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| 航空業界での勤務年数: | 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 |
| 世紀: | 19世紀 · 20世紀 · 21世紀 |
| 数十年: | 1890年代 1900年代 1910年代 1920年代 1930年代 1940年代 1950年代 |
| 年数: | 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 |
以下は 1926 年の航空関連のイベントの一覧です。
イベント
- ハーモン トロフィーの授与が始まります。毎年、その年の世界の傑出した飛行士、女性飛行士、気球飛行士 (気球または飛行船の飛行士) に 3 つのトロフィーが授与され、国際航空連盟の 21 加盟国それぞれでその年の傑出した飛行士に 4 つ目のトロフィー (ナショナル トロフィー) が授与されます。
- フィアットはジオ社から航空機製造子会社ソシエタ・アノニマ・アエロノーティカ・アンサルド社を買収。 Ansaldo & C.造船会社は、同社の子会社であるSocietà Italiana Aviazioneと統合され、航空機の設計と製造を行う新しい子会社Società Anonima Aeronautica d'Italiaを形成します。 [1]
- 航空機による最初の森林再生は、ハワイ準州のオアフ島にあるウィーラー飛行場から飛行機が運ばれたことで知られています。[2]
- ハロルド・フレデリック・ピトケアンがピトケアン航空機会社を設立。同社は後にオートジャイロ・カンパニー・オブ・アメリカとなる。
- 1926年夏 -チェコスロバキアのジラ中尉がアヴィアB.9.11 L-BONGでプラハからパリまで1,800 km (1,100 mi)を飛行し、平均時速131.2 km (81.5 mph) の速度で戻ってきました。これは当時のB.9クラスの航空機としては注目すべき成果でした。[3]
1月
- 1月6日 –ドイツ・エアロロイドとユンカース・ルフトフェルケーアの合併により、ドイツ・ルフト・ハンザ社が設立される。
- 1月22日 -スペイン空軍少佐ラモン・フランコ（後のスペイン独裁者フランシスコ・フランコの弟）率いるフリオ・ルイス・デ・アルダ・ミケリス大尉 を含むスペイン人4人乗りの乗組員が、スペインのパロス・デ・モゲルにあるリオ・ティントから離陸し、ドルニエの飛行艇プルス・ウルトラ（さらに遠く）に乗ってブエノスアイレスまで7回飛行する。スペインのウエルバにあるクリストファー・コロンブス記念碑を低空飛行した後、最初の着陸地であるカナリア諸島のラス・パルマスまで806マイル（1,298km）を何事もなく飛行した。[4]
- 1月26日 - ラモン・フランコと乗組員はスペインからブエノスアイレスへの飛行の第2区間を完了し、カナリア諸島のラスパルマスからカーボベルデ諸島のポルトプライアまでの1,081マイル（1,740 km）を9時間50分で飛行した。[5]
- 1月30日 - ラモン・フランコと乗組員はスペインからブエノスアイレスへの飛行の3番目で最長の区間を完了し、カーボベルデ諸島のバレラ・デ・インフェルノからフェルナンド・デ・ノローニャまでの1,429マイル (2,300 km)を高度1,000フィート (300メートル) で12時間かけて飛行した。これは史上2番目に長い無着陸飛行であり、これを上回るのは1919年6月14日と15日にジョン・アルコックとアーサー・ウィッテン・ブラウンがビッカース・ヴィミーで北大西洋を1,890マイル横断した飛行のみである。また、彼らは1機の航空機のみで南大西洋を横断した最初の飛行士となった。荒天のため、フェルナンド・デ・ノローニャに停泊する前に飛行艇プルス・ウルトラで一夜を過ごすことを余儀なくされた。 [5]
- 1月31日 - 飛行中のエンジン故障により飛行を続けるために装備と荷物を機外に投げ出さざるを得なかったラモン・フランコと乗組員は、スペインからブエノスアイレスへの飛行の第4区間を完了し、フェルナンド・デ・ノローニャからブラジルのレシフェまでの335マイル（539 km）を飛行し、そこで英雄として歓迎された。[6]
2月
