チェルニーヒウ・オヴルフ鉄道

チェルニーヒウ・オヴルフ鉄道
チェルニヒウ駅舎とプラットホーム
概要
ネイティブ名	ウクライナ語: Дільниця Чернігів–Овруч ロシア語: Участок Чернигов–Овруч ベラルーシ語: Ўчастак Чарнігаў–Оўруч
状態	部分的にアクティブ（84.4 km）
所有者	ウクライナ鉄道（UZ）
ロケール	ウクライナ、ベラルーシ
テルミニ	チェルニーヒウ、ウクライナ ウクライナ、オヴルチ
サービス
タイプ	通勤電車
オペレーター	サウスウェスタン鉄道(PZZ)
歴史
オープン	1930 （1930年）
テクニカル
行の長さ	177.5 km (110.3 マイル)
軌道ゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ) (ロシア語)
電化	25 kV 50 Hz AC (84.4 km)

チェルニーヒウ・オヴルチ鉄道は、ウクライナ北部のオヴルチ市とチェルニーヒウ市を結び、ベラルーシ南部とチェルノブイリ立入禁止区域を通過する、部分的に電化され^[4]、部分的に運行されている単線の鉄道路線である。この路線はウクルザリズニツァのみが所有しており、ベラルーシにある鉄道駅はベラルーシ政府から借りている。路線のヴィルチャ駅とセミホディ駅間の部分は、1986年4月26日のチェルノブイリ原発事故以来、運行されていない。

この路線の建設は1928年に南西鉄道（ウクライナ語：Південно-Західна залізниця）の近代化開発計画の一環として開始された。1930年に旅客輸送が​​開始された。 ^{[5] [6] 1986年の}チェルノブイリ原発事故後、部分的に放棄されたが、東部のチェルニヒウとセミホディ（チェルノブイリ原子力発電所にサービスを提供するプリピャチ近くの終点駅）の間で運行している。この路線区間は1988年に電化された。 ^{[7] [8]}

この路線は、ミンスク-ゴメリ-キエフ線上にあるチェルニヒウ州の州都チェルニヒウ中央駅から始まる。市内で2つの小さな駅を経由した後、チェルニヒウ地区のいくつかの小さな村を通過する。ジュコートキ駅からは、現在は廃止されているカルヒフカとジディニチへの支線が始まる。チェルニヒウから36km (22 mi) の地点で、この路線は1986年にチェルノブイリ原発事故から逃れた難民のために建設された都市、スラヴティチに到着する。この都市の駅は、新都市のより大きな駅を建設するために取り壊された既存の「ネラファ」駅の代わりとなった。^[9]

リスヌイ（スラヴティチ）とネダンチチ（チェルニーヒウ地区）の停車駅を過ぎると、路線はドニエプル川を越えてベラルーシのホメリ州に入る。イオルチャ駅は、路線のベラルーシ側で唯一機能している駅である。この駅は、すべてブラーヒン地区にあるスタラヤ・イオルチャ、ノヴァヤ・イオルチャ、クラスノエの各村と近隣のカマリンの町に停車する。イオルチャを過ぎると、路線は3つの廃駅を経て、チェルノブイリ事故による放射性降下物の影響を最も受けたベラルーシの領土を囲むために作られたポレシェ国立放射生態保護区に入る。最初の駅であるカポレンカは、廃線から除染公園へ の乗り換え地点（ロシア語：Пересадочная、「ペレサドチナヤ」）^[10]であった。

その後、路線は再びウクライナに入り、キエフ州のヴィシュホロド地区と立ち入り禁止区域を繋ぐ。ジモヴィシチェを過ぎると、路線はプリピャチ川を渡り、支線を通り過ぎて新しいセミホディ終着駅に至る。^{[11] 1988年に建設されたセミホディ駅は、本線のセミホディ停留所に代わる終着駅であり、電化と旅客サービスの終点である。}原子力発電所の前、新安全収容所の近くに位置するこの終着駅は労働者にサービスを提供しており、プリピャチで唯一の稼働中の駅である。^{[12] [13]}

本線を進むと、チェルノブイリ原子力発電所への最初の工業用側線を通過し、いわゆる「死の橋」を過ぎると、プリピャチの中央駅であるヤニフのすぐ手前で2番目の側線を通過する。原子力発電所の周りをループ状に走り、4つの原子炉の間を通り、冷却池の隣を通る工業用線は、原子力発電所の周りで物資や資材を移動できるため、部分的に稼働している。^[12]

ヤニフ駅は、ヤニフ村とプリピャチの南郊の間に位置し、原発事故以前は重要な旅客ターミナルであった。南に18km離れたチェルノブイリ市に最も近い駅であり、現在は鉄道の墓場となっており、多数の放棄された列車が放置されているため、プリピャチの観光名所の一つとなっている。2010年代に改装されたこの駅は、「チェルノブイリサービス」（ウクライナ語：Чорнобильсервіс）^[11]の労働者が重機の修理に使用している。^{[14] [15] [16]}

プリピャチを出発した後、線路は森林地帯を通り、いくつかの地点で高度に汚染されている。原子力発電所に向かう貨物列車が通ることはほとんどなく、廃棄された放射能汚染機械が満載の大きな車両墓地で知られるブリャキフカなど、いくつかの村を通過する。^[17]トフスティイ・リスを過ぎると、線路は「10キロ」ゾーンと「30キロ」ゾーンの境界に沿って走り、ヴィシュホロド地区に入る。ポリスケの北17キロにあるゴーストタウンのヴィルチャを通過するが、ここは現在、立ち入り禁止区域への検問所の1つとなっている。線路のこの部分は最も老朽化しており、線路は植物に侵食され、駅舎はほとんどが廃墟となっている。^{[13] [18]}

ヴィルチャを出発して、この路線はジトーミル州のナロジチ地区に入り、ラドチャを過ぎると、路線はオフルチ地区に達する。路線はいくつかの村を通り、マズィルとコロステンを結ぶ路線のオフルチ駅で終わる。ヴィルチャ-オフルチ区間は、法的には運行されているが、事実上は放棄されており、1986年以来旅客サービスは行われていない。ヴィルチャ駅は2013年まで営業していた。^{[13] [19] [20]}

1986年まで、この路線全体はモスクワ-フメリニツィキー急行サービスなどの地域列車と長距離列車によって運行されていました。^{[6] [14]}現在運行されている旅客列車には以下の列車が含まれます。

オヴルチ駅は、イタリアの作家プリーモ・レーヴィが1963年に著した『休戦』（イタリア語：La tregua ）の中で言及されている。レーヴィは1945年にアウシュビッツ強制収容所からトリノの自宅まで遠回りの旅をしたが、この駅はそこの途中に立ち寄った。^{[21] [22] [23]}

ヤニフ駅は、2009 年のビデオ ゲーム「STALKER: Call of Pripyat」にアクセス可能な場所として登場します。

• ヤニフ駅
• ウクライナの鉄道輸送

ウィキメディア・コモンズには、チェルニーヒウ・オヴルフ鉄道に関連するメディアがあります。

• サウスウェスタン鉄道の概略図。Wayback Machineに 2021-10-10 にアーカイブされています。サウスウェスタン鉄道のウェブサイト。
• ウィキマピア
• 放射能鉄道
• 失われた場所 - チェルノブイリ地域
• チェルノブイリ通勤列車（Vimeoより）
• Поезд на ЧАЭС / YouTubeで ChNPP への列車