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アメリア・イアハート | |
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| 生まれる | アメリア・メアリー・イアハート 1897年7月24日 アッチソン、カンザス州、米国 |
| 消えた | 1937年7月2日（39歳） 太平洋、ニューギニアのラエからハウランド島へ向かう途中 |
| 状態 | 欠席のまま死亡宣告[1] 1939年1月5日 |
| 職業 |
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| 知られている | 大西洋を単独で横断した初の女性を含む、初期の航空記録が多数ある |
| 配偶者 | |
| 受賞歴 | |
| Webサイト | 翻訳: |
| サイン | |
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アメリア・メアリー・イアハート（/ ˈ ɛər h ɑːr t / AIR -hart ; 1897年7月24日生まれ、1939年1月5日死亡宣告）は、アメリカの航空界のパイオニアである。1937年7月2日、イアハートは世界一周飛行に挑む中、太平洋上で行方不明となった。イアハートは生涯を通じてセレブ文化と女性の権利を重視し、行方不明になってからは文化的アイコンとなっている。 [2]イアハートは大西洋を単独無着陸横断飛行した初の女性飛行士であり、その他にも多くの記録を樹立した。[3]彼女は商業航空旅行を推進した最初の飛行士の一人で、自身の飛行体験についてベストセラーの本を執筆し、女性パイロットの組織であるナインティナインズの設立に尽力した。[4]
イアハートはカンザス州アッチソンで生まれ育ち、若い頃から冒険心を持ち、20代からは着実に飛行経験を積んでいった。1928年、イアハートは飛行機で大西洋を横断した最初の女性乗客となり、有名人となった。1932年、イアハートは女性として初めて単独無着陸大西洋横断飛行を成し遂げ、アメリカ合衆国殊勲飛行十字章を受章した。[5] 1935年、イアハートはパデュー大学の客員教授となり、航空工学のアドバイザーおよび女子学生のキャリアカウンセラーを務めた。彼女は全米女性党のメンバーであり、男女平等修正条項の早期支持者でもあった。[6] [7]彼女は1920年代後半から1930年代を通じて最もインスピレーションを与えたアメリカ人の一人でした。彼女の功績は、その親しい友情と女性運動への永続的な影響により、 先駆的な飛行士チャールズ・リンドバーグとファーストレディのエレノア・ルーズベルトの初期のキャリアとしばしば比較されます。
1937年、ロッキード・モデル10-Eエレクトラ機で世界一周飛行を成し遂げた初の女性になろうとしていたイアハートとナビゲーターのフレッド・ヌーナンは、太平洋中部のハウランド島付近で行方不明になった。2人が最後に目撃されたのは、ハウランド島前の最後の陸地であるニューギニア島のラエだった。2人は燃料切れで海に墜落し、ハウランド島付近で死亡したと一般に考えられている。[8]彼女とヌーナンが行方不明になってからほぼ1年6ヶ月後、イアハートは公式に死亡宣告を受けた。
イアハートの失踪の謎のため、彼女の人生に対する世間の関心は依然として大きい。イアハートの飛行機は未だ見つかっておらず、この飛行の行方について憶測や陰謀説が飛び交っている。死亡と推定されてから数十年後、イアハートは1968年に全米航空の殿堂入りを果たし、1973年には全米女性の殿堂入りを果たした。米国には彼女にちなんで名付けられた記念碑が数多くあり、これには米国航空郵便の記念切手、空港、博物館、橋、貨物船、アースフィルダム、劇場、図書館、複数の道路や学校などがある。また、彼女の名にちなんで名付けられた小惑星、惑星コロナ、新しく発見された月のクレーターもある。数多くの映画、ドキュメンタリー、書籍がイアハートの生涯を描いており、フライング誌の「航空界の英雄51人」のリストでは9位にランクされている。 [9]
若いころ
子供時代
アメリア・メアリー・イアハートは、1897年7月24日、カンザス州アッチソンで、サミュエル・「エドウィン」・スタントン・イアハート（1867年 - 1930年）とアメリア・「エイミー」（旧姓 オーティス、1869年 - 1962年）の娘として生まれた。[ 10]アメリアは、母方の祖父アルフレッド・ギデオン・オーティス（1827年 - 1912年）の家で生まれた。オーティスは、カンザス州の元裁判官で、アッチソン貯蓄銀行の頭取であり、町の有力な住民でもあった。[11]イアハートは、1896年8月の死産後、この結婚の2番目の子供となった。 [12]彼女はドイツ系で、アルフレッド・オーティスは当初この結婚に賛成しておらず、エドウィンの弁護士としての進歩にも満足していなかった。[13]
家族の慣習によれば、アメリア・イアハートは2人の祖母、アメリア・ジョセフィン・ハレスとメアリー・ウェルズ・パットンにちなんで名付けられた。[12]幼い頃からアメリアは兄弟の中で主導権を握り、2歳年下の妹グレース・ミュリエル・イアハート(1899–1998) は忠実な従順な従者として振舞った。 [14]アメリアは「ミーリー」または時には「ミリー」と呼ばれ、グレースは「ピッジ」と呼ばれた。2人の少女は大人になっても子供時代のあだ名で呼ばれ続けた。[12]彼女たちの育て方は型破りで、エイミー・イアハートは子供たちを「良い子」に育てるという考えは持っていなかった。[15]子供たちの母方の祖母は子供たちが履いているブルマーを快く思わず、アメリアはブルマーがもたらす動きやすさは気に入っていたものの、近所の女の子たちがドレスを着ていることには敏感だった。
イアハート家の子供たちは冒険心を持っていたようで、毎日近所を探検しに出かけた。[16]子供の頃、アメリア・イアハートは妹のピッジと木登りをしたり、ライフルでネズミを狩ったり、丘をそりで滑ったりして何時間も遊んだ。[17]伝記作家の中には、幼いアメリアを男勝りだったと評する人もいる。[18]少女たちは、ミミズ、蛾、キリギリス、ヒキガエルを集めて飼っていた。[19] 1904年、アメリア・イアハートは叔父の助けを借りて、ミズーリ州セントルイスへの旅行中に見たジェットコースターを模した手製のスロープを作り、それを家族の道具小屋の屋根に固定した。アメリアの初飛行はよく記録されているが、彼女はそりとして使われていた壊れた木箱から、唇に傷を負い、ドレスが破れ、「爽快感」を味わいながら現れ、「ああ、ピッジ、まるで飛んでいるみたい！」と言った。[13]
1907年、エドウィン・イアハートはロックアイランド鉄道のクレーム担当官としてアイオワ州デモインに転勤した。翌年、10歳のとき[20] 、アメリアはデモインのアイオワ州フェアで初めて飛行機を見た。 [21] [22]父親は娘たちに飛行機に乗るよう勧めたが、ガタガタの「フリバー」を見たアメリアはすぐにメリーゴーランドに戻ってもいいかと尋ねた。[23]彼女は後にその複葉機を「錆びた針金と木でできたもので、まったく面白くない」と表現した。[24]
教育
姉妹のアメリアとグレース（10代の頃からミドルネームのミュリエルと呼ばれていた）は、両親がデモインの新しい小さな住居に引っ越した間、アッチソンの祖父母のもとに残った。この間、イアハート家の娘たちは母親と家庭教師から家庭教育を受けた。アメリアは後に「読書が大好きだった」と語り[25]、大きな家族の図書館で多くの時間を過ごした。1909年に家族がデモインで再会したとき、イアハート家の子供たちは初めて公立学校に入学し、12歳のアメリアは7年生になった。[要出典]
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イアハート家の財政は、新しい家を購入し、2人の使用人を雇ったことで改善したように見えたが、エドウィンがアルコール中毒者であることはすぐに明らかになった。1914年、彼は引退を余儀なくされた。彼は治療を受けて更生しようとしたが、ロックアイランド鉄道は彼を復職させることはなかった。この頃、イアハートの祖母アメリア・オーティスが亡くなり、かなりの財産を残したが、エドウィンの飲酒で資金が枯渇することを恐れた彼女は、娘の取り分を信託に預けた。オーティスの家は家財道具とともに競売にかけられた。アメリアは後に、この出来事が彼女の子供時代の終わりだったと述べている。[26]
