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| 航空業界での勤務年数: | 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 |
| 世紀: | 19世紀 · 20世紀 · 21世紀 |
| 数十年: | 1890年代 1900年代 1910年代 1920年代 1930年代 1940年代 1950年代 |
| 年数: | 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 |
これは 1925 年の航空関連のイベントのリストです。
イベント
- イギリスでは、最初の王立予備空軍 飛行隊が結成されました。[1]
- ニューヨーク州バッファローのエバーハート・スチール・プロダクツ社が航空機の設計・製造子会社、エバーハート・エアロプレーン・アンド・モーター社を設立。[2] : 191
- 1925年夏 -日本の朝日新聞グループが所有する2機のブレゲ19GR航空機が東京からフランスのパリへ飛行した。[ 3 ] : 187
1月
2月
- 2月3日〜4日 -フランスの飛行士アンリ・ルメートルとルドヴィック・アラシャールがブレゲ19GRに乗って、フランスのパリのエタンプからスペイン領サハラのビジャシスネロスまで3,166km（1,967マイル）を飛行し、世界距離記録を樹立した。[3] : 187
- 2月12日 -サベナ航空がベルギーとベルギー領コンゴを結ぶ初の航空路線を開設し、レオポルドヴィルまでの長距離路線を開拓した。[4]
行進
- 3月1日 -ライアン航空会社が定期便の運航を開始。
- 3月2日 -ハフ・ダランド・ダスターズが世界初の空中農薬散布会社として設立される。米国ジョージア州メーコンに設立。デルタ航空サービス（1928年）、デルタ航空コーポレーション（1930年、1945年にデルタ航空に改名）のルーツとなった。[5]
4月
- 4月
- 定期便で最初の機内映画が上映された。ロンドンから大陸に向かうインペリアル航空の便でファースト・ナショナル航空の『ロスト・ワールド』が上映された。 [6]
- フランスで 、3キログラム（6.6ポンド）未満のガソリンとオイルを使用してパリからルーアンまでの約120キロメートル（75マイル）の飛行を要求し、賞金55,000フランを提供するコンテスト、Prix Solexが開催されます。モーリス・ドルーアンが、サルムソン3 Adを搭載したFarman Avietteで優勝しました。
- 4月13日 - 米国で初の定期航空貨物サービスが開始される。
- 4月15日 - ウクヴォズドゥクプト/ウクライナ航空がウクライナで運航を開始。[7]
- 4月21日 - イタリアの飛行士フランチェスコ・デ・ピネードと整備士エルネスト・カンパネッリがSIAI S.16 ter飛行艇ジェンナリエロに乗ってローマを出発し、オーストラリアと日本を訪れた後、11月にローマに戻る予定。[8] [9]
5月
- 5月1日 -安光欽一中将の指揮の下、大日本帝国陸軍航空隊が発足。人員3,700名、航空機約500機を保有。 [10]
- 5月4日 - イタリアの法律により、イタリア空軍の平時の戦力が182飛行隊と定められ、そのうち78飛行隊は空軍に直接配属され、69飛行隊はイタリア陸軍に、35飛行隊はイタリア海軍に配属される。陸軍と海軍は、戦時作戦に備えて訓練する期間、割り当てられた飛行隊の臨時指揮権を与えられる。[11]
6月
- 6月10日 - イタリアの飛行士フランチェスコ・デ・ピネードと整備士のエルネスト・カンパネッリが、ローマからSIAI S.16 ter飛行艇ジェンナリエロに乗って50日間の飛行を終え、オーストラリアのメルボルンに到着。この間、 27回の 途中停泊を重大な事故なく終えた。彼らはメルボルンに36日間滞在した後、オーストラリアを経由して日本へ向かう旅を続ける。[8]
- 6月20日 -ニューイングランド沖で、アメリカ沿岸警備隊の ヴォートUO-1がラム酒密輸船を追跡した最初の航空機となった。[12]
- 6月24日 - ニューイングランド沖で、アメリカ沿岸警備隊のヴォートUO-1がラム酒密輸業者の逮捕を支援した最初の航空機となった。[12]
7月
- 7月1日 -米国郵政省が24時間大陸横断航空郵便サービスを開始。これまでは郵便飛行機は夜間飛行せず、夜間に列車が郵便物を運んでいたが、海岸から海岸までの照明灯システムの完成により、全ルートで夜間飛行が可能になった。昼夜飛行により、大陸横断航空郵便サービスは初めて列車のみのサービスよりも大幅に速く郵便物を配達できるようになった。[13]
- 7月13日 -後のウエスタン航空となるウエスタン・エア・エクスプレスが設立される。 1926年4月に運航を開始する。
