アンゴラの鉄道輸送

アンゴラの鉄道輸送は、接続されていない3 つの独立したケープゲージ線 (北部のルアンダ鉄道、中央のベンゲラ鉄道、南部のモサメデス鉄道) で構成されています。各線は大西洋岸とアンゴラの内陸部を結んでいます。4 つ目のシステムはかつてグンザとガバラを結んでいましたが、現在は運用されていません。

アンゴラでの鉄道建設は、同国がポルトガルの植民地であった1887年に始まりました。ルアンダ鉄道は1889年に、モサメデス鉄道は1910年に、ベンゲラ鉄道は1912年に開通しました。鉄道は内陸部へと延長され続け、1961年にモサメデス鉄道がメノンゲに到達しました。^{[1] [2]} 1975年にアンゴラがポルトガルから独立した後、アンゴラ内戦が勃発し、2002年まで続きました。長引いた戦闘の結果、アンゴラの鉄道インフラのほとんどが破壊されました。反乱軍は鉄道の復旧を阻止するため、橋を爆破し、線路を破壊し、地雷で通行権を破壊しました。^[3]

戦闘が終結すると、アンゴラ政府は鉄道サービスの復旧に努めた。国営の中国鉄道建設総公司に、ルアンダ鉄道とベンゲラ鉄道の再建の契約が与えられた。民間の中国鉱山会社がモサメデス鉄道を再建した。^[4]植民地時代のケープゲージ線路3本はすべて2015年までに再建された。

• 合計: 2,761 km
• 狭軌:主に2,638 km、幅1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) (ケープゲージ)
• 600 mm（1フィート 11インチ）の降水量も123 kmあります。+5 ⁄ 8 インチゲージ年）

ベンゲラ鉄道はコンゴ民主共和国との国境でカタンガ鉄道と接続している。最初の列車は2013年8月に国境の町ルアウに到着した。 ^[5]しかし、コンゴの鉄道は老朽化しており、2015年現在直通列車は運行されていない。乗客と貨物はバスやトラックを利用してコンゴの目的地に到着する必要がある。

• ブレーキ：エア
• カプラー：AAR

内戦終結後、政府は植民地支配国から受け継いだが内戦で大部分が破壊された「鉄道網」の修復と、新線建設、既存線の接続、近隣諸国との連結による鉄道網の拡張の計画を開始することができた。これが完成すれば、東西3線と南北3線のグリッドが完成し、18州すべてが鉄道網に繋がることになる。この計画はアンゴ・フェロとも呼ばれる。^{[14] [15]}

植民地時代から受け継がれた鉄道網の修復計画と新線建設計画に関連して、2010年には一連の大統領令により鉄道運営の制度的枠組みが変更された。^[16]

鉄道会社、インフラ、鉄道車両の監督、規制、認証、ライセンス発行を行う公的機関として、アンゴラ国立鉄道研究所（INCFA – アンゴラ国立鉄道研究所）が運輸省の陸上運輸局から設立されました。

すべての鉄道インフラ、路線、線路、駅、保守施設は公共の財産であると宣言され、国家によって管理された。3つの鉄道会社は、運輸省に報告する政府運営企業であるEmpresa publica（EP）となった。インフラは列車の運行から分離され、将​​来民間企業が列車を運行する可能性が開かれた。^[17]

SADC（南部アフリカ開発共同体）諸国の鉄道のほとんどはケープゲージ 1,067 mm（3フィート6インチ）で運行されており、これにより国境での積み替えを必要とせずにアンゴラの鉄道網を近隣諸国と計画的に統合することが可能になりました。車両の技術的な相互運用性を最大限に高めるため、南アフリカで使用されているAAR連結器が採用されました。

この標準化の機関は、南アフリカ鉄道協会( SARA) です。アンゴラの鉄道会社 3 社は SARA の会員です。

2023年にはベンゲラ鉄道回廊に投資し、インフラとサービスをアップグレードするための合弁会社が設立された。コンゴの鉱山から鉱石を輸送し、アンゴラまでサービスを拡大する計画がある。^[18]

2012年現在、この計画には8つの新路線が含まれている。^{[14] [19]}

この路線はルアンダの中心街を起点に、ソヨでコンゴ川河口に達し、東に大きくカーブしてカシト、ウクア、キバクセ、ダンデ、ウイジェ、ソンゴ、ルクンガ、マディンバ、ザイール、ンバンザ・コンゴ、キエンデ、ルフィコを経由してソヨに至るカビンダに至る。その後、ソヨとムナンダの間でコンゴ川を渡り、コンゴ民主共和国（DRC）を約40km進み、カビンダ州のイマンでアンゴラ領に再び入り、カビンダ市に達する。そこからランダナ、ブコ・ザウ、ベリーズ、カビンダを経由してミコンジェに至り、コンゴ共和国ブラザヴィルの鉄道網に接続する。この路線は全長950kmとなる。^[20]

