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トーマス・スコット・ボールドウィン | |
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| 生まれる | 1854年6月30日 |
| 死亡 | 1923年5月17日（68歳） |
| 休憩所 | アーリントン国立墓地 バージニア州アーリントン |
| 職業 | 気球乗り |
| 配偶者 | キャリー・プール |
| 両親） | ジェーンとサミュエル・イェーツ・ボールドウィン |
トーマス・スコット・ボールドウィン（1854年6月30日 - 1923年5月17日）は、気球飛行の先駆者であり、第一次世界大戦中のアメリカ陸軍 少佐であった。[1]彼は気球からパラシュートで降下した最初のアメリカ人であった。
初期のキャリア
トーマス・スコット・ボールドウィンは1854年6月30日、ジェーンとサミュエル・イェイツ・ボールドウィンの子として生まれた。[2]彼はイリノイ鉄道のブレーキマンとして働き、その後サーカスに参加してアクロバットとして働いた。1875年に、彼は空中ブランコと熱気球を組み合わせた演技を始めた。[3]
1887年1月30日、ボールドウィンは記録に残る最古の気球からのパラシュート降下を行った。[4]ボールドウィンは有料の芸人としてこの偉業を何度も繰り返し、1887年8月にはロックアウェイビーチで600フィートから水上への危険なジャンプを1回行い、パラシュートのトラブルに見舞われながらも1500ドルを稼いだ。[5]
動力付き風船
1900年、ボールドウィンは足こぎモーター付きの小型飛行船を製作した。これは単なる珍品に過ぎなかった。1902年から1903年にかけて、彼はオーガスト・グレスのアイデアに基づき、サンフランシスコのアメリカン・エアリアル・ナビゲーション・カンパニーの資金援助を受けたカリフォルニア・イーグルの建造を監督した。この飛行船は、当時の飛行船設計で広く普及していた海洋技術に基づいたド・ディオン・ブートン・エンジンとパドルプロペラを採用していた。1903年から1904年にかけてグレスやジョン・J・モンゴメリーと共同作業を行った後、ボールドウィンは独自の飛行船プロジェクトを開始するのに十分な知識を得た。[6]
1904年6月から7月にかけて、ボールドウィンは、グレン・H・カーティス社製の7馬力（5.2kW）のヘラクレス・オートバイエンジンを使用して、空気力学に基づいた葉巻型の水素燃料飛行船 カリフォルニア・アローを製作した。カリフォルニア・アローは、1904年8月3日にカリフォルニア州オークランドのイドラ公園で、アメリカで最初の制御された円飛行を行った。1904年10月から11月にかけて、この飛行機はロイ・ナベンシューによって操縦され、ミズーリ州セントルイスで開催された1904年ルイジアナ買収博覧会で使用された。[7] [8]
1908 年 8 月、バージニア州フォート マイヤーで数回の試験飛行を行った後、陸軍通信部隊は、持続的かつ制御された航行に使用できる飛行船の代金としてボールドウィンに 1 万ドルを支払った。ボールドウィンは、新しい、より強力なカーチス エンジンを搭載した、全長 95 フィート (29 m) の飛行船を製作した。陸軍はそれを購入し、通信部隊飛行船 No. 1と命名した。ボールドウィンは「アメリカ飛行船の父」という異名を継いだ。彼はアメリカ航空クラブの最初の気球操縦士資格を取得した。[出典が必要]
飛行機
1910年にボールドウィンは独自の飛行機を設計し、グレン・ハモンド・カーチス社がそれを製造した。この飛行機には25馬力（19kW）の4気筒カーチスエンジンが搭載されていたが、後にカーチスV-8エンジンに置き換えられた。