- 7月16日 - イタリア人飛行士フランチェスコ・デ・ピネードと整備士のエルネスト・カンパネッリは、メルボルンに36日間滞在した後、SIAI S.16 ter飛行艇ジェンナリエッロに乗ってイタリアから東アジアと西太平洋への飛行を再開し、メルボルン からオーストラリアのシドニーへ向かった。彼らは86日前にローマを出発し、28回の途中停泊を経てシドニーに到着した。彼らはシドニーに21日間滞在し、その後オーストラリアを経由して日本へ旅を続ける予定である。[8]
8月
- イタリア政府の航空委員会は新しい航空省に置き換えられた。以前は委員会の傘下にあった王立空軍は新しい省の傘下となった。[14]
- 8月6日 - イタリアの飛行士フランチェスコ・デ・ピネードと整備士エルネスト・カンパネッリが、SIAI S.16 ter飛行艇ジェンナリエッロに乗って オーストラリアのシドニーを出発し、東京に向けてイタリアから東アジアと西太平洋への飛行を再開した。[8]
- 8月7～9日 -フランスのシャルトル- エタンプ -トゥーシュ・ル・ノーブル- シャルトルのルートを飛行中、フランスの飛行士ジュール・ランドリーとモーリス・ドルーアンがファルマン F.62で45時間11分59秒で4,400キロメートル (2,700マイル) の閉回路距離記録を樹立しました。
- 8月31日 - 米海軍司令官 ジョン・ロジャースと乗組員は、北米からハワイ諸島への初の太平洋横断飛行を試みるため、カリフォルニア州サンフランシスコからPN-9飛行艇で離陸した。彼らは1,841.12法定マイル（2,964.77 km）をノンストップで飛行した後、9月1日に太平洋に不時着した。4人はその後、飛行機をボートとしてハワイに向けてさらに450海里（830 km）航行し、9月10日にカウアイ島の北10海里（19 km）で米海軍潜水艦USS R-4 （SS-81）に救助された。飛行は失敗に終わったが、彼らの飛行はクラスC水上機のノンストップ距離の世界記録となり、1930年まで破られなかった。[15]
9月
- チェコスロバキアの アヴィアBH-21Rレーサーがチェコスロバキアの国内航空レースで優勝し、200km（120マイル）のコースを平均時速300.59km（186.78mph）で飛行した。[3] : 72
- 9月1日 - 改修後、航空母艦 HMS フューリアスがラウンドダウンを装備した最初の艦としてイギリス海軍に復帰。[16] : 215 ラウンドダウンは飛行甲板後端に配置され、空気の流れを改善し、パイロットにフューリアスへの着陸の自信を与えるもので、航空母艦では標準装備となる。[16] : 12
- 9月2日 - アメリカ海軍の飛行船 USS シェナンドー （ZR-1）が嵐で分解し、オハイオ州コールドウェル近郊に墜落し、乗組員14名が死亡。29名が生き残った。
- 9月3日 -スペイン海軍の航空艦デダロは、飛行船、気球、水上飛行機を運用できる唯一の艦艇で、スペイン艦隊に同行してモロッコへ向かい、リーフ戦争に参加した。デダロの航空機と飛行船の1隻は、10月2日のアジール占領に向けたスペインの作戦を支援した。デダロは、ロシア内戦の終結から第二次世界大戦の勃発までの間に戦闘に参加した唯一のヨーロッパの航空艦艇である。 [ 17] : 103, 105
- 9月15日 - ボリビアの航空会社ロイド・アエロ・ボリビアーノが設立される。
- 9月23日 - ボリビアの航空会社ロイド・アエロ・ボリビアーノが、ボリビアのコチャバンバを離陸するユンカース F.13機の飛行を開始。
- 9月26日 - イタリア人飛行士フランチェスコ・デ・ピネードと整備士エルネスト・カンパネッリが、SIAI S.16 ter飛行艇ジェンナリエッロに乗って、オーストラリアのシドニーから58日間の飛行を経て東京に 到着。飛行中、19回の途中停泊があった。彼らは158日前にローマを出発し、東京に向かう途中、メルボルンとシドニーでの長期滞在を含む48回の途中停泊を行ったが、エンジン交換や重大な事故は一切なかった。[8]
10月
- 10月3日[17] : 66 または30 [18] -イギリス海軍の 巡洋艦ヴィンディク ティヴがカタパルトでフェアリーIII D水上機を発進させた。これは海上の艦艇から標準的なイギリス海軍航空機がカタパルトで発進した最初の事例である。[17] : 66 [18]
- 10月15日 - イギリスの飛行船 R.33が、キャンベル・マッケンジー・リチャーズ飛行士とリッグス飛行士が操縦するデ・ハビランド DH.53 ハミングバードを無事に打ち上げ、飛行を開始。
- 10月16日 -エアユニオンの ファルマンF.60ゴリアテF-HMFUイル・ド・フランスが、イギリスからフランスのパリへの定期旅客飛行中に、イギリスのイースト・サセックス州ワドハーストで墜落した。搭乗していた6人のうち3人が死亡し、2人が負傷した。[19] [20]
- 10月17日 - イタリア人飛行士フランチェスコ・デ・ピネードと整備士エルネスト・カンパネッリは、21日間の滞在を終えてSIAI S.16 ter飛行艇ジェンナリエッロに 乗って東京を出発し、ローマからオーストラリア、東京まで往復する帰路に就いた。これまでの187日間、49回の飛行で唯一のエンジン交換は東京で行われた。[9]
