幽霊駅

ゴースト駅と は、営業列車（特に高速列車）が通過するが停車しない、使われていない駅のことである。この用語は、列車が通過するかどうかにかかわらず、使われていない地下鉄駅や使われていない駅を指すこともある。ドイツでは、用語の目的や由来は異なるが、いわゆる「建設準備」として他のものを建設する過程で建設された駅を「ゴースト駅」と呼ぶ。英語の出版物の中には、まだ運行されていない「建設済み」の駅やその一部を指すものもある。

「幽霊駅」という用語は、ドイツ語のGeisterbahnhof (複数形はGeisterbahnhöfe ) の派生語です。このドイツ語の用語は、ベルリンの壁の反対側に大部分が存在していた交通路線の不可欠な部分であったため、冷戦中のベルリン分断の時期に閉鎖されたベルリンのU バーンとS バーンの地下鉄網の特定の駅を表すために造られました。

1961年8月、東ドイツ政府はベルリンの壁を建設し、東西ベルリン間の移動の自由を終わらせた。その結果、それまでは市の両半分にまたがっていたベルリンの公共交通機関のネットワークも2つに分割された。一部のUバーンとSバーンの路線は市のどちらか一方に完全に集中し、他の路線は2つの管轄区域に分割され、列車は国境までしか走らずそこで折り返した。しかし、現在U6とU8と指定されているUバーンの路線と、Sバーンの北南トンネルの3つの路線は、大部分は西ベルリンを通るものの、東ベルリン領であったミッテ区（歴史的市街地の中心地）を少しだけ通過していた。これらの路線は引き続き西ベルリン市民に開放されていたが、技術的な理由から通過時には大幅に速度を落とさなければならなかったものの、列車は東ベルリン内にあるほとんどの駅に停車しなかった。 ^{[1] （}フリードリヒ通りでは列車が停車したが、これについては後述）西ベルリンからの旅行者が車両の窓から駅を見ていたことから、薄暗く厳重に警備されたこれらの駅にすぐにガイスターバーンホフという名前が付けられた。しかし、この名称は公式なものではなかった。当時の西ベルリン地下鉄の路線図には、これらの駅は単に「列車が止まらない駅」と記されていた。東ベルリンの地図には西ベルリンの路線も幽霊駅も描かれていなかった。フリードリヒ通り乗り換え駅の地下鉄の路線図は独特で、西側の路線はすべて描かれていたがガイスターバーンホフは描かれておらず、市街地が「ベルリン、ドイツ民主共和国の首都」と東ドイツで使われていた 公式用語「西ベルリン」に分けられていた。

これらの路線は西ベルリンの交通網の重要な一部であったが、一部の路線のルートの一部が東ベルリン領内にあったため、西側の支援スタッフが線路やトンネルの保守作業を行うことは困難であった。西ベルリンの路線の列車が東ベルリン領内で故障した場合、乗客は東側の国境警察が現れて彼らを連れ出すのを待たなければならなかった。東ドイツ政府は時折、いつか国境のトンネルへのアクセスを遮断し、これらの路線の東ベルリン区間で独自のサービスを運営するかもしれないと示唆していた。しかし、この厄介な現状はベルリン分割の28年間ずっと続いた。^[要出典]

閉鎖された駅には、東ベルリンからの逃亡者が線路に近づかないように有刺鉄線のフェンスが設置され、通電中の第三軌条が追加の、そして致命的な可能性のある抑止力として機能した。誰かが柵を突破すると、警報が鳴った。入口に関しては、標識は取り除かれ、通路は壁で塞がれ、階段はコンクリート板で封鎖された。窓のあるプラットホームのサービスブースには警察署が設けられ、そこからプラットホーム全体を監視できた。^[要出典]

国境の正確な位置は、壁の太い白線で示されていた。後に、一部の駅には門が設置され、夜間に警備員が勤務していない間に設置できるようになった。他の駅の警備所には常時人員が配置され、交通警察の雇用が増えた。プラットホームエリアでは、警備員は常に2人1組で勤務し、彼らの間に個人的なつながりがないように配慮して配置された。さらに、上官はいつでも抜き打ち検査を行うことができたため、最大限のセキュリティが維持された。他の駅は東ドイツ国境警備隊によって警備されていた。^[要出典]

