ウッドランドレール

ウッドランド レール LLC は、メイン州とニューブランズウィック州に位置する 11.83 マイル (19.04 km) の鉄道路線を所有する非運送鉄道会社です。メイン州ベイリービルのウッドランド地区でパルプ工場を所有、運営するウッドランド パルプ LLC の子会社として 2012 年に設立されました。

ウッドランド レールは、メイン州ベイリービルのパルプ工場と、ニューブランズウィック サザン鉄道(NBSR)が所有するミルタウン スパーを、メイン州カレーとニューブランズウィック州セントスティーブンの間のセントクロワ川とカナダと米国の国境を横断するサーモン フォールズ鉄道橋の中間地点で結んでいます。

ウッドランド・レールは、路線の運営を イースタン・メイン鉄道と契約した。

2012 年、ウッドランド レール LLC は、所有者のウッドランド パルプ LLC によって設立され、カレーとベイリービル間のカレー インダストリアル トラック (旧カレー支線とウッドランド支線) をパン アメリカン鉄道から購入しました。この路線は、当初メイン セントラル鉄道(MEC) によって運営され、後にギルフォード トランスポーテーション インダストリーズ (GTI) によって運営されました。

GTI は 1985 年にセントクロワジャンクションの西側のカレー支線を廃止し、ニューブランズウィック州セントスティーブンのカナダ太平洋鉄道への接続線のみを現役の鉄道として残しました。セントスティーブンまでの CP 線は 1995 年にニューブランズウィックサザン鉄道(NBSR)に売却されました。

ウッドランド レールが所有するこの路線の両端は米国にありますが、5.08 マイル (8.18 km) の中間部分はカナダにあります。この路線はセント クロワ川の渓谷を走り、カナダと米国の国境を3 か所で 越えています。

カレー支店

カレーのサーモンフォールズ鉄道橋でニューブランズウィック サザン鉄道と乗り換えてから、路線は地理的に南西に約 2.5 マイル (4.0 km) 走り、セント クロワ ジャンクションに至ります。この部分は以前はカレー支線の最東端のセクションの一部でした。

セントクロワジャンクションとエアーズジャンクション間の旧カレー支線の残り12.6マイル（20.3 km）はそのまま残っていますが（鉄道の盛土を参照）、運行されていません。この線路は現在、メイン州運輸局が所有しており、イーストポート港へのサービスが復旧した場合に鉄道インフラを保護することを目的としています。

ウッドランドスパー

セントクロワジャンクションから、路線はウッドランドスパーとしてセントクロワ川渓谷を南西に進み続けます。メイン州ベアリングの1.75マイル（2.82 km）で、路線はベアリング鉄道橋でセントクロワ川の南（西）岸からニューブランズウィック州アッパーミルズの北（東）岸まで渡ります。

その後、路線はニューブランズウィック州モハネスまで北西に 5.08 マイル (8.18 km) 進み、スプレイグフォールズ鉄道橋のウッドランドジャンクションでセントクロア川の南岸 (西岸) に戻ります。

ウッドランド ジャンクションでは、ベイリービルにあるウッドランド パルプ LLC のサーモメカニカル パルプ工場に通じる工業用支線が南に 1 マイル (1.6 km) 伸びています。ウッドランド支線は北西に 1 マイル (1.6 km) 伸び、現在の線路の終点である配向性ストランド ボード工場まで続きます。

• 米国陸上運輸委員会 事件番号 FD 35628
• カナダ運輸庁決定第245-R-2012号

^{[1] [2]}