことを知ると、ダラスは笑いに加わった。彼はその結果できた「ブレゲー」というニックネームを受け入れただけでなく、戦争の後半にはそれを故郷への手紙の署名としても使用した。[ 9 ] 1916年2月に2件の未確認の撃墜を主張した後、ダラスは4月23日に最初の確定撃墜を記録した。彼はドイツのアヴィアティクCを巧みに操縦して撃墜し、2,000フィートまで追撃したが、激しい対空砲火で機体の数カ所に穴が開いた。[ 8 ] [ 10 ]彼はその後、ニューポール機でさらに3回の確実な勝利を収めた。[ 11 ]
1916年6月23日、ダラスは最新のRNAS戦闘機、ソッピース・トライプレーン#N500 を受け取った。これはフランスに送られる前に海軍省の試験を受けた最初の試作機だった。まだ試験機に過ぎなかったが、到着から15分後に戦闘に投入された。[ 1 ] [ 12 ]ダラスはこれをブラウンブレッドと名付け、これは彼がその後1年間操縦し、戦闘に参加する一連の「トライプレーン」の最初の機体となった。彼は7月1日にブラウンブレッドで最初の勝利を挙げ、その日は彼が飛行中尉に昇進した日でもあった。3日後、彼はさらなる昇進を推薦された。彼は7月9日にニューポール機で最後の「撃墜」を記録し、フランスのモーリス・ファルマン複葉機を救援したことでクロワ・ド・ゲール勲章と殊勲者表彰を受けた。[ 13 ] 1916年9月7日、ダラスは1915年12月に初めて戦闘に参加して以来、「特に勇敢な方法で任務を遂行した」功績により殊勲十字章を授与された。 [ 14 ] [ 15 ]年末までに彼はRNASの初期のエースの一人となり、8機の撃墜が確定、4機の未確認の撃墜を記録し、飛行隊長に昇進した。[ 16 ]
ダラスは、RNAS でソッピース三葉機の最も有名なパイロットの 1 人となった。1917 年、彼は 三葉機で試作酸素装置のテスト中に 26,000 フィートの高度記録を樹立して幕を開けた。その過程で凍傷と酸素中毒に苦しんだ。[ 6 ]この頃には、第1 航空団の戦闘飛行隊は第1 飛行隊 RNAS に改番され、量産型の三葉機で完全に再装備されていた。また、ベルギーのヴールヌからフランスのチピリーに飛行場を移転し、RFC の第4 旅団第 14 航空団に移管することで、RNAS の管理から離れた。戦闘機パイロットが単独で戦闘に突入する慣習が減ったため、編隊飛行が主流となった。[ 11 ] [ 17 ] 3 月の最後の 3 週間も、ダラスは飛行と射撃のテストを担当していた。[ 6 ]血まみれの4月中にイギリス軍の空軍の損失が増大し始めると、ダラスと彼の飛行隊は再び飛行場をラ・ベルビューに移した。こうして彼らは、その後のアラスの戦いで重要な役割を果たす態勢を整え、激しい空中戦でダラスは増え続ける戦果をさらに増やした。[ 6 ] [ 18 ]
1917年4月23日の戦闘は 、戦争における古典的な空中戦の1つとして知られるようになった。ダラスと僚機のトーマス・カリングは、敵機よりも高度で優位に立っていたため、 14機のドイツ機からなる飛行隊規模の編隊に挑んだ 。海軍のエースたちは、この優位を利用して反対側から素早い急降下攻撃を行い、最後に機関銃の短い連射を行った。三葉機の優れた上昇能力を利用して、彼らは再び上昇し、次の攻撃のために位置を取った。ほとんどの空中戦で行われる通常のヒットアンドラン戦術とは対照的に、このRNASの2人は 45分間で少なくとも20回の銃撃を行った 。ドイツ機は次第に高度を下げ、混乱に陥り、自軍の戦線まで追い返された。[ 2 ] [ 18 ]ダラスとカリングは、ドイツ機3機を撃墜しただけでなく、イギリスの地上攻撃に対する敵の決意の試みを阻止し、打ち破るという、より重要な成果も上げた。[ 18 ]この行動により、ダラスには殊勲十字章のバーが、カリングには殊勲十字章が授与され、 6月29日に官報に掲載された。[ 19 ] [ 20 ]