- 2月4日 -スペイン空軍の ラモン・フランコ少佐 、副操縦士兼航法士のフリオ・ルイス・デ・アルダ・ミケリス大尉、および乗組員は、ドルニエのDo J Wal（「クジラ」）飛行艇Plus Ultra（「さらに遠くへ」）に乗って、スペインからブエノスアイレスへの飛行の第5区間を完了し、ブラジルのレシフェからリオデジャネイロまでの1,302マイル（2,095 km）を12時間16分で飛行した。フランコは飛行中ずっと操縦桿を握っていた。あまりにも多くの船に遭遇したため、衝突せずにグアナバラ湾に着陸するのは困難だった。 [7]
- 2月9日 - ラモン・フランコと乗組員はスペインからブエノスアイレスへの飛行の第6区間を完了し、ブラジルのリオデジャネイロからウルグアイのモンテビデオまでの1,277マイル（2,055 km）を12時間5分で飛行した。[7]
- 2月10日 - ラモン・フランコと乗組員はスペインからブエノスアイレスへの飛行を完了した。旅の7番目の区間はウルグアイのモンテビデオからブエノスアイレスまでの136マイル（219 km）の飛行で、そこで彼らは熱狂的な群衆の再びの歓迎を受けた。20日間で、彼らはスペインからの6,300マイル（10,145 km）の旅を51時間弱の飛行時間で完了した。これは当時としてはかなりの成果だった。フランコのチリ、メキシコ、キューバ、アゾレス諸島を経由してプラスウルトラでスペインに帰る計画は、スペイン政府がアルゼンチン政府に飛行機を贈呈することを決定したためキャンセルされる。代わりにプラスウルトラの乗組員はスペインの国民的英雄としてアルゼンチン海軍の防護巡洋艦ブエノスアイレスに乗ってスペインに戻る予定である。[7]
- 2月12日 -シカゴからニューヨーク市への夜間航空郵便配達ルートで米国郵便局のカーチス伝書鳩を飛ばしていた先駆的なアメリカ人パイロット、アート・スミスがコースを2マイル（3.2 km）外れ、オハイオ州モンペリエ近くの木立に墜落して死亡した。[8] [9]彼は任務中に死亡した2人目の米国夜間郵便サービスパイロットである。[10]
行進
- 3月1日 -イギリス空軍の フェアリーIIID機4機がカイロからケープタウン、そしてイギリスのリー・オン・ソレントまでの長距離飛行を開始し、6月2日に到着する予定。[11]
- 3月16日 -ロバート・ゴダードがマサチューセッツ州オーバーン近郊で初の液体燃料ロケットを打ち上げた。
- 3月24日 -英国でCierva Autogiro社が設立される。
4月
- 4月1日 - イタリアの航空会社 Società Italiana Servizi AereiがCANT 10飛行艇を使用してトリエステ、ヴェネツィア、パヴィア、トリノを結ぶ運航を開始。
- 4月6日 -バーニー・スピード・ラインズが米国で営業を開始。後にコンチネンタル航空となる。
- 4月7日 – イタリアの航空会社ソシエタ・アノニマ・ナビガツィオーネ・アエレア（SANA）が戦闘作戦を開始し、ジェノヴァ-ローマ-ナポリ-パレルモルートで飛行艇サービスを提供した。
- 4月10日 -アメリカ陸軍航空隊の航空機3機がハワイ島のマウナロア火山の噴火の写真を撮影し、貴重な科学情報を提供した。[2]
- 4月17日 - ウエスタン・エア・エクスプレス（後のウエスタン航空）がダグラスM-2を使用してユタ州ソルトレイクシティからロサンゼルスへの郵便契約飛行を開始。同航空会社は1か月後に旅客サービスを開始する。
- 4月30日 -アフリカ系アメリカ人女性パイロットとして初めて免許を取得したベッシー・コールマンが、操縦していた整備士のウィリアム・ウィルスとともに、ウィルズが誤って緩めていたレンチが操縦装置に引っかかって墜落し、死亡した。[12]
5月
- 5月1日 -ドイツルフトハンザ航空がベルリンとケーニヒスベルク間のドイツ国内便にユンカースG24機を使用し、初の夜行旅客航空サービスを開始。[13]
- 5月4日 -スティンソン・エアクラフト・コーポレーションが設立される。
- 5月6日 -ブラックバーン・ダートに乗っていたジェラルド・ボイス飛行中尉が、イギリス南岸沖のイギリス空母フューリアス に上陸し、史上初の夜間上陸を果たした。 [14]
- 5月9日 -リチャード・バードとフロイド・ベネットがフォッカー VIIa-3mで北極上空を初めて飛行。
- 5月11日～14日 -ロアール・アムンセンが飛行船で北極上空を初めて飛行。ノルゲ号はスピッツベルゲン島を出発し、3日後にアラスカ州テラーに到着。