1915年、エドウィン・イアハートは長い求職の末、ミネソタ州セントポールのグレート・ノーザン鉄道で事務員として職を見つけ、アメリアはセントラル高校に3年生として入学した。エドウィンは1915年にミズーリ州スプリングフィールドへの転勤を申請したが、当時の請求担当者が退職を考え直して復職を要求したため、エドウィン・イアハートは失業した。エイミー・イアハートは子供たちを連れてシカゴに移り、友人たちと暮らした。アメリアはシカゴ近郊の高校を回って、最高の科学プログラムを探した。化学実験室が「まるで台所の流し台みたい」と不満を漏らし、自宅に最も近い高校を断った。[27]最終的にハイド・パーク高校に入学したが、悲惨な1学期を過ごした。卒業アルバムには「AE - 一人で歩く茶色の服の少女」と記されている。[28]
アメリア・イアハートは1916年にハイドパーク高校を卒業した。[29]彼女は幼少期から将来の職業に憧れており、映画監督や製作、法律、広告、経営、機械工学など、男性中心の職業で成功した女性に関する新聞記事の切り抜きを集めたスクラップブックを保管していた。[20]彼女はペンシルベニア州ライダルのオゴンツスクールで短期大学に入学したが、課程を修了しなかった。[30] [31]
看護師としてのキャリアと病気
1917年のクリスマス休暇中、イアハートはカナダのトロントにいる姉を訪ね、第一次世界大戦から帰還する負傷兵たちを見た。赤十字で看護助手としての訓練を受けた後、イアハートはスパダイナ陸軍病院のボランティア救護隊で働き始め、特別食を必要とする患者への食事の調理や、病院の診療所での処方薬の配布などの仕事をした。[32] [33]そこでイアハートは軍のパイロットから話を聞き、飛行に興味を持つようになった。[34] [35]
1918年、スペインかぜの大流行がトロントに到達したとき、イアハートはスパダイナ陸軍病院で夜勤を含む看護業務に従事していた。[36] [37]その年の11月初旬、彼女は感染し、肺炎と上顎 洞炎で入院した。彼女は約2ヶ月後の1918年12月に退院した。[36]彼女の副鼻腔関連の症状は、片目の周りの痛みと圧迫感、および鼻孔と喉からの大量の粘液排出であった。[38]抗生物質が使われる前の時代に入院中、イアハートは感染した上顎洞を洗浄する痛みを伴う小手術を受けたが[36] [37] [38]これらの処置は成功せず、彼女の頭痛は悪化した。イアハートの療養はほぼ1年続き、彼女はマサチューセッツ州ノーサンプトンの姉の家で過ごした。[37]イアハートは詩を読んだり、バンジョーを習ったり、機械工学を勉強したりして時間を過ごしました。[36]慢性副鼻腔炎はイアハートの飛行やその他の晩年の活動に大きな影響を与え、[38]小さな排水チューブを隠すために頬に包帯を巻かなければならないこともありました。[39]
1919年までに、イアハートは姉が通っていたスミス大学に入学する準備をしていたが[40] [41] 、考えを変えてコロンビア大学の医学部およびその他のプログラムを受講することにした。[42]イアハートは1年後に学業を辞め、カリフォルニアで再会した両親と一緒に暮らすようになった。
初期の飛行体験
1920年代初頭、イアハートは若い女性の友人と、トロントで開催されたカナダ博覧会と併せて開催された航空フェアを訪れた。彼女は「トロントで私の中に湧き上がった興味が、近隣の航空サーカスすべてへと私を導いたのです」と語っている。[43]その日のハイライトの1つは、第一次世界大戦のエースによる飛行展示だった。[44]パイロットは、人里離れた空き地から見守っていたイアハートと友人を見つけ、彼らに急降下した。「彼はきっと、『私が彼らを逃げさせるのを見て』と自分に言い聞かせたに違いありません」と彼女は語った。イアハートは、飛行機が近づいてくると、その場にとどまった。「その時は理解できませんでしたが、あの小さな赤い飛行機がすーっと通り過ぎていくときに、私に何かを伝えていたのだと思います」と彼女は語った。[45]
1920年12月28日、イアハートと彼女の父親はカリフォルニア州ロングビーチのドーハティ飛行場で行われた「航空大会」 [46]に参加した。彼女は父親に、旅客飛行と飛行訓練について尋ねるよう頼んだ。[43]イアハートは翌日、ウィルシャー・ブールバードとフェアファックス・アベニューの角[47]にあるエモリー・ロジャース・フィールドでの旅客飛行を予約した。[43]後に航空レーサーとして有名になるフランク・ホークスとの10分間の飛行は10ドルだった。ホークスとの飛行はイアハートの人生を変えた。彼女はこう語っている。「私が地面から200フィートか300フィート[60～90メートル]まで上昇した頃には、私は飛ばなければならないと悟ったのです。」[48]
翌月、イアハートは、ネタ・スヌークを飛行教官として雇った。最初の契約は、12時間の教習で500ドルだった。[43]写真家、トラック運転手、地元の電話会社の速記者など、さまざまな仕事をしながら、イアハートは飛行教習のために1,000ドルを貯めた。1921年1月3日、ロングビーチ・ブルバードとトゥイーディー・ロードの西側にあるキナー飛行場で最初の教習を受けた。 [46]現在のサウスゲイト市である。訓練には、スヌークは、事故で回収されたカーチス JN-4「カナック」機を自分で修復して使用した。飛行場に行くには、イアハートはバスに乗ってから4マイル (6.4 km) 歩かなければならなかった。イアハートの母親は、彼女の「良識」に対する「賭け金」の1,000ドルの一部を負担した。[51]イアハートは、他の女性飛行士と同じように髪を短く刈った。[52] 6ヵ月後の1921年半ば、スヌークの忠告に反して、イアハートは中古のクロムイエローの キナー・エアスター複葉機を購入し、[43]彼女はそれを「カナリア」と名付けた。初の単独着陸に成功した後、彼女は新しい革製の飛行用コートを購入した。[43]そのコートが新品だったためからかわれたので、彼女はそれを着て寝たり、航空油で汚したりしてコートを古くした。[43]
1922年10月22日、イアハートはエアスターで高度14,000フィート（4,300メートル）まで飛行し、女性パイロットの世界記録を樹立しました。[53] 1923年5月16日、イアハートは国際航空連盟（FAI）からパイロット免許（番号6017）[54]を取得した米国で16人目の女性となりました。[55]
経済的な問題とマサチューセッツへの移住
1920年代初頭、失敗した石膏鉱山への投資が失敗に終わった後、アメリア・イアハートの祖母からの遺産は、母親が管理していたが、着実に減っていき、ついには底をついた。その結果、飛行への投資をすぐに回収できる見込みがなかったイアハートは、カナリーと2台目のキナーを売却し、黄色いキセル・ゴールド・バグ「スピードスター」という2人乗りの自動車を購入し、「イエロー・ペリル」と名付けた。それと同時に、イアハートの長年の副鼻腔炎による痛みが悪化し、1924年初頭、彼女は再び副鼻腔手術を受けるために入院したが、これもまた失敗に終わった。彼女は写真会社の設立を含むいくつかの事業に挑戦した。[56]
1924年に両親が離婚した後、イアハートは母親を乗せて「黄禍論」の大陸横断旅行に出かけ、カリフォルニアからアメリカ西部各地を経由して北はカナダのアルバータ州バンフまで行った。旅の終点はマサチューセッツ州ボストンで、イアハートはそこで再び副鼻腔手術を受け、手術は成功した。療養後、彼女は数ヶ月コロンビア大学に戻ったが、母親が学費や関連費用を払うことができなくなったため、勉強とマサチューセッツ工科大学(MIT) への進学計画を断念せざるを得なくなった。1925年、イアハートはボストンのセツルメントハウスであるデニソンハウスで教師として、その後ソーシャルワーカーとして就職した。[57]当時、彼女はマサチューセッツ州メドフォードに住んでいた。
