ツェッペリン LZ 1

ツェッペリンLZ 1
	ボーデン湖の船上におけるツェッペリン飛行船の初飛行
役割	実験飛行船
国籍	ドイツ
メーカー	空軍基地の飛行中
デザイナー	テオドール・コーバー
初飛行	1900年7月2日
建造数	1

ツェッペリンLZ1は、最初の成功した実験用硬式飛行船でした。 1900年7月2日、南ドイツのフリードリヒスハーフェン近郊のボーデン湖に浮かぶ格納庫から初めて飛行しました。^{[1] 「LZ」は}Luftschiff Zeppelin、つまり「Airship Zeppelin 」の略です。

設計と開発

ツェッペリン伯爵は1890年に軍を退役して以来、大型の硬質フレーム飛行船の設計に力を注いでいた。1898年に彼は航空船支援協会を設立した。この会社の資本金は80万ドイツマルクで、そのうちツェッペリンが30万ドイツマルクを出資した。残りはさまざまな実業家が出資し、その中には飛行船のアルミニウムフレームを製造したカール・ベルクが出した10万ドイツマルクも含まれていた。この会社はまず飛行船を収容するための大きな浮き小屋を建造した。この配置が決定されたのは、第一にツェッペリンが飛行船を水上に着陸させる方が安全だと考えたためであり、第二に片側だけに係留された浮き小屋は常に風上を向くように回転するためであった。^[2]

LZ 1 は、16 本のワイヤーで補強された多角形の横フレームと、滑らかな表面の綿布で覆われた 24 本の縦部材を備えた円筒形のフレームワークを使用して構築されました。内部には、ゴム引き綿で作られた 17 個のガスセルが並んでいました。飛行船は前後の舵で操縦され、推進力は 2 基の 10.6 kW (14.2 hp) ダイムラー NL-1内燃機関によって提供され、それぞれが船体に取り付けられた 2 つのプロペラを駆動します。ピッチ制御は、船体の下に吊り下げられた 100 kg (220 lb) の重りを使用して行われ、姿勢を制御するために前方または後方に巻き上げられました。乗客と乗員は、前方と後方に吊り下げられた 2 つの 6.2 m (20 ft) の長さのアルミニウム製ゴンドラで運ばれました。^[2]

飛行船の建造は1898年6月17日に始まり、ベルクの工場から最初の骨組みが納品され、1900年1月27日に完成した。ガス袋の膨張は6月中に行われ、飛行船は7月2日の夕方にプロイセン飛行船大隊のハンス・バルチ・フォン・シグスフェルト大尉の操縦で初めて小屋から出された。^[3]

初飛行でフレーム構造に重大な欠陥があることが判明し、ゴンドラ間の通路を堅固なキール構造に組み込むことでこれを改善しようと試みられた。同時に可動重量が150kg（330ポンド）に増加し、後部舵がエンベロープの両側からその下に移動し、機首の下に昇降舵が取り付けられた。^[4]

運用履歴

最初の試験では、LZ 1は5人を乗せ、高度410メートル（1,350フィート）に達し、17分で6.0キロメートル（3.7マイル）の距離を飛行したが、その時点で可動式の重りが詰まり、エンジンの1つが故障したため、強風により緊急着陸を余儀なくされた。修理と改造の後、この飛行船は10月17日と24日の2回飛行した。当時フランス軍の電気駆動の非硬式飛行船ラ・フランスが保持していた時速6キロメートル（3.2ノット、3.7マイル）の速度記録を破ってその可能性を示したが、これは潜在的な投資家を納得させることはできなかった。資金が底をついたため、グラーフ・フォン・ツェッペリン社は飛行船を解体し、スクラップと工具を売却して会社を清算しなければならなかった。

仕様

Lexikon *der gesamten Technik* (第 2 回オーフラージュ 1904 ～ 1920) には、着陸帯のこの計画が含まれていました1。

データはRobinson 1973 pp.23-4より

一般的な特徴

長さ: 128.02 m (420 フィート 0 インチ)
直径: 11.73 m (38 フィート 6 インチ)
体積: 11,298 m ³ (399,000 立方フィート)
有効揚力: 12,428 kg (27,400 ポンド)
動力源:ダイムラーNL-1 4気筒水冷ピストンエンジン×2、各11kW（14.2馬力）

パフォーマンス

最高速度: 27 km/h (17 mph、15 kn)

参照

注記

^ オットー・ルガー: Lexikon der gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften, Bd. 1 シュトゥットガルト、ライプツィヒ 1920.、S. 404–412。ルフトシフ
^ ロビンソン 1973 p. 23より
^ ロビンソン 1973年 25ページ
^ ロビンソン 1973、27-28ページ

参考文献

ロビンソン、ダグラス H. (1973)空の巨人ヘンリー・オン・テムズ、フーリスISBN 0 85429 145 8
テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 906。

さらに読む

ブルックス、ピーター W.ツェッペリン：硬式飛行船 1893–1940、ワシントン DC：スミソニアン協会出版、1992 ISBN 1-56098-228-4

[L-1] オットー・ルガー: Lexikon der gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften, Bd. 1 シュトゥットガルト、ライプツィヒ 1920.、S. 404–412。ルフトシフ

[Robinson_page_23-2] ロビンソン 1973 p. 23より

[3] ロビンソン 1973年 25ページ

[4] ロビンソン 1973、27-28ページ