Loading article…
 | |
 2010年のフィンランドの鉄道網。[1] | |
 Sm3クラスのペンドリーノ列車。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ヘルシンキ、フィンランド |
| ロケール | |
| 運行日 | 1862年～ |
| 他の | |
| Webサイト | vr.fi |
| 会社 | |
ネイティブ名 | VR-Yhtymä Oyj / VR-Group Abp |
| 以前は | スオメン ヴァルティオン ラウタティエット ヴァルティオン ラウタティ エット |
| 会社種別 | パブリック (ジュルキネン・オサケイティオ) |
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 本部 | |
主要人物 | エリサ・マルクラ（CEO） |
| 1億5200万ユーロ | |
| 所有者 | フィンランド政府 |
従業員数 | 7,500 (2016) |
VR-Group Plc（フィンランド語：VR-Yhtymä Oyj、スウェーデン語：VR-Group Abp）[2]は、一般的にVRとして知られ、フィンランドの国営鉄道会社です。VRの最も重要な機能は、毎日250の長距離列車と800の通勤列車を運行するフィンランドの旅客鉄道サービスの運営です。[3] 7,500人の従業員を擁し、2017年の純売上高は12億5,100万ユーロで、VRはフィンランドの公共交通市場分野で最も重要な事業者の1つです。[4]
VR は、1862 年から 1922 年まではスウェーデン語: Finska Statsjärnvägarna、フィンランド語: Suomen Valtion Rautatiet (フィンランド国鉄)、 1922 年から 1995 年までValtionrautatiet (「国鉄」、スウェーデン語: Statsjärnvägarna )として知られていた後、1995 年に作成されました。
同社傘下には、車内ケータリングサービスを行う子会社Avecra、バス交通を担当するPohjolan Liikenne 、インフラの開発と保守を担当するVR Track、貨物輸送を担当するVR Transpointがある。2017年以来、同社の本社はヘルシンキ中北部にある国営放送局Yleが以前使用していたIso Paja ビルにある。
歴史
フィンランドでは 1862 年にヘルシンキとハメーンリンナの間で鉄道輸送が開始され、その後数十年の間に複数の幹線と小規模な私鉄が建設されました。VR は主に需要の高い幹線で運行していました。20 世紀の間にほとんどの私鉄会社が閉鎖され、VR は鉄道輸送の独占権を獲得しました。1995 年に同社は法人化のプロセスを経てVR グループになりました。
2010年以降、鉄道網の維持管理と建設はフィンランド運輸インフラ庁（フィンランド語：Väylävirasto ）が担当している。運営とネットワークはもともと親会社のValtionrautatietによって行われていたが、1995年にVRと鉄道管理機関Ratahallintokeskusに分割された。
組織
グループ企業は、道路貨物輸送およびバスサービス、ケータリング、不動産管理を提供し、運輸および物流部門にデータ、技術、通信サービスを提供しています。グループはバス会社Pohjolan Liikenneと道路貨物輸送会社 VR Transpoint を所有しています。
グループ全体では21社が含まれ、合計約14,400人の従業員を雇用しています。
サービス
フィンランドのほとんどの地域で人口密度が低いため、鉄道には最適とは言えません。通勤列車は現在ではヘルシンキ地域以外ではほとんど運行されていませんが、ほとんどの都市は急行列車で結ばれています。フランスと同様に、旅客列車の大半は首都ヘルシンキへの接続です。2010年代には、VRはマイナー駅での停車駅を減らし、新しい機関車と改良された高速列車で走行速度を上げることで接続を高速化しました。
VRはモーターレールサービスを提供しています。自動車の積み下ろしは、南部のヘルシンキ、トゥルク、タンペレ、さらに北部のオウル、ラップランドのロヴァニエミ、ケミヤルビ、コラリの7つの駅で行うことができます。自動車輸送列車は、途中の他の駅に停車して通常の旅客輸送を行い、ロヴァニエミとケミヤルビへは毎日、コラリへは週に数回運行しています。フィンランドは、列車での自動車輸送を提供している唯一の北欧の国ですが、北欧諸国以外の多くのヨーロッパ諸国でも列車での自動車輸送が利用可能です。[5] 2021年8月、VRはタンペレライトレールの運行を開始しました。[6]
2022年3月、VRはストックホルムの都市交通とスウェーデン南部および南東部の地域交通を運営するスウェーデンのバスおよび鉄道会社Arriva Sverigeを買収した。Arriva SverigeはArrivaの一部であり、ドイツ鉄道が所有していた。買収後、Arriva SverigeはVRグループ内の独立した会社になると発表された。[7]