フリードリヒ通り駅は、西側諸国の路線が乗り入れ、東ベルリン領域に位置していたが、ガイスターバーンホフではなかった。代わりに、この駅はU6といくつかのSバーン路線の乗り換え地点として機能していた。西側諸国の乗客は、国際空港で飛行機を乗り換える飛行機旅行者のように、駅を離れることなく、書類を提示することなく、プラットフォームからプラットフォームまで歩いて移動できた。適切なビザ、ここから東ベルリンに入国することもできた（駅でビザを取得することさえできた）。インターショップ、そのため西側諸国の人々がドイツマルクで安価なアルコールを購入できる人気の場所であったが、西ベルリン税関はそこで購入された商品を密輸品とみなし、税関逃れとみなしたものについて抜き打ち検査を行った。

ボルンホルマー通り S バーン駅は、トンネル内にない唯一の幽霊駅でした。ボルンホルマー通り国境検問所近くの壁の近くにありました。西ベルリンの列車は停車せずに通過しました。東ベルリンのS バーンの列車は同じ駅を通過しましたが、線路は異なっていました。西側と東側の列車が使用する線路は、高いフェンスで互いに遮断されていました。

もう一つの奇妙な点はヴォランク通り駅だ。ボルンホルマー通り駅と同様に、西ベルリン行きの列車が停車するSバーンの駅だが、国境のすぐ後ろの東ベルリン領内に位置していた。しかし、ヴォランク通り駅は西ベルリンの人々が利用しており、その出口の1つは西ベルリンの通りに面していた。この出口はまさに国境線上にあり、その横には乗客に状況を知らせる警告標識があった。東ベルリンの通りに面する他の出口は封鎖されていた。

1989年11月のベルリンの壁崩壊後、ゴースト駅に初めて足を踏み入れた人々は、駅舎が非公式の名称にふさわしく、1961年以来変わっていない広告や標識の壁面を目にした。それらのどれも保存されていない。

旅客輸送が​​再開された最初の幽霊駅は、壁崩壊の2日後の1989年11月11日にヤノヴィッツ橋駅（U8 ）であった。この駅には、東ベルリンに向かう乗客や東ベルリンから来る乗客の便宜を図るため、東ドイツの税関と国境管理が暫定的に設置されたフリードリヒ通り駅に似た検問所が駅内に設けられていた。手書きの行先標識が、1961年以前の古い標識を覆って掲げられた。これらの標識は経年劣化で崩れており、1961年以降の路線延長の終点が明らかに欠落していた。1989年12月22日、ローゼンターラー広場駅（U8）が同様の暫定検問所を備えて再開された。

1990 年 4 月 12 日、3 番目に再開された駅はベルナウアー通り(U8) でした。北口は国境に面していたため、検問所を必要とせず西ベルリンに直接アクセスできるようになりました。東ベルリンに向かう南口は 1990 年 7 月 1 日まで再開されませんでした。

Sバーンのオラニエンブルガー通り、ウンター・デン・リンデン、ノルドバーンホフ駅を含むU6とU8のすべての駅を国境検問なしで再開する議論が1990年4月13日に始まった。これらの作業には2か月かかり、汚れをすべて取り除き、内装を改装した。東ベルリンと東ドイツが西ドイツの通貨 ( DM ) を採用したため、国境検問所は放棄されたまま、 すべての駅は1990年7月1日の午前11時に再開された。

1990年7月2日、オラニエンブルガー通りが北南Sバーンで再開した最初の幽霊駅となった。1990年9月1日、ウンター・デン・リンデン駅と北駅が再建工事の後開業した。1990年12月12日、ボーンホルマー通りが西ベルリン行きの列車用に再開し、1991年8月5日には東ベルリン行きの列車用の2つ目のプラットホームが乗り換え可能に。最後に再開した幽霊駅はポツダム広場で、南北トンネル全体の大規模な修復の後、1992年3月3日に開業した。