運輸省の以前の文書では、コンゴ川がそれほど広くなく、コンゴ民主共和国とアンゴラの国境が川岸から離れている上流、つまりノキ（アンゴラ）とマタディ（コンゴ民主共和国）にコンゴ民主共和国への国境検問所が計画されていたとされていた。^[15]

この路線は、ルアカーノでベンゲラ鉄道から分岐し、ラゴ・ディロロ、サピト、モシコ、サムカル、カゾンボ、カマンガ、カルンダを経由して南東に進み、マコンゴでザンビアのルムワナの鉱山に繋がる路線と接続します。この路線は全長約306kmです。実現可能性調査が保留中です^{[いつ? ]}。

おそらく343kmのこの路線は、モサメデス鉄道（CFM）のクバンゴを起点に、南にカサイ、シャムテテ、クヴェライ、ムパ、エヴァレ、オンジバを経由してナマクンデに至り、そこでナミビアのツメブからオシカンゴまでの路線と接続する。この路線は、2007年10月にアンゴラ大統領がナミビアのウィントフックを公式訪問した際にも議論された。^[21]実現可能性調査が保留中である^{[いつ？ ]}。

ルアンダ鉄道はマランジェを越えてカクラマ、シャ・ムテバ、カペンダ、カムレンバ、カコロを経由してルンダ・スル州のサウリモまで527 km 延長される予定である。そこで、次のセクションで指定する東部南北線と接続される予定である。実現可能性調査が保留中である^{[いつ？ ]}。

この新路線は南北1353kmに渡って延び、コンゴ民主共和国との国境チタトから始まり、ルアチモ、ドゥンド、カミソンボ、ルカパを経由してサウリモに至り、そこでルアンダ鉄道の計画上の新終点に接続し、カマノグ、ルエナを経由してベンゲラ鉄道に接続し、ルクセ、カサンバ、カンゴンベ、ルピレを経由してクイト・クアナバレに至り、そこでモサメデス鉄道（CFM）の計画上の新終点に接続し、マヴィンガを経由してオカバンゴ川沿いのムクソに至り、そこでナミビアのツメブ・カプリビ線に接続する予定である。実現可能性調査が保留中である^{[いつ？ ]}。

これにより、既存の路線は、現在の終点メノンゲからロンガを経由してクイト・クアナヴァレまで約 180 km 延長され、そこでトランスベルサル・ド・レステと接続されます。実現可能性調査は保留中です^{[いつ? ]}。

この全長896kmの中央南北線は、ウイゲを起点とし、計画中のコンゴ鉄道から南下してネガゲ、カマバテラ、ルインガ、カランデュラを経由してルアンダ鉄道の現在の終点であるマランジェに至り、そこからさらに南下してカンガンダラ、ムッセンデ、カルシンガ、アンデュロ、クヒンガを経由してクイトに至り、クイトで既存のベンゲラ鉄道に接続し、そこからチタンボとクバンゴを経由して既存のモサメデス鉄道と接続し、ナミビアのオシカンゴへの計画中の新線となる。実現可能性調査が保留中。^{[いつ? ]}

この589kmの新線は、既存のルアンダ鉄道のドンド支線の延長として始まり、キバラ、ワコ・クンゴを経由して南下してウアンボに至り、そこで既存のベンガラ鉄道に接続し、さらに南下してクイマを経由してクバンゴに至り、そこでトランスバーサル・ノルテ・スル鉄道と同様に、既存のモサメデス鉄道とナミビアのオシカンゴへの計画中の新線に接続する。実現可能性調査が保留中。 ^{[いつ? ]}

この路線は、首都ルアンダからアンゴラ第2の都市ウアンボ、そしてナミビアまで直通の鉄道接続を確立することになる。

2012年7月、ルエナへの再建されたCFB線の開通を記念して、INCFAのディレクターであるジュリオ・バンゴ・ジョアキンは、報道陣に対し、3つの歴史的な線路が全線開通次第、新しい線路の建設を開始すると述べた。彼は、コンゴ民主共和国を迂回するザンビアへの直通を最優先課題とし、次にナミビアへの接続を優先課題とした。^[22]

• INCFAウェブサイト
• 運輸省のPortal dos Transportesの鉄道セクション
• アンゴラ運輸省
• UNJLCマップ