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サー・ジェフリー・デ・ハビランド（ 1882年7月27日- 1965年5月21日）は、イギリスの航空パイオニアであり航空宇宙エンジニアで、航空機会社デ・ハビランドを設立した。同社は、これまで製造された中で最も汎用性の高い戦闘機と考えられているモスキートを製造し[ 1 ]、彼のコメットは生産された最初のジェット旅客機となった。
バッキンガムシャー州ハイ・ウィコムのテリエーズにあるマグダラ・ハウスで生まれたデ・ハヴィランドは、チャールズ・デ・ハヴィランド牧師（1854年 - 1920年）と最初の妻アリス・ジャネット（旧姓サンダース、1854年 - 1911年）の次男であった。 [ 1 ]彼はニューニートン・グラマー・スクール、オックスフォードのセント・エドワーズ・スクール、クリスタル・パレス工科学校（1900年から1903年まで）で教育を受けた。
工学の訓練を終えたデ・ハビランドは、自動車工学の道に進み、自動車やオートバイの製造に携わった。ラグビーのエンジンメーカー、ウィランズ＆ロビンソンで見習いとして働き、その後バーミンガムのウォルズリー・ツール・アンド・モーター・カー・カンパニー・リミテッドで製図工として働いたが、1年後に辞職した。[ 1 ]その後、ウォルサムストウのモーター・オムニバス・コンストラクション・カンパニー・リミテッドの設計事務所で2年間働いた。そこで彼は最初の航空エンジンを設計し、ウィルズデンのアイリス・モーター・カンパニーに最初の試作機を製作させた。
彼は1909年に結婚し、ほぼすぐに航空機の設計、製造、操縦という仕事に就き、残りの人生をそれに捧げた。
母方の祖父から借りたお金で建造されたデ・ハビランドの最初の飛行機は、完成までに2年を要した。[ 1 ]残念ながら、 1909年12月、ハンプシャー州リッチフィールド近郊のセブン・バローズで、最初のごく短い飛行中に墜落した。[ 2 ]彼は新しい複葉機を建造し、 1910年9月にニューベリー近郊の牧草地から初飛行を行った。[ 3 ]現在、その出来事を記念する銘板が設置されている。その後の設計はさらに成功を収め、1912年には、彼自身が設計したBE2 で、10,500フィート（3,200メートル）という英国の高度新記録を樹立した。ジェフリーが設計者で、弟のヘレワードがテストパイロットだった。
1910 年 12 月、デ・ハビランドはファーンバラの HM バルーン工場に入社し、そこは後に王立航空機工場となった。彼は、飛行の練習に使っていた 2 機目の飛行機を新しい雇用主に 400 ポンドで売却した。それはFE1となり、王立航空機工場の公式名称を冠した最初の航空機となった。その後 3 年間、デ・ハビランドは「工場」で数多くの実験機を設計、または設計に参加した。彼は1912 年 9 月 2 日に王立飛行隊の少尉 (試用中) に任官され[ 4 ] [ 5 ]、11 月 24 日に RFC の予備役将校に任命され、12 月 25 日にその階級が確定した。[ 6 ] [ 7 ]
1913年12月、デ・ハビランドは航空検査局の航空機検査官に任命された。[ 8 ]設計の仕事から離れることに不満を感じた彼は、1914年5月にヘンドンのエアコ社に採用され、主任設計者となった。彼はエアコ社のために多くの航空機を設計し、それらはすべて彼のイニシャルであるDHで識別された。第一次世界大戦中、デ・ハビランドが設計した多数の航空機が王立飛行隊/王立空軍によって使用された。デ・ハビランドは戦争中も王立飛行隊に勤務し続けた。
1914年8月5日、彼は中尉に昇進し、同日付でRFCの飛行士官に任命された。[ 9 ] [ 10 ]彼は戦時任務の士官としてスコットランド東海岸のモントローズに短期間駐屯した。ブレリオ機を操縦し、ドイツのUボートからイギリスの船舶を守る任務に就いていた。[ 11 ]数週間後、彼はこの任務から解放され、エアコに戻った。しかし、名目上は戦争が終わるまで軍に留まった。[ 12 ] 1916年4月30日、彼は大尉に昇進し、飛行隊長に任命された。[ 13 ] [ 14 ]
彼の雇用主であるエアコは、1920 年初頭に兵器グループのバーミンガム・スモール・アームズ社に買収されたが、価値がないことが判明したため、BSA は 1920 年 7 月にエアコを閉鎖した。[ 15 ]元エアコのオーナーであるジョージ・ホルト・トーマスの助けを借りて、彼はデ・ハビランド・エアクラフト社を設立し、かつての同僚数名を雇用した。その後、同社の会長となったアラン・バトラーは、彼らが彼のために製造した航空機に満足し感銘を受け、エッジウェアのスタッグ・レーン飛行場の敷地と飛行場を購入するための資金を提供し、そこで彼と彼の同僚はモス・ファミリーを含む多数の航空機を設計および製造した。彼の役割の 1 つは、同社の航空機のテストパイロットであった。