その後の数年間、ベルリン市とドイツ政府は、ベルリンのSバーンとUバーンのネットワークの復旧と再統合に多大な努力を払った。Uバーンシステムは、1995年にU1のヴァルシャウアー通りが再開され、戦前の状態に戻った。Sバーンシステムは、壁の崩壊後に閉鎖された路線の使われていないセクションがまだあるにもかかわらず、2002年に（環状線の再開通により）暫定的な完成に達した。これらのセクションの一部の再開についてはまだ決定されていない。再統一の過程で、分割のために停止されたすべてのSバーンの路線とサービスは、必要に応じて連邦資金で復旧するという政治的な約束があったが、2021年現在、これはまだ実現しておらず、いくつかの以前のサービスは、提案されている完全に新しい建設よりも重要性が低いと見なされている。

このリストには、西側の列車が停車せずに通過する東ベルリン領内の駅のみが含まれています。壁の両側には、線路の一部が使用されていなかったため、分断中に閉鎖された駅が他にもありました。

1990 年 7 月 1 日より前に再開された東ベルリンに通じる駅には臨時検問所が設置されました。その日以降に再開された駅には、東西ドイツ間の通貨統合により国境検問が廃止されたため、検問所は不要になりました。

上記の駅とは対照的に、冷戦時代には重要であったベルリン地域の複数の駅は、再統一後に急速に重要性と乗客を失い、中には幽霊駅となった駅もあります。最も顕著な例は次のとおりです。

• ゲンスハーゲナー ハイデ (ドイツ語) : ベルリンの真南に位置するベルリン外環状線の駅。人口密集地からかなり離れているが、ポツダム地域から東ベルリンへの直通路線の再開と、近隣のルートヴィヒスフェルデ工業工場の労働力削減により、その重要性を失った。ポツダムとベルリン シェーネフェルト空港駅間を走る列車は、 2012 年 12 月までこの駅に停車した。それ以降、すべての旅客列車が停車せずに通過するようになり、この駅は正式にサービス駅に再分類された。ルートヴィヒスフェルデ シュトルーフェスホフという駅が2 km 西 (人口密集地に近い) に建設され、ゲンスハーゲナー ハイデ駅の閉鎖とともに運行を開始した。
• ポツダム・ピルシュハイデ:ポツダム郊外のベルリン外環状線に位置する乗換駅。1961年から1993年まではポツダム中央駅と呼ばれ、ベルリン・マクデブルク鉄道への交通が厳しく制限されていた時代にはポツダムで最も重要な駅であった。ポツダムとベルリン・ヴァンゼー駅間の運行が再開された後、ピルシュハイデ駅はその重要性を失い、1994年には無人となった。上層の線路は1999年に取り壊され (プラットホームに隣接していない直通線が2本だけ残った)、下層階にはポツダムからミッヒェンドルフへのローカル列車が使用するプラットホームが1つだけ残された。現在ではその重要性はごくわずかで、朽ちかけた外観は冷戦時代の「本物の」幽霊駅と変わらないが、今でも定期旅客列車が停車する。
• ベルリン・ブランデンブルク空港の開港が遅れたため、空港に停車する鉄道駅（当初の開港予定日である2012年には使用可能だった）では、カビの発生を防ぐため空の列車が運行された。
• 前述のフランツォージッシェ通り（ベルリン地下鉄）は、2020年12月に延長されたU5との新しい乗り換え駅がオープンした際に、両者が近すぎるという理由で永久に閉鎖されました。したがって、この駅は、まったく異なる理由で2度ゴースト駅となった唯一のベルリン地下鉄駅です。

ブエノスアイレス地下鉄にはゴースト駅が4つある。A線の2つの駅は元々は1953年に閉鎖された1面の駅だったが、駅が近いため列車が立て続けに停車し、運行本数も減少したため閉鎖された。ゴースト駅からわずか数メートル離れた向かい側のプラットホームは、現在もパスコ駅とアルベルティ駅として営業している。駅は元の外観を保つために保存されており、路線を旅行する際に今でも見ることができ、一時は展示物としても使われていた。^[2]

