グラハム・ギルモア

グラハム・ギルモア（1885年3月5日 - 1912年2月17日）は、イギリスの先駆的飛行家で、即興の公開飛行で知られていました。1912年2月17日、マーティン・ハンダサイドの単葉機が構造上の故障を起こし、ロンドンのリッチモンドにあるオールド・ディア・パークに墜落し、彼は亡くなりました。

ギルモアは1885年3月5日にケントのブラックヒースで、上海のデイヴィッド・ギルモアとマーガレット・ジェーン（旧姓ミュアヘッド）の息子として生まれ、クリフトン・カレッジ^[1]でエンジニアとして教育を受けた。^{[2] [3]}

彼は1905年から1907年までアレンズ・オブ・ベッドフォードで実践的なエンジニアリングの訓練を開始し、その後アダムス・モーター・カンパニーに移り内燃機関を専門とした。^{[3] [4]}

ギルモアは1909年8月にランス航空会議に参加し、ブレリオ機を購入した。次に彼はその飛行機の操縦を学ばなければならなかった。^[3]ギルモアはフランスで飛行を学び、最初はポーのアントワネット学校^{[5]で、後に}ブレリオ学校で学び、1910年5月19日にフランスの飛行免許第75号を取得した。^{[6] [7]}

彼のブレリオはそううまくはいかなかった。パリからポーに届けられたが、鉄道で移動する途中で損傷した。ブレリオによって修理され、アルフレッド・ルブランによって試験飛行されたが、翌日格納庫が吹き飛ばされ、ギルモアが自分の飛行機に座ったのは1910年3月9日になってからだった。^[3]ギルモアはフランスの免許を取得するのに7回の飛行しかかからず、事故は1回だけだった。^[3]ギルモアは29台のオートバイを所有しており、エンジニアとしての訓練を受けていたため、ブレリオに搭載されたアンザニエンジンの取り扱いは難しくなかった。^[3]

イギリスに戻ると、彼はブルックランズを拠点とし、すぐに有能なパイロットとしての評判を確立し、ラナークとウルヴァーハンプトンの航空会議でビッグバットと名付けたアンザニエンジンのブレリオXI単葉機を操縦した。9月30日、彼はブルックランズでの飛行記録を樹立し、1時間以上空中に留まった。^[8] 1910年末、彼はブリストル飛行機会社からブリストルボックスカイトを供給され、借りたENVエンジンを取り付けてミシュランカップ優勝を狙ったが、シリンダーヘッドが吹き飛んだため失敗に終わった。^[9]

これがブリストルとの関わりの始まりであり、ギルモアは最初ラークヒルとブルックランズの飛行学校で働き、また自身の功績によって評判も高まっていった。4月1日、ボックスカイトを操縦していた彼は、ボートレース上空を飛行した6人のパイロットの1人となり、ハマースミス橋の上空を旋回し、エンジンを数回切って滑空する（当時としては大胆な操縦と考えられていた）ことで集まった観衆を沸かせ、そして競技クルーが彼の下を通過すると、彼は彼らに同行してモートレイクのゴール地点まで行った。その後、彼はガソリンが切れてしまい、チズウィック工科大学のクリケット競技場に着陸しなければならなかった。通りかかった自動車運転手が彼にガソリンを渡し、ギルモアの指示を受けて集まった観衆の1人がエンジンを始動し、他の人たちはエンジンが回転数に達するまで飛行機につかまっていた。 ^{[10] 5月6日、彼はブルックランズから}ショアハム までの注目を集めたレースに参加し、その後ポーツマスの潜水艦基地をオレンジで爆撃した。^[11]

ギルモアはイーストチャーチで行われたゴードン・ベネット・トロフィー競技会でブリストル機を飛ばす予定だったが、レース用の機体がスタートまでに準備できていなかったため、代わりにギルモアはブリストル複葉機で展示飛行を行った。^{[12]また、} 1912年のサーキット・オブ・ブリテン・レースにも出場できず、このレースではブリストル タイプTを飛ばす予定だった。7月5日、ギルモアはロンドン中心部上空を飛行し、セント・ポール大聖堂のドームを周回してからテムズ川に沿ってウェストミンスター橋まで飛行したと報じられ、国会議事堂のテラスには国会議員が集まり、彼の飛行を見守った。^{[13] 2日後、ギルモアは}ヘンリー・レガッタに登場し、高度400～500フィート（120～150メートル）で川上を飛行した後、降下して機体の車輪で短時間水面をかすめた。 7月18日、ロイヤル・エアロクラブは無謀な飛行を理由に彼のパイロット免許を1ヶ月間停止した。^[14]彼がセント・ポール大聖堂を旋回したという申し立てがあったにもかかわらず、エアロクラブ委員会はギルモアが川の流れに沿っていたという彼の主張を信じたが、ギルモアの弁明にもかかわらずヘンリーでの飛行を禁止した。

