スパイテン・デュイビル・クリーク

スパイテン・ダイビル・クリークはもともと、西のハドソン川と東のハーレム川の源流を結ぶ狭い潮汐海峡で、どちらもブロンクスから南に流れるティベッツ・ブルックの水によって供給されていた。 ^{[ 13 ]}オランダ人入植者が到着したとき、彼らはその潮汐水が荒れていて扱いにくいことに気づいた。潮の満ち引き​​は速かったが、^{[ 14 ]}ハーレム川の源流と繋がる航行可能な水路はなく、^{[ 15 ]}ハーレム川はS字型に流れて南西に進み、その後北に進んでイースト川に流れ込んでいた。^{[ 16 ] [ 10 ]}ハドソン川との合流点にあるスパイテン・ダイビルの河口沿いの急な崖のため、そこに橋を架けることはできなかったが、上流では岩だらけの排水路に狭まっていた。ブロンクスが開発される以前は、この小川はウェストチェスター郡ヨンカーズに源を発するティベッツ・ブルックによって水が供給され、現在の西230丁目でこの小川と交差していました。現在、この小川は地上ではヴァン・コートラント公園内で終わり、地下下水道を経由してワーズ島水質汚染管理プラントでハーレム川水系に流れ込んでいます。^{[ 10 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

17 世紀の間、ハーレム川を渡る唯一の交通手段は、 125 丁目の東端からのフェリーでした。フェリーは 1667 年に開設され、地元の地主であるヨハネス・ヴェルヴェーレンによって運営されていました。多くの入植者は、北のマーブル ヒルから現在のブロンクスのキングスブリッジまで小川を渡ることでフェリーの通行料を回避しました。そこは水の中を歩いたり泳いだりできる場所でした。^{[ 3 ] [ 5 ] [ 21 ]}この場所は「渡渉場所」として知られており、以前はネイティブ アメリカンが使用していました。^{[ 5 ] [ 1 ] [ 10 ]}これに対し、ヴェルヴェーレンは渡渉場所の小川に柵を設置しましたが、旅行者は簡単に柵を壊してしまいました。^{[ 5 ] [ 10 ]} 1669年、ヴェルヴェーレンはフェリーをマーブルヒルの北端、現在のブロードウェイと西231丁目の交差点に移設した。^{[ 3 ] [ 21 ] [ 10 ]}

1693年、オランダ領ニューネーデルラントがイギリスに占領された際に王室への忠誠を誓った有力なオランダ人地主フレデリック・フィリップスは、現在のブロンクスの西230番街近くのマーブルヒルにキングス・ブリッジを建設した。 ^{[ 21 ] [ 22 ]}元々ニューアムステルダムの商人であったフィリップスは、当時ウェストチェスター郡であった地域に広大な土地を購入していた。^{[ 21 ]}フィリップス荘園領主の称号を与えられた彼は、現在のスリーピーホローのハドソン川上流に、自身の海運事業のための農園と物資供給拠点を設立した。彼の有料橋はアクセスを提供し、彼の土地を開拓に開放した。後に、ボストン郵便道路が通った。1758年、ジェイコブ・ダイクマンによってフリー・ブリッジが建設され、^{[ 3 ]} 1759年1月1日に開通した。^{[ 5 ] [ 23 ]}その後、橋を渡る駅馬車サービスが確立された。^{[ 21 ]}新しい橋はキングス橋から交通量の大部分を奪い取った。^{[ 5 ] [ 23 ]}フリー橋はアメリカ独立戦争中に破壊された。^{[ 3 ]}戦争後、フィリップス邸は州議会に没収され、その後キングス橋は自由になった。^{[ 5 ] [ 21 ]}

青色は、マーブルヒルを北に回り、その後南にカーブしてハーレム川に向かう、小川の元の流路を示しています。

ハーレム川運河の開通によりマーブルヒルの川が直線化されたため、ブロードウェイ橋を除いてマーブルヒルはマンハッタンから切り離された。その後、ブロンクスのごく一部がマンハッタン島の一部となった（この地図には示されていない）。

時が経つにつれ、スパイテン・ダイビル川とハーレム川の水路は合流して拡張され、橋も追加で建設されたが、^{[ 21 ]}海上輸送は依然として困難で、小型船に限られていた。^{[ 21 ] [ 24 ]} 1817年までに、^{[ 25 ]}マーブル・ヒルの南端、およそ222番街に狭い運河が掘られ、「ボルトンズ運河」または「ダイクマン運河」として知られるようになった。^{[ 25 ] [ 24 ] [ 26 ]}