イアハートはメドフォードに住んでいた時も航空への関心を持ち続け、アメリカ航空協会ボストン支部の会員となり、最終的には副会長に選出された。[58]彼女はクインシーのデニソン空港から飛び立ち、少額の資金を投資して空港の運営資金を援助し、[59] 1927年にデニソン空港から初の公式飛行を行った。[60]イアハートはボストン地域でキナー航空機の営業担当者として働き、飛行を奨励する地元新聞のコラムを執筆した。地元での名声が高まるにつれ、イアハートは女性パイロットのための組織を設立する計画を立てた。[61]
航空業界でのキャリアと結婚
1928年に大西洋を横断した最初の女性
1928年、イアハートは飛行機で大西洋を横断した最初の女性となった。プロジェクトのコーディネーターには、後に彼女の夫となる出版者で広報担当のジョージ・P・パトナムが含まれていた。彼女は乗客であり、飛行機はウィルマー・シュトルツと副操縦士兼整備士のルイス・ゴードンが操縦した。1928年6月17日、チームは「フレンドシップ」と名付けられたフォッカー F.VIIb /3mに乗ってニューファンドランド島のトレパシー港を出発し、ちょうど20時間40分後にサウスウェールズ州のバリーポート近くのプールに着陸した。[62]飛行時間は、彼女がこの遠征について書いた本のタイトル「20時間40分」となった。
イアハートはこのタイプの飛行機の訓練を受けておらず、操縦もしていなかった。着陸後にインタビューを受けた彼女は「シュトルツが飛行を全部やりました。そうしなければなりませんでした。私はただの荷物で、ジャガイモの袋のようなものでした...いつか一人でやってみるかもしれません」と語った。 [63]彼女はそう感じていたにもかかわらず、マスコミから国際的な注目を集め、ヒロインのように迎えられた。[64]
1928年6月19日、イアハートはイギリスのサウサンプトンのウールストンに飛び、熱烈な歓迎を受けた。[65] [要ページ]彼女は飛行機を乗り換え、アブロ アビアン594 アビアン III、シリアル番号: R3/AV/101 に乗り換えた。この機体は、英国で商業飛行免許を取得した最初の女性であるアイルランド人飛行士メアリー・ヒース夫人が所有していた。イアハートは後にこの機体を購入し、米国に輸送した。[66]
7月6日にスタルツ、ゴードン、イアハートがアメリカに帰国すると、マンハッタンの英雄の峡谷沿いでティッカーテープパレードで迎えられ、続いてホワイトハウスでカルビン・クーリッジ大統領との歓迎会が行われた。[67]
有名人としての地位
イアハートは有名になり、マスコミは彼女を「レディ・リンディ」と呼んだ。これは彼女が有名な男性飛行士チャールズ・リンドバーグ[68] [69]や「空の女王」に外見が似ているためである。[70]イアハートは米国に帰国した直後、1928年と1929年に疲れ果てた講演ツアーを行った。パトナムはイアハートの宣伝に大々的に取り組み、彼女の著書の出版、一連の新しい講演ツアー、旅行カバンなどの製品のメディア広告に彼女の写真を使用するなどした。ラッキー・ストライク・タバコの広告はマッコールズ誌のオファーを撤回させた。[71]イアハートがラッキー・ストライクで稼いだお金は、リチャード・エブリン・バードの南極探検を支援するために使われる予定だった。[71]
イアハートとパトナムの両者によるマーケティングキャンペーンは、イアハートの神秘性を大衆の心理に定着させることに成功した。[72]イアハートは単に製品を宣伝するだけでなく、特に女性ファッションのプロモーションに携わるようになった。メイシーズなどの店で販売された「アクティブリビング」ラインは、イアハートの新しいイメージを表現したものだった。[73]シンプルで自然なラインとシワになりにくく洗える素材を組み合わせた彼女のコンセプトは、洗練されていて目的意識がありながらも女性的な「AE」を体現したもので、家族や友人の間では彼女がよく使っていた呼び名だった。[70] [74]有名人の宣伝は、イアハートが飛行するための資金を調達するのに役立った。[75]
航空の推進
イアハートはコスモポリタン誌の編集長に就任し、航空に対する一般大衆の受容を高めるキャンペーンを展開した。特に、この分野に進出する女性の役割に焦点を当てたキャンペーンを展開した。[76] 1929年、トランスコンチネンタル航空（TAT）は、特に女性の航空旅行の促進にイアハートとマーガレット・バートレット・ソーントンを任命し、 [77]イアハートは、ニューヨークとワシントンD.C.を結ぶ初の地域シャトルサービスであるラディントン航空の設立に貢献した。イアハートは、ボストン・メイン航空など米国北東部で複数の航空会社を運営し、1940年までにノースイースト航空となったナショナル・エアウェイズの副社長に任命された。[78] 1934年、イアハートは、1932年にイアハートを助けてニューヨーク大学（NYU）の航空工学部初の女性学生として受け入れられたイザベル・エベルのためにとりなしをした。[79]
競技飛行
1928年8月、イアハートは北米大陸を単独で横断し、帰還した初の女性となった。[80]彼女の操縦技術とプロ意識は徐々に向上し、一緒に飛行した経験豊富なプロのパイロットからも認められるようになった。1929年にイアハートと一緒に飛行したリー・ウェイド将軍は「彼女は生まれながらのパイロットで、操縦桿を繊細に操る才能を持っていた」と語っている。[81]
イアハートが初めて競技航空レースに挑戦したのは1929年、第1回サンタモニカ・クリーブランド女子エアダービー（ウィル・ロジャースにより「パウダーパフダービー」の愛称で呼ばれた）で、このレースはカリフォルニア州サンタモニカを8月18日に出発し、オハイオ州クリーブランドに8月26日に到着した。レース中、イアハートは「大型機」部門で4位に落ち着いた。コロンバスでの最後から2番目の停車地点で、3位だったイアハートの友人ルース・ニコルズが事故に遭った。彼女の飛行機がトラクターに衝突してひっくり返り、レースから脱落した。[82]クリーブランドでは、イアハートは大型機部門で3位になった。[83] [84]
1930年、イアハートは全米航空協会の役員となり、この役職で女性専用の記録の確立を推進し、国際航空連盟（FAI）に同様の国際基準を受け入れるよう説得する上で重要な役割を果たした。[76] 1931年4月8日、[85] [86]イアハートはビーチ・ナット・チューインガム社から借りたピトケアンPCA-2 [87] オートジャイロで飛行し、18,415フィート（5,613メートル）の世界高度記録を樹立した。[88] [89] [90] [91]
この時期、イアハートはナインティナインズに関わるようになった。ナインティナインズは女性パイロットの組織で、精神的なサポートを提供し、航空界における女性の大義を推進していた。1929年、ウィメンズ・エア・ダービーの後、イアハートは女性パイロットの集会を招集した。彼女は設立メンバーの数に基づいて名前を提案し、1930年に組織の初代会長になった。[4]イアハートは女性パイロットの熱心な支持者であり、1934年のベンディックス・トロフィー・レースで女性の競技が禁止されたとき、イアハートは映画女優のメアリー・ピックフォードをレースのオープニングにクリーブランドに飛ばすことを拒否した。[92]
ジョージ・パットナムとの結婚
イアハートは1931年2月7日、コネチカット州ノーアンクにあるパトナムの母親の家で、 広報部長のジョージ・P・パトナムと結婚した。これは政略結婚と呼ばれている。[93]イアハートはボストン出身の化学技術者サミュエル・チャップマンと婚約していたが、1928年11月23日に婚約を破棄した。[94] GPと呼ばれていたパトナムは1929年に離婚し、イアハートを探し出して、彼女が結婚に同意するまでに6回プロポーズした。イアハートは自分の結婚を「二重管理」の「パートナーシップ」と呼び、結婚式当日にパトナムに手渡した手紙の中で次のように書いている。
私は、あなたに、私に対するいかなる邪悪な忠誠の 掟も課さないし、同様に私自身があなたに縛られているとも思わないということを、あなたに理解してもらいたいのです。私は、魅力的な檻の中に閉じ込められた状態を常に耐えられるとは保証できないので、時々一人でいられる場所を確保しておかなければならないかもしれません。[95] [96] [97]