通勤電車
VR は、HSLに代わってヘルシンキ地域の通勤交通を運営し、フィンランド南部では独自の通勤鉄道サービスを運営しています。
国際サービス
2024年末には、スウェーデン北部のハパランダとヘルシンキの間で、フィンランドとスウェーデン間の新たな旅客鉄道サービスを開始する計画がある。[8]それまでに、国境を越えた鉄道はフィンランドの基準に従って電化される予定である。
ロシアのウクライナ侵攻以前、VRはロシア鉄道と共同でヘルシンキとサンクトペテルブルクの間でアレグロという名の旅客鉄道サービスを運営していた。しかし、ロシアのウクライナ侵攻の結果としてロシアに課された制裁により、フィンランドとロシア間のすべての旅客鉄道輸送は2022年3月に停止され、車両はそれ以来停車したままとなっている。これらの列車は2023年後半にVRに引き継がれ、2025年からフィンランド国内の輸送に使用される予定である。[9]
提案されているヘルシンキ・タリントンネルが建設されれば、列車はVR、エルロン、あるいはロシアとの以前の協定に類似した合弁企業 によって運行される可能性がある。
貨物
国内および国際貨物輸送はVRの一部門であるVRトランスポイントが行っている。2009年には国内および国際貨物輸送量の両方が減少し、VRの財務状況が悪化した。[10]国際貨物輸送はロシア国境を越えた4つの鉄道に集中していたが、トルニオを経由してスウェーデンの鉄道網にも接続している。トゥルクからスウェーデンのストックホルムやドイツのトラベミュンデへの列車フェリー接続は以前から存在していた。
車両
機関車
VR は1975 年まで蒸気機関車を運行していました。定期旅客サービスにおける蒸気牽引の定期的な使用は 1970 年に終了しましたが、時折の使用は 1975 年まで続きました。2011 年現在、同社は 2 種類の電気機関車( Sr1およびSr2 ) と 3 種類のディーゼル機関車( Dv12、Dr14 、およびDr16 ) を運行しています。すべての主要路線の電化と二次路線でのレールバス ( Dm12 )の (再) 導入により、ディーゼル機関車牽引の旅客列車の使用は減少しました。
2010年10月、VRは機関車約200台を発注して機関車群を更新する計画を発表し、2015年から2025年にかけて運行を開始する予定である。[11]
2013年12月20日、VRは97のオプションを備えた80台の新しい電気機関車を購入する計画を発表しました。次期Sr3はVectronをベースにしており、老朽化したSr1に代わるものです。機関車には、部分的に電化されていない鉄道操車場での入換に使用できる補助ディーゼルエンジンが搭載されます。納入は2017年から2026年の間に行われます。[12] [13]
機関車の分類システム
交通が始まった当初、機関車は名前で区別されていましたが、1865年までには番号でも区別されるようになりました。[14] 1887年に、機関車に独自の分類システムが与えられました。これは機関車の車輪配置に基づいたもので、各車輪配置にはアルファベットの文字が割り当てられ、その文字にシリアル番号が続きました。 [15]異なる車輪配置への文字の割り当ては、それを使用する最初の機関車が運行を開始したときに行われました。文字Aはホワイト表記法で4-4-0のホイールベースを意味し、Bは0-4-2STの機関車、Cは0-6-0の機関車を意味し、以下同様です。[16]
1942年10月8日、表記法は2文字とシリアル番号に変更された。名称の最初の文字は、機関車が牽引する予定の列車の種類を表すようになった。[17]
- H (ヘンキロジュナ)旅客列車用、
- P ( paikallisjuna )ローカル (通勤) 列車、
- 貨物列車の場合はT（タヴァラジュナ）、
- S ( sekajuna ) は貨物・旅客混載列車用、
- V ( vaihto、文字通り「スイッチ」) はスイッチャー機関車を表します。
2番目の小文字は機関車の重量を示しています。[17]
- r (raskas) = 重い (車軸荷重 14.1 t 以上)
- v (väliraskas) = 中量級 (軸重 11.1 ～ 14.0 t)
- k (ケビット) = 軽量 (車軸荷重 11.0 t 未満)
- m = 機械式トランスミッション（複数ユニット）
- s (sähkö 'electric(ity)') = 電気伝送（複数のユニット）。
1950年代にディーゼル機関車が運行を開始すると、運行順で次の空いている番号ではなく11から番号付けすることで、蒸気機関車のクラスによってさらに区別されるようになりました。その結果、最後の蒸気動力大型旅客機関車クラスはHr3と指定され、最初のディーゼル動力対応の機関車クラスはHr11と指定されました。[16]
