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フランク・ハルフォード | |
|---|---|
 フランク・ハルフォード（1922） | |
| 生まれる | 1894年3月7日 |
| 死亡 | 1955年4月16日（61歳） ノースウッド、ミドルセックス、イングランド |
| 国籍 | 英語 |
| 教育 | フェルステッド スクール ノッティンガム大学 |
| 職業 | エンジニア |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 航空エンジン設計者 |
| プロジェクト | デ・ハビランド ジプシー、デ・ハビランド ゴブリン、デ・ハビランド ゴースト、デ・ハビランド ジャイロン、ネイピア レイピア、ネイピア ダガー、ネイピア セイバー |
フランク・バーナード・ハルフォード 少佐CBE FRAeS (1894 年 3 月 7 日 - 1955 年 4 月 16 日) は、イギリスの航空機エンジン設計者でした。彼は、1920 年代から 1930 年代にかけて軽飛行機で広く使用されたデ・ハビランド ジプシー エンジン シリーズで最もよく知られています。
キャリア
フェルステッドで教育を受けた後、1913年にノッティンガム大学を中退し、ブルックランズのブリストル飛行学校で飛行を学び、後にブリストルの飛行教官となった。1914年に陸軍省の航空検査部に入隊した[1]
第一次世界大戦が勃発すると、彼はイギリス陸軍航空隊に入隊し、前線で戦った。技術者としての任務に呼び戻され、水冷6気筒のオーストロ・ダイムラーを改良、拡大し、230馬力（170kW）のベアードモア・ハルフォード・プリンガー（BHP）を製作した。このエンジンはシドレー・ディージー社によってさらに開発され、プーマとなった。
1922年、彼は4バルブのトライアンフ リカルドでシニアTTに出場し、13位でフィニッシュしました。同年、彼はボクスホールの高級バイクの製作を依頼されました。航空エンジンの原理に基づいて、直列ユニット構造の4気筒エンジンを搭載し、後輪にシャフトドライブを取り付けました。4台が製造され、そのうち1台はマン島の個人コレクションに残っています。
エアディスコ社で働いていた彼は、プーマエンジンをニンバスとして再設計し、また同社が大量に保有していたルノーの余剰エンジン部品を基にV8エンジンを開発した。そこで彼は1924年にデ・ハビランド社の依頼で、長く続くシーラスシリーズの最初のエンジンを設計した。[2]
1923年に彼はロンドンで自身のコンサルタント会社を設立し[3]、エンジン設計者のハリー・リカルドと共同で作業を行った。1926年からはデ・ハビランド・ジプシー空冷直列エンジンを設計し、シーラスの成功を繰り返した。
この期間中、フランク・ハルフォードは AMハルフォード スペシャルレーシングカーの設計と製作も行っており、 1926 年の RACイギリス グランプリでブルックランズでレースに出場したほか、1925 年から 1926 年にかけては他の多くのレースにも出場しました。
1930年代、ハルフォードとハリー・リカードは、ピストンエンジンの許容回転数と圧縮比を高め、それによって小型エンジンからの出力を高める方法としてスリーブバルブに興味を持ちました。1928年からハルフォードはD.ネイピア＆サンと協力し、最終的にHエンジンであるセイバーを製造しました。これは、製造されたピストン航空エンジンの中で最も強力なものの1つとなり、大戦後期のバージョンではわずか2200立方インチ（36リットル）から3,500馬力（2.6MW）を生み出しました。[4]
戦争中、彼はジェットエンジンに興味を持ち、フランク・ホイットルの遠心流設計の簡略版を設計した。このエンジンは、前方に空気取り入れ口があり、燃焼室は「直通」である。当初ハルフォード H.1として知られていたこのプロジェクトは、デ・ハビランド社のために着手され、デ・ハビランド社はこれをデ・ハビランド・ゴブリンとして製造した。ハルフォードの会社は、最終的に 1944 年にデ・ハビランド社に完全に買収された。ハルフォードは、ジェット、ターボプロップ、ロケットエンジンの開発を続けた。
ピストンエンジン
ジェットエンジン
- デ・ハビランド H.1 ゴブリン
- デ・ハビランド H.2 ゴースト
- デ・ハビランド H.3 - ターボプロペラジプシーの後継機、500 馬力
- デ・ハビランド H.4 ジャイロン
- デ・ハビランド H.5 - 開発されたゴースト - 製造されず
- デ・ハビランド H.6 ジャイロン ジュニア
- デ・ハビランド H.7 - ガス発生装置、後にネイピア・オリックスとして開発[5]
参照
参考文献
- ^オックスフォード 国立伝記辞典: OUP
- ^ ガンストン、ビル (1998)。世界航空エンジン百科事典: ライト兄弟から現代までの主要な航空機動力装置すべて(第 4 版)。スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、[イングランド]: スティーブンス。pp . 43–4, 85。ISBN 978-1-85260-597-1。
- ^ ラムズデン 2003、54ページ。
- ^ ラムズデン 2003、172ページ。
- ^ 「United Kingdom Aerospace and Weapons Projects」www.skomer.u-net.com。2006年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- Pritchard, JL (2004年9月23日). 「ハルフォード、フランク・バーナード（1894–1955）、航空エンジン設計者」。オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。doi : 10.1093/ref:odnb/33645。2024年9月5日閲覧。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)
- テイラー、ダグラス R.、ハルフォード、フランク B. (1999)。ボックスカイトからジェット機へ: フランク B. ハルフォードの驚くべき経歴。歴史シリーズ。ダービー: ロールスロイス ヘリテージ トラスト。ISBN 978-1-872922-16-4。
- ラムズデン、アレック（1994年）。『英国のピストン航空エンジンとその航空機』。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ。ISBN 978-1-85310-294-3。
外部リンク
- フランク・ハルフォードとジプシー設計事務所 - フライト誌、1938 年
- 民間航空機のジェット推進 - 1946 年のフライト記事で、MSAE の FRAe.S の FB ハルフォード少佐が発表した論文について
- 「メジャー FB ハルフォード」フライト1955 死亡記事
- 「フランク・バーナード・ハルフォード、1894-1955」1959年のフライト誌のハルフォードに関する記事