1974年航空業界

これは1974年の航空関連の出来事のリストです。1974年は「航空史上最悪の年」と見なされていましたが、その後、この記録は破られました。^{[ 1 ]}

イベント

日本は、国内の航空事故の調査を担当する航空事故調査委員会を設立した。
1974年春 –ヨム・キプール戦争後のスエズ運河の機雷除去に関する国際協定に基づき、強襲揚陸艦USS イオー・ジマ（LPH-2）とUSS インチョン（LPH-12）から出撃する第12ヘリコプター機雷掃海飛行隊（HM-12）のRH - 53Dシースタリオン掃海ヘリコプターが、ニンバス・スター作戦において、マーク105水中翼掃海そりを使用してエジプトのポートサイドとスエズ間の120平方マイルの海域を掃海した。^[²^]

1月

1月1日
- アブダビ、バーレーン、オマーン、カタールは、ガルフ・アビエーションの株式の25％を各国に付与する設立条約に署名した。ガルフ・アビエーションは持株会社となり、その航空運航業務はガルフ・エアというブランド名の新航空会社に移管され、ガルフ・エアは4カ国のフラッグキャリアとなった。
- イタビア航空897便、フォッカーF28フェローシップ1000 （登録番号I-TIDE）は、イタリアのトリノ空港への最終着陸態勢に入っていたところ、霧と悪天候の中、木と建設中の建物に衝突し、尾翼と翼を失い、農場の建物に逆さまに墜落し、乗員乗客42名のうち38名が死亡した。^{[ 3 ]}
1月3日–ジャマイカのキングストンからミシガン州デトロイトに向かうエア・ジャマイカのダグラスDC-9-32型機にハイジャック犯が現れ、フロリダ州マイアミへ移送するよう要求した。ハイジャック犯はキングストンで武装解除され逮捕された。^[⁴^]
1月6日
- ソビエト連邦ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のウジホロド国際空港から進路変更したアエロフロートのアントノフ An-24B (登録番号 CCCP-46357) は、ムカチェヴォの軍用飛行場への着陸進入中に、着氷状態の雲の中を降下し、除氷システムがオフになっていた。操縦翼面の着氷により制御不能となり、滑走路の手前に墜落して燃え尽き、乗員乗客24名全員が死亡した。^[⁵^]
- エア・イースト317便、ビーチクラフト99A型機（登録番号N125AE）は、ペンシルベニア州ジョンズタウンのジョンズタウン・カンブリア郡空港への最終進入中に計器着陸装置（ILS）の管制塔に衝突し、滑走路の手前に墜落、乗員乗客17名のうち12名が死亡した。^[⁶^]
1月9日 –サテナ航空のホーカー・シドレーHS 748 260シリーズ2A（登録番号FAC-1103）がコロンビアのフロレンシアの北西50キロ（31マイル）にあるアンデス山脈のガビネテ峰に墜落し、乗員乗客31人全員が死亡した。^[⁷^]
1月10日 – TAM航空のダグラスDC-4 （登録番号TAM-52）がボリビアのサンタロサからラパスへの国内線飛行中に消息を絶ち、乗員乗客24名全員が死亡した。^{[ 8 ]}
1月13日–テキサス州ダラス・フォートワース都市圏にダラス・フォートワース国際空港（DFW）が開港。新地域空港設立に関する協定に基づき、サウスウエスト航空を除くすべての商業航空会社はダラス・ラブフィールド空港からDFWへ移転し、近隣のフォートワースにあるグレーター・サウスウエスト国際空港は永久に閉鎖された。
1月17日 –セスナ・ダグラスDC-3A-191 （登録番号HK-1216）が巡航高度11,500フィート（3,500メートル）で制御不能になり、コロンビアのチゴロド近郊で逆さまに墜落し、乗員乗客12名全員が死亡した。^{[ 8 ]}
1月21日–コロンビアのパストからポパヤン行きの国内線として離陸した直後、乗客52人を乗せたアエロペスカ・コロンビアのビッカース745Dバイカウント機が男性乗客にハイジャックされ、キューバへ飛ばすよう要求された。同機はコロンビアのカリとバランキージャで2回給油した後、キューバのハバナに向かった。^[⁹^]
1月24日 –トーゴ空軍のダグラスC-47スカイトレイン輸送機が、トーゴのニャシンベ・エヤデマ大統領を含む数名の著名な政治家を乗せて、トーゴ北部のサラカワ村近郊の孤立した場所に墜落した。エヤデマ大統領は生き残ったが、フランス人パイロットと乗客3名が死亡した。
1月26日 –トルコ航空のフォッカーF28-1000型フェローシップバンが、トルコのイズミルにあるイズミル・ジュマオヴァス空港を離陸直後に失速し、墜落炎上、搭乗していた73人のうち66人が死亡した。
1月30日 –パンアメリカン航空のボーイング707-321B型機「クリッパー・ラディアント」（806便）が、アメリカ領サモアのパゴパゴにあるパゴパゴ国際空港への着陸進入中に激しい雨の中墜落し、乗員乗客101人のうち97人が死亡、生存者4人全員が負傷した。

2月

2月9日 –コロラド州コロラドスプリングスのピーターソン空軍基地から離陸したアメリカ空軍の T-39Aセイバーライナーが着陸装置の不具合を報告した後、コホーテク彗星観測用の機材を積んでシアトルからニューメキシコ州アルバカーキに向かっていたアメリカ空軍のボーイングNKC-135が、高度23,000フィート（7,000メートル）で着陸装置の空中目視検査を行うためにT-39と合流した。T-39はNKC-135の尾部に衝突し、コロラドスプリングス近郊に墜落、乗員7名全員が死亡した。NKC-135は軽微な損傷を受けただけで、アルバカーキのカートランド空軍基地に無事着陸した。^[¹⁰^]^[¹¹^]
2月17日 – ヘリコプターの訓練に失敗したことに腹を立て、操縦技術を見せつけたいと思ったアメリカ陸軍一等兵ロバート・K・プレストンは、メリーランド州フォート・ミードでアメリカ陸軍のUH-1イロコイヘリコプターを盗み、ワシントンDCのホワイトハウス上空をホバリングした後、ホワイトハウスの南庭に着陸した。その後、彼は離陸し、メリーランド州警察のヘリコプター2機に追跡され、操縦技術を使って1機を墜落させ、ホワイトハウスに戻ったが、警察の発砲により着陸して投降した。^[¹²^]
2月20日–ハイジャック犯が、南ベトナムのクイニョンからダナンに向かう途中のエアベトナムのダグラスC-54A-5-DOスカイマスター（登録番号XV-NUM）に爆弾を仕掛け、北ベトナムのドンホイへ進路を変更するよう命令した。パイロットは、ドンホイに向かう前に北ベトナムのドンハに立ち寄る必要があると告げたが、代わりに南ベトナムのフエ空港に着陸した。着陸後、騙されたことに気づいたハイジャック犯は爆弾を爆発させ、胴体の左側に2メートル×3メートル（6.5フィート×10フィート）の穴を開け、右側の窓3枚を割り、機内の3人を殺害した。^[¹³^]
2月22日
- サミュエル・ビックは、デルタ航空523便（ダグラスDC-9型機）がボルチモア・ワシントン国際空港のゲートを出発する前にハイジャックを試み、ワシントンDCのホワイトハウスに突っ込ませてリチャード・ニクソン米大統領を暗殺しようと企てる。彼は2人を殺害し、1人に重傷を負わせた後、自身も死亡する。飛行機はゲートを出発することなく、この企ては失敗に終わる。
- アメリカ海軍少尉バーバラ・アン・アレンは海軍航空士官に任命され、アメリカ軍初の女性航空士官となった。^{[ 14 ]}