現在のVR機関車分類システムは、1976年1月1日に導入されました。最初の（大文字の）文字は、機関車の種類を区別するために使用され、S（sähkö）は電気、Dはディーゼル、T（työkone）は保守機器を表します。ディーゼル機関車のクラスのシリアル番号は変更されず、Hr11クラスはDr11になりました。これに加えて、中重量機関車と重量機関車の境界線が15.1トンに変更され、複数ユニットの2番目の文字は常にm（moottorivaunuのm ）になりました。[16]
客車
フィンランドの広い積載限界により、客車はほとんどのヨーロッパの客車よりもかなり幅広になっています。標準的な 2+2 構成では通路と座席が他のヨーロッパの列車よりも広く、通勤輸送では 3+2 座席構成が使用され、同じ列車の長さでより多くの座席を設置できます。最後の木製車体車両は 1980 年代半ばまでに廃止されました。1970 年代以前は、これらが VR の客車の主力でした。
VR には 3 種類の機関車牽引客車があります。
- 2階建てのインターシティ車両は長距離列車でよく使われる車両で、VRのネットワークの主力です。ファーストクラスのサービスが受けられる車両、家族向けの車両、自転車を荷物として積める車両など、いくつかのバリエーションがあります。車両はフィンランドのトランステック社で製造されており、VRの最新車両です。最後の青い車両を交換し、最も人気のある路線の定員を増やすために、さらに車両が発注されています。最高速度は時速200kmです。
- 2 階建ての客車が利用できない場合は、定員を増やすために1 階建てのInterCity客車が使用されます。最高速度は 200 km/h です。
- 青とライトグレーの塗装から「青」の愛称で親しまれている車両は、ヘルシンキからコラリやケミヤルビまでの夜行急行列車で使用されています。最高速度は時速 140 または 160 km です。
これらに加えて、VRはトランステック社に12+13クラスのEdo制御車を発注しており、そのうち8台は2013年10月29日から定期旅客輸送に使用されています。 [20]これらの車両は、Sr2および近々登場するSr3機関車が列車を牽引するインターシティ接続で使用されています。
ファーストクラス、またはVR ではエクストラと呼んでいるクラスは、インターシティ列車の車両の外側にエクストラの標識が付いています。レストラン車両にも同様の表示があります。
「青」の車両では、1等車は窓の上の黄色のストライプで、食堂車は赤いストライプで区別されていました。非電化路線のインターシティや寝台車に電力を供給するために使用されるディーゼル発電機を備えた車両は、窓の上の青いストライプで区別できます。
寝台車
VRは、ヘルシンキ/トゥルクとラップランドの間で寝台列車を運行しており、これには自動車運搬車（モーターレール）も含まれます。2階建て寝台車（専用シャワーとトイレ付きの客室を含む）は、2000年代にヘルシンキ-ロヴァニエミ路線に導入されました。これらの車両は、インターシティの客車に似た緑と白の塗装が施されています。2016年以降、コラリ行きでも青い客車が新しい客車に置き換えられ始めました。
電化はオウルから北のケミヤルヴィまで延びている。[21] 2006年に、新しい2階建て寝台車がディーゼル牽引で運行できなかったため、ロヴァニエミから先（ケミヤルヴィ）への直通寝台列車サービスは廃止された。ケミヤルヴィへの寝台列車サービスは、ロヴァニエミの列車にロヴァニエミとケミヤルヴィ間の寝台車に1500Vの電力を供給する新しいディーゼル発電機車を追加することで、2008年3月に再開された。この設定は、ケミヤルヴィへの電化延長が2013年末に完了するまで使用され続けた。トゥルクとヨエンスーの間、およびヘルシンキとカヤーニの間の寝台列車サービスは2006年に廃止されたが、ラハティとケラヴァの間の新しい直通線により、日中のサービスがより迅速になった。
2009年1月12日、VRは6000万～7000万ユーロ相当の新型寝台車20両の購入入札を要請したと発表した。入札に関心を示したのは、VR向けにペンドリーノや通勤電車を製造しているアルストムと、VRの新型寝台車を製造しているフィンランド・トランステックの2社だった。この決定により、VRグループの社長兼CEOのヘンリ・クイトゥネンと取締役会長のアンティ・ラゲルロースは辞任した。ヘルシンギン・サノマットは、古い寝台車の交換を早くても2012年まで延期したいと報告した。しかし、VRは国営企業であり、雇用確保のために市場低迷で苦戦しているフィンランド・トランステックから注文を求める圧力があったため、この決定は実行された。[22]
貨車
フィンランドの積載限界は、欧州連合の他のほとんどの鉄道よりもかなり大きな貨物車両の運行を可能にします。道路トレーラー (多くの場合、VR の子会社である Transpoint のもの) は、通常の平貨車に簡単に収容できます。VR ネットワークの貨物の多くは、大容量の 8 軸オイルタンク貨車を含むロシアの貨車でロシアから運ばれています。
