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ヘンリー・アロイシウス・ペトレ、DSO、MC （ 1884年6月12日 - 1962年4月24日）は、イギリスの弁護士で、オーストラリア初の軍用パイロットとなり、オーストラリア空軍の前身であるオーストラリア飛行隊の創設メンバーとなった。エセックスで生まれたペトレは、航空への関心を追求するために初期の弁護士としてのキャリアを捨て、自作の飛行機を製作し、航空機設計者兼パイロットとして就職した。1912年、彼は航空学校を設立するためのパイロットを募集するオーストラリア国防省の呼びかけに応じ、オーストラリア軍の少尉に任官された。翌年、彼はビクトリア州ポイントクックに国内初の空軍基地の場所を選び、エリック・ハリソンと共に最初の訓練機関である中央飛行学校を設立した。
第一次世界大戦勃発直後 、ペトレは新設されたオーストラリア飛行隊で最初に実戦に参加した部隊であるメソポタミア・ハーフ・フライトの司令官に任命された。彼はハーフ・フライトを率いてエス・シンとクテシフォンの戦い、そしてクート包囲戦を戦い抜いた。中東での功績により、殊勲章、ミリタリー・クロス、そして4回の戦功表彰を受けた。 1918年に少佐としてイギリス空軍に転属し、翌年退役するまで第75飛行隊を指揮した。ペトレはイギリスで弁護士業を再開し、1962年に77歳で亡くなるまで趣味として飛行を続けた。彼はレーシングドライバーのケイ・ペトレと結婚していた。
ヘンリー・アロイシウス・ペトレ（発音は「ピーター」）は、1884年6月12日にエセックス州インガテストーンで生まれた。[ 1 ]彼はセバスチャン・ヘンリー・ペトレと妻キャサリン（旧姓シベス）の息子だった。第11代ペトレ男爵の子孫であるヘンリーは、チェスターフィールドのマウント・セント・メアリーズ・カレッジで教育を受けた後、父と同じく法律の道に進み、1905年に弁護士になった。 [ 2 ] [ 3 ] 1909年7月のルイ・ブレリオの先駆的なドーバー海峡横断飛行に感銘を受けたペトレは、弁護士業を辞め、250ポンドを借りて、建築家である兄エドワードの設計協力を得て、自分の飛行機を製作し始めた。[ 4 ] [ 5 ]製作に6か月を費やした後、ペトレは初飛行で飛行機を墜落させた。[ 4 ] [ 6 ]怪我もなく、意気消沈することもなく、彼はさらに25ポンドを借り、サリーのブルックランズ飛行場で飛行訓練を受け、 1911年9月12日に王立航空クラブ飛行士証明書第128号を取得した。彼はブルックランズのデペルデュッサン学校の教官となり、後に校長となり、 1912年にハンドレー・ページ社で設計者兼パイロットとして就職した。[ 2 ] [ 4 ]オーストラリア空軍（RAAF）の公式歴史家ダグラス・ギリソンは彼を「物静かで学究的な性格」と評し、 [ 7 ]カトリック聖職者の家系出身であることから、ペトレは「修道士ペテロ」というあだ名で呼ばれていた。[ 8 ] 1912年のクリスマスイブに、「画家ピーター」として知られるエドワード・ペトレは、ブルックランズからエディンバラへ飛行しようとして、ヨークシャーのマースク・バイ・ザ・シーで事故死した。[ 5 ]
1911 年 12 月、オーストラリア国防省は飛行隊と飛行学校を設立するために「有能な機械工と飛行士 2 人」を英国で募集する広告を出した。[ 7 ] [ 9 ] 50 人の応募者の中からペトレが選ばれ、オーストラリア軍の少尉に任官された。1912 年 8 月6 日の彼の任命により、彼はオーストラリア初の軍用パイロットとなった。[ 9 ]もう一人の任命者であるエリック・ハリソンは、その年の後半に彼に合流した。ペトレは 1913 年 1 月にオーストラリアに到着し、最初の任務は彼が指揮することになる予定の中央飛行学校(CFS)の用地を選定することだった。彼はオートバイで数百キロメートルを旅し、政府がキャンベラのダントルーン王立陸軍士官学校近くの場所を希望していたが、それを拒否し、ビクトリア州ポイントクックの297ヘクタール（730エーカー）の土地を選んだ。ジョージ・オジャーズが言うところの「オーストラリア軍用航空の発祥の地」となった。[ 6 ] [ 9 ]