行進

3月3日
- トルコ航空のマクドネル・ダグラスDC-10-10型機（アンカラ便981便）が、貨物ドアが吹き飛んだことで操縦ケーブルが切断され、フランスのエルムノンヴィル森林とフォンテーヌ＝シャリスの町に墜落した。乗客乗員346人全員が死亡した。当時、これは史上最悪の航空事故であり、フランスにおける最悪の航空事故、DC-10型機の最悪の事故、そして生存者ゼロの単独機墜落事故として、現在もなお最悪の記録となっている。
- ロードス島上空で、2人の男が、レバノンのベイルートからロンドンへ向かっていた英国海外航空（BOAC）のビッカースVC-10 （登録番号G-ASGO）をハイジャックした。機内には他に110人が乗っていた。旅客機はオランダのアムステルダム郊外のスキポール空港に緊急着陸し、そこで男たちは乗客と乗務員を解放し、機内に可燃性の液体を撒き散らし、機体に火を放った。男たちは機体から逃走しようとしたところを治安部隊に逮捕された。^[¹⁵^]
3月8日 –アルジェリア外務大臣のカンボジア、ラオス、ベトナム、タイ訪問を取材していたジャーナリスト15人を乗せたパテト・ラオ航空のアントノフAn-24が、北ベトナムのハノイへの着陸進入中に墜落し、乗員乗客18人全員が死亡した。^[¹⁶^]
3月12日–日本航空のボーイング747型機（乗客425名）が東京から沖縄の那覇へ向かう国内線飛行中に、ハイジャック犯が機内で身代金を要求した。飛行機が沖縄の那覇空港に到着すると、警備隊が機内に突入し、ハイジャック犯を逮捕した。^[¹⁷^]
3月13日 –ウォルパー・プロダクションズがチャーターしたシエラ・パシフィック航空802便（コンベアCV-440型機、登録番号N4819C）が、カリフォルニア州ビショップのビショップ空港から離陸直後、空港の南東8.3キロメートル（5.2マイル）にあるホワイト山脈の麓に暗闇の中墜落し、乗員乗客36名全員が死亡した。犠牲者の中には、スタントマンのヤノス・プロハスカを含むテレビシリーズ「プライマル・マン」の出演者とスタッフ31名が含まれていた。^[¹⁸^]クルーがシエラネバダ山脈で撮影したシーンの一部が残骸から回収され、「プライマル・マン」で放送された。^[¹⁹^]
3月15日 –イランのテヘランにあるメヘラバード空港で、スターリング航空のシュド・アビエーションSE 210 カラベル10B3型機がタキシング中に右着陸装置が破損した。旅客機は90メートル（300フィート）滑走して停止し、右翼の燃料タンクが破裂して火災が発生し、搭乗していた96人のうち15人が死亡した。^[²⁰^]
3月20日– 2人の男が、ケニアのナイロビからマリンディに向かう国内線のイーストアフリカン航空のフォッカーF27フレンドシップ機をハイジャックし、乗客33人を乗せたままリビアへ飛ばすよう要求した。同機はウガンダのエンテベに緊急着陸し、ハイジャック犯は投降した。^[²¹^]
3月30日–銃を持った若い男が2人の人質を取り、フロリダ州サラソタ郡のサラソタ・ブラデントン国際空港で、空のナショナル航空ボーイング727をハイジャックしようとした。航空機関士が男の武装を解除した後、男は逃走し、その後当局に逮捕された。^[²²^]
3月31日 – BOACとBEAが合併して新航空会社ブリティッシュ・エアウェイズが設立され、ブリティッシュ・エアウェイズが運航を開始する。

4月

4月2日 –アメリカ海軍は最後のダグラスC-54スカイマスターを退役させた。1945年3月24日に就役したC-54Q、製造番号56501は、約15,000時間の飛行時間で2,500,000海里（4,600,000キロメートル）を飛行した。^{[ 23 ]}
4月4日 –ジェット燃料で汚染された航空ガソリンを使用していたウェネラ・エア・サービス社のダグラスDC-4 （登録番号A2-ZER）は、ボツワナのフランシスタウンにあるフランシスタウン空港を離陸した直後からエンジンが過熱し始めた。旅客機は空港に戻ろうとしたが、滑走路から3.6キロメートル（2.2マイル）手前の地点に不時着し、木に衝突して炎上した。墜落と火災により、搭乗していた84人のうち78人が死亡した。^[²⁴^]
4月18日 –イギリス、ロンドンのロンドン・ルートン空港で、 91人を乗せたコート・ライン航空95便（BAC One-Eleven 518型機）が離陸滑走中に、許可なく滑走路に進入したマクアルパイン・アビエーション社のパイパーPA-23アズテックと衝突した。この衝突によりアズテックは大破し、パイロットが死亡、乗客1人が負傷したが、95便の乗務員は離陸を中止することに成功し、乗客全員が脱出スライドを使って無傷で脱出した。
4月22日 –パンアメリカン航空 812便、ボーイング707-321B型機が、インドネシア・バリ島デンパサールのングラ・ライ国際空港への着陸進入中に、空港から北西42.5海里（78.7キロメートル）の山岳地帯に墜落。乗客乗員107人全員が死亡した。
4月27日 –アエロフロート航空のイリューシンIl-18V （登録番号CCCP-75559）が、ソビエト連邦ロシア連邦社会主義共和国レニングラードのプルコヴォ空港を離陸してから2分半後に、4番エンジンの致命的な故障に見舞われた。同機は空港への帰還を試みたが、機体が反転して空港の東2.5キロメートル（1.6マイル）地点に墜落し、乗員乗客109名全員が死亡した。^[²⁵^]
4月30日 – 10分遅れのため急いでテキサス州ガルベストンのショールズ飛行場を出発したメトロ航空のビーチクラフトモデル99（登録番号N853SA）の乗務員は、乗客に安全説明を行わず、誤ってトリムスタビライザーをスタンバイ状態にしたまま離陸した。離陸直後に機体の制御を失い、飛行機は墜落して炎上した。駆けつけた消防車には泡消火器がなく、消火活動は難航した。墜落と火災により、搭乗していた12人のうち6人が死亡した。^[²⁶^]