1917年6月までに、ダラスは空中戦で20機以上の勝利を収めた 。この経験と彼のリーダーシップ能力により、1917年6月 23日に第1海軍飛行隊の司令官に任命された。 [ 21 ]パイロットの補充不足と老朽化した三葉機の予備部品不足のため、部隊は運用力を18機から15機に削減せざるを得なかった。[ 22 ]また、飛行場をバイユールの未整備の場所に移転した。リーダーとして、ダラスは新米パイロットの初飛行を指導し、敵機を新米パイロットが射撃しやすい位置に誘導することで、初勝利を演出することさえした。[ 2 ] [ 23 ]地上では、彼は効率的な組織者であることを証明し、新しい航空基地の設計と建設を指揮した。この時期に彼は航空戦闘戦術に関する論文を執筆し、その抜粋が現存している。航空基地の配置と論文の両方から、スケッチ画家としての彼の才能がうかがえる。[ 23 ] 11月2日、第1飛行隊は再び飛行場をミドル飛行場に移し、RNASの全体的な管理下に復帰した。 11月9日、同部隊はトライプレーンの代替として、最初の8機の新型ソッピース・キャメルを受け取った。11月11日、ダラスは再び戦功報告書に名前が挙げられたが、今回はヘイグ元帥によるものだった。キャメルの全機を受け取った後、第1飛行隊はイギリスに移送され、ドーバーで本土防衛任務に就いた。[ 24 ] 1918年2月16日、ダラスは飛行隊を率いてフランスに戻り、ベルギー沿岸での作戦中の部隊を支援するためテテゲムに駐屯した。 [ 2 ] [ 25 ]彼はさらに6週間、3月31日まで指揮を執った。[ 21 ]
RFCとRNASが合併してイギリス空軍が設立された際、1918年4月1日、ダラスは少佐 に昇進し、王立航空機工場SE5を操縦する第40飛行隊RAFの指揮官に任命された。[ 2 ] [ 26 ]この飛行隊には数名のエースパイロットがおり、元RFC隊員はダラスの海軍出身を疑っていた。しかし、彼はその疑念を払拭し、自身の態度と勇気で新しい指揮官としての地位を確立した。彼らが彼に付けた「提督」というニックネームは愛情のこもったものだった。[ 2 ] [ 27 ]指揮を引き継いで10日後、彼は直列エンジンを搭載した新しい機体に十分順応し、新しい部隊で最初の勝利を挙げた。部下たちはまた、彼が新米パイロットの面倒を見るだけでなく、地上攻撃の危険を恐れないことも理解していた。 4月14日の機銃掃射任務中に受けた2つの脚の負傷に対する彼のさりげない態度と、その後の「完璧な着陸」は、特に部下たちに感銘を与え、また、あらゆる階級の人々の努力に対する彼の感謝の気持ちも同様に感銘を与えた。[ 2 ] [ 28 ]彼の学究的な傾向はその後も彼にとって役立ち続け、彼は敵機の構造的弱点をしばしば利用する攻撃方法に関するメモを取り、それを指揮下のパイロットの指導に用いた。[ 1 ] [ 6 ]
ダラスは4月14日に太ももとかかとの傷で短期間入院した が、4日後にこっそり抜け出して飛行隊に復帰した。彼の離脱は友人リチャード・ミニフィーの捕虜になったという知らせがきっかけだったのかもしれない。ダラスは回復次第すぐに再び飛行した。[ 6 ] [ 29 ] 4月26日までに 公式スコアを37に上げ、ダンケルクでの作戦で殊勲章を授与された。[ 2 ] [ 30 ]また、彼は何度かヴィクトリア十字勲章に推薦されたが、承認されることはなかった。[ 2 ] [ 31 ]勝利を主張することに対する彼の気楽な態度は、第 40 飛行隊の隊員である セシル・アッシャーによって指摘されており、アッシャーは、ダラスがかつて敵機について「…彼は大量の黒煙を吐き出しながら墜落し、墜落後、どういうわけか彼の飛行機の 1 機が外れたが、私は彼が墜落するのを見ていないので、彼を撃墜したとは主張しない」と述べたと伝えている。[ 32 ]
1918年5月2日、フランドル での戦闘が小康状態にある間に、ダラスはSE5で離陸し、敵を挑発した。彼はラ・ブライエルのドイツ軍基地を機銃掃射して「注意を引いた」後、飛行場に「ここに来て戦わないなら、地上作業用のブーツ一足とパイロット用のブーツをここに」と書かれたメモを投下した。その後、彼は霧の中を旋回し、兵士たちが包みを調べに来ると、爆弾を2発投下し、再び基地を銃撃して「大パニック」を引き起こした。[ 33 ] [ 34 ]この特異な功績のニュースは、ユーモアのセンスで知られていないヘイグ元帥とRAF創設者のヒュー・トレンチャード将軍の笑いを誘ったと伝えられている。 [ 33 ]戦果を積み重ね、飛行隊を戦闘に導く一方で、ダラスは戦争の先を考え始めていた。彼は父親に危険な鉱山労働をやめるよう懇願し、オーストラリアで航空のパイオニアになることで両親を支えるつもりだとほのめかしていた。[ 35 ]また、彼はイギリスからオーストラリアへ飛行機で戻るという長年の野望も抱いており、それは記録的な旅となるだろう。[ 36 ]