起こり得た唯一のことは、機体が水を汚して停止した場合だったでしょう。その場合、私は水に沈むことになり、観客は面白がり、私自身は大変不快な思いをしたでしょうが、誰にも危険は及ばなかったはずです。また、パフォーマンスの他の部分を考慮すると、私が 400 フィートから 500 フィートの高さで飛行していたとき、私はあまり低く彼らの頭上を通過したのではなく、コース上だけを通過したので、川上の観客にはまったく危険はありませんでした。

ギルモアは格納庫の上に黒いクレープで包まれた喪の冠を掲げてこの禁止令を記念した。この禁止令により、ギルモアは航空クラブの管理下にある競技会に参加できなくなったが、飛行は妨げられなかった。彼は7月23日にマーティン・ハンダサイドを飛ばしたと伝えられている。^[15]

観客を喜ばせたもう一つの飛行は、フィルトンでブリストルの再建された複葉機をテストした後、ブリストルの労働者に「非常に巧妙なトリック飛行」を披露したときであった。^[16]

最初に急激に地面に急降下し、その後急角度で再び上昇し、その後機体をかなり傾けて急旋回しました。長いジグザグ飛行が続き、ギルモア氏は素晴らしいパフォーマンスを終え、非常に急角度で降下し、機体を一晩過ごす予定の店のドアの真向かいに停止させました。飛行中、ギルモア氏は操縦装置から手を離し、下の群衆に向かって敬礼し、その後、腕を組んだまましばらく飛行しました。

彼はブリストルで飛行指導と試験飛行を続け、1911年後半にはマーティン・ハンダサイドで試験飛行を始めた。^[17]

一般的な報道では無謀な命知らずと評されることもあったが、航空界ではそのような評価は受けておらず、彼はイギリスで最も優れた飛行士の一人だと考えていた。彼は大胆ではあるが、リスクを理解せずに危険な技にふけるような人ではなく、飛行前には常に航空機を注意深く検査するという評判があった。^[18]

1911年、ギルモアはウィルトシャー州ワイリーで自動車を運転中に10歳の少年をはねたとして過失致死の罪で起訴された。ギルモアが荷馬車を追い越していたとき、少年が道路に飛び出してきた。1911年5月にソールズベリー刑事裁判所で行われた裁判で、彼は無罪となった。^[19]

ギルモアは午前11時頃、マーティン・ハンダサイドの単葉機で試験的にクロスカントリー飛行を行うためブルックランズを出発した。リッチモンドのオールド・ディア・パーク上空を約400フィート（120メートル）で飛行中に機体構造上の故障が発生し墜落し、ギルモアは即死した。目撃者によると、機体の左翼は空中で折れていたが、残骸を調べたところ、支柱のワイヤーはすべて無傷だった。事故はギルモアがエアポケットに遭遇したことが原因の可能性がある。その日、他の飛行士も同じような状況に遭遇していた。^[20]

1912年2月20日、リッチモンドで死因審問が開かれ、検死官と陪審員はまずオールド・ディア・パークの残骸を検査し、製造業者のマーティン・アンド・ハンディサイド、航空技術者、以前にこの飛行機を操縦していたトム・ソッピースの協力を得た。^[21]目撃者はギルモアの健康状態と機体の状態について話し、葬儀に関するギルモアの希望を記した手紙が審問に提出された。^[21]検死官は、審問では純粋な事故か飛行機の「弱点」かを判断する必要があると述べ、陪審員は検討の末、事故死の評決を下した。彼らは飛行機に何かが起こったと考えていたが、それが何であるかを示す十分な証拠がなかった。^[21]

サリー州ドーキング近郊のミックルハムで行われた彼の葬儀では、霊柩車の代わりに飛行士のジェームズ・ラドリーが運転するトラックが使われ、平らな荷台には紫色の布がかけられた。墓にはピンクのツツジが並べられ、色とりどりの花だけが求められ、鐘は鳴らされなかった。ギルモアが自分の葬儀に対する願いを述べた手紙は「私は誰もが陽気で明るい気持ちでいてほしい。なぜなら私は不平を言うことを信じていないからだ」で終わっている。 ^{[2] [22]彼は}ミックルハムのセント・マイケル教会の墓地に両親のデイヴィッド（1842年 - 1907年）とマーガレット（1849年 - 1910年）とともに 埋葬された。

• ダグラス・グラハム・ギルモア (earlyaviators.com)