ダントルーン近郊の代替地とは異なり、ポイント・クックは平坦で海岸に近く、ペトレ自身の言葉を借りれば「茂みの中に孤立している」場所ではなかった。[ 10 ]彼とハリソンは翌年、整備士4名、その他のスタッフ3名、そして初期訓練用のデペルデュッサン単葉機2機、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーBE2複葉機2機、ブリストル・ボックスカイト 1機を含む航空機5機でCFSを設立した。ハリソンは1914年3月1日日曜日にボックスカイトで部隊初の飛行を行った。[ 6 ] 8日後、ペトレは着陸時に電線を避けようとしてデペルデュッサンを墜落させ、オーストラリア初の軍用飛行事故を記録した。彼は打撲傷で済んだが、飛行機は大破した。[ 11 ]ペトレは6月に行われたハリソンの結婚式で介添人を務めた。[ 12 ]オーストラリア飛行隊と呼ばれるようになったその人員集団は、第一次 世界大戦勃発から2週間後の1914年8月17日に最初の飛行コースを開始した 。4人の学生は、トーマス・ホワイト大尉とリチャード・ウィリアムズ中尉、ジョージ・メルツ中尉、デイビッド・マンウェル中尉であった。ハリソンは初期訓練を担当し、ペトレは上級指導を担当した。[ 9 ] [ 12 ]ペトレは大尉に昇進し、階級はホワイトと同じになった。[ 12 ] 10月、ペトレはポイント・クックで開催されたオーストラリア航空クラブの最初の会合で議長を務めた。[ 13 ]
1915年2月8日、オーストラリア政府は、メソポタミアにおけるトルコ軍に対する作戦において航空支援を求めるイギリス領インド政府からの要請を受けた。十分な乗組員と支援要員は半飛行分しか確保できなかったため、AFCで初めて実戦投入されたこの部隊は、メソポタミア半飛行隊として知られるようになった。ペトレは半飛行隊の指揮官に任命され、 4月14日にボンベイ経由でバスラに向けて出発し、後に同僚パイロットのホワイト、メルツ、ウィリアム・トレロア中尉、および37名の地上要員が合流した。[ 14 ] [ 15 ]
メソポタミアでは、ペトレは偵察と破壊工作任務でAFC部隊を率いる必要があり、信頼性の低い機械、危険な地形、敵対的な部族民による投獄や死の脅威に対処しなければならなかった。[ 4 ] 1915年5月31日から6月 4日まで、彼はアマラ 地域での作戦に参加し、その功績により報告書に名前が挙げられた。[ 16 ]インド政府から供給された旧式の航空機、モーリス・ファーマン・ショートホーン2機とモーリス・ファーマン・ロングホーン1機は、最高速度が時速50マイル（時速80キロ）しか出せず、砂漠の風（シャマルとして知られる）は時速80マイル（時速129キロ）に達することがあったため、航空機はしばしば前進できず、単に後退させられた。 7月、ハーフフライトの装備は2機のコードロンG.3航空機によって増強された。これはファルマンよりわずかに改良されたものの、依然として機械的な故障を起こしやすかった。その月の後半、コードロンの1機が敵地に不時着を余儀なくされた。乗員のメルツとニュージーランド軍将校のウィリアム・バーンは二度と姿を現さず、数マイルにわたる銃撃戦の末、アラブ人に殺されたと後に報告された。[ 15 ] [ 17 ]
1915年8月24日、ハーフ・フライトは4機のマーティンサイドS.1で増強され、王立飛行隊（RFC）第 30飛行隊に改称された。同飛行隊は9月のエス・シンの戦いで連合軍がクート市を占領した後、クートに移動した。 [ 18 ]作戦におけるペトレの功績により、ペトレは再び戦功報告書に名前が挙げられた。 [ 19 ]その後の2か月で、トレロアとホワイトの両方が捕虜となり、ペトレは元のハーフ・フライトから残った唯一のパイロットとなった。[ 15 ] [ 17 ] 11月のクテシフォンの戦いの頃、彼は砂漠の地形をより良く地図化するために、上空から地上の距離を正確に測定できる小さな庭の熊手のような形をした道具を考案した。 [ 20 ] 1915 年 12 月から 1916 年 4 月にかけてのクートの包囲戦の間、彼は粗末なパラシュートを使って一連の任務を遂行し、穀物（と挽くための石臼）、医療品、装備品を町の包囲された守備隊に空輸した。その守備隊には、彼の AFC 整備士 9 名が含まれていた。[ 17 ] [ 21 ]
