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 幹線道路23号線 | ||||
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MN 23 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MnDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 343.723 マイル[1] (553.169 km) | |||
| 存在した | 1920年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ビーバークリーク近くのI-90 | |||
| 東端 |   ダルースのI-35 / US 2 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミネソタ | |||
| 郡 | ロック、パイプストーン、リンカーン、リヨン、イエローメディシン、チペワ、レンビル、カンディヨヒ、スターンズ、ベントン、ミルラックス、カナベック、パイン、カールトン、ダグラス（ウィスコンシン州）、セントルイス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ミネソタ州道23号線（MN 23）は、ミネソタ州南西部から北東部にかけて伸びる州道です。全長343.723マイル（553.169 km）で、 MN 1号線に次いでミネソタ州で2番目に長い州道です。
このルートは東西に標識があり、ミネソタ州を南西から北東にかけてほぼ斜めに横切っています。ダルースとサウスダコタ州スーフォールズを間接的に結び、セントクラウド、ウィルマー、マーシャルの各都市を通過します。
MN 23 号線は、州間高速道路 90 号線(I-90)とのインターチェンジから北に走り、サウスダコタ州の境界線から東に 1.05 マイル (1.69 km)、スーフォールズから東に 13 マイル (21 km) の地点を走り、その後ミネソタ州を北東に横断してダルースのI-35 号線とのインターチェンジで終点に達します。
ルートの説明
MN 23 は、パイプストーン、マーシャル、グラナイト フォールズ、ウィルマー、ペインズビル、コールド スプリング、セント クラウド、フォーリー、ミラカ、モラ、ヒンクリー、サンドストーン、ダルースに直接接続します。
MN 23 号線で 4 車線の高速道路にアップグレードされた区間には、マーシャル地域の約 9 マイル (14 km) のほか、ウィルマーとニューロンドンの間、リッチモンドとウェイト パーク (セントクラウド) の間の長い区間が含まれます。ウィルマー地域の大部分では、MN 23 号線は、市内を迂回する高速道路を含む米国ハイウェイ 71 号線(US 71)と並行して走っています。MN 23 号線は、グラナイト フォールズでミネソタ川を渡り、セントクラウドではグラナイト シティ クロッシング橋でミシシッピ川を渡ります。
MN 23 は、特定の町の一般道路を走るため、次のようにも呼ばれます。
- セントクラウドのディビジョンストリート
- ミラカのダウンタウンにある4番街
- モラのフォレストアベニューイースト、MN 65とオスリンロードの間
- ダルースのグランドアベニュー。MN 23 と表示されているグランドアベニューのセクションは、59th Avenue West とI-35 (ウェストダルース) から Idaho Street (モーガンパーク地区) までです。
- ダルース市のゲーリー・ニューダルース地区にあるコモンウェルス・アベニュー
- ダルース市のフォンデュラック地区にあるエバーグリーンメモリアルハイウェイ
公園と記念碑
この高速道路は次のような用途に使われます。
- パイプストーン郡イレンのスプリット ロック クリーク州立公園
- パイプストーン国定公園
- レッドウッド川沿いのライオン郡にあるカムデン州立公園
- ケトル川のほとりにあるパイン郡のバニング州立公園
エバーグリーンメモリアルシーニックドライブ
パイン郡、カールトン郡、セントルイス郡を通る MN 23 号線の約 50 マイル (80 km) は、正式に退役軍人エバーグリーン記念景観道路に指定されています。この部分は、アスコフ近くのI-35 号線とMN 39 号線近くのダルースのゲーリー ニュー ダルース地区の間です。この景観道路からは、バニング州立公園、セントルイス川渓谷、近くのジェイ クック州立公園の景色を楽しめます。