E線では、乗客数を増やすために路線がブエノスアイレスの中心部により近い場所に再ルートされたため、1966年に2つの駅が閉鎖された。どちらもE線とC線の保守エリアとして使用され、駅の1つは1996年のアルゼンチン映画「メビウス」のセットとして使用された。駅は新しいF線の一部として再利用されることが検討されていたが、後に代わりに新しいトンネルを建設することが決定された。^[3]

また、 E 線とD 線には、それぞれの路線が延長される間、臨時駅として使用されるよう設​​計された 2 つの駅 ( Apeadero BoedoとApeadero Carranza )があります。プラットホームは残っていますが、ネットワークの恒久的な一部となることは意図されておらず、恒久的な駅が建設されたら変電所として再利用されるように設計されているため、真のゴースト駅とは言えません。

• 地下鉄A線
  • パスコ・スル
  • アルベルティ ノルテ
• 地下鉄E線
  • サンホセビエハ
  • 憲法

• ギプスランド鉄道線にあるゼネラルモーターズ。(地下鉄駅ではなく、地下鉄網の一部でもありません)。
• ゴールドコースト鉄道のニャンダ。（地下鉄駅ではなく、地下鉄網の一部でもありません）。
• イースタン サバーブ鉄道線のウーララ駅。(地下鉄駅ではなく、部分的に建設されたが、開業はしなかった)。

• ウィーン地下鉄 ( U-Bahn ) : U2 線のLerchenfelder Straße駅と旧Westbahnhof駅は 2003 年に閉鎖されました。U2 駅An den alten Schanzenは 2024 年に使用開始される予定ですが、まだ開業していません。
• ウィーン高速鉄道 ( S バーン) : いくつかの駅が閉鎖されました:ラデツキープラッツ、ブリギッテナウ フォロルテバーンホフ、バウムガルテン(1939 年)、旧プラーターシュテルン駅、シュトランベーダー駅(2000 年)、カーレンベルガードルフ(2004 年)、ブライテンラーシュトラーセ(2010 年)

• シャルルロワの ライトレールシステムは、建設されたものの開業しなかった駅や路線がいくつかあることで有名です。

• パライソ(サンパウロ地下鉄)、モエマ支線、未開通
• ペドロ II (サンパウロ地下鉄南東-南西線にサービスを提供する地下ドックだが、運用には投入されなかった。
• サントアンドレのピレリステーション ( CPTM サンパウロ)
• サントアンドレのパラナピアカバー駅 ( CPTM サンパウロ)
• ポルトアレグレのディレトール ペスターナ駅。かつてはポルトアレグレからサンタマリアまでの旅客列車の路線で使用されていた古い駅で、現在は貨物列車のみが運行しており、トレンスールブ線の都市鉄道は運転中のみ通過します。ポルトアレグレ空港に停車するトレンスールブのアエロポルト駅は、ディレトール ペスターナ駅のすぐ隣に建設されました。

• ソフィア地下鉄の聖ナウム駅 ( Станция Свети Наум ) とNDK 駅( Станция НДК ) 。両駅は、国立文化宮殿および周辺地域の再開発と同時に 1980 年代に建設されました。現在、これらの駅は完全に完成しており、2012 年 8 月 31 日に運用を開始しました。聖ナウム駅は、欧州連合地下鉄駅という名前で運用されています。
• モデルノ プレドグラディ駅 ( Станция Модерно предградие )。この駅は 2035 年までに 2 号線と 4 号線が開業する予定です。

• トロントのローワーベイ。ベイ駅のメインプラットフォームの下には、トロント交通委員会(TTC) がヤング・ユニバーシティ線とブロア・ダンフォース線の一部を試験的に相互接続した 1966 年に 6 か月間だけ使用された廃線がある。この廃線は、一般の人々からは「ローワーベイ」、TTC からは「ベイ・ローワー」と呼ばれることがある。^[4]
• カルガリー市庁舎。ダウンタウンの地下鉄は当初、カルガリーCトレインのために8番街の下に計画されていました。準備として、1985年にカルガリー市庁舎が建設されたときに、その下に短いトンネルと地下LRT駅が建設されました。地下鉄の計画は、7番街の当初の地上線の乗客容量が予想よりもはるかに多かったため中止されました。建設中および提案中の将来のCトレイン路線は7番街の地上線の容量を超えるため、地下駅とダウンタウンの地下鉄は近い将来に完成する可能性があります。^[5]
• エドモントン LRT 。スタジアム駅とチャーチル駅の間に、将来のライトレール駅として提案されている地下 LRT 駅が建設されました。2 つのエレベーター シャフトとプラットフォームの一部を形成するためにコンクリートが流し込まれています。エドモントン留置センターとエドモントン法廷に通じる階段を塞ぐコンクリートの壁があります。