ペトレは1916年1月14日にミリタリー・クロスを授与され[ 22 ]、その年中にさらに2回戦功を称えられた[ 23 ] [ 24 ] 。 1916年5月、彼は腸チフスにかかり、療養のためインドに送られた[ 25 ] 。 12月には第30飛行隊から転属し[ 26 ] 、同月に殊勲章を授与された[ 27 ] 。1917年2月、彼はBE2を運用する偵察部隊であるRFC第15飛行隊とともにフランスに配属された[ 2 ] [ 28 ]。2か月後、彼の末弟ジョンは王立海軍航空隊の飛行隊長で殊勲十字章の受章者であったが、飛行事故で死亡した。[ 29 ]ペトレはその後イギリスに戻り、オーストラリアの戦闘機パイロット、特にパレスチナに派遣されるパイロットの訓練部隊である第5 飛行隊 AFC (第 29 飛行隊 RFC としても知られる) の指揮を執った。 [ 30 ] [ 31 ]彼はパレスチナの第1 飛行隊 AFC の指揮を執ることを望んでいたが、彼の指導能力に関する否定的な報告を受け、その地位はウィリアムズに渡った。[ 32 ]ペトレは 1918 年 1 月31 日に少佐として AFC を除隊し、RFC で任官した。[ 26 ] [ 33 ]同年 4 月、彼は新設されたイギリス空軍に転属し、第75 (本土防衛) 飛行隊を設立して指揮した。[ 2 ] [ 4 ]
ペトレは1919年9月15日にイギリス空軍を退役し 、ロンドンで弁護士業を再開した。1929年にカナダ人のキャスリーン・デフリーズと結婚した。[ 2 ] ペトレはキャスリーンにレーシングカーを紹介し、ケイ・ペトレとして、彼女は1930年代のイギリスを代表する女性ドライバーの一人となった。[ 34 ]ヘンリー・ペトレは生涯にわたって航空への関心を持ち続け、競技グライダーを始め、歴史家のアラン・スティーブンスによれば、1911年の初飛行から30年以上経っても「オースターを操縦してドライブを楽しむ」ことを楽しんでいた。[ 17 ] [ 35 ]ペトレは1931年に約3時間半の飛行時間でイギリスのグライダー飛行時間記録を破り、1943年から1948年の間、航空訓練隊でグライダー教官を務めた。 [ 36 ] 1951年には、長年の飛行活動の功績により、王立航空クラブの銀メダルを授与された。[ 37 ]彼は1961年に45年ぶりにオーストラリアを訪れ、1914年にポイント・クックで操縦したのと同じデペルデュッサン機（当時はRAAF博物館の展示品）のコックピットに座っているところを写真に撮られた。 [ 38 ] [ 39 ] 1958年に弁護士業を引退したペトレは、1962年4月24日にロンドンで死去し 、1994年に亡くなったケイが遺族として残された。[ 2 ] [ 34 ]夫妻には子供がいなかった。[ 40 ]
1939年11月のRAAFの回顧記事で、フライト誌はヘンリー・ペトレとエリック・ハリソンを「オーストラリアの軍用航空の父」と評した。[ 41 ]タイムズ紙のペトレの死亡記事は彼を「オーストラリア飛行隊を創設した航空のパイオニア」と呼んだ。[ 36 ]ハリソンは、1921年にオーストラリア空軍の創設メンバーとしてオーストラリア軍の飛行に長く関わり、第二次世界大戦終結までそのキャリアを積んだことから、リチャード・ウィリアムズ空軍元帥が その称号を引き継ぐまで、一般的に「RAAFの父」と見なされていたが、ダグラス・ギリソンはペトレも同様にそのような栄誉を受けるに値すると考えていた。アラン・スティーブンスは、2001年に出版された『オーストラリア国防百年史』の空軍に関する著書の中で、ペトレが「ポイント・クックと中央飛行学校の設立に大きく貢献した」と述べ、「状況と業績から見て、両者ともオーストラリア空軍の殿堂にふさわしいので、どちらが優れているかを判断するのは無意味であるだけでなく、不必要なことかもしれない」と結論付けている。[ 7 ] [ 9 ]