1928年、子会社デ・ハビランド・カナダが北米でモス航空機を製造するために設立されました。第二次世界大戦が始まると、敵の爆撃機の脅威を受けることなく、イギリスの航空機工場を補完するために生産が拡大しました。第二次世界大戦後、デ・ハビランド・カナダは数多くの国産機を設計・製造し、[ 16 ]そのうちのいくつかは非常に成功を収めました。
1933年、同社はハートフォードシャー州のハットフィールド飛行場に移転した。
1944年、彼は友人でありエンジン設計者でもあるフランク・ハルフォードのコンサルタント会社を買収し、ハルフォードを社長とするデ・ハビランド・エンジン・カンパニーを設立した。ハルフォードは以前、デ・ハビランド・ジプシーやデ・ハビランド・ジプシー・メジャーなど、デ・ハビランド向けに数々のエンジンを設計していた。ハルフォードが設計した最初のガスタービンエンジンは、デ・ハビランド・ゴブリンとして生産され、デ・ハビランド初のジェット機であるヴァンパイアに搭載された。
デ・ハビランドは、1960年にホーカー・シドレー社に買収されるまで同社を支配した。彼の資金提供者であるアラン・バトラーは、1950年に引退するまで会長として積極的に経営に関与し続けた。
彼はスタンモアのタングルウッド・クローズにある「ロングコート」に住んでいた。[ 17 ]
デ・ハビランドは1955年に会社経営から引退したが、社長の座には留まった。彼は70歳まで飛行を続け、最後の飛行はDH85レオパードモスG-ACMAで行った。[ 1 ]彼は1965年5月21日、ハートフォードシャー州ワトフォード平和記念病院で脳出血のため82歳で死去した。
デ・ハビランドは1918年の女王誕生日叙勲でOBE（軍事部門）を授与され[ 18 ] [ 19 ] 、 1934年の女王誕生日叙勲ではCBE（民間部門）を授与された[ 20 ]。第一次世界大戦での功績が認められ、1919年の新年叙勲では空軍十字章（AFC）を授与された。[ 21 ]彼は1944年の新年叙勲でナイトの称号を授与され、[ 22 ] 1944年2月15日にバッキンガム宮殿でジョージ6世からナイトの称号を授与された。[ 23 ]彼は1962年11月にメリット勲章（OM）に任命された。[ 24 ]彼は数多くの国内外の金メダルと銀メダル、学術団体や工学団体の名誉フェローシップを受賞しており、その中には1947年と1963年の王立航空クラブの金メダルも含まれる。
1972年、デ・ハビランドは国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[ 25 ]
1997年7月、ハットフィールドにあるハートフォードシャー大学カレッジレーンキャンパスの入り口付近に、デ・ハビランドの像が建立された。彼は同大学の後援者であり、 1951年に前身であるハットフィールド技術専門学校のために、 A1号線に隣接する土地をハートフォードシャー州議会に寄贈していた。像の除幕式はエディンバラ公によって行われた。同大学のデ・ハビランドキャンパス（通称デ・ハヴ）も、彼の功績を称えて名付けられた。
女優のオリヴィア・デ・ハヴィランドとジョーン・フォンテーンは、デ・ハヴィランドのいとこ同士で、彼の父チャールズと彼女たちの父ウォルターは異母兄弟だった。彼の弟ヘレワード・デ・ハヴィランドもまた、著名な飛行家でありテストパイロットだった。サー・アンソニー・デ・ハヴィランド（1969年生まれ）は、ガーンジー島からドーセット州プールに移住し、プールの営業許可を得たジェームズ・デ・ハヴィランド（1553年～1613年）の直系の子孫である。
1909年、ジェフリー・デ・ハビランドは、かつてデ・ハビランドの姉妹の家庭教師を務めていたルイ・トーマス（ 1879年頃生まれ）[ 26 ]と結婚した。彼らにはピーター、ジェフリー、ジョンの3人の息子がいた。息子のうち2人はデ・ハビランドの航空機のテストパイロットとして亡くなった。末っ子のジョンは、 1943年にセント・オールバンズ近郊でモスキート機2機が衝突した事故で亡くなった。
ジェフリー・ジュニアはモスキートとヴァンパイアの初飛行を成功させ、1946年にジェット機DH 108スワローで音速に近い速度で急降下中に事故死した。ルイはこれらの事故の後、神経衰弱に陥り、1949年に亡くなった。デ・ハビランドは1951年にジョーン・メアリー・フリス（1900年- 1974年）と再婚し、彼の死まで夫婦関係を続けた。
1975年、デ・ハヴィランドの1961年の自伝『スカイ・フィーバー』が、ピーターとアン・デ・ハヴィランド夫妻によって再出版された。元々はハミッシュ・ハミルトン社から出版されていた。
ルイ・デ・ハビランド夫人（1879年～1949年）を偲んで。ジェフリー・デ・ハビランド卿（1882年～1965年）は航空のパイオニアであり、遺灰は別の場所に安置されている。