5月

5月2日 – 高度11,500フィート（3,500メートル）を飛行中、同地域の最低安全高度より1,000フィート（300メートル）低い高度で、エクアドルのバニョス・デ・アグア・サンタの南7キロメートル（4.3マイル）地点で、左翼が成層火山トゥングラワに衝突して機体から分離し墜落した。この墜落で搭乗者25人のうち20人が死亡し、高度11,200フィート（3,400メートル）地点で機体の残骸が発見されたのは翌日だった。^[²⁷^]
5月10日–コロンビアのペレイラからボゴタ行きの国内線として離陸した直後、乗客3人がアビアンカ航空のボーイング727-59型機（登録番号HK-1337）をハイジャックした。彼らは飛行機をコロンビアのカリに飛ばし、滑走路で一夜を過ごし、ハイジャック犯は2000万コロンビアペソの身代金を要求した。交渉の結果、彼らは飛行機をボゴタに飛ばし、そこで金を受け取り、ブラジルとの国境にあるコロンビアのレティシアまで移動することで合意した。飛行機は5月11日の朝にボゴタに到着し、整備士に扮した警察官が旅客機を取り囲んだ。ハイジャック犯は操縦士の交代に同意し、交代要員が搭乗すると、航空機関士が客室後部で客室乗務員を銃で脅しているハイジャック犯を制圧しようとした。揉み合いの最中、客室乗務員が脚を撃たれる。整備士の格好をした警官がハイジャック犯を射殺し、その後、乗務員と警察が生き残った2人のハイジャック犯を取り押さえる。^[²⁸^]
5月23日 –アエロフロート航空のヤコブレフ Yak-40 (登録番号 CCCP-87579) がソビエト連邦ウクライナ社会主義共和国のキエフにあるジュリャーニ空港への着陸進入中に墜落し、乗員乗客29人全員が死亡した。調査官は墜落の原因を乗員が一酸化炭素中毒で意識を失ったこととしている。^[²⁹^]

6月

6月4日 – 最初のスペースシャトルであるOV-101の建造が開始される。後に エンタープライズと命名される。
6月8日 –コロンビアのククタにあるカミロ・ダサ国際空港への着陸進入で、アエロリネアスTAO航空514便、ビッカース785Dバイカウント（登録番号HK-1058）が7,000フィート（2,100メートル）まで降下した際、金属疲労による亀裂で左尾翼と昇降舵が分離した。旅客機は空港の西16キロメートル（9.9マイル）にあるセロ・エル・レティロに墜落し、乗員乗客44人全員が死亡した。^[²⁹^]
6月11日 –ノースロップYF-17A 72-01569が、アフターバーナーを使用しない水平飛行で音速の壁を突破した最初のアメリカ製戦闘機となる。^{[ 30 ]}
6月27日 –カンボジアのバッタンバン空港を離陸してから3分後、カンボジア・エア・コマーシャルのボーイング307ストラトライナー（登録番号XW-TFR）の1番、2番、3番エンジンが相次いで故障した。旅客機は水田に不時着し、着陸直前に右翼が木に衝突して翼を失い、滑走して停止し、炎上した。この事故で搭乗者39人のうち19人が死亡した。^[³¹^]

7月

アメリカの南ベトナムへの軍事援助の削減により、ベトナム共和国空軍の航空機200機を保管し、ヘリコプターの輸送能力を70%削減するなど、同国では緊縮財政措置が強いられることになった。また、燃料、弾薬、スペアパーツの不足も、あらゆる種類の南ベトナム航空を悩ませ始めた。^{[ 32 ]}
7月10日 –エジプト航空のツポレフTu-154型機（登録番号SU-AXO）が、訓練飛行中にエジプトのカイロ国際空港付近で墜落し、ソ連の教官4名とエジプト航空のパイロット2名が搭乗していた。搭乗者全員が死亡した。
7月15日
- ハイジャック犯が、大阪から東京への日本国内線の日本航空ダグラスDC-8を乗っ取った。^[³³^]
- キプロス国家警備隊とギリシャの軍事政権による軍事クーデターにより、キプロスのマカリオス3世大統領が追放され、キプロス唯一の商業空港であるニコシア国際空港が閉鎖された。
7月17日 – ギリシャ軍部隊がキプロスでのクーデターを支援するため、ギリシャからニコシア国際空港に空路で到着した。
7月18日 – ニコシア国際空港が商業便の運航を再開。その後2日間、外国人がキプロスからの出国を試みる中、空港内は混乱状態に陥った。
7月20日
- トルコ空軍は、トルコとギリシャ、そしてギリシャ系キプロス人の間でキプロス島を巡る戦争が勃発する中、トルコによるキプロス侵攻作戦「アティラ作戦」を支援した。トルコの航空機はトルコ海軍の艦艇と協力し、接近するトルコ海軍艦隊を攻撃しようとしたギリシャ系キプロスの魚雷艇を撃沈し、トルコの航空機は水陸両用上陸作戦を支援した。
- ギリシャ軍の対空砲火により、キプロス上空で秘密任務を行っていたトルコ軍のドルニエ Do 28B スカイサーヴァントが撃墜され、搭乗者全員が死亡した。^{[ 34 ]}
- トルコ空軍はキプロス唯一の民間空港であるニコシア国際空港を爆撃し、商業運航を永久に停止させた。^{[ 35 ]}この閉鎖により、キプロス航空の5機の旅客機（ホーカー・シドレー・トライデント4機とBACワンイレブン1機）すべてが空港の地上に取り残され、2機は破壊され、残りは1977年まで取り残された。キプロス航空は 1975年2月まで運航を再開しなかった。
7月21日
- トルコ空軍の攻撃機28機が、キプロスのパフォス沖でトルコ海軍の駆逐艦 コカテペ、アダテペ、マレシャル・フェヴジ・チャクマクを誤って340kg爆弾で攻撃し、コカテペを沈没させ54人の命を奪い、他の2隻にも損傷を与えた。
- トルコ空挺部隊の兵士 12人がキプロスにパラシュート降下し、キプロス海軍のギリシャ系キプロス人司令官パパヤニス司令官を乗せた車列を待ち伏せした。彼らは待ち伏せ攻撃でパパヤニス司令官に負傷を負わせたが、彼の警護隊によって全滅させられた。
- ニキ作戦において、ギリシャ空軍は15機のノラトラス機を用いて、クレタ島スーダからキプロス島へギリシャ特殊部隊大隊を秘密裏に空輸しようと試みた。しかし、キプロス・ギリシャ軍の対空砲がニコシア国際空港で誤って機体を攻撃し、1機を撃墜、乗員4名と特殊部隊員29名が死亡、さらに2機が損傷した。それでも、一部の特殊部隊員は無事に空港に到着し、防衛にあたった。
7月22日
- アメリカ海軍とアメリカ海兵隊は、キプロスから500人を避難させた。
- キプロス航空のホーカー・シドレーHS-121トライデント1E旅客機2機（登録番号5B-DABと5B-DAE）が、ギリシャ軍とトルコ軍の戦闘中にニコシア国際空港の地上で破壊された。^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}トルコ空軍のロケット弾攻撃により1機が破壊され、もう1機は小火器による攻撃で経済的に修理不可能なほど損傷し、放棄された。
7月24日– 29歳の男性乗客が、コロンビアのペレイラからメデジン行きの国内線として離陸したばかりのアビアンカ航空のボーイング727-24C型機（乗客123名）の操縦室に侵入し、銃を突きつけて200万米ドルの身代金と政治犯の釈放を要求した。同機はコロンビアのカリに緊急着陸し、滑走路の端に駐機。警察が突入し、ハイジャック犯を射殺した。この男が旅客機をハイジャックしたのはこれが2度目。1969年にはキューバ行きの飛行機をハイジャックしていた。^[³⁸^]
7月28日 – 米空軍のSR-71ブラックバードが、ロケット推進ではない航空機の記録を2つ樹立した。絶対高度記録は85,069フィート（25,929メートル）、絶対速度記録は2,193.2マイル/時（3,529.6キロメートル/時）である。^[³⁹^]
7月29日 –ペルーの国営航空会社であるアエロペルーが、ペルーからアルゼンチンのブエノスアイレスへのダグラスDC-8型機による初の国際線を運航した。