1910 年 9 月 10 日、ボールドウィンはミシシッピ川上空を飛行する初の飛行機飛行で歴史に名を残しました。セントルイス飛行はベルフォンテーヌ墓地のすぐ東から始まりました。ボールドウィンと彼のレッド デビル飛行機は午後 5 時 11 分に離陸しました。20 万人の市民が川岸の両側に並び、赤い複葉機がセントルイス北部の飛行場から飛び立ち、アーセナル ストリートの川向こうのイリノイ州に着陸するのを見守りました。帰路、飛行士は時速 50 マイル (時速 80.5 km) でイーズ橋とマッキンリー橋の両方の下を飛行し、観衆を驚かせました。ボールドウィンは午後 6 時 5 分に出発地点に着陸しました。
ボールドウィンは1910年10月7日、ミズーリ州カンザスシティの航空大会でこの飛行機を飛ばした。 1910年10月11日にはアイオワ州立大学の工学部の学生たちに講演し[9]、1910年10月12日と13日にはアイオワ州アイオワシティのフェアグラウンドでデモ飛行を行った。10月12日の飛行は不成功に終わった。10月13日には2回飛行し、そのうち1回はジュリアス・ロバート・ヘッカーによって写真に撮られている。[10] 2回目の飛行では高度を十分に上げることができず、飛行機は納屋に衝突して損傷したが、ボールドウィン自身は無傷だった。[11]その後、ボールドウィンは飛行機でニューヨーク州ベルモントに向かった。1910年12月にはJC「バド」マーズやトッド・シュライバーを含む航空パフォーマーの一団を結成し、アジア諸国を回り、多くの場所で初の飛行機飛行を行った。一座は1911年の春にアメリカに戻った。
レッドデビル
ボールドウィンは模型飛行機の競技会でセシル・ペオリと出会い、操縦を教えることを申し出た。17歳でボールドウィン設計の複葉機に乗ったペオリは、1912年6月22日にロングアイランドのミネオラ飛行場で資格を取得し、最年少でパイロット免許を取得した人物となった。[12] [13]ボールドウィンは、1912年と1913年にアメリカとカナダの展示会場でレッドデビルを飛ばすペオリのスポンサーとなった。 [14]
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1914年、彼は飛行船の設計と開発に戻り、アメリカ海軍初の飛行船であるDN-Iを建造した。彼は飛行機のパイロットの訓練を始め、バージニア州ニューポートニューズでカーチス学校を経営した。彼の教え子の一人に、後にアメリカ軍の航空戦力の擁護者となる ビリー・ミッチェルがいた。
アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、ボールドウィンはアメリカ陸軍に志願入隊した。彼はアメリカ通信部隊の航空部門の大尉に任命され、陸軍気球検査製造部長に任命された。その結果、彼は戦争中に陸軍が製造し使用したすべての軽航空機を自ら検査した。彼は戦争中に少佐に昇進した。
戦後、彼はオハイオ州アクロンのグッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社に入社し、飛行船の設計・製造に携わった。
死
TSボールドウィンは1923年5月17日、ニューヨーク州バッファローで68歳で亡くなった。[15] [16] [17]彼はバージニア州アーリントンのアーリントン国立墓地に埋葬された。[18]
アメリカ航空クラブのライセンス
- 気球操縦士資格 #1
- 飛行船操縦士証明書 #9
- 飛行機操縦士証明書第7号[19]
遺産
ボールドウィンは1964年にアメリカ航空殿堂入りを果たした。[2]
参照
- ニューヨーク冒険クラブ
- フランク・ジョージ・セイファン– トーマス・スコット・ボールドウィンの弟子
参考文献
- ^ 「飛行船記念日」。ニューヨーク タイムズ。1944 年 10 月 28 日。2008 年 5 月 5 日閲覧。
今週 40 年前、この国で初めて飛行船の飛行が成功しました。A . ロイ クナベンシューは、トーマス スコット ボールドウィン大尉の「カリフォルニア アロー」に乗ってセントルイス世界博覧会会場の航空コンコースから離陸し、...