• サンティアゴ地下鉄5号線のカミング駅とキンタ・ノルマル駅の間に位置するリベルタッド駅は、駅の周囲や通過する人の密度が低いため、駅への乗客需要が不十分で、開業されなかったゴースト駅です。
• エチェベリア駅は4A号線にあるゴースト駅で、駅の周囲を通行したり通過したりする人の密度が低いため閉鎖されています。
• プエンテ・カル・イ・カント地下鉄駅の3号線側の当初の計画もゴースト駅となっている。3号線全体は1985年のアルガロボ地震により中止された。

• 北京地下鉄1号線の西部（福寿嶺駅と53番駅）はまだ一般公開されていません。福寿嶺駅は改修中で、2024年に一般公開される予定です。

• 長春軌道交通3号線の遼寧路駅は2017年に永久に閉鎖され、今後再開されることはなく、中国で永久に閉鎖される最初のライトレール駅となった。この駅は2021年8月に取り壊された。

• 新花路駅 [zh]は天津地下鉄1号線のかつての終点であった。2001年に1号線が改修工事のため閉鎖された後、駅は永久に閉鎖された。中国史上初めて永久に閉鎖された地下鉄駅となった。地上の出入口は取り壊され、線路を経由してのみアクセスできる。1号線には、利用客が少ないため一般に公開されていない駅が2つあり、それは梨双路北駅と尚果荘駅である。また、移転した駅が1つあり、現在は廃駅となっている旧駅の東側に移転した。

• 深セン地下鉄7号線には、まだ一般公開されていない駅が2つある。文体公園駅 [zh]と富林駅だ。富林駅は当初、建設中に周辺住民の大半から反対されたため、落馬洲ループ地区の開発のために留保されていた。現在、7号線のすべての列車は富林駅を無停車のまま通過することしかできない。文体公園駅は完全に建設されたが、現在は深雲車庫に通勤する内部地下鉄従業員のみに開放されており、一般公開はまだされていない。開業日は未定である。

• 広州地下鉄6号線の沙河駅 [zh]は、住宅取り壊しの問題で駅ロビーや設備階を設置できず、ホーム階のみ建設された。そのため、旅客の乗降サービスに対応できず、すべての列車が停車せずに駅を通過する。土地計画の変更に対応して、現在、同駅は11号線の乗換駅として建設されており、同線と同時に開業する予定である。

• エレビャウ駅はコペンハーゲンのS列車ネットワークの一部であるケーゲブクトバーン（A線）のかつての地上駅です。リングバーン（F線）が延長され、これら2つの線が接続された際に、ニューエレビャウ駅（「新エレビャウ駅」）が建設されたため、2007年にこの駅は閉鎖されました。

• カンピ地下鉄駅には、現在使用されている東西駅の真下に、直角に未使用の南北駅がある。東西駅と同時に発掘されたが、対応する南北地下鉄線が建設されなかったため、装備されることはなかった。^[6]
• ハカニエミ地下鉄駅にも同じような幽霊駅がある。U線用に建設されたが結局建設されず、発掘調査も未完了のままである。列車は走っておらず、立ち入りもできない。
• ヘルシンキ大学地下鉄駅は1970年代後半に発掘されて以来、かつては幽霊駅だったが、1995年に一般公開された。^[7]
• ヘルシンキのムンッキヴオリ ショッピング センターの下には、ヘルシンキ地下鉄駅の未完成のスペースがあります。このスペースは 60 年代初頭のショッピング センターの拡張工事中に確保されましたが、一度も使用されることはありませんでした。

• アルセナル（パリメトロ）
• シャン・ド・マルス（パリメトロ）
• クロワ・ルージュ（パリメトロ）
• Haxo (パリ メトロ) (未オープン)
• ポルト モリトール (パリ メトロ) (未オープン)
• サン・マルタン（パリメトロ）