- 5月20日 -航空商取引法が米国で法律となる。この法律により、米国商務省内に航空局が設立され、民間航空の安全を確保するための規制権限が同局に付与される。これには、パイロットの試験と免許の交付、航空機の耐空性を保証する証明書の発行、安全規則の制定と施行、航空機の認証、航空路の確立、航空航行援助装置の運用と維持、航空事故や事件の調査などが含まれる。[要出典]また、この法律により、米国の航空路が初めて地図化されることが指示され、その地図化の責任が米国沿岸測地測量局に割り当てられた。[15]
6月
- 6月20日 -アメリカ沿岸警備隊が初の常設沿岸警備隊航空基地を開設。[16] [17]
- 6月26日 -ポテズ28に乗って、ルドヴィック・アラチャートと弟のポールがパリを出発。燃料パイプの破損により26時間30分後にイラクのバスラ近郊のイギリス空軍シャイバ基地に着陸せざるを得なくなった時点で、彼らは4,313km（2,680マイル）という新たな世界航空無着陸距離記録を樹立したことになる。
- 6月30日 -アラン・コブハムがデ・ハビランド DH.50でイギリスからオーストラリアへの往復旅行に出発。10月1日にロンドンに戻り、その功績によりナイトの称号を授与される。
7月
- 7月2日
- アメリカ陸軍航空隊はアメリカ陸軍航空隊となる。
- 親組織の名称変更に伴い、バージニア州ラングレー飛行場の航空サービス戦術学校は航空隊戦術学校に改名される。
- 7月24日 -ドイツ航空ハンザ航空の ユンカースG.24機がベルリンを出発し北京へ往復。9月26日に帰還予定。[13]
- 7月26日 -アメリカ海軍が航空機格納庫を備えた潜水艦から水上機を運用する実験を行っていた際、潜水艦USS S-1 (SS-105)がコネチカット州ニューロンドンのテムズ川で、浮上、分解した水上機の格納庫からの取り出し、組み立て、進水、回収、分解、格納庫への収納、潜水という一連の作業を初めて実行した。
8月
- 8月18日 - 悪天候の中、パリ郊外のパリ・ル・ブルジェ空港からロンドンのクロイドン空港へ15人を乗せて定期旅客便を飛行中、エア・ユニオン・ブレリオ155F -AIEBウィルバー・ライトがリンプ空港南方のケント州ハースト付近の納屋の屋根に激突し、干し草の山に墜落し、乗員2名と乗客13名のうち2名が死亡した。[18] [19]
9月
- 9月10～17日 -デイリーメール紙がイギリスのリンプネにあるリンプネ飛行場で3回目で最後の軽飛行機トライアルを主催。ジョージ・ブルマン操縦のホーカー・シグネットが優勝。アブロ581アビアンを操縦するバート・ヒンクラーは、マグネトーのトラブルで棄権するまで、6回のトライアルのうち3回で2位を獲得。[20]
- 9月21日 -オルタイグ賞の受賞を望み、第一次世界大戦のフランスのエース、ルネ・フォンクは、過積載のシコルスキーS-35でロングアイランドのルーズベルト飛行場からパリへの大西洋横断直行便飛行を試みる。離陸時に機体が車輪を失い、揚力を得ることができず、崖から転落して炎上し、乗員2名が死亡。フォンクは生き残る。
- 9月26日 - フランスの飛行士ディドネ・コストとルネ・ド・ヴィトロールが、世界距離記録の破りを目指して、パリからエジプトのアスワンまで4,100km（2,500マイル）を飛行した。
10月
- 10月2日 -パリ郊外のパリ・ル・ブルジェ空港からロンドンのクロイドン空港への定期旅客飛行中、エア・ユニオン・ブレリオ155F -AICQクレマン・アデル機が飛行中にエンジン火災に見舞われ、ケント州リーに緊急着陸を試みた。機体は墜落して炎上し、搭乗していた7人全員が死亡した。[21]
- 10月21日 - イギリスの飛行船R.33がさらに寄生戦闘機のテストを行い、高度2,500フィート（760メートル）から2羽のグロスターカイツブリを放った。
- 10月22日 -アメリカ海軍第2戦闘飛行隊（VF-2）のカーチスF6Cホーク 戦闘機が、カリフォルニア州サンペドロ港から出撃したアメリカ海軍主力艦を、高度12,000フィート（3,700メートル）からほぼ垂直に急降下する模擬急降下爆撃で奇襲した。これは、現代の急降下爆撃の誕生と一般に考えられている。[22] [23]
- 10月28日 - フランスの飛行士ディウドネ・コステスとJ・リニョーが、パリ〜インド〜パリ間の19,625km（12,194マイル）飛行の一環として、パリからペルシャのジャスクまで5,396km（3,353マイル）を飛行し、世界距離記録を更新した。
11月