- ^ ab “トーマス・スコット・ボールドウィン”。全米航空殿堂。 2023年1月20日閲覧。
- ^ 「Baldwin Red Devil」 。 2010年10月21日閲覧。
- ^ フォゲル、ゲイリー（2021年）。スカイライダー：パーク・ヴァン・タッセルと西部における気球飛行の台頭。ニューメキシコ大学出版局。pp.38–43。ISBN 978-0-8263-6282-7。
- ^ 「ボールドウィンが再びジャンプ」ニューヨークタイムズ、 1887年8月30日、12ページ。
- ^ ハーウッド、クレイグ、フォーゲル、ゲイリー (2012)。『飛行への探求：ジョン・J・モンゴメリーと西部航空の夜明け』ノーマン、オクラホマ：オクラホマ大学出版局。[ページが必要]
- ^ 「ボールドウィンの飛行船が飛行に成功」ニューヨークタイムズ、1904年10月31日。
- ^ マレロ、フランク (2017)。リンカーン・ビーチー：空を所有した男。カリフォルニア州マリン郡：トライポッド・プレス。p. 14。ISBN 9780967326535。
- ^ 1910 年 10 月 12 日デイリー アイオワン、http://dailyiowan.lib.uiowa.edu/DI/1910/di1910-10-12.pdf
- ^ 「1910 年 10 月 13 日、アイオワ シティ航空大会、旧ジョンソン郡フェアグラウンドでの飛行中のトーマス ボールドウィン大尉」アイオワ デジタル ライブラリ http://digital.lib.uiowa.edu/cdm/ref/collection/ictcs/id/3339
- ^ 1910 年 10 月 14 日デイリー アイオワン、http://dailyiowan.lib.uiowa.edu/DI/1910/di1910-10-14.pdf
- ^ 「少女飛行士が転倒」ニューヨークタイムズ、1912年6月23日、15ページ。
- ^ アメリカ航空クラブ。ダグラス・テイラー社。1916年。66ページ。
- ^ 「複葉機の墜落で最年少飛行士死亡」ニューヨーク・トリビューン、1915年4月13日、3ページ。
- ^ 「死去」。タイム誌。1923年5月28日。2008年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月5日閲覧。
トーマス・スコット・ボールドウィン少佐、69歳、航空界のパイオニアであり、パラシュートの発明者。
- ^ 「メジャー・ボールドウィン、先駆的気球乗り」。ニューヨーク・タイムズ。1923 年 5 月 18 日。2008 年 5 月5 日閲覧。クインシー
のトーマス・スコット・ボールドウィンは、この国における先駆的飛行家の 1 人であり、... こちらの病院で亡くなりました...
- ^ "Major Baldwin". Time 誌。1923年5月28日。2008年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月5日閲覧。
次に空を飛んだのは、病床にあったトーマス・スコット・ボールドウィン少佐がバッファローで69歳で亡くなった。長く航空学と関わりの深い「キャップ」ボールドウィンは、パラシュートの考案者であり、1885年にサンフランシスコでパラシュートを使って降下した最初の人物である。長年にわたり、気球、飛行船、飛行機の飛行と製造に携わった。1893年にはシカゴ万国博覧会で、米国陸軍が所有する最初の気球を操作した。戦時中は陸軍気球検査局長を務めた。
- ^ 埋葬の詳細: ボールドウィン、トーマス S (セクション 1、墓 1285-ES) – ANC Explorer
- ^ アメリカ航空学会 (1911)。『航空学：アメリカの航空運動雑誌』8 :222。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トーマス・スコット・ボールドウィンに関連するメディアがあります。
- トーマス・スコット・ボールドウィン、米国議会図書館よりFlickr Commonsより
- ヒル美術館: トーマス・スコット・ボールドウィンこの記事には、パブリック ドメイン
であるこのソースからのテキストが組み込まれています。 - 非公式ウェブサイト ArlingtonCemetery.net の Thomas Scott Baldwin
- サンタモニカのトーマス・ボールドウィンの飛行船（1905年） - Water and Power Associates
- 初期の飛行家：トーマス・スコット・ボールドウィン