8月

8月6日 – トルコ空軍機がキプロスのカラバスにおけるトルコ軍の攻撃を支援。
8月9日
- シリアの地対空ミサイル3発が、シリアでの平和維持活動を支援するために国連緊急軍に配備されていたカナダ軍のデ・ハビランド・カナダDHC-5 バッファロー461号機を攻撃した。同機はシリアのアド・ディマス近郊に墜落し、乗員9名全員が死亡した。^[⁴⁰^]
- イギリス、ノーフォークのフォーダム・フェン上空で、イギリス空軍第41飛行隊のマクドネル・ダグラス・ファントムFGR42とパイパー・ポーニー農薬散布機が衝突し、ファントムの乗員2名とポーニーのパイロット1名が死亡した。^[⁴¹^]これは、イギリスの低空飛行軍事訓練システムにおける民間機と軍用機の衝突としては初めての事例である。
- アメリカ人ミュージシャンのビル・チェイスと搭乗していた他の5人全員が、ミネソタ州ジャクソンのジャクソン市営空港への着陸進入中にパイパーPA-30ツインコマンチが豪雨の中で墜落し死亡した。^[⁴²^]^[⁴³^]
8月11日 –マリのバマコからニジェールのニアメへ向かっていたエア・マリのイリューシンIl-18V （登録番号TZ-ABE）は、ニアメの悪天候のためオートボルタのワガドゥグーへダイバートしようとした。乗員は航法ミスで間違った町へ飛んでしまい、町を旋回した後燃料切れになった。乗員はオートボルタのリノンギンに不時着し、搭乗していた60人のうち47人が死亡した。^[⁴⁴^]^[⁴⁵^]
8月12日 –アビアンカ航空610便、ダグラスC-47-DLスカイトレイン（登録番号HK-508）が雨天で迷い、コロンビアのカリの北東約100キロメートル（62マイル）にあるトルヒーヨ山に墜落、高度9,670フィート（2,950メートル）で乗客乗員27人全員が死亡した。機体の残骸は10月31日まで発見されなかった。^[⁴⁶^]
8月14日 –ベネズエラのマルガリータ島ポルラマルにあるサンティアゴ・マリニョ・カリブ海国際空港に着陸しようとしていたベネズエラ航空のビッカース749バイカウント（登録番号YV-C-AMX）が、空港の南西5キロメートル（3.1マイル）にあるセロ・ピアチェに墜落し、山頂から8メートル（26フィート）下の地点に衝突した。この墜落で搭乗者49人のうち48人が即死し、重傷を負った副操縦士は8月31日に死亡した。^[⁴⁷^]^[⁴⁸^]^[⁴⁹^]^[⁵⁰^]
8月14日～16日 – トルコ空軍機が、キプロスに対するトルコ軍の最終的かつ大規模な攻勢を支援。
8月16日 – ギリシャとトルコの間でキプロスにおける戦争が停戦協定により終結した。停戦協定の一環として、ギリシャ占領地域とトルコ占領地域の間に国連緩衝地帯が設置された。キプロス唯一の商業空港であるニコシア国際空港は緩衝地帯内に位置していたため、閉鎖を余儀なくされた。その後、ほぼ廃墟と化した同空港は、国連キプロス平和維持軍の本部およびヘリコプター基地としてのみ利用されている。
8月18日 –ザイール空軍のロッキードC-130Hハーキュリーズ（登録番号9T-TCD）がザイールのキサンガニで墜落し、搭乗していた31人全員が死亡した。^[⁵¹^]^[⁵²^]

9月

9月1日 – ジェームズ・サリバン少佐（パイロット）とノエル・F・ウィディフィールド少佐（偵察システム担当官）が操縦するアメリカ空軍のSR-71ブラックバード61-17972が、ニューヨークからロンドンまで大西洋を横断し、平均速度1,806.96 mph（2,908.02 km/h）で世界記録の1時間54分56秒を達成した。^[⁵³^]
9月4日–イースタン航空1160便（乗客101名、ダグラスDC-9型機）がニューヨークからのフライトを終え、マサチューセッツ州ボストンのローガン国際空港に着陸した際、男が操縦室に入り、機長をつかみ、カミソリの刃と釘で脅迫した。その後、男は機長の頭と肩を殴打した。数時間にわたる交渉の後、ハイジャック犯は投降した。^[⁵⁴^]^[⁵⁵^]
9月7日 –インドネシアのバンダルランプンにあるブランティ空港への悪天候での着陸進入中に、ガルーダ・インドネシア航空のフォッカーF27フレンドシップ600（登録番号PK-GFJ）が建物に衝突して墜落し、搭乗していた36人のうち33人が死亡した。^[⁵⁶^]
9月8日 – ギリシャのアテネからイタリアのローマへ向かうトランス・ワールド航空841便（ボーイング707-331B型機）の貨物室でテロリストによる爆弾が爆発。機体はイオニア海に墜落し、乗員乗客88人全員が死亡した。
9月11日 – 濃霧の中、イースタン航空212便（ダグラスDC-9-31型機）がノースカロライナ州シャーロットのダグラス市営空港（現在のシャーロット/ダグラス国際空港）への計器着陸進入中に墜落し、乗客乗員82名のうち72名が死亡した。犠牲者の中には、アメリカのコメディアン、スティーブン・コルベアの父と2人の兄、第6海軍管区司令官代理のチャールズ・W・カミングス海軍少将、サウスカロライナ州チャールストンの新聞社「ザ・ポスト・アンド・クーリエ」の幹部3名、サウスカロライナ州サリバンズアイランドのテレビ局WCIVのアンカーマン、ウェイン・シール、 CBSイブニングニュースのニュース編集者ジョン・メリマンなどが含まれる。
9月13日 –ハロルド・B・“バック”・アダムス大尉（パイロット）とウィリアム・C・マチョレク少佐（偵察システム士官）が操縦するアメリカ空軍のSR-71ブラックバード61-17972が、ロンドンからロサンゼルスまで5,447マイル（8,766km ）を3時間47分39秒で飛行し、平均速度1,435.59mph （2,310.36km /h）の世界記録を樹立した。^[⁵⁷^]
9月15日 – 2つの手榴弾を持った男が、南ベトナムのダナンから南ベトナムのサイゴンに向かうベトナム航空706 便（ボーイング727-121C型機）を、ダナンを離陸して間もなくハイジャックし、北ベトナムのハノイへ飛ばすよう要求した。飛行機は南ベトナムのファンランにあるファンラン空軍基地に着陸するかのように接近したが、基地の進入経路をオーバーランし、左旋回を開始して墜落し、乗員乗客75人全員が死亡した。^[⁵⁸^]
9月18日 –ブラジルのポンタ・ポランにあるポンタ・ポラン国際空港を離陸したブラジル空軍のデ・ハビランド・カナダC-115バッファローは、悪天候のため空港に戻ろうとしたが、着陸進入中に墜落し、搭乗していた21人のうち20人が死亡した。墜落で死亡した軍関係者の中には、ブラジル軍の将軍2人も含まれていた。 ^[⁵⁹^]