イアハートの結婚観は当時としてはリベラルだった。彼女は稼ぎ手が二人とも同等の責任を持つべきだと考え、「パトナム夫人」と呼ばれるのではなく自分の姓を使い続けた。ニューヨーク・タイムズ紙が彼女を「パトナム夫人」と呼んだとき、彼女はそれを笑い飛ばした。パトナムはまた、自分が「イアハート氏」と呼ばれることも知った。[98]イアハートはオートジャイロとそのツアーのスポンサーであるビーチ・ナット・チューインガムの宣伝のため、9日間の大陸横断ツアーに参加していたため、二人は新婚旅行をしなかった。イアハートとパトナムには子供はいなかったが、パトナムには、父親の化学会社ビニー・アンド・スミスの相続人であるドロシー・ビニー(1888–1982)との前の結婚で、探検家で作家のデイビッド・ビニー・パトナム (1913–1992) とジョージ・パーマー・パトナム・ジュニア (1921–2013)という二人の息子がいた。[99] [100] [101]
1932年大西洋単独横断飛行
1932年5月20日、34歳のイアハートは、ニューファンドランド島のハーバーグレースから出発した。その際、ジャーナリストのスチュアート・トゥルーマン[102]から渡されたテレグラフ・ジャーナルのコピーから飛行日を確認した。[102]彼女は、5年前のチャールズ・リンドバーグの単独飛行を模倣して、単発のロッキード・ヴェガ5Bでパリまで飛ぶつもりだった。 [103] [a]彼女の飛行の技術顧問は、ノルウェー系アメリカ人の飛行士ベルント・バルヘンで、彼は彼女の飛行機の準備を手伝い、表面上はイアハートのヴェガを自身の北極飛行のために準備していたため、報道陣に対する「おとり」の役割を果たした。[106]強い北風、氷点下の天候、機械的なトラブルに悩まされながら14時間56分に及ぶ飛行の後、イアハートは北アイルランドのデリー北部カルモアの牧草地に着陸した。着陸はセシル・キングとT・ソーヤーが目撃した。農場労働者が「遠くまで飛んだのか？」と尋ねると、イアハートは「アメリカから」と答えた。[107] [108]
大西洋を単独で無着陸横断した最初の女性として、イアハートは議会から殊勲飛行十字章、フランス政府からレジオンドヌール勲章ナイト、ハーバート・フーバー大統領からナショナル ジオグラフィック協会金メダル[109]を授与された。名声が高まるにつれ、イアハートは多くの高官と親交を深めたが、最も有名なのはファーストレディのエレノア・ルーズベルトで、彼女はイアハートと多くの関心事、特に女性問題を共有していた。イアハートと飛行した後、ルーズベルトは学生許可証を取得したが、飛行を学ぶ計画はそれ以上進めなかった。イアハートとルーズベルトは頻繁に連絡を取り合っていた。[110]イアハートのライバルと言われていたもう一人の飛行士、ジャクリーン・コクランもこの時期に彼女の親友となった。[111]
追加の単独飛行
1935年1月11日、イアハートはハワイのホノルルからカリフォルニア州オークランドまで単独飛行した最初の飛行士となった。 [112] [113] [114]この時、イアハートはロッキード 5C ベガを使用した。[115]多くの飛行士がこの大洋横断ルートに挑戦したが、特に1927年のドール航空レースでは不運にも逆ルートをたどったが、イアハートの[116]飛行は主に機械の故障もなく定常飛行だった。彼女は最後の数時間、リラックスして「ニューヨークのメトロポリタン歌劇場の放送」を聴いていた。[116]
1935年4月19日、イアハートは「オールド・ベッシー、火の馬」と名付けたロッキード・ベガ機を使って[b] [118]、ロサンゼルスからメキシコシティまで単独飛行した。イアハートの次の記録挑戦は、メキシコシティからニューヨークへの無着陸飛行だった。5月8日に出発した後、ニュージャージー州ニューアークで彼女を迎えた大勢の群衆は心配だったが、[119]彼らにぶつからないように注意しなければならなかった。
イアハートは1935年のベンディックス・トロフィー長距離航空レースに再び参加し、5位でフィニッシュしたが、これは彼女が所有していたロッキード・ベガの最高速度が時速195マイル（314キロメートル）で、時速300マイル（480キロメートル）以上に達する専用機に負けたため、彼女にとって最高の結果だった。 [120]競技者のセシル・アレンが離陸時の火災で死亡し、ジャクリーン・コクランが機械的な問題で棄権を余儀なくされたため、レースは困難を極めた。さらに、「目がくらむほどの濃霧」 [121]と激しい雷雨がレースを悩ませた。
1930年から1935年にかけて、イアハートはキナー・エアスター、ロッキード・ベガ、ピトケアン・オートジャイロなど、さまざまな航空機で女性の速度と距離に関する航空記録を7つ樹立した。1935年までに、彼女の「愛らしい赤いベガ」が長距離の海洋横断飛行に限界があることに気づいたイアハートは、新たな「賞品...最も挑戦したい飛行、つまり地球のウエストラインにできるだけ近いところでの地球一周飛行」を考えていた。[122]この新たな冒険のために、彼女は新しい航空機を必要とした。
ニューヨークからカリフォルニアへ移住
1934年11月下旬、イアハートが講演旅行に出ている間に、ライにあるパットナム邸で火災が発生し、多くの家族の宝物とイアハートの個人的な思い出の品々が焼失した。[123]パットナムはニューヨークを拠点とする出版社の株式を従兄弟のパーマー・パットナムに売却していた。火災後、夫婦は西海岸に引っ越すことを決め、パットナムはノースハリウッドのパラマウント映画の編集委員長に就任した。[124]
イアハートの勧めで、1935年6月、パトナムはワーナー・ブラザーズとユニバーサル・ピクチャーズのスタジオ複合施設の間にあるサンフェルナンド・バレーの有名人居住地であるトルーカ・レイクに小さな家を購入した。彼らは以前、この場所に仮住まいを借りていた。[125] [126]
1935年9月、イアハートとポール・マンツは1934年後半から検討していた事業提携を結び、短命に終わったイアハート・マンツ飛行学校を設立した。この学校はマンツが自身の航空会社ユナイテッド・エア・サービスを通じて管理・運営し、バーバンク空港に拠点を置いていた。パトナムが学校の広報を担当し、主にリンクトレーナーを使った計器飛行を教えた。[127]また1935年、イアハートは女性のキャリアカウンセリングを行う客員教授として、また同大学の航空学部の技術顧問としてパデュー大学に加わった。[121]
1937年の世界飛行
計画
1936年初頭、イアハートは世界一周飛行の計画を開始した。成功すれば、世界一周飛行を成し遂げた初の女性となる。世界一周飛行をした人は他にもいたが、イアハートの飛行はほぼ赤道に沿ったルートをたどったため、29,000マイル（47,000キロ）と最長となった。イアハートは、この遠征に関する計画中の本への関心を高めるため、ルート沿いで宣伝活動を行う計画を立てていた。[128]
パーデュー大学は航空研究のためのアメリア・イアハート基金を設立し、ロッキード・エレクトラ10E機の購入資金として5万ドルを寄付した。[129] 1936年7月、ロッキード・エアクラフト社は、追加の燃料タンクやその他の大規模な改造を施したこの飛行機を製造した。[130]イアハートはこの双発単葉機を「空飛ぶ実験室」と名付けた。この飛行機はカリフォルニア州バーバンクのロッキード工場で製造され、納品後は近くのマンツ・ユナイテッド・エア・サービスの格納庫に保管された。[131]
イアハートは、 1928年にヨーロッパからイアハートを輸送した船、プレジデント・ルーズベルトの船長であったハリー・マニングを航海士に選んだ。 [129]マニングはパイロットでもあり、モールス信号を知る熟練した無線通信士でもあった。[132]