- 11月6日 -イタロ・バルボがイタリアの航空大臣に就任。[24]
- 11月13日 - 1926年シュナイダートロフィーレースがバージニア州ハンプトン・ローズで開催されました。イタリアのマリオ・デ・ベルナルディがマッキM.39で時速396.698km（246.497mph）の記録で優勝し、世界新速度記録を樹立しました。
- 11月15日 - T. ネヴィル スタックと B.S. リートはデ ハビランド DH.60でインドへの空路を目指してイギリスを出発。彼らは1927年1月8日にカラチに到着する予定。
- 11月17日 - マリオ・デ・ベルナルディが、米国バージニア州ハンプトン・ローズで、同じマッキM.39で時速416.618km（258.874マイル）に達し、4日前に樹立した世界速度記録を更新した。
12月
- 12月22日 -バート・ヒンクラー氏とジョン・F・リーミング氏がアブロ585 ゴスポート複葉機 G-EBPHに乗って、イギリスのヘルヴェリン山の山頂への着陸と離陸に成功しました。
初飛行
- アブロ 571 バッファロー
- ボールトン ポール サイドストランド
- シエルバ C.8
- フェアチャイルド 71
- ファーマン F.150
- ユンカース A 32
- ユンカース A 35
- ユンカース G 31
- ラテコエール 26
- ルヴァスール PL.4
- ピトケアン PA-2 セスキウィング
- ピトケアン PA-3 オローイング
- ポテズ 28
- ウェストランド ウェストベリー
- ライト・ベランカ WB-2
- 1926年頃 –三菱 2MB1
- 1926年春 –ウェストランド レーサー
1月
- 1月12日 –ポリカルポフ DI-1
- 1月25日 –スティンソン・デトロイター
2月
- ラテコエール 25
- 2月19日 –ドルニエN / Kawasaki Ka 87
行進
- アームストロング・ホイットワース・アルゴシー G-EBLF [25]
4月
- 4月24日 -ハンドレページハロー（HP.31）
5月
- 5月5日 –ライトXF3Wアパッチ[26]
- 5月7日 –ブレリオ127
6月
- 6月頃 –サンダース A.3 ヴァルキリー
- 6月11日 –フォード 4-AT トライモーター[27]
- 6月14日 – フェアチャイルド FC-1、フェアチャイルド FC-2のプロトタイプ
- 6月17日 –ユンカース W 33
- 6月19日 –ブラックバーンアイリス
- 6月26日
7月
8月
- 8月9日 –フォッケウルフ GL 18
9月
- アブロ581、アブロ・アビアンの原型機[20]
- デ・ハビランド DH.66 ハーキュリーズ G-EBMW
10月
11月
- サンダース A.4 メディナ G-EBMG
- 11月3日 –ボーイングXF2B-1 [28]
入隊
5月
6月
- ブレゲ 19 B.2フランス陸軍航空ミリテール第11e航空爆撃連隊に装備された爆撃機の派生型[29]
- 6月16日 –アームストロング・ホイットワース・アーゴシー G-EBLO、インペリアル航空[30]
8月
- リオレ エ オリヴィエ 21 (航空連合付き)
9月
12月
退職
行進
参考文献
- ^ チャント、クリス、「The World ' s Great Bombers」、ニューヨーク：Barnes＆Noble Books、2000年、ISBN 978-0-7607-2012-7、p.48。
- ^ ab ハワイ航空：1920-1929 ハワイ航空年表
- ^ ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 978-0-7607-0592-6、72ページ。
- ^ オコナー、デレク、「もう一人のフランコ」、航空史、2018年1月、56、57ページ。
- ^ ab オコナー、デレク、「もう一人のフランコ」、航空史、2018年1月、57ページ。
- ^ オコナー、デレク、「もう一人のフランコ」、航空史、2018年1月、57-58ページ。
- ^ abc オコナー、デレク、「もう一人のフランコ」、航空史、2018年1月、58ページ。
- ^ 「FATALITIES IN THE LINE OF DUTY」。Air Mail Pioneers。2011年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月19日閲覧。