1825年にエリー運河が完成し^{[ 22 ]}、19世紀後半に大型蒸気船が登場したことで、マーブルヒルの急カーブを迂回して通過できるように、ハーレム川とハドソン川の間に幅の広い運河が提案されました。ハーレム運河会社（当時は「ハーレム運河会社」と表記）は1826年に設立されましたが、運河建設に向けて進展はありませんでした^{[ 21 ] [ 27 ] [ 24 ]} 。2番目の会社もプロジェクトを完了できませんでした^{[ 21 ]} 。 1863年にハドソン・アンド・ハーレム・リバー運河会社が設立され、運河の最終計画が始まりました。^{[ 21 ] [ 24 ]} 1873 年、米国議会は関連地域の調査に資金を割り当てることで膠着状態を打開し、その後ニューヨーク州は必要な土地を購入して連邦政府に譲渡した。^{[ 28 ] [ 24 ] [ 29 ]} 1876 年、ニューヨーク州議会は運河建設の布告を出した。^{[ 3 ]}ハーレム川船舶運河（正式名称は米国船舶運河） ^{[ 30 ]}の建設は、1888 年 1 月にようやく始まった。^{[ 28 ] [ 29 ]}運河の幅は400 フィート (120 m)、深さは15 フィート (4.6 m)から18 フィート (5.5 m)となる予定だった。運河はダイクマンズ メドウの岩盤を直接切り開き、ハドソン川までまっすぐなコースとなる予定だった。^{[ 21 ] [ 28 ]}運河の最初の区間であるマーブル ヒルの切り通しは 1895 年に完成し、同年 6 月 17 日に開通した。^{[ 3 ] [ 31 ] [ 32 ]}この機会を記念して、パレードを含むいくつかの祝祭が行われた。^{[ 32 ] [ 33 ]}この時、ティベッツ ブルックはブロードウェイの下の雨水排水路に迂回され、古い通行権はティベット アベニューとなった。^{[ 17 ] [ 34 ]}   

1900年に、かつてのマーブルヒルのクリークのルート上に橋が開通し、ブロードウェイが通った。橋の上部構造は、1904年にブロードウェイの上にIRT地下鉄が建設された直後に取り壊された。 ^{[ 35 ]} 222番街と223番街だった場所を通る水路化の効果は、新しいクリークのブロンクス側のマーブルヒルを物理的に孤立させることだった。1914年、元のクリークの床は、グランドセントラルターミナルの建設中の基礎の掘削で出た岩で埋め立てられた。^{[ 10 ] [ 36 ] [ 37 ]}そして、現在のマーブルヒルを構成する一時的な島は、物理的にはブロンクスに繋がったが、政治的には今日と同じようにマンハッタン区の一部のままだった。^{[ 3 ] [ 26 ] [ 38 ]} 230丁目のクリークの旧流路をブロードウェイが横断していた橋は、1920年代後半に破壊された。^{[ 35 ]}

1919年、ニューヨーク州はハドソン川に流れ込む小川の西端を直線化するための法案を可決した。当時、ジョンソン鉄工所の鋳造所がある半島を避けるため、小川は南に迂回された。^{[ 39 ]}鋳造所は1923年に敷地を明け渡すまで抵抗を続け、 ^{[ 39 ] [ 40 ]} 1927年には328万ドルの補償金が支払われたが、これは当初の要求額1153万ドルの3分の1強に過ぎなかった。^{[ 41 ]}水路を掘削する計画は 1935 年に最終決定され、^{[ 42 ]}水路は 1937 年から 1938 年にかけて掘削されました。^{[ 25 ] [ 43 ]}この工事により、ジョンソン鋳造所の13.5 エーカー (5.5ヘクタール)の半島状の土地がブロンクスから切り離され、マンハッタンのインウッド ヒル パークに吸収されました。半島には現在、公園のネイチャー センターがあります。^{[ 39 ] [ 44 ]} 

今日、スパイテン・ダイビル・クリーク、ハーレム川運河、ハーレム川は連続した水路を形成し、総称してハーレム川と呼ばれている。 道路と鉄道が一体となった昇開橋であるブロードウェイ橋は、マーブル・ヒルとマンハッタンを結び続けている。^{[ 45 ]}運河の建設が市内の商業を活性化させたという証拠はほとんどない。^{[ 5 ] [ 36 ]}