当初の計画では、2人乗りの乗組員で、イアハートが操縦し、マニングが航法するというものだった。イアハート、マニング、パットナムが参加したアメリカ横断飛行中、イアハートはランドマークを使って飛行した。彼女とパットナムは自分たちの位置を知っていた。マニングが航法修正を行ったが、パットナムは驚いた。マニングは小さな航法ミスを犯し、間違った州に飛ばしてしまったのだ。州境付近を飛行していたが、パットナムはそれでも心配していた。[133]その後、パットナムとマンツは、マニングの航法スキルをテストするために夜間飛行を手配した。[134]航法条件が悪かったため、マニングの位置は20マイル (32 km) もずれていた。エルゲン・M・ロングとマリー・K・ロングは、30マイル (48 km) の許容誤差内だったので、マニングの性能は妥当だと考えたが、マンツとパットナムはもっと優れた航法士を求めた。[135]
ロサンゼルスの航空界のコネを通じて、フレッド・ヌーナンが2人目の航法士に選ばれた。航空機に天測航法を使用する際には、対処しなければならない重要な追加要素があったためである。 [135] [136]船長免許を持つヌーナンは、海上航法と航空航法の両方の経験があった。彼は最近、パンアメリカン航空（パンナム）を辞めたばかりで、そこで同社のチャイナ・クリッパー水上飛行機の太平洋横断ルートのほとんどを確立した。ヌーナンはまた、サンフランシスコとマニラ間のルートを飛行するパンアメリカンの航法士の訓練も担当していた。[137]当初の計画では、ヌーナンはハワイからハウランド島（飛行の難しい部分）まで航行し、その後マニングがイアハートとともにオーストラリアまで進み、イアハートはプロジェクトの残りを単独で進むことになっていた。[要出典]
最初の試みは中止
1937年3月17日、イアハートとその乗組員は世界一周飛行の最初の区間に出発したが、致命的ではない事故で機体が損傷したため、この試みは断念された。この試みの最初の区間は、カリフォルニア州オークランドとハワイ州ホノルルの間でした。乗組員は、イアハート、ヌーナン、マニング、およびイアハートの技術顧問を務めていたマンツでした。プロペラハブの可変ピッチ機構に問題があったため、機体は修理が必要となり、真珠湾にあるアメリカ海軍のルークフィールド施設に移送されました。飛行は3日後にルークフィールドから再開され、イアハート、ヌーナン、マニングが搭乗しました。次の目的地は、太平洋に浮かぶ小さな島、ハウランド島でした。無線通信士のマニングは、無線方向探知機を使用して島に帰還する手配をしていました。飛行はルークフィールドを離れることはなく、離陸滑走中に、制御不能なグラウンドループが発生し、前部着陸装置が破損し、両方のプロペラが地面に衝突し、飛行機は腹ばいで横滑りした。墜落の原因は不明であるが、AP通信の記者を含むルークフィールドの一部の目撃者は、タイヤがパンクするのを見たと述べている。[138]イアハートは以前、エレクトラの右タイヤがパンクし、右着陸装置が破損したと考えていた。マンツを含む一部の情報源は、イアハートのミスを引用している。[138]機体がひどく損傷したため、試みは中止され、修理のためにカリフォルニア州ロッキードバーバンクに送られた。[139]
2回目の試み
エレクトラが修理されている間に、イアハートとパトナムは追加資金を確保し、西から東へ飛ぶ2度目の試みの準備を整えた。2度目の試みは、オークランドからフロリダ州マイアミへの非公開飛行から始まり、マイアミに到着後、イアハートは世界一周の計画を発表した。飛行が逆方向に行われたのは、前回の試み以来、計画ルート沿いの地球の風と天候のパターンが変化したためでもある。[要出典]
唯一の熟練した無線通信士であったマニングは、乗組員を離れ、現在はヌーナンとイアハートの2人で構成されていた。2人は6月1日にマイアミを出発し、南米、アフリカ、インド亜大陸、東南アジアで何度も停泊した後、1937年6月29日にニューギニアのラエに到着した。この時点で、旅程の約22,000マイル（35,000 km）が完了していた。残りの7,000マイル（11,000 km）は太平洋上を走ることになる。[要出典]
ラエとハウランド島間のフライト
の上現地時間午前10時（グリニッジ標準時午前12時）、イアハートとヌーナンは重装備のエレクトラでラエ飛行場を離陸した。 [145]彼らの目的地は、長さ6,500フィート（2,000メートル）、幅1,600フィート（500メートル）、高さ10フィート（3メートル）、距離2,556マイル（2,221海里、4,113キロ）の平坦な細長い島、ハウランド島だった。[146]予想飛行時間は約20時間で、ラエとハウランド島の間の2時間の時差と国際日付変更線を越えることを考慮すると、飛行機は翌日の7月2日の朝にハウランド島に到着すると予想された。飛行機は約1,100米ガロン（4,200リットル）のガソリンを積んでラエを出発した。[147]
ハウランド島への旅の準備として、米国沿岸警備隊は、通信と航行支援を行うため、カッターUSCGC イタスカ （1929）を島に派遣していた。[148]カッターは、イアハートの飛行機と無線で交信し、飛行士がハウランド島の位置を特定できるようにホーミング信号を送信し、無線方向探知（RDF）を使用し、カッターのボイラーを使用して地平線から見える暗い煙の柱を作り出すことになっていた。[148]すべての航行方法でイアハートをハウランド島に導くことはできなかった。[148]
その周りイアハートは高度を10,000フィート（3,000メートル）と報告したが、厚い雲のため高度を下げる予定だった。イアハートは高度7,000フィート（2,100メートル）、速度150ノット（280キロメートル/時、170マイル）と報告した。[149]イアハートとヌーナンがハウランド島に接近している間、イタスカはイアハートからKHAQQと識別する強力で明瞭な音声通信を受信しましたが、船からの音声通信は聞こえませんでした。[148]
イアハートから最初に受けた電話は、天気が曇りで、そしてその直前これらの通話は雑音によって中断されたが、この時点では飛行機はハウランドからかなり離れたところにあった。[150]1944年、別の電話がかかってきて、航空機が200マイル（320キロ）以内にいると伝え、船に方向探知機を使って航空機の方位を示すよう要請した。イアハートは船の乗組員が使用できるようにマイクに向かって口笛を吹き始めた。[151]この時点で、イタスカの無線通信士は、RDFシステムが航空機の3105kHzの信号に同調できないことに気づいた。無線通信士のレオ・ベラッツは後に「何もできず、血の汗を流して座っていた」と語っている。[152]方位を求める同様の電話が1944年にもかかっていた。イアハートは100マイル（160キロ）離れていると推定した。[153]
午前7時30分から7時40分にかけてのイタスカの無線記録には、機体の燃料は30分分しか残っていないと記されている。さらに別の無線記録には、イタスカの近くにいると思っていたが、位置を特定できず、高度1,000フィート（300メートル）を飛行していたと記されている。[154]イアハートはアイタスカの声が聞こえないと言い、無線で方位を測れるよう音声信号を送るよう要請した。アイタスカはこの信号を可能な限り大きな信号として報告し、イアハートとヌーナンがすぐ近くにいることを示した。アイタスカは彼女が要求した周波数で音声を送信できなかったため、代わりにモールス信号を送った。イアハートはこれを受信したことを認めたが、方向は特定できなかったと述べた。[155]
ハウランド島でイアハートから最後に受信した音声通信は、彼女とヌーナンが157度から337度の南北に走る位置線に沿って飛行していることを示しており、ヌーナンはこれを計算してハウランド島を通過すると地図に記したであろう。[156]ハウランド島との連絡がすべて途絶えた後、音声とモールス信号で飛行士と連絡を取ろうとした。太平洋の向こう側や米国のオペレーターはエレクトラからの信号を聞いたかもしれないが、その信号は弱かったり不明瞭だったりした。[157]
ハウランド島への最終アプローチでは、一連の誤解、エラー、または機械的な故障が発生した可能性が高い。ヌーナンは以前、ナビゲーションにおけるRDFの精度に影響を与える問題について書いていた。別の混乱の原因として挙げられたのは、イタスカとイアハートが30分差のタイムシステムを使用して通信スケジュールを計画していたことだった。イアハートはグリニッジ民間時間（GCT）を使用しており、イタスカは海軍のタイムゾーン指定システムを使用していた。[158]