10月

10月7日–ハイジャック犯が台湾の台南から台北への国内線で極東航空輸送のビッカース・バイカウントを乗っ取り、中華人民共和国へ連れて行くよう要求した。ハイジャック犯は取り押さえられた。^[⁶⁰^]
10月24日–米空軍は、世界で初めて空中発射弾道ミサイルの試験発射に成功した。C - 5Aギャラクシー69-0014は、ユタ州ヒル空軍基地からカリフォルニア沖の太平洋上の発射地点まで飛行し、高度20,000フィート（ 6,100メートル）で貨物ランプから燃料を充填した第1段と不活性の第2段および第3段を備えたLGM-30BミニットマンI 大陸間弾道ミサイルを転がした。ミサイルは安定化パラシュートで高度8,000フィート（2,400メートル）まで落下し、そこでエンジンが点火し、その後10秒間のエンジン燃焼で高度20,000フィート（6,100メートル）まで上昇し、計画通り第1段の燃料が尽きた後、ミサイルは海に落下した。試験は完全に成功した。^[⁶¹^]
10月30日 –パナークティック・オイルズ416便、ロッキードL-188PFエレクトラ（登録番号CF-PAB）が、カナダ北西準州（現在のヌナブト準州）のメルビル島にあるレアポイント飛行場の南3キロメートル（1.9マイル）のバイアムマーティン海峡の海上の氷床に墜落し、搭乗していた34人のうち32人が死亡した。^[⁶²^]

11月

11月6日– 3人のハイジャック犯がヨルダンのアンマンからアカバに向かう国内線のアリア・シュッド航空SE-210カラベルを乗っ取り、リビアのベンガジへ強制飛行させ、そこで当局に投降して政治亡命を申請した。^[⁶³^]
11月20日 –ルフトハンザ航空540便（ボーイング747-130型機）が、ケニアのナイロビにあるジョモ・ケニヤッタ国際空港を離陸直後に失速し墜落。乗客乗員157人のうち59人が死亡した。ボーイング747型機としては初の墜落事故となった。
11月22日–アラブ首長国連邦ドバイのドバイ国際空港の旅客ラウンジから、空港職員に扮した4人のパレスチナ人男性テロリストが銃を発砲しながら飛び出し、滑走路を横切り、客室乗務員の背後から銃を撃って負傷させ、インドのカルカッタに向けて出発準備をしていたブリティッシュ・エアウェイズのビッカースVC-10-1151（登録番号G-ASGR）に乗り込んだ。機内にパイロットがいないことに気づいた彼らは、パイロットがすぐに来なければ乗客を撃つと脅迫した。ブリティッシュ・エアウェイズの機長ジム・フッチャーが自ら搭乗を申し出ると、ハイジャック犯は彼に27人の乗客、機体を清掃していた8人の空港職員、10人の乗務員を乗せて離陸させ、レバノンのベイルートへ飛ぶよう命じた。ベイルート国際空港が閉鎖され、警備隊に囲まれていることに気づいたハイジャック犯は、VC-10にリビアのトリポリで給油し、チュニジアのチュニスへ飛ぶよう命じる。着陸後、警備隊が旅客機を取り囲む。ハイジャック犯は、エジプトのカイロに拘束されている5人とオランダに拘束されている2人のパレスチナ人囚人7人の釈放を要求し、24時間以内に囚人が釈放されなければ、要求が満たされるまで2時間ごとに人質を1人ずつ射殺し始めると告げる。期限が過ぎると、彼らはドイツ人乗客を殺害し、その遺体を滑走路に投げ捨てる。カイロから5人の囚人が機内に連れてこられ、ハイジャック犯は7人の乗客を解放し、翌朝オランダから2人の囚人が到着すると、ハイジャック犯は副操縦士のフッチャーと航空機関士を除く機内の全員を解放する。ハイジャック犯は、チュニジアで政治亡命が認められなければ、操縦室で3人の乗務員とともに爆発物を爆発させると脅迫した。これは拒否され、4人のハイジャック犯と7人の囚人は、ハイジャック開始から84時間後にようやく投降した。フッチャーは後に、この事件での勇気と冷静さに対して女王勇敢勲章を授与されることになる。 ^[⁶⁴^]^[⁶⁵^]
11月23日–ハイジャック犯が東京から札幌へ向かう日本国内線の全日本空輸ボーイング737-200型機を乗っ取った。ハイジャック犯は札幌で制圧された。^[⁶⁶^]
11月29日–マニトバ州ウィニペグからアルバータ州エドモントンへ向かうカナダ国内線、CPエア71便（ボーイング727型機）の男性乗客が、後部ギャレーで客室乗務員をつかみ、ナイフで脅迫し、キプロスへ飛ばすよう要求した。旅客機はサスカチュワン州サスカトゥーンへ緊急着陸。ハイジャック犯は到着前に投降し、機長がターミナルまで付き添い、そこでカナダ王立騎馬警察に逮捕された。^[⁶⁷^]