ベルリン（現在目的を果たしていない将来の拡張に関する規定もある）を除いて：

• デュイスブルク軽便鉄道 (シュタットバーン):アンガーボーゲン駅、建設されたが開業しなかった
• デュッセルドルフ高速鉄道 ( S バーン):カルクム駅は 1990 年以降、デュッセルドルフ空港のアブフルク E駅は1998 年以降閉鎖
• ハンブルク地下鉄 ( U-Bahn ):ベイモール駅(建設されたが開業せず)、U2 線のヘルカンプ駅、中央駅(Hauptbahnhof Nord)
• ハノーバー軽便鉄道 (シュタットバーン) :中央駅の一部。建設されたが、開業はされなかった。
• ケルン軽便鉄道 ( Stadtbahn ) :フィックスハイダー ヴェーク駅は2003 年に閉鎖、ドイツ/メッセ ケルナレーナ駅は建設されたが開業しなかった
• ルートヴィヒスハーフェントラムウェイ: トラムの地下鉄駅Danziger PlatzとRathaus (一部)
• ミュンヘン高速鉄道 ( S-Bahn ) :ミュンヘン オリンピアシュタディオン駅は1988 年に閉鎖
• ニュルンベルク環状鉄道：ラングヴァッサー駅とツォルハウス駅は1992年に閉鎖された。旧駅「メルツフェルト」はナチ党の集会所として、また後にはナチスの絶滅収容所への移送に使われた。ガイド付きツアーで訪れることができる。^{[8] [9] [10]}
• ニュルンベルク地下鉄：フルークハーフェン駅とツィーゲルシュタイン駅の間に将来の増設駅のための小規模な準備が行われている。^[11]この暫定的な「マリエンベルク駅」の予定地の近くには非常口がある^[12]

ドイツの高速路線の一部には、追い越し駅（列車の運行に重要な機能を果たすが、ほとんどの乗客には何らかの目的があるとは思えない）に、将来的に旅客サービス（への転換）をより容易にするための措置が講じられている。場合によっては、将来のプラットホーム建設に備えて線路の間隔を空けるだけのこともあれば、旅客駅のかなりの部分を構築してから、最終的にその駅を営業しないという決定を下すこともある。旅客サービスの実現可能性と望ましさに関して特に議論を呼んでいる例としては、ニュルンベルク・エアフルト高速鉄道沿いのイルメナウ近くの森にあるイルメナウ・ヴォルフスベルクサービスステーションがある。

• MTRのラムゼー駅。このプラットホームはもともと1970年代に東九龍線の建設案のために確保されていたもので、港島線への影響を最小限に抑えるためだった。しかし、現在このプラットホームは廃止され、長さ60メートル（200フィート）のプラットホームの両端にはプラットホームを封鎖するためにレンガの壁が設置されている。この駅は現在上環に統合されており、西港島線が開通する前は港島線の終点として機能していた。プラットホームは上部プラットホームとして建設され、ラムゼー駅の提案コンコースは上環駅の東コンコースとして再開発されたため、出口E（ラムゼー駅の提案出口）を行き来する乗客は廃止されたプラットホームを通過する必要がある。西港島線延伸開通に備えて駅は改装され、プラットホームに沿った線路エリアは壁で封鎖された。
• 東鉄線の落馬洲支線には幽霊駅「咸東駅」が存在する。現在、駅には地下駅舎と換気塔があるのみ。駅の建設工事は2023年に再開され、2027年に運用が開始される予定。

インドネシアには、グヌン・プトリ駅やポンドック・ラジェグ駅などの幽霊駅がいくつかあります。

ブレナンスタウン駅は、ダブリンのルーアス路面電車グリーンライン、バリョーガンウッドとキャリックマインズの間にある。この駅は新しい郊外へのサービス提供を目的としていたが、2008年以降のアイルランドの経済不況により郊外は建設されず、路面電車は路線のその地点で空き地を通過する。この駅は路線図で「将来の停車駅」と表示されている。^{[13] [14]}