ダラスは中佐に昇進し、航空団の指揮官に任命されたが、 1918年6月1日に本部から届いた昇進を知らせ、飛行を中止するよう命じるメッセージを見ることはなかった。 [ 2 ] [ 37 ]彼は同日、単独任務中に消息を絶った。後に、リエヴィン上空で第14戦闘飛行隊のフォッカー三葉機3機との戦闘中に、おそらく同飛行隊長のヨハネス・ヴェルナー中尉によって撃墜されたことが判明した。 [ 8 ]彼の死因についてはいくつかの説がある。共通する要素は、彼が前線近くをパトロール中に低空飛行中のドイツ機に襲いかかったこと、別のイギリス人パイロットがトラブルに巻き込まれていた可能性があること、そしてダラスを撃墜したドイツ機がさらに高い高度から急降下してきたことである。[ 1 ] [ 38 ]アブサロム・トレンチの墜落現場近くにいた医療関係者が無人地帯に踏み込み、彼の遺体を回収し、8人のボランティアからなるパトロール隊が墜落した航空機から彼の所持品を回収した。[ 39 ]ダラスの死の知らせは彼の飛行隊に衝撃と不信感をもって迎えられ、あるパイロットは次のように記録している。[ 37 ]
世界はひっくり返ってしまった … ダラスが殺された … 彼はこの世界にはもったいないほど良い人だったのだろう。
イギリスの雑誌「エアロプレーン」は後に社説で彼に敬意を表した。[ 2 ]
ロデリック・ダラスは、RNAS（英国海軍航空隊）において、ほとんど伝説的な人物となっていた。彼は並外れた操縦技術を持つパイロットであり、驚くべき勇敢さを備えた戦士であり、一流のユーモアの持ち主であり、並外れた才能を持つ白黒画家でもあった。しかし、何よりも彼は偉大なリーダーだった。ダラスの飛行隊に所属することは、RNASの若き戦闘機パイロットにとって最高の栄誉の一つであり、過去1、2年の間にRFC（英国空軍）と共同作戦を行ったRNASのいくつかの飛行隊が高い評価を得たのは、主にロデリック・ダラスの訓練、模範、そしてリーダーシップによるものだった。
空中戦での記録とリーダーシップのスキルから、ダラスは「レッドバロン」ことマンフレート・フォン・リヒトホーフェンと比較されてきた。前者は29ヶ月間戦闘飛行を行い、後者は入院期間3ヶ月を除けば31ヶ月間戦闘飛行を行った。ダラスはキャリアの中で2つの異なる飛行隊を成功裏に率い、航空団の指揮を執る直前に戦死した。リヒトホーフェンは、入院期間を除いて12ヶ月の指揮期間中に、まず飛行隊、次に航空団を率いた。彼はより多くの勝利を収めたが、自軍の戦線上空で風を味方につけて戦うという戦術的優位性を持っていた。ダラスは20種類もの連合軍機と鹵獲したドイツ機を操縦した。[ 40 ]また、ソッピース三葉機の開発にも貢献した。リヒトホーフェンはフォッカーDr.1を操縦し、フォッカーD.VIIの開発にも携わったが、実戦で操縦することはできなかった。[ 41 ]
スタン・ダラスはフランスのペルヌ英国人墓地の第2区画E 列38番に埋葬された。[ 42 ] [ 43 ]軍事勲章に加え、フランス航空クラブから金メダル、アメリカ航空クラブから銅メダルと表彰状を授与された。[ 1 ] [ 2 ]首都キャンベラにはダラス・プレイスという彼の名を冠した場所がある。彼の故郷マウント・モーガンには彼の名を冠した貯水池があり、歴史協会博物館には彼の勲章、制服、剣、そして彼の飛行機のプロペラが保管されている。[ 2 ] [ 41 ]
歴史家たちはダラスの勝利の決定的なリストを作成するのに苦労してきた。エイドリアン・ヘルウィグは、2006年の伝記の参考文献で、このテーマを調査した12人以上の歴史家を挙げている。[ 44 ]彼はまた、これまでの記述を整合させるのに苦労したことにも言及している。[ 45 ]いくつかの主張ごとの分析では、ダラスは32機の航空機を撃墜したとされているが、[ 8 ] [ 46 ]公式には39機とされ、オーストラリアのエースの中ではロバート・リトル（47機とされている）に次ぐ2位だった。[ 1 ] [ 2 ] [ 47 ]ダラスの非公式集計では50機以上と推定されている。[ 1 ] [ 8 ]このリストは、可能な限りイギリスの勝利確認システムに従った、主張ごとの分析のまとめである。パイロットのログエントリや戦闘報告は、飛行隊またはそれ以上の指揮レベルによって検証されない限りカウントされない。したがって、このリストに確認された勝利を含めるには、飛行隊記録簿、および/またはRNAS/RAFコミュニケ、またはその他の信頼できる二次情報源による検証が必要となる。これらの方法で確認されていない勝利には「u/c」とマークされている。