ヴェンバーン

フェン鉄道（ドイツ語発音： [ˈfɛnbaːn]、「フェン鉄道」）は、かつてプロイセン国有鉄道によって当時のドイツ領土の一部を横切って建設された鉄道路線である。ヴェルサイユ条約の条項に基づき、線路の線路敷、駅、その他の施設は1919年に暫定的にベルギー領となり（1922年に永久的に）、現在は完全にベルギー領となっている。

この条約により、線路の西側に6つの小さなドイツの飛び地が作られ、 ^[1]そのうち5つが現在も残っている。この条約により（線路の位置自体ではなく）ベルギーの小さな反飛び地が1つ作られた。これはフリングスハウス [de]近くのドイツ道路の三叉路内の交通島で、1949年まで続いた。

このルートは現在自転車道となっている。^[2]

標準軌のこの路線は、アーヘンの南、ハイフェンを横切って約75キロメートル (47 マイル) 走っており、アーヘンからラーレン(車両基地の場所)、モンシャウ、マルメディを経由してトロワポンまで、おおよそ南向きに走っており、オーバーヴァイヴェルツ [de]からビュートゲンバッハとロスハイム (ヘレンタール)  [de]まで東に20キロメートル (12 マイル) の支線がある。オイペンでヘルベストハルへの路線に接続し、そこでブリュッセル-ケルン本線と合流した。トロワポン [fr]でリエージュ - ルクセンブルク線と接続した。

ベルギーの管理下にあった時期と場所は、公式にはベルギー鉄道 48 号線として知られていました。

この路線は石炭と鉄を輸送するために建設された。アーヘンからモンシャウまでの区間は1885年6月30日に開通した。ラーレンからオイペンまでの区間は1887年8月3日に開通した。ヴァルハイムへの接続は1889年12月21日に開通した。^[3]

第一次世界大戦後、ヴェルサイユ条約により、ドイツ帝国は1920年1月10日にオイペンとマルメディの地域をベルギーに割譲しなければならなかった。新しい国境画定の結果、ドイツ帝国領とベルギーの間で路線のルートは何度も変更された。ベルギーは、マルメディとオイペンの町にとって特に経済的に重要なため、ヴェンバーンをベルギーの管理下に置くことを要求し、成功した。1920年3月27日、フランス、イギリス、イタリア、日本の代表を含む国境画定委員会は、ベルギー政府が鉄道線路とその駅を所有すべきであると決定した。当時、これにより6つのドイツの飛び地が発生し、そのうち5つは現在も存在している。^[4]

1940年5月18日、アドルフ・ヒトラーはこの地域をドイツ帝国に再併合するよう命じ、ヴェンバーンは1940年6月2日に完全にドイツ領として運行を再開した。しかし、1945年のドイツの敗北後、戦前の状況に戻った。^[5]

第二次世界大戦後、鉄道の産業利用は着実に減少し、最終的に1989年までに路線は完全に閉鎖され、部分的に解体されました。^[6]

その後、2001年末まで、ヴェンバーン線は観光列車を運行しており、その一部は蒸気機関車で牽引されていた。しかし、路線維持のための資金不足のため、これらの列車は廃止された。カルターヘルベルク [de]とザウブロート [de]間の線路の一部は現在、レールバイクで使用されている。^[7]

2008年には、ヴェンバーンが運行停止となったため、ベルギーは線路沿いの土地をドイツに返還しなければならなくなり、その結果、飛び地がドイツ領と再統合される可能性があると報じられた。^{[8] [9]}しかし、ドイツとベルギーの外務省はその後、線路跡は使用されなくてもベルギー領として残り、ドイツの飛び地も残ることを確認した。^[10]

2007年12月4日までに、現在使用されていない路線の解体が開始され、^{[11] 2008年9月までに、}トロワポンとズールブロート 間の線路は完全に撤去されました。

2013年には、このルート沿いに全長125km（78マイル）の自転車道が開通した。^{[2] [12]}

旧ヴェンバーン飛び地:

• ヘメレス（  1922年 - 1949年）は、ベルギー領土に囲まれ、 1922年に作られた6番目で最南端の飛び地であり、 ^{5世帯が住んでいた。 [16]鉄道は第二次世界大戦中に大きな被害を受け、再建されなかった。1949年に}ベルギーが全体を併合した ため、飛び地ではなくなった。ヘメレスは、1958年8月28日にベルギーとの協定により西ドイツに再統合された。
• ロートゲナー・ヴァルト [de]は1949年から1958年まで2つの飛び地であった。現在の構成とは異なり、1922年のドイツの飛び地は中央部分（グレンツヴェークとシュレーバッハ川の西にある3つの分岐点がある境界線の間）がベルギー領であったため、面積が小さかった。^[17] 2つの外側のドイツ部分を結ぶ道路（高速道路258/399）は1949年までドイツ領であったため、ドイツの土地は1つの飛び地を形成していた。フリングスハウスからコンツェンへの交差する南北道路（現在は高速道路B258だが、ベルギーの道路網とは接続していない^[18]）も、奇妙な形の飛び地の一部であった。1949年にベルギーがこれらの道路を併合したため、その後9年間、飛び地は2つの飛び地に分割された。 1958年、ベルギーは中央部の領土を西ドイツに譲渡し、さらに隣接する東西を結ぶ道路も返還した。^[19]これにより、現在の形で1つの大きな飛び地ができた。高速道路B258号線は、かつてはロートゲナー・ヴァルト飛び地の一部であったが、現在は飛び地から外れている唯一の土地である。
• ベルギーは1922年11月6日から1949年4月23日まで、フリングスハウス（50°37′34.643″N 6°14′5.2″E / 50.62628972°N 6.234778°E / 50.62628972; 6.234778）の近くに反飛び地を持っていたが、ドイツはロートゲナー・ヴァルト反飛び地の一部である接続道路を所有していた。これらの道路はフリングスハウスの北にある交通島で交わり、2,279 m ² (0.563エーカー) の島自体はベルギーの一部であった。この反飛び地は、交通島で交差するドイツの道路をベルギーが併合した1949年に消滅した。 1958 年にベルギーが東西道路をドイツに返還したとき、この交通島もロートゲナー・ヴァルト飛び地の一部となりました。

• ウィキメディア・コモンズの Vennbahn に関連するメディア
• (英語)隠された記念碑: 旧フェンバーン鉄道沿いの鉄道遺跡。

北緯50°25′26″ 東経6°13′16″ / 北緯50.424° 東経6.221° / 50.424; 6.221