VR はまた、スウェーデンや西ヨーロッパの他の地域への直通（フェリー経由）用に設計された貨車の専門運行会社で あるSeaRailの 3 分の 1 の所有権も保有しています。
複数のユニット
Sm3クラスのペンドリーノはVRの「主力」で、主に首都と主要都市を最高時速220kmで結んでいます。使用されている他のEMUは通勤鉄道サービスで使用されているSm2とSm4です。さらに、VRはヘルシンキのローカル交通でPääkaupunkiseudun Junakalusto Oyが所有するSm5クラスのEMUを運行しています。
VRは現在、ディーゼル動力の電車ユニットを1クラス運行しています。チェコ製の単客車Dm12で、主に二次路線で使用されています。
複数ユニット分類システム
複数ユニットの分類システムは、機関車の分類システムと同様のロジックに従います。最初の文字は動力源（電気とディーゼルに加えて、ガソリン（B、bensiini）と薪ガス（P、puukaasu）が使用されています）を示し、その後に複数ユニットを示す文字m（moottorivaunu）が続き、最後にシリアル番号が続きます。
スウェーデンでの事業
2022年7月、VRグループはドイツの国営企業であるドイツ鉄道からArriva Sverige ABを買収し、スウェーデンでの事業を確立しました。2022年7月1日に完了したこの買収の一環として、VRグループは、ストックホルム、エステルイェートランド、スコーネのバス、路面電車、鉄道サービス（スコーネトラフィケンのPågatågを含む）を含む広範な地方および地域の公共交通機関の運営権を獲得しました。この買収により、約2,300人[25]の従業員がVRグループに加わりました。買収した事業には、740台のバス、180台の電車、70台の路面電車が含まれ、年間約5,800万回のバス旅行と5,400万回の電車旅行を促進しています。[26]
買収後、Arriva SverigeはVR Sverigeにブランド名を変更し、VR Groupブランドで運営されています。2022年以降、VRはベルグスラゲンやイェヴレボリなどの地域での鉄道サービスを含む契約によりスウェーデンで成長しています。VR Sverigeはまた、2025年7月からストックホルムのティレソでSLのバスサービスを運営する10年間の契約を獲得しました。この契約の価値は約2億1500万ユーロで、約190人の従業員が関与しています。[27]
VRグループは、Arriva Swedenの買収に加えて、ストックホルム-ヨーテボリ路線の高速鉄道事業者であるMTRXの買収を通じて、スウェーデンの鉄道市場での存在感を強化しました。2024年に買収されたMTRXは、 VR Snabbtåg Sverigeにブランド名を変更し、VRグループの長距離事業の一部となりました。MTRXの買収には、この路線で週120回以上のサービスを運営する6台のStadler Flirt X74 EMUが含まれていました。[28]
-
ストックホルム中央駅の VR X74 列車 -
VR Sverige が運行するマルメのPågatåg列車 -
Tvärbananの VR サポート車両
制服
VRは過去にいくつかの塗装を使用してきました。1980年代にインターシティの運行が開始されたとき、VRのカラースキームは赤と白に変更されました。2009年にVRはコーポレートカラーを緑に変更し[29]、すべての車両が緑と白に塗り直されました。
参照
参考文献
- ^ 貨物路線と旅客路線は緑色、貨物路線は茶色、現在は使用されていない路線は灰色で表示されます。
- ^ 「VR-Yhtymä Oyj」。ビジネス情報システム。ヘルシンキ：フィンランド特許登録庁、フィンランド税務局。 2022年5月24日閲覧。
- ^ 「旅客サービス」。VRグループ。 2018年6月25日閲覧。
- ^ 「VR Group as a company」。VR Group 。 2018年6月25日閲覧。
- ^ SJ.se - ett Bra Miljöval - Bra att veta、スウェーデン鉄道 (SJ.se)。 2012 年 11 月 29 日にアクセス。
- ^ VRグループがタンペレ路面電車を運営メトロレポートインターナショナル2019年4月29日
- ^ 「VRグループがArriva Sverigeを買収し、スウェーデンへの事業拡大へ」RailAdvent . 2022年3月26日. 2022年3月26日閲覧。
- ^ Helsingfors まで、Snart kan du ta get をご覧ください
- ^ Allegrotågen tas i bruk for inrikestrafik år 2025 – har stått Stilla en längre tid