- 10月18日
- ジョセフ・サディ・ルコインテが時速194マイル（312km/h）のスピードでボーモントカップを制覇。
- シンシナティ・レッズのアメリカ人プロ野球選手マーヴ・グッドウィンは、アメリカ陸軍航空隊の予備役任務中に、訓練演習中に操縦していた飛行機が高度200フィート（61メートル）で急降下し、テキサス州ヒューストンのエリントン・フィールドに不時着し、重傷を負った。グッドウィンは10月21日に負傷により死亡し、飛行機事故で死亡した最初のプロスポーツ選手となった。[21]
- 10月19日 - フランク・T・コートニーがイギリスで回転翼航空機による初飛行を行い、ファーンバラ飛行場近くの王立航空機研究所でシエルバ C.4 オートジャイロを披露した。
- 10月26日 - 1925年のシュナイダートロフィーレースが米国メリーランド州ボルチモアで開催されました。米国陸軍航空隊のジミー・ドーリットルがカーチスR3C-2に乗って平均速度374.2 km/h (232.5 mph)で優勝しました。
11月
- 月の中旬、ファルマン・アビエーション・ワークスの テストパイロット、ルイ・ボスウトロは、ファルマン F.140 スーパーゴリアテのプロトタイプで、有効荷重2,000キログラム（4,400ポンド）で高度4,990メートル（16,370フィート）に到達し、有効荷重5,000キログラム（11,000ポンド）で高度3,586メートル（11,765フィート）に到達し、飛行時間1時間12分21秒、最大有効荷重6,000キログラム（13,000ポンド）で高度2,000メートル（6,600フィート）に到達するなど、荷重に関するいくつかの世界航空記録を樹立しました。
- 11月7日 - イタリアの飛行士フランチェスコ・デ・ピネードと整備士エルネスト・カンパネッリがローマに戻り、SIAI S.16 ter 飛行艇 ジェンナリエロで約35,000マイル (56,000キロメートル) に及ぶ201日間の飛行を完了した。4月21日にローマを出発し、往路はイタリアのブリンディジ、ギリシャのレロス、イラクのバグダッド、ペルシャのブシェフルとチャーバール、イギリス領インドのカラチ、ボンベイ、コロンビア、カルカッタ、ビルマのアキャブ、ラングーン、タボイ、メルギー、シャムのプーケット、イギリス領マラヤのペナン、シンガポール、オランダ領東インドのバタビア、スラバヤ、スンバワ、クパン、オーストラリアのブルーム、カーナボン、パース、バンバリー、アルバニー、イズラライト湾、アデレード、メルボルンを訪問し、6月10日に到着して5週間余り過ごした後、シドニーに向かい、7月16日に到着してさらに3週間過ごした。8月6日に飛行を再開し、オーストラリアのブリスベン、ロックハンプトン、タウンズビル、イニスフェイル、クックタウン、木曜島、オランダ領東インドのメラウケ、ドボ、アンボイナ、メナド、フィリピンのセブ、アティモナン、マニラ、アパリ、台湾の淡水、中国の上海、韓国の木浦、日本の山川と鹿児島を訪問した後、9月26日に東京に到着。3週間の滞在の後、10月17日に帰路についた。わずか22日間で15,000マイル（24,155キロ）の旅を終えたこの旅では、鹿児島、上海、香港、フランス領インドシナのハイフォンとサイゴン、シャムのバンコク、ラングーン、イギリス領インドのカルカッタ、ベナレス、デリー、カラチ、ペルシャのバンダレ・アッバース、バグダッド、トルコのアレクサンドレッタ、イタリアのターラントに立ち寄り、ローマに到着した。途中の寄港地で支援のための特別な準備はせず、非水陸両用飛行艇でインド亜大陸の陸地を横断する2回の長距離飛行（600マイルと1,200マイル（970キロと1,930キロ））を含む全行程は、大きな事故もなく進み、東京で行われた1回のエンジン交換のみで済んだ。フライト誌はこの旅を「記録上最も広範囲な航空ツアー」と評している。[8] [9]
- 11月20日 -ドイツはベルリンで、第一次世界大戦で80機の撃墜数を誇るエースパイロット、戦闘機パイロットのマンフレート・フォン・リヒトホーフェンの国葬を行った。彼は1918年4月21日に撃墜され死亡した。[22]
初飛行
- アブリアル A-2 ヴォトゥール
- エアロ A.11
- カーティス伝書鳩
- カーティス・ラーク
- ファルマン F.130
- ファルマン F.170 ジャビル
- グリゴロヴィッチ SUVP
- ピトケアン PA-1 フリートウィング
- ウェストランド ヨービル
1月
- アヴィアBH-21 [3] : 72
- 1月3日 -フェアリー・フォックス
- 1月5日 -ショートシンガポール
2月
- グロスターゲームコック
- ラテコエール 15
- トーマス・モールスTM-24 [2] : 424
- 2月22日 –デ・ハビランド・モス[23]
行進
- アブロ 563 アンドーバー