情報筋によると、イアハートは飛行直前に機体に取り付けられた方向探知システムを理解していなかったようだ。システムにはベンディックス社の新しい受信機が装備されていた。イアハートがこのシステムについて訓練を受けたのは、ロッキード工場のジョー・ガーによる簡単な説明だけだった。アンテナのバンド設定を表示するカードは見えないように取り付けられていた。[159]エレクトラは、アイタスカがRDFビーコンとして船を見つけるために使用できる信号を送信することを期待していた。理論上は、飛行機はループアンテナを回転させながら信号を聞き取ることができ、急激な最小値はRDFビーコンの方向を示している。エレクトラのRDF装置は、ダーウィンへの以前の区間の飛行中にヒューズが切れたために故障していたが、ヒューズは交換された。[160]ハウランド島の近くで、イアハートはアイタスカからの7500kHzの送信を聞くことができたが、最小値を特定できなかったため、船の方向を特定できなかった。イアハートはラエでのRDFテストでも最小値を決定することができなかった。[147]
失踪
アメリカ政府は飛行機の失踪を調査し、報告書の中でイアハートの飛行機は燃料切れで海に墜落したと結論付けた。[161] 1970年代、退役したアメリカ海軍（USN）大佐のローランス・サフォードは、この飛行の長期にわたる分析を開始した。彼の研究には、複雑な無線通信記録も含まれていた。サフォードは、この飛行は計画の不備と実行の悪さが原因だったと結論付けた。[162]
多くの研究者は、イアハートとヌーナンは墜落中かその直後に死亡したと考えている。1982年、ハウランド島飛行場の管理責任者でイタスカ島の無線室にいた退役米海軍少将リチャード・R・ブラックは「エレクトラは1937年7月2日午前10時頃、ハウランド島からそう遠くないところで海に落ちた」と述べている。[ 163]イアハートの義理の息子ジョージ・パーマー・パットナム・ジュニアは「飛行機はガソリンが切れただけ」だと考えていると述べている。[164]イアハートの伝記作家スーザン・バトラーによると、飛行機はハウランド島から見えない海に落ち、水深17,000フィート（5km）の海底に横たわっている。[165]国立航空宇宙博物館の上級学芸員トム・D・クラウチは、エレクトラ号は「水深18,000フィート」にあると述べ、その考古学的重要性をタイタニック号のそれと比較した。[158]
英国の航空史家ロイ・ネスビットは、当時の記録とパットナムの書簡の証拠を解釈し、イアハートのエレクトラはラエで燃料が満タンではなかったと結論付けた。[ 166]イアハートとヌーナンの元の飛行経路をたどったアン・ペルグレノの1967年の飛行のナビゲーター、ウィリアム・L・ポルヘモスは、1937年7月2日の航法表を研究し、ヌーナンがハウランドへの「シングルラインアプローチ」を誤算した可能性があると考えた。[167]
捜索活動
イアハートの最後のメッセージが録音されてから約1時間後、アイタスカは航空機からの通信に関する当初の仮定に基づいてハウランド島の北と西で捜索を行ったが、成果はなかった。米海軍が捜索に加わり、約3日間かけてハウランド島付近の捜索地域に利用可能な資源を送った。[168]公式の捜索活動は1937年7月19日まで続いた。 [169]米海軍と沿岸警備隊による空と海の捜索は400万ドルで、当時の米国史上最も費用がかかり、最も集中的なものとなった。前例のない捜索にもかかわらず、イアハート、ヌーナン、エレクトラ10Eの物理的証拠は発見されなかった。[170] [171]
1937年7月3日と6日の朝、オークランド在住のアマチュア無線家が、イアハートからのものと思われる緊急通信を聞いたと報告された。[172] [c]最後に確認された通信の数日後、イアハートからだと称するさらなる通信が報告されたが、その多くは偽物であると判明した。USSコロラドの艦長は後にこう語っている。「間違いなく、イアハート 機の周波数で、音声や信号で呼びかける局が多数あった。これらすべてが、報告の信憑性に対する混乱と疑わしさを増した。」[173]
公式捜索が終了した直後、パトナムは近くの太平洋諸島および海域の地元当局による私的な捜索に資金を提供した。1937年7月下旬、パトナムは2隻の小型船をチャーターし、米国に留まりながら他の島の捜索を指揮した。[174]パトナムは捜索費用と関連費用を支払うため、イアハートの遺産管財人となった。ロサンゼルスの検認裁判所で、パトナムはイアハートの財産を管理できるように「不在のまま死亡宣告」の7年間の待機期間を免除するよう求めた。その結果、イアハートは1939年1月5日に法的に死亡宣告を受けた。[1]
2003年と2006年に、デイヴィッド・ジョーダンは彼の会社ノーティコスを通じて、深海ソナー装置を使ってハウランド島の北西1,200平方マイル（3,100 km 2）の地域を広範囲に捜索した。捜索には450万ドルの費用がかかったが、残骸は発見されなかった。捜索場所は、1937年7月2日にイアハートが放送した位置線（157-337）から導き出された。[158]
2024～2025年：Deep Sea Visionによる検索
2024年に重要な発見となる可能性があるが、サウスカロライナ州チャールストンに拠点を置き、無人潜水艇を運用するディープシービジョン社は、ソナーを使って海底に飛行機の残骸を発見した。同社によれば、この残骸は海底に残っているとのことだ。[175] [176]合成開口ソナー（SAS）を含む高度な水中探査技術を使用して、同社はハウランド島から100マイル（160 km）以内の海面下約16,000フィート（4.9 km）の地点でエレクトラ機に似た物体を発見した。[177]物体の位置、大きさ、比率、そして砂地の海底にある明確な縁から、イアハートの行方不明の飛行機である可能性がある。しかし、確認にはさらなる探査が必要である。[178]
2024年7月20日、アメリア・イアハート格納庫博物館で行われたプレゼンテーションで、ディープ・シー・ビジョンの創設者らは、暫定的に2024年後半か2025年初めに予定されている追跡ミッションを送る計画があると述べた。このミッションには、発見物の視覚的確認を得るための光学カメラの配備が含まれる。[178]正確なターゲットエリアは明らかにされていないが、同社はこの遠征を記録するために仮題「Why Not Us」というドキュメンタリーを制作している。発見物がイアハートの航空機であることが確認された場合、ディープ・シー・ビジョンはそれを地表で引き上げて保存することを提唱しているが、これには複雑なロジスティクスと保存の課題が伴うだろう。[178]
失踪に関する憶測
歴史家の多くはイアハートが太平洋に墜落して沈没したと信じているが、陰謀説など他の可能性もいくつか提案されている。ガードナー島仮説は、イアハートとヌーナンがハウランド島を見つけられず南へ向かったとしている。フェニックス諸島の1つで現在はニクマロロとして知られるガードナー島は、墜落地点の可能性があるとして調査の対象となってきたが、数多くの調査にもかかわらず、イアハートと島との関連は発見されていない。[179]
日本軍捕獲説は、日本軍がイアハートとヌーナンを南洋委任統治領に航行した後に捕獲したと想定している。イアハートの親族の多くは、日本軍やサイパン島出身者を含む匿名の目撃者の証言を引用し、日本軍が彼女の失踪に何らかの形で関与していたと確信している。[180] [181]
ニューブリテン説では、イアハートが飛行中に引き返し、ハウランド島から約2,200マイル（3,500 km）離れたパプアニューギニア本土の北東にあるニューブリテン島のラバウルにある飛行場に到達しようとしたとされている。 [182] 1990年、オーストラリア軍の第二次世界大戦ニューブリテン作戦に参加した退役軍人ドナルド・アングウィンは、1945年にジャングルでイアハートのエレクトラと思われる残骸を見たと報告した。[183] [184]その後のその地域の捜索では残骸は発見されなかった。[183]