- ^ 「成長のためのVR再構築」X-Rail.net 2010年11月9日閲覧。
- ^ 「VRが機関車群の更新を計画」。Railway Gazette International。2010年10月28日。 2010年10月30日閲覧。
- ^ “VR Group tilaa uudet sähköveturit Siemensiltä” (フィンランド語)。 VRグループ。 2013 年 12 月 20 日。2013 年12 月 22 日に取得。
- ^ コポネン、ヤルモ (2013 年 12 月 20 日)。 「Sähkökatko ei pysäytä VR:n uusia sähkövetureita – apumoottoreinadieselkoneet」。Yle (フィンランド語) 。2013 年12 月 22 日に取得。
- ^ アラメリ1979年、31ページ。
- ^ アラメリ1979年、31-32頁。
- ^ abc 「Rautatie-UKK」（フィンランド語）。レシーナ。セクション2.1.23 。2011 年4 月 27 日に取得。
- ^ ab Alameri 1979、32ページ。
- ^ ヤルニ、クラリッサ (2022 年 2 月 9 日)。 「Täysin Suomen oloihin tehtydieselveturi saatiin testiin Tampereelle – tällainen on nappeja myöten kuljettajien kanssa suunniteltu investointi」。Yle Uutiset (フィンランド語) 。2024 年7 月 3 日に取得。
- ^ サロ、カリ (1987). 「Hr1 - フィンランドの太平洋」。レシーナ(2)。 Museoorautatieyhdistys ry、Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry。
- ^ 「Uudet ohjausvaunut aloittaneet matkustajaliikentessä」（フィンランド語）。 VRグループ。 2013 年 10 月 29 日。2013 年12 月 22 日に取得。
- ^ 「ロヴァニエミとケミヤルビ間の鉄道の電化」フィンランド運輸局。 2013年1月6日閲覧。
- ^ 「トランステックとアルストム、フィンランド鉄道向け鉄道車両の製造に関心」Helsingin Sanomat 2009年1月12日
- ^ 「電動低床マルチユニット FLIRT: フィンランドの Junakalusto Oy 向け Sm5 列車」(PDF) 。Stadler Rail。2011年 7 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年11 月 12 日閲覧。
- ^ 「アレグロ列車、2025年からVRの国内長距離輸送に配備へ」。VRグループ。2023年12月14日。 2024年3月1日閲覧。
- ^ “Om VR Sverige”. VR Sverige (スウェーデン語) 。2024 年8 月 27 日に取得。
- ^ 「VRグループ、Arriva Sverige買収によりスウェーデンでの事業を拡大」Intelligent Transport . 2024年8月26日閲覧。
- ^ “スウェーデンの VR 要塞拡張 – ストックホルムのバスリンジャー”. Hufvudstadsbladet (スウェーデン語)。 2024 年 5 月 2 日。2024 年8 月 26 日に取得。
- ^ 「VRグループがスウェーデンでの買収を完了 – MTRXがVRに」VRグループ。2024年5月30日。 2024年8月26日閲覧。
- ^ 「VR がグリーン企業ビジュアルアイデンティティに切り替え」。VR グループ。2009 年 5 月 7 日。2011 年5 月 19 日閲覧。
文学
- アラメリ、ミッコ（1979年）。Suomen rautatiet (フィンランド語とドイツ語)。フェルラーク・ヨーゼフ・オットー・スレザク。ISBN 3-900134-52-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 VR グループに関連するメディアがあります。
- バーチャルリアリティ
- VRグループ
- フィンランド鉄道局
- フィンランド鉄道歴史協会
- フィンランド鉄道博物館
- フィンランドの鉄道ページ（Kimmo Kotimäki が管理）
- Transtech Oy（フィンランドの鉄道車両メーカー、旧Talgo Oy）
- フィンランドの蒸気機関車 フィンランド鉄道博物館を含む
- ウィンチェスター、クラレンス編 (1936)、「フィンランドの交通」、世界の鉄道の驚異、pp. 1241-12461930年代のフィンランドの鉄道の図解説明