12月

ロックウェル・インターナショナルは最後のT-2バックアイを完成させた。15年間の生産期間中に、519機のバックアイが製造された。^{[ 68 ]}
12月1日
- ハイジャック犯がインドのボンベイからパキスタンのカラチへ向かうスイス航空のダグラスDC-8を乗っ取り、中東へ連れて行くよう要求した。ハイジャック犯はカラチで捕らえられた。^[⁶⁹^]
- トランス・ワールド航空514便（ボーイング727-231型機）は、バージニア州ダレスのワシントン・ダレス国際空港への着陸進入中に、バージニア州クラーク郡のマウント・ウェザーに墜落し、乗員乗客92名全員が死亡した。また、墜落により、米国政府のマウント・ウェザー緊急オペレーションセンターの地下主電話回線が切断され、同センターは不必要な注目を集めることになった。この事故を受け、米国連邦航空局は、米国で運航されるすべてのタービンエンジンおよびターボジェットエンジン搭載機に、地上接近警報システムの設置を義務付けることになった。
- ノースウエスト航空6231便（ボーイング727-251型機）は、ボルチモア・コルツ（ナショナル・フットボール・リーグ所属）チームを迎えにニューヨーク州バッファローへ向かうチャーター便だったが、着氷によりピトー管が機能しなくなり、操縦士が誤った対気速度計の読み取り値を受け取るようになったため、ニューヨーク州ヘイバーストロー近郊で失速し墜落した。乗客はいなかったが、乗員3名全員が死亡した。
12月4日
- ソビエト連邦ロシア連邦社会主義共和国のイルクーツクにあるイルクーツク空港上空で、航空管制のミスにより、アエロフロート航空機2機（離陸後の初期上昇中のアントノフ An-2R （登録番号 CCCP-49342）とアントノフ An-12B （登録番号 CCCP-12985））が衝突した。An-2Rは墜落し、乗員乗客13名全員が死亡、An-12Bはウシャコフカ川の谷に不時着した。^[⁷⁰^]^[⁷¹^]
- マーティンエア138便（マクドネル・ダグラスDC-8型機）がスリランカのマスケリヤ近郊の山に墜落し、乗客乗員191人全員が死亡した。乗客182人は全員、メッカ巡礼に向かう途中のインドネシア人巡礼者だった。
12月22日 –ベネズエラのマトゥリン空港を離陸してから5分後、マクドネル・ダグラスDC-9-14型機のアベンサ航空358便の両エンジンが停止した。乗務員は機体の制御を失い、マトゥリン近郊に墜落。乗客乗員77人全員が死亡した。
12月25日– 31歳の男性乗客が、レバノンのベイルートからイタリアのローマに向かっていたエア・インディア105便（ボーイング747-237B型機、乗客105名）をハイジャックし、乗務員にローマまで飛行を続けるよう命じた。旅客機が降下中に、彼はローマで飛行機を墜落させると脅迫したが、乗務員が彼を取り押さえ、ローマ到着後に警察に引き渡した。^[⁷²^]
12月28日 –グアテマラのエル・ペテンから離陸直後、個人所有のロッキード18-56-23ロデスター（登録番号TG-HTM）が墜落し、乗客21名と乗員3名全員が死亡した。死亡した乗客は全員、ティカル遺跡を訪れた後にグアテマラシティに戻る途中のアメリカ人観光客だった。^[⁷³^]
12月29日 –オラデアからブカレストへの飛行中、ルーマニア共産党の地元幹部からルーマニアのシビウに予定外の着陸を要請されたTAROMのアントノフAn-24RV（登録番号YR-AMD）は、シビウ空港の南22キロ（14マイル）地点で、高度1,700メートル（5,600フィート）でロトル山脈に墜落した。この墜落で搭乗者33人全員が死亡した。^[⁷⁴^]

初飛行

アントノフ An-30 (“クランク”) ^{[ 75 ]}

1月

1月9日 – WSK-ミーレック M-15 SP-1974 ^{[ 76 ]}
1月20日 – ジェネラル・ダイナミクス YF-16 72-01567、F-16 ファイティングファルコンの試作機（不具合のある地上走行中に損傷を避けるための「意図しない」飛行）^{[ 77 ]}

2月

2月2日 – ジェネラル・ダイナミクス YF-16 72-01567、F-16 ファイティングファルコンの試作機（公式初飛行）^{[ 77 ]}
2月16日 –アトラスC4Mクドゥ（民間プロトタイプ）^{[ 78 ]}
2月21日 – HTM スカイライダーD-HHTF ^{[ 76 ]}

7月

8月

8月14日 –パナビアMRCA（後のトルネード）D-9591 ^{[ 79 ]}
8月15日 –スタート+フラッグヒッピー^{[ 79 ]}
8月17日 –ライアン YQM-98 R-Tern ^{[ 79 ]}
8月21日
- ホーカー・シドレーホークXX154 ^{[ 79 ]}
- 戦争フォッケウルフ 190 ^{[ 79 ]}
8月22日 –ショートパンツ 330 ^{[ 79 ]}

9月

9月11日 –ベル206LロングレンジャーN206L ^{[ 79 ]}
9月25日 –ノースロップ F-5F タイガーII 73-0889 ^{[ 79 ]}

10月

10月17日 –シコルスキー YUH-60 73-21650 ^{[ 79 ]}
10月28日 –ダッソー・スーパーエタンダール^{[ 79 ]}
10月31日 – IAR-93 RO-001 / J-22 オラオ25001

11月

11月8日 – IA 58 プカラ– 最初の量産航空機^{[ 79 ]}
11月29日 –ボーイングバートル YUH-61 73-21656 ^{[ 79 ]}

12月

12月19日 –グロブ G102 アスティル^{[ 79 ]}
12月20日 –グラマンアメリカンクーガー^{[ 79 ]}
12月21日 –グラスフリューゲル 206 ^{[ 79 ]}
12月23日 –ロックウェル B-1 ランサー74-0158 ^{[ 79 ]}

入隊しました

アメリカンチャンピオンスカウト
アブロ・バルカン SR.Mk 2、アブロ・バルカンの戦略偵察型、イギリス空軍第27戦略偵察飛行隊所属^[⁸⁰^]

ソ連空軍のスホーイSu-24（NATOコードネーム「フェンサー」）
1974年初頭 –ビーチクラフトスーパーキングエアモデル200 ^{[ 81 ]}
1974年1月、アエロフロート航空のイリューシンIl-62M ^[⁸²^]

2月

2月20日 –カリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地にて、アメリカ海軍第41対潜飛行隊（VS-41）所属のロッキードS-3バイキング。

5月

5月23日^{[ 83 ]}または30日^{[ 84 ]} –エアバスA300、エールフランス^{[ 84 ]}

9月

9月17日 –米海軍戦闘飛行隊1（VF-1）と2（VF-2）所属のグラマンF-14トムキャットが、空母 エンタープライズ（CVN-65）に搭載されている。

11月

11月14日 –ルーク空軍基地の米国空軍第555戦術戦闘訓練飛行隊所属のマクドネル・ダグラスF-15イーグル^[⁸⁵^]

退職

ソ連空軍およびソ連航空機生産省のアントノフAn-10

史上最悪の事故

今年最悪の墜落事故は、 3月3日にフランスのパリを離陸直後に墜落したトルコ航空981便（マクドネル・ダグラスDC-10型機）で、乗客乗員346人全員が死亡した。当時、この事故は航空史上最悪の事故であり、それまでの記録を2倍以上も上回った。981便は1977年3月のテネリフェ空港事故までその記録を保持し、1985年8月に日本航空123便が墜落するまで、単独機による事故としては史上最悪の死者数を記録した。現在でも、史上最悪の航空事故の一つとして記憶されている。