2006年11月、ナショナルジオグラフィックチャンネルは、シリーズ「Undiscovered History」のエピソードを放送し、イアハートが世界一周飛行を生き延び、名前を変え、再婚してアイリーン・クレイグマイル・ボラムになったと仮定した。この主張はもともと、ジョセフ・ジャーヴェイスの研究に基づいた本「アメリア・イアハートは生きている」（1970年）に掲載されていた。 [185]本の出版後まもなく、ボラムは150万ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こし、本の出版社であるマグロウヒルは市場から本を撤去した。裁判記録によると、同社は彼女と法廷外で和解した。[186]
遺産
アメリア・イアハートの名を冠した追悼式や記念碑は数え切れないほどあるが、2012年にはヒラリー・クリントン米国務長官 が、イアハートと米国とその太平洋諸国との絆を祝う国務省のイベントで「イアハートは、少年少女を問わず、今日でも星を夢見るすべての人にとって心に響く遺産を残しました」と述べた。[187] 2013年、フライング誌は「航空界の英雄51人」のリストでイアハートを第9位にランク付けした。[9]
イアハートは生前、広く知られた国際的有名人だった。彼女の内気なカリスマ性、独立心、粘り強さ、プレッシャーの下での冷静さ、勇気、目標志向のキャリア、そして比較的若い年齢で行方不明になった状況が、大衆文化における彼女の永続的な名声を牽引した。彼女の生涯については何百もの記事と何十冊もの本が書かれており、特に女の子にとって励みになる物語としてよく引用されている。イアハートは一般的にフェミニストの象徴と見なされている。[188]
イアハートの航空界における功績は、第二次世界大戦中に従軍した女性空軍サービスパイロット（WASP）の1,000人以上の女性パイロットを含む、一世代の女性飛行士にインスピレーションを与えた。 [189] [190]
イアハートの生まれた家は現在アメリア・イアハート生家博物館となっており、イアハートが初代会長に選出された国際女性パイロット団体「ナインティナインズ」によって管理されている。 [191]アメリア・イアハート・フェスティバルは1996年以来毎年カンザス州アッチソンで開催されている。 [192]
追悼と追悼
支流飛行
1967年、アン・ペレグレノはイアハートの飛行計画に沿って世界一周飛行を成し遂げるため、イアハートのものと似たロッキード10Aエレクトラ機に搭乗した。ペレグレノは行方不明になってから30年目に、イアハートを偲んでハウランド島に花輪を投じた。[193]
1997年、イアハートの世界一周飛行60周年に、サンアントニオのビジネスウーマン、リンダ・フィンチは、イアハートが使用したのと同じメーカーとモデルの1935年型ロッキード・エレクトラ10を復元して飛行し、最後の飛行経路を再現した。[194]
2001年には、イアハートが1928年8月に大陸横断記録飛行を行ったルートを辿る記念飛行が行われた。カーリーン・メンディエタは、1928年に使用されたのと同じタイプのオリジナルのアブロ・アビアンで飛行した。 [80]
建物と構造物
1942年、 SS アメリア・イアハートと名付けられたアメリカのリバティ船が進水したが、1948年に難破した。[要出典] 2007年5月、彼女に敬意を表して USNSアメリア・イアハートと名付けられた。[要出典]
1964年、パーデュー大学は、女子学生のキャリアカウンセラーおよび航空学部の技術顧問を務めていた彼女の大学への貢献と功績を称え、イアハートホールをオープンしました。2009年、パーデュー大学は、彼女の名を冠した寮の前に、プロペラを持ったイアハートのブロンズ像を建てました。 [195]大学理事会は最近、新しいパーデュー大学空港ターミナルをアメリア・イアハート・ターミナルと命名する計画を承認しました。[196]
イアハート灯台は、アメリア・イアハートが行方不明になる前に着陸する予定だったハウランド島の航行灯台です。現在は使用されていません。 [198] カンザス州アッチソンのアメリア・イアハート空港は彼女にちなんで名付けられました。[199]
マサチューセッツ州東部のミスティック川にあるアメリア・イアハート・ダムは彼女にちなんで名付けられている。ハワイ州ヒロのバニヤン・ドライブにある「イアハートの木」は1935年にイアハートが植えたものである。 [200]
その他の賛辞
アメリア・イアハート記念切手（航空郵便料金8セント）は1963年にアメリカ合衆国郵政長官によって発行された。[201]
イアハートは1992年にアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 [202]
アメリア・イアハートの等身大ブロンズ像は2008年にコロラド州ラファイエットのスピリット・オブ・フライト・センターに設置された。 [203]アーネスト・シェルトンによる像は1971年頃にカリフォルニア州ロサンゼルスに建てられた。[204]
1937年3月のハワイ墜落事故後に回収されたイアハートのロッキード・エレクトラ右舷エンジンナセルの小片は本物であることが確認され、今後発見される可能性のあるものの真正性を判定するのに役立つ制御部品と見なされている。[205]
大衆文化において
アメリア・イアハートの生涯は多くの作家の題材となってきました。同時代または現在のメディアでも他の多くの言及がありますが、以下にその例を示します。
小説と戯曲
- 2021年にハリー・タートルダブが書いた歴史改変小説『Or Even Eagle Flew』では、イアハートは1937年に行方不明にならず、後にイギリス空軍のイーグル飛行隊に加わり、第二次世界大戦でナチスと戦ったとされている。[206]
- イアハートとヌーナンの失踪をめぐる出来事は、ジェーン・メンデルソーンによる1996年の小説『 I Was Amelia Earhart』でドラマ化されている。[207]
- 2011年、グレート・カナディアン・シアター・カンパニーは『アメリア：空を飛びたい少女』と題したミュージカルを上演した。[208]これはこのテーマを扱った数多くの劇のうちの1つである。
映画とテレビ
- ロザリンド・ラッセルの映画『自由への飛行』（1943年）は、イアハートの生涯をフィクション化した『スタンド・バイ・トゥ・ダイ』を基にしたものである。[162]
- 「アメリア・イアハート：勇気の代償」（1993年）はアメリカン・エクスペリエンスのテレビドキュメンタリーである。[209]
- アメリア・イアハート：最後の飛行（1994年）はダイアン・キートン、ルトガー・ハウアー、ブルース・ダーンが主演し、当初はテレビ映画として公開され、その後劇場公開された。 [210]
- イアハートとヌーナンの失踪をめぐる出来事は、SFテレビ番組『スタートレック:ヴォイジャー』のエピソード「37's」（1995年）でドラマ化されており、シャロン・ローレンスがイアハートを演じている。[207]
- 伝記映画『アメリア』（2009年）では、イアハート役はヒラリー・スワンクが演じている。[211]
音楽
- おそらく、イアハートの伝説に捧げられた最初のトリビュートアルバムは、 1972年にリリースされたプレインズソングの『 In Search of Amelia Earhart』（エレクトラ K42120）だろう。エレクトラがリリースしたアルバムとプレスパックはどちらもコレクターに高く評価されており、カルト的な地位を獲得している。[212]
- 歌手ジョニ・ミッチェルの曲「アメリア」は彼女のアルバム『ヘジラ』 （1976年）に収録されており、また1980年のライブアルバム『シャドウズ・アンド・ライト』（1980年）のビデオにもイアハートの映像とともに収録されている。砂漠の旅の物語とイアハートの失踪の側面を織り交ぜたこの曲の由来について、ミッチェルは次のように語っている。「アメリア・イアハートのことを考え、一人の単独飛行士から別の単独飛行士にこの曲を語りかけました...女性であることの代償や、やらなければならないことがあることについて考えていました」。[213]