ロシュ・ハアイン南駅は、2003年にイスラエル鉄道網のゴースト駅となった。この駅が終点となっていた路線がクファル・サバ・ノルダウ駅方面に延長され、数​​キロ北に ロシュ・ハアイン行きの新駅が建設されたためである。

イタリアには幽霊駅がそれほど多くはない。数少ない例の1つがローマ地下鉄B線のクインティリアーニ駅である。この駅は1990年にB線の北東方向への延伸工事の一環として建設されたが、計画されていたシステマ・ディレツィオナーレ・オリエンターレ（東方地区）と呼ばれる商業地区にサービスを提供するはずだったが実現しなかったため使われずに放置された。 ^[15]

2000年代初頭、SDOのプロジェクトは中止され、辺鄙な場所にあった駅はローマ市当局の管理下に入り、その間に発布された新しい安全規則に準拠するように改修され、駅から近くのサンドロ・ペルティーニ総合病院までを結ぶ新しいバス路線が開設された。2003年6月23日、正式に旅客輸送が​​開始され、^[15] 13年間続いたゴースト駅としての状態に終止符が打たれた。

• 京成本線博物館動物園駅（2004年廃止）
• JR北海道 石勝線楓駅（2004年廃止）
• 東京メトロ 銀座線万世橋駅（1931年廃止）

青函トンネル内には、北海道新幹線の建設工事により旅客サービスが全て失われた「幽霊駅」が2つ（竜飛海底駅と吉岡海底駅）ある。

• ランタウ・パンジャン駅は、ケランタン州ランタウ・パンジャンにあるKTMインターシティのイースト・コースト・ラインのランタウ・パンジャン延長線の一部であるケレタピ・タナ・メラユ（KTM）が所有する、部分的に使用されていない鉄道駅です。タイのDMU運転手がランタウ・パンジャンとトゥンパットの間で車両を停止することを拒否した後、この駅イースタン・エクスプレスとオリエンタル・エクスプレスの列車が緊急用の鉄道駅として再利用しています。
• クアラルンプールのプトラLRT/ケラナジャヤ線のスリランパイ駅。1994年から1999年にかけての建設中に部分的に完成しましたが、駅の乗客数が当初予測された低すぎるため、路線の開通後10年間は​​使用されず、休止状態のままでした。駅周辺の新しい不動産開発に伴い、2010年12月に完成し、オープンしました。

• オークランドのノーザン線のヘレンズビル駅は2009年に閉鎖された。
• オークランドのノーザンラインにあるクメウ駅。2008年と2009年に臨時停車した。
• オークランドのノーザンラインのワイマウク駅は
• ワイタケレ駅は電化されており、スワンソン駅で終点となっているが、この駅は閉鎖されている（2014 年）。

• 平壌地下鉄光明駅（韓国語：광명 ）は、1995年に同駅の上に金日成の霊廟が建てられて以来、閉鎖されている。

• オスロ地下鉄のヴァルキリープラス
• オスロ地下鉄のヴォルヴァット
• オスロトンネルのエリゼンベルグ

これら 3 つの駅は、実際に列車が通る地下駅であり、幽霊駅です。

• ペルヴォマイスカヤ（車両基地）とカルージャスカヤ（車両基地）：それぞれの地下鉄車両基地内に建設された臨時駅。これらの駅が運行していた路線が延長され、正式な駅が建設された後、これらの駅は閉鎖されました。

• 1966年に開業した湾岸プラットフォームであるダクノエは1977年に閉鎖され、プラットフォームの一部は警察署として再建されました。

• ヤルマルカ駅は、モスコフスカヤ駅とストレルカ駅の間にあります。1993年に建設が開始されましたが、1996年に中止されました。当初、この駅には列車の待避所がありました。ストレルカ駅の開業後、駅へのトンネルの分岐と拡張が見られます。おそらくこの駅は2020年以降に完成する予定です。 ^[16]