参考文献

↑オコナー、ジョン・J. (1974年12月27日) 「テレビ：ABCの『安全の幻想』が航空機事故を調査」ニューヨーク・タイムズ。
↑メリア、タマラ、モーザー、「魚雷なんてくそくらえ」：米国海軍機雷対策の簡史、1777年～1991年、ワシントンDC：海軍歴史センター、1991年、 ISBN 0-945274-07-6、111ページ。
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
1 2航空安全ネットワーク事故概要
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑フリーズ、クリストファー。「盗まれたヘリコプターがホワイトハウスの芝生に着陸した時 ― ロバート・プレストンのワイルドな体験」。航空宇宙。スミソニアン。 2017年3月22日取得。
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑ウールドリッジ、ET、退役海軍大佐、「海軍航空の最初の100年間のスナップショット」、 Proceedings、2011年9月、56ページ。
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑ 「原始人の墜落」。Check -Six。2012年4月26日。 2012年5月19日閲覧。
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑ 「海軍航空における重要な出来事の年表：「海軍航空輸送」1941年～1999年」。2016年3月31日にオリジナルからアーカイブ済み。2012年12月29日に取得。
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
1 2航空安全ネットワーク事故概要
↑アンジェルッチ、エンツォ、『アメリカン・ファイター：1917年から現在までのアメリカ戦闘機の決定版ガイド』、ニューヨーク：オリオン・ブックス、1987年、 ISBN 0-517-56588-9、376ページ。
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑チネリー、フィリップ・D、『ベトナム：ヘリコプター戦争』、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版局、1991年、 ISBN 1-55750-875-5、170ページ。
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑航空安全ネットワーク犯罪発生状況説明
↑ travelmath.com KHHからNICまでの飛行距離
↑航空安全ネットワーク犯罪発生状況説明
↑航空安全ネットワーク犯罪発生状況説明
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑ロバート・F・ドール、「レビュー： SR-71：ブラックバードの完全な図解史、世界最高、最速の飛行機」、航空史、2014年1月、60ページ。
↑ 「シリアで国連機が撃墜され9人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。ロイター。1974年8月10日。11ページ、3～5段目。 2023年10月27日閲覧。
↑ 「ノーフォーク上空での衝突」。ワールドニュース。フライト・インターナショナル。1974年8月15日。146ページ。2012年10月21日にオリジナルからアーカイブ済み。2023年11月6日にflightglobal.com経由で取得。
↑ 「ロックバンド4人、飛行機事故で死亡、乗組員2人も死亡」。ニューヨーク・タイムズ。UPI。1974年8月11日。22ページ、1～4段目。 2023年10月27日閲覧。
↑ planecrashinfo.com 航空事故で亡くなった著名人：1970年代
↑ 「オートボルタ航空機墜落事故で47人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。ロイター。1974年8月13日。4ページ、4-5段目。 2023年10月29日閲覧。
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑ 「ベネズエラ機墜落事故で47人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。ロイター。1974年8月15日。4ページ、4-5段目。 2023年10月30日閲覧。
↑ 「飛行機墜落事故で搭乗者47名死亡」。ザ・レジスター・ガード紙。オレゴン州ユージーン。1974年8月15日。5A面、1～2段目。 2023年10月31日取得– Googleニュース経由。
↑ 「航空機墜落事故でさらに2名死亡」。ニューヨーク・タイムズ。UPI。1974年8月17日。33ページ、4段目。 2023年10月31日閲覧。
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑ 「ザイール航空機墜落事故で31人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。ロイター。1974年8月22日。2ページ、8段目。 2023年11月2日閲覧。
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑「弾丸よりも速く」、航空史、2010年9月、32ページ。
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑ 1974 年の世界における商用航空機関連の犯罪行為、運輸省：連邦航空局
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑「弾丸よりも速く」、航空史、2010年9月、32～33ページ。
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑エミル・ペトリニッチ、「弾道飛行」、航空史、2014年7月、55-57ページ。
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑匿名、「キャプテン・ジム・フッチャー：パレスチナのテロリストにVC-10がハイジャックされた際に並外れた勇気を示したブリティッシュ・エアウェイズのパイロット」、telegraph.co.uk、2008年5月31日午前1時36分（英国夏時間）。
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑ノーマン、ポルマー、「A Trainer Par Excellence」、海軍史、2016 年 12 月、p. 62.
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークによるハイジャックの説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑航空安全ネットワークの事故説明
↑ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、 ISBN 0-7607-0592-5、56ページ。
1 2 3 4 5 6 Taylor 1974 、p. [70]
1 2アンジェルッチ、エンツォ、『アメリカン・ファイター：1917年から現在までのアメリカ戦闘機の決定版ガイド』、ニューヨーク：オリオン・ブックス、1987年、209ページ。
↑ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、 ISBN 0-7607-0592-5、68ページ。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Taylor 1975 、p. [71]
↑ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、 ISBN 0-7607-0592-5、87ページ。
↑ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、 ISBN 978-0-7607-0592-6、104ページ。
↑ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2004 年、p. 263
↑モンディ、デイビッド編、『世界の航空機の完全図解史』、ニュージャージー州セコーカス：チャートウェル・ブックス社、1978年、 ISBN 0-89009-771-2、27ページ。
1 2ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、 ISBN 0-7607-0592-5、34ページ。
↑ Angelucci, Enzo, 『 The American Fighter: The Definitive Guide to American Fighter Aircraft From 1917 to the Present』、ニューヨーク：Orion Books、1987年、318ページ。

ゴードン、イェフィム；コミッサロフ、ドミトリー；コミッサロフ、セルゲイ（2004）。OKBイリューシン：設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー、英国：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-187-3。
Taylor, John WR 編 (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974–75 . ニューヨーク: Jane's Yearbooks. ISBN 0-531-02747-3。
Taylor, John WR編 (1975). Jane's All the World's Aircraft 1975–76 . ロンドン: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00521-9。

[1] オコナー、ジョン・J. (1974年12月27日) 「テレビ：ABCの『安全の幻想』が航空機事故を調査」ニューヨーク・タイムズ。

[2] メリア、タマラ、モーザー、「魚雷なんてくそくらえ」：米国海軍機雷対策の簡史、1777年～1991年、ワシントンDC：海軍歴史センター、1991年、 ISBN 0-945274-07-6、111ページ。

[3] 航空安全ネットワークの事故説明

[4] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[5] 航空安全ネットワークの事故説明

[6] 航空安全ネットワークの事故説明

[7] 航空安全ネットワークの事故説明

[WPCleanerAuto1-8] 1 2航空安全ネットワーク事故概要

[9] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[10] 航空安全ネットワークの事故説明

[11] 航空安全ネットワークの事故説明

[12] フリーズ、クリストファー。「盗まれたヘリコプターがホワイトハウスの芝生に着陸した時 ― ロバート・プレストンのワイルドな体験」。航空宇宙。スミソニアン。 2017年3月22日取得。