- ^ 「Arago: Employees」。スミソニアン協会。2013年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月19日閲覧。
- ^ “Pilot Smith”. Time. 1926-02-22. 2011年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月1日閲覧。
- ^ テイラー1988年、102-103ページ。
- ^ バー、リンダ (2004)。ベッシー・コールマン：パイオニア・パイロット。オハイオ州コロンバス：ゼナー・ブロザー。p. 21。ISBN 978-0-73672-039-7。
- ^ ab ドイツ航空史ホームページ: ユンカース G 24 2010-04-13ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ スターティヴァント、レイ、「イギリス海軍航空：艦隊航空隊、1917-1990」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1990年、ISBN 0-87021-026-2、p.215。
- ^ noaa.gov NOAA の歴史: NOAA レガシータイムライン 1900-1969
- ^ 沿岸警備隊航空の年代順の歴史：初期の1915年から1938年。
- ^ 沿岸警備隊航空史。
- ^ 「FRENCH PRE-WAR REGISTER Version 270609」（PDF）エア・ブリテン。 2011年1月14日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワーク: 事故の説明
- ^ ab ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 978-0-7607-0592-6、78ページ。
- ^ 航空安全ネットワーク: 事故の説明
- ^ ピーティー、マーク・R.、「サンバースト：日本海軍航空力の台頭 1909-1941」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2001年、ISBN 978-1-55750-432-6、39ページ。
- ^ スミス、ピーター C.、「Dive Bomber! 」、メリーランド州アナポリス：Naval Institute Press、1982年、ISBN 978-0-87021-930-6、pp. 23-24。
- ^ グーチ、ジョン、「ムッソリーニとその将軍たち：軍隊とファシスト外交政策、1922-1940」、ケンブリッジ、イギリス：ケンブリッジ大学出版局、2007年、ISBN 978-0-521-85602-7、75ページ。
- ^ ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 978-0-7607-0592-6、63ページ。
- ^ アンジェルッチ、エンツォ、「アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド」、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年、ISBN 978-0-517-56588-9、p. 462。
- ^ ポルマー、ノーマン、「『あなたの未来にはフォードがある』」海軍史、2015年12月、14ページ。
- ^ アンジェルッチ、エンツォ、「アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド」、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年、74ページ。
- ^ ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 0-7607-0592-5、p.187。
- ^ ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、ISBN 0-7607-0592-5、63ページ。
- テイラー、HAフェアリー『1915年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 978-0-370-00065-7。