- バンド「パブリック・サービス・ブロードキャスティング」は2024年7月9日、アメリア・イアハートの致命的な最後の冒険に基づいた新しいディスク「ザ・ラスト・フライト」を同年10月4日にリリースすると発表した。
他の
- レゴはアメリアの「リトル・レッド・バス」レゴモデル番号40450を限定生産した。[214]
- イアハートは、2018年3月6日に発表されたバービー人形シリーズに登場する数人の感動的な女性の一人である。[215]
- 「サム&マックス: 時空を超えて」の第 2 話では、主人公の 2 人がイースター島でアメリア イアハートの赤ん坊に出会う。アメリア イアハートは地元の若返りの泉のおかげで今も生きている。シーズン 3 の第 2 話「悪魔のプレイハウス」では、サムとマックスの先祖がまだ子供だった頃のアメリア イアハートに出会う。
- チームフォートレス2のコミック「A Cold Day in Hell」にはアメリア・イアハートが登場する。傭兵たちはシベラで墜落した彼女の飛行機を発見する。 [216]
- 2016年、イアハートはベス・ギャラガーによって舞台『アメリア・リヴズ』で演じられた。[217]
記録と実績
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- 女性の世界高度記録: 14,000 フィート (1922 年)
- 大西洋を飛行した最初の女性（1928年）
- 100 km の速度記録（500 ポンド (230 kg) の貨物を積載）（1931 年）
- オートジャイロを飛行した最初の女性（1931年）
- オートジャイロの高度記録: 18,415 フィート (1931 年)
- オートジャイロでアメリカ大陸を横断した最初の女性（1931年）
- 大西洋を単独で飛行した最初の女性（1932年）
- 大西洋を2度飛行した最初の人物（1932年）
- 殊勲飛行十字章を受章した最初の女性（1932年）
- アメリカ大陸を横断無着陸飛行した最初の女性（1932年）[219]
- 女子大陸横断スピード記録（1933年）
- ハワイ州ホノルルとカリフォルニア州オークランド間を単独飛行した最初の人物（1935年）[220]
- ロサンゼルスからメキシコシティまで単独飛行した最初の人物（1935年）
- メキシコシティからニュージャージー州ニューアークまで単独無着陸飛行した最初の人物（1935年）
- カリフォルニア州オークランドからハワイ州ホノルルまでの東西飛行の速度記録（1937年）[221]
- 紅海からカラチまで単独飛行した最初の人物（1937年）[222]
イアハートの著書
イアハートは、1928年から1930年までコスモポリタンの航空編集者を務めた、成功し、大いに宣伝された作家でした。彼女は雑誌記事、新聞コラム、エッセイを執筆し、生涯にわたる飛行士としての経験に基づいて2冊の本を出版しました。
- 『20時間40分』（1928年）は、大西洋横断飛行の最初の女性乗客としての彼女の体験を記した日記である。
- 『The Fun of It』（1932年）は、彼女の飛行体験の回想録であり、航空界における女性についてのエッセイである。
- 『最後の飛行』（1937年）には、イアハートが世界一周飛行に挑戦中に米国に定期的に送った日記が収録されており、ニューギニア島を出発する数週間前に新聞に掲載された。日記は、イアハートが太平洋上で行方不明になった後、夫のG.P.パットナムがまとめたものである。多くの歴史家は、この本は部分的にしかイアハートのオリジナル作品ではないと考えている。
参照
注記
- ^イアハートのヴェガ5Bは ロッキード・エアクラフト社のバーバンク工場で2機のヴェガ1と交換された後、3機目の機体となった。[104]
- ^ 「オールド・ベッシー」は1928年にc/n 36として製造されたベガ5から始まりましたが、胴体を交換して5Bになるように改造されました。[117]
- ^ 7月3日の通信とされるものは、イアハートの声で、彼女の飛行機のコールサインを伴ったSOSメッセージだった。イアハートのバンドの1つで聞こえたとされる7月6日のメッセージは、かすかな声で性別は不明で、「もう長くは持ちこたえられない」と告げていた。パトナムは、SOSメッセージの予想間隔である30分から5分以内だったため、メッセージが本物であると信じた。[172]
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さらに読む
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- ブライアン、ポール。『空の娘』。ニューヨーク：デュエル、スローン、ピアース、1960年。[ ISBN不明]
- ブリンク、ランドール。『失われた星：アメリア・イアハートの捜索』。ニューヨーク：WWノートン＆カンパニー、1994年。ISBN 978-0-393-02683-2。
- バーク、ジョン。『翼ある伝説：アメリア・イアハートの物語』。ニューヨーク：バランタイン・ブックス、1971年。ISBN 0-425-03304 -X。
- キャディ、バーバラ。『世界を変えた人々：変化をもたらした200人のアイコン』ニューヨーク：ブラック・ドッグ＆レベンサル・パブリッシャーズ、2003年。ISBN 1-57912-328-7。
- チャップマン、サリー・パトナム、ステファニー・マンスフィールド共著。『鳥のように口笛を吹く：ドロシー・パトナム、ジョージ・パトナム、アメリア・イアハートの知られざる物語』。ニューヨーク：ワーナー・ブックス、1997年。ISBN 0-446-52055-1。
- ジャクリーン・コクラン、メアリーアン・バックナム・ブリンクリー共著。ジャッキー・コクラン：航空史上最も偉大な女性パイロットの自伝。トロント：バンタム・ブックス、1987年。ISBN 0-553-05211 -X。
- ディヴァイン、トーマス E. 『目撃者: アメリア・イアハート事件』コロラド州フレデリック: ルネッサンス・ハウス、1987年。ISBN 0-939650-48-7。
- グッドリッジ、ウォルト F. 『アメリア・イアハートのサイパン旅行小冊子』 サイパン、マーシャル諸島: @Walt FJ Goodridge、2017年。ISBN 978-1-5489-9290-3。
- ホバースタイン、ポール。「アメリカの執着」。航空宇宙スミソニアン。第 22 巻、第 2 号、2007 年 6 月/7 月。
- ランズバーグ、アラン。行方不明者を探して。ニューヨーク：バンタムブックス、1978年。ISBN 0-553-11459 -X。
- ルーミス、ヴィンセント V.アメリア・イアハート、最後の物語。ニューヨーク：ランダムハウス、1985年。ISBN 978-0-394-53191-5。
- ムールマン、ヴァレリー。『Women Aloft（The Epic of Flight シリーズ）』。バージニア州アレクサンドリア：タイムライフブックス、1981 年。ISBN 0-8094-3287-0。
- オリアリー、マイケル。「イアハートの発見：事実かフィクションか？」エアクラシックス、第28巻第8号、1992年8月。
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- ターナー、メアリー。『女性の世紀：役割の変化を祝う 1900-2000』。キュー、リッチモンド、サリー、英国：国立公文書館、2003年。ISBN 1-903365-51-1。
- ライト、モンテ・デュアン。『最も確実な位置、1941年までの航空航法の歴史』ローレンス：カンザス大学出版局、1972年。ISBN 0-7006-0092-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリア・イアハートに関連するメディアがあります。
ウィキソースにはアメリア・イアハートに関する原著作品があります
Wikiquote には、アメリア・イアハートに関する引用があります。
- アメリア・イアハートの公式ウェブサイト（アメリア・イアハートの家族）
- アメリア・イアハート生誕地博物館
- 論文