[13] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[14] ウールドリッジ、ET、退役海軍大佐、「海軍航空の最初の100年間のスナップショット」、 Proceedings、2011年9月、56ページ。

[15] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[16] 航空安全ネットワークの事故説明

[17] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[18] 航空安全ネットワークの事故説明

[19] 「原始人の墜落」。Check -Six。2012年4月26日。 2012年5月19日閲覧。

[20] 航空安全ネットワークの事故説明

[21] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[22] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[23] 「海軍航空における重要な出来事の年表：「海軍航空輸送」1941年～1999年」。2016年3月31日にオリジナルからアーカイブ済み。2012年12月29日に取得。

[24] 航空安全ネットワークの事故説明

[25] 航空安全ネットワークの事故説明

[26] 航空安全ネットワークの事故説明

[27] 航空安全ネットワークの事故説明

[28] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[WPCleanerAuto2-29] 1 2航空安全ネットワーク事故概要

[30] アンジェルッチ、エンツォ、『アメリカン・ファイター：1917年から現在までのアメリカ戦闘機の決定版ガイド』、ニューヨーク：オリオン・ブックス、1987年、 ISBN 0-517-56588-9、376ページ。

[31] 航空安全ネットワークの事故説明

[32] チネリー、フィリップ・D、『ベトナム：ヘリコプター戦争』、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版局、1991年、 ISBN 1-55750-875-5、170ページ。

[33] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[34] 航空安全ネットワーク犯罪発生状況説明

[35] travelmath.com KHHからNICまでの飛行距離

[36] 航空安全ネットワーク犯罪発生状況説明

[37] 航空安全ネットワーク犯罪発生状況説明

[38] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[39] ロバート・F・ドール、「レビュー： SR-71：ブラックバードの完全な図解史、世界最高、最速の飛行機」、航空史、2014年1月、60ページ。

[40] 「シリアで国連機が撃墜され9人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。ロイター。1974年8月10日。11ページ、3～5段目。 2023年10月27日閲覧。

[41] 「ノーフォーク上空での衝突」。ワールドニュース。フライト・インターナショナル。1974年8月15日。146ページ。2012年10月21日にオリジナルからアーカイブ済み。2023年11月6日にflightglobal.com経由で取得。

[42] 「ロックバンド4人、飛行機事故で死亡、乗組員2人も死亡」。ニューヨーク・タイムズ。UPI。1974年8月11日。22ページ、1～4段目。 2023年10月27日閲覧。

[43] rashinfo.com 航空事故で亡くなった著名人：1970年代

[44] 「オートボルタ航空機墜落事故で47人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。ロイター。1974年8月13日。4ページ、4-5段目。 2023年10月29日閲覧。

[45] 航空安全ネットワークの事故説明

[46] 航空安全ネットワークの事故説明

[47] 「ベネズエラ機墜落事故で47人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。ロイター。1974年8月15日。4ページ、4-5段目。 2023年10月30日閲覧。

[48] 「飛行機墜落事故で搭乗者47名死亡」。ザ・レジスター・ガード紙。オレゴン州ユージーン。1974年8月15日。5A面、1～2段目。 2023年10月31日取得– Googleニュース経由。

[49] 「航空機墜落事故でさらに2名死亡」。ニューヨーク・タイムズ。UPI。1974年8月17日。33ページ、4段目。 2023年10月31日閲覧。

[50] 航空安全ネットワークの事故説明

[51] 「ザイール航空機墜落事故で31人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。ロイター。1974年8月22日。2ページ、8段目。 2023年11月2日閲覧。

[52] 航空安全ネットワークの事故説明

[53] 「弾丸よりも速く」、航空史、2010年9月、32ページ。

[54] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[55] 1974 年の世界における商用航空機関連の犯罪行為、運輸省：連邦航空局

[56] 航空安全ネットワークの事故説明

[57] 「弾丸よりも速く」、航空史、2010年9月、32～33ページ。

[58] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[59] 航空安全ネットワークの事故説明

[60] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[61] エミル・ペトリニッチ、「弾道飛行」、航空史、2014年7月、55-57ページ。

[62] 航空安全ネットワークの事故説明

[63] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[64] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[65] 匿名、「キャプテン・ジム・フッチャー：パレスチナのテロリストにVC-10がハイジャックされた際に並外れた勇気を示したブリティッシュ・エアウェイズのパイロット」、telegraph.co.uk、2008年5月31日午前1時36分（英国夏時間）。

[66] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[67] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[68] ノーマン、ポルマー、「A Trainer Par Excellence」、海軍史、2016 年 12 月、p. 62.

[69] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[70] 航空安全ネットワークの事故説明

[71] 航空安全ネットワークの事故説明

[72] 航空安全ネットワークによるハイジャックの説明

[73] 航空安全ネットワークの事故説明

[74] 航空安全ネットワークの事故説明

[75] ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、 ISBN 0-7607-0592-5、56ページ。

[jawa74p[70]-76] 1 2 3 4 5 6 Taylor 1974 、p. [70]

[WPCleanerAuto3-77] 1 2アンジェルッチ、エンツォ、『アメリカン・ファイター：1917年から現在までのアメリカ戦闘機の決定版ガイド』、ニューヨーク：オリオン・ブックス、1987年、209ページ。

[78] ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、 ISBN 0-7607-0592-5、68ページ。

[jawa75p[71]-79] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Taylor 1975 、p. [71]

[80] ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、 ISBN 0-7607-0592-5、87ページ。

[81] ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、 ISBN 978-0-7607-0592-6、104ページ。

[82] ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2004 年、p. 263

[83] モンディ、デイビッド編、『世界の航空機の完全図解史』、ニュージャージー州セコーカス：チャートウェル・ブックス社、1978年、 ISBN 0-89009-771-2、27ページ。

[WPCleanerAuto-84] 1 2ドナルド、デイビッド編、『世界の航空機完全百科事典』、ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年、 ISBN 0-7607-0592-5、34ページ。

[85] Angelucci, Enzo, 『 The American Fighter: The Definitive Guide to American Fighter Aircraft From 1917 to the Present』、ニューヨーク：Orion Books、1987年、318ページ。

[ 1 ]

[

[ 3 ]

[

[

[

[

[ 8 ]

[

[

[

[

[

[ 14 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 23 ]

[

[

[

[

[

[

[ 30 ]

[

[ 32 ]

[

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 68 ]

[

[

[

[

[

[

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[

[ 81 ]

[

1974年航空業界

イベント

1月

2月

行進

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

初飛行

1月

2月

行進

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

入隊しました

2月

5月

9月

11月

退職

史上最悪の事故

参考文献

関連するトピック

航空業界での勤務年数

1971

1972

1973