- 3月10日 –スーパーマリン サウサンプトン
4月
- 4月22日 –ユンカース J 29
5月
- 5月2日 -ダグラス C-1
- 5月10日 -アームストロング・ウィットワース・アトラス
6月
- 6月4日 —マリーンズ フライバートファブリック MF9
7月
8月
- 8月24日 –スーパーマリンS.4
- 8月29日 –グロスターIII
9月
- 9月11日 –カーチスR3C-1 [2] : 124
11月
- 11月9日 - フェアリー ファイアフライ（複葉機）
- 11月26日 -ツポレフ TB-1
12月
- カーチスP-2ホーク[2] : 131
- カーチス XP-2、カーチス P-2 ホークの改造型[2] : 131
入隊
1月
- 日本航空株式会社の川西 K-7 輸送水上機
5月
- 5月15日 –スウェーデン航空のユンカース G.23
8月
- アメリカ海軍のカーチスF6C
- 8月17日 –カーチス P-1 ホーク、アメリカ陸軍航空隊第1追跡グループ
12月
- ハンドレページ ハイデラバードとイギリス空軍第9（爆撃）飛行隊。木造構造のイギリス空軍重爆撃機としては最後の飛行隊配備となった。[24]
退職
- 5月 –イギリス空軍のウェストランド・ウィーゼル
- 1925年後半 –イギリス空軍のウェストランド ウォルラス
出生
- 3月20日 –デビッド・ウォーレン、オーストラリアの航空科学者、コックピットボイスレコーダーの発明者（2010年没）
参考文献
- ^ 「補助航空部隊」。フライトXVII（ 876）：663-664。1925年10月8日。 2015年4月24日閲覧。
- ^ abcde アンジェルッチ、エンツォ（1987年）。『アメリカン・ファイター：1917年から現在までのアメリカ戦闘機の決定版ガイド』ニューヨーク：オリオン・ブックス。ISBN 978-0-517-56588-9。
- ^ abcd ドナルド、デイビッド編 (1997)。世界の航空機完全百科事典。ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス。ISBN 0-7607-0592-5。
- ^ ダニエル・クリフトン編 (1987)。『20世紀の年代記』マウントキスコ：クロニクル出版。322 ページ。ISBN 0-942191-01-3。
- ^ 「創設」www.deltamuseum.org . 2019年10月2日閲覧。
- ^ ロバートソン、パトリック（2001）。Film Facts 。ロンドン：Aurum。ISBN 978-1-85410-654-4。
- ^ 「アエロフロート | 航空会社の安全性、保有機数、運航先 | ブリタニカ」www.britannica.com 2023年10月5日2023年11月13日閲覧。
- ^ abcdef 「イタリア航空の東京行き飛行が完了」。フライト：644。1925年10月1日。
- ^ abc 「ローマ-東京-ローマ：ピネド侯爵のグランド・エアツアーは無事終了」。フライト：756。1925年11月12日。
- ^ フランシロン、ルネ・J. (1979)。太平洋戦争における日本の航空機。アナポリス：海軍研究所出版。p. 30。ISBN 978-0-87021-313-7。
- ^ グーチ、ジョン、「ムッソリーニとその将軍たち：軍隊とファシスト外交政策、1922-1940」、ケンブリッジ、イギリス：ケンブリッジ大学出版局、2007年、ISBN 978-0-521-85602-7、58ページ。
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- ^ ジェンセン、リチャード、「自殺クラブ」、航空史、2017年5月、63、64、65ページ。
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- ^ ab スターティヴァント、レイ（1990年）。イギリス海軍航空隊：艦隊航空隊、1917-1990。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-026-2。
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- ^ 「霧の中での航空事故」。タイムズ。第44095号。ロンドン。1925年10月17日。D欄、12ページ。
- ^ 「航空安全ネットワーク：事故の説明」。
- ^ 「航空事故で亡くなった有名人：1920年代」。planecrashinfo.com。2015年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
- ^ ピーター・キルダフ（1994年）『レッド・バロン：伝説を超えて』ロンドン：カッセル社、161頁。ISBN 0-304-35207-1。
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