• ブキット ブラウンは、サークル線沿いにある未開業の駅です。現在は換気口のあるシェル駅のみです。ブキット ブラウン中国人墓地と、ほぼ完全に廃道となっているジャラン マショールの上にあります。SMRT は現在、駅を開業する可能性を検討中ですが、将来開業する予定です。ヒューム駅も換気口があり、2025 年に駅として開業する予定です。
• 現在、マウント プレザント駅とマリーナ サウス駅もゴースト駅であり、その地域の住宅団地と並行して開業する予定です。タゴールと呼ばれるシェル駅もスプリングリーフ駅とレントア駅の間に存在し、周囲の開発とともに開業する予定です。
• プンゴルLRTのいくつかの駅は、ウェストループ全体を含め、2005年に路線の残りの部分と同時に開業しませんでした。これらの駅はすべて、それぞれの地域の開発に合わせて開業しました。最後に開業したテックリー駅は、路線が運行を開始してから約20年が経過した2024年8月15日に開業しました。^[17]
• ブキット・パンジャンLRTのテン・マイル・ジャンクション駅は1999年11月に開業し、路線のアップグレード工事のため2019年1月13日に永久閉鎖されました。この駅は改修工事のため2010年後半から2012年初めまで閉鎖されていました。

• 新設洞駅のソウル地下鉄2号線2番ホーム

• 廃止されたバルセロナ地下鉄駅
• マドリード地下鉄1号線のチャンベリ駅は、開業した最初の駅の1つですが、列車とプラットホームの長さが長くなり、近隣の駅との距離が短すぎると判断されたため閉鎖されました。現在は博物館になっています。
• セルカニアス マドリッドのエル テハル、サン マルティン デ ラ ベガ、オシオ公園、ドス カスティージャス、バケリサス、セルセディージャ プエブロ、ラス エラス、カモリトス、シエテ ピコス、コジャド アルボ
• メトロバレンシア10号線のMercat Central駅は、アラカントからタベルヌ・ブランケスまでの計画されたが後に放棄された区間で唯一完成した駅であった。^[18]

• ストックホルム地下鉄のKorpmossevägen (路線が路面電車から地下鉄に転換された際に廃止されました。地下ではありません)
• ストックホルム地下鉄のキムリンゲ（未完成、一部地下）
• ヨーテボリのランネベルゲン（列車が使用しない準備された地下鉄駅）
• ストックホルム地下鉄のトレンベルグ（路線が路面電車から地下鉄に転換された際に廃線となり、2000 年代初頭に解体された。地下ではない）

• キエフ地下鉄のヴリツィア・ヘルツェナ、リヴィウスカ・ブラマ、テリチカ
• クリヴィ・リー・メトロトラムのヴォヴノプリアディルナ

• ロンドン地下鉄の旧駅と未開業駅の一覧
• グラスゴー地下鉄のマークランド通り。
• キングスクロステムズリンク

• クリーブランドのRTAラピッドトランジットのユークリッド・イースト120番街
• ニューヨーク市地下鉄の9つの駅とPATHシステムの2つの駅
• LIRR大西洋支線のウッドヘブンジャンクション
• フィラデルフィアのPATCOスピードラインのフランクリンスクエアとブロードリッジスパーのスプリングガーデン
• シカゴ「L」の6つの駅
• サンノゼのVTAライトレールシステムの3つの駅とサンフランシスコのユーレカバレー
• マイアミのメトロレールのガバメントセンター駅の使われていない東西プラットフォーム
• ボストン近郊のハーバード・ホリヨーク
• ピッツバーグのゲートウェイ駅の旧プラットホーム
• ロサンゼルスのリトルトーキョー/アートディストリクト駅の旧プラットフォーム
• デンバーの29番街とウェルトン通り
• ロサンゼルスの地下鉄ターミナルビルには、ベルモント トンネル/トルーカ変電所とヤードを終点とする廃駅が地下にあります。トンネルは 21 世紀初頭に新しい建設工事によって分断されました。

• 廃駅

• 1987 年にベルリン動物園博物館の列車でゲズントブルンネンからライネシュトラーセまで移動し、いくつかのゴーストステーションを通過したときの運転台からの眺め (ドイツ語のキャプション)
• 幽霊駅に関するドキュメンタリーを除く
• 「Transit durch den Osten: Die Geisterstrecken unter Ostberlin」。ベルリンのウンターグルントバーン。 2011 年 12 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年11 月 30 日に取得。