2005年ミネソタ州議会は、ダルース（フォンデュラック地区）のセントルイス川にかかるMN23橋を正式にビアスワ橋と指定した。[2] 2008年6月28日、この橋はアメリカインディアン退役軍人に敬意を表してその名で開通した。
ウィスコンシン州のセグメント
MN 23 号線は、他の州を通過する州道という珍しい特徴を持っている。ダルースの南端に沿った 133rd Avenue West で、MN 23 号線はセントルイス川を渡り、ウィスコンシン州ダグラス郡のスペリオル町に入り、半マイル (800 m) 進んだ後、再びミネソタ州に入る。[3]一部の地図では、この区間は「WISC-23」と指定されているが、ウィスコンシン州南部には別の Highway 23 号線がある。[要出典]ただし、州境を越える短いルートを示す標識は高速道路沿いにない。近くには MN 23 号線とMN 210 号線の交差点とジェイ・クック州立公園がある。
交通
MN23回廊に沿った都市間バスサービスは、ジェファーソンラインズによってウィルマーとパイプストーン間の高速道路の南西部に沿って提供されています。[4]
歴史
MN23号線は1920年11月2日、ペインズビルからヒンクリーの南にあるミッションクリークまで認可された。[5] 1933年までに、ロスコーとコールドスプリングの間、およびセントクラウドからミッションクリークまで高速道路が舗装された。[6] 1934年には西はベンソンまで、東はダルースまで延長された。[7] 1930年代から1950年代にかけて高速道路のさまざまな部分が舗装され、1961年までに全長が舗装された。
現在のMN23の南端からマーシャルまでの区間は、1940年までMN39と指定されていた。マーシャルとウィルマーの間の区間は、1940年までMN17と指定されていた。 [8] MN23の指定はもともと、ニューロンドンから現在のMN9に沿って西にベンソンまで延びていた。MN9も1940年頃から1960年代まではMN17でもあった。MN23はもともと、サンドストーンを通ってアスコーブのすぐ西まで走っており、後にMN123となったルートに沿っていたが、1946年頃に再指定された。
1934年から1963年まで、MN 23の北端は、ウェストダルースの旧US 61とUS 2とのジャンクションでした。1963年から1997年まで、MN 23は、ミシガンストリート、ウェスト1番街、イースト2番街、イースト3番街、イーストスペリオルストリートなどのいくつかの地元の幹線道路を使用して、ビジネスルートとしてダルース市内まで延びていました。この時期のMN 23の以前の北端は、ダルースのUS 61（現在のMN 61）と60番アベニューイーストの交差点でした。1997年に、公式の北端は、ダルースのグランドアベニューにあるI-35とのジャンクションに変更されました。
I-35高速道路の完成後、州はヒンクリーとサンドストーンを通る MN 23 を整備しました。現在、MN 23 はヒンクリーからサンドストーンまで I-35 と 並行して走っています。
ウィルマーの4車線のUS 71 / MN 23バイパスは1960年代に提案されました。しかし、1980年代初頭の金融危機により北行きの車線が未舗装となり、バイパスは1985年に開通するまでに2車線に縮小されました。2001年の工事で、バイパスは当初の4車線設計で完成しました。[9] [10]
スパイサーからニューロンドンまでのMN23高速道路と、リッチモンドからウェイトパーク（セントクラウド）までの高速道路は、どちらも2005年までに完成しました。
2008年2月、ミネソタ州23号線コットンウッド付近でバス事故が発生し、レイクビュー公立学校の生徒28人を乗せたスクールバスが一時停止標識を無視して走行していた運転手に衝突され、バスがピックアップトラックに転落して生徒4人が死亡、17人が負傷した。[11]
セントクラウドのミシシッピ川にかかるデソト橋は、2007 年 8 月 1 日にミネアポリスの I-35W 橋の崩落の原因となったガセット プレートに似た曲がったガセット プレートが検査で発見されたため、2008年3月20日に閉鎖されました。デソト橋は 2008 年 10 月に取り壊され、新しい代替橋であるグラナイト シティ クロッシングが2009 年 10 月 29 日に完成しました。
ペインズビルバイパスプロジェクトは2010年4月26日に開始されました。このプロジェクトは、カンディヨヒ郡の郡道6号線（CR 6）からスターンズ郡のCR 123まで、ペインズビル周辺に4車線のバイパスを建設するものです。このプロジェクトは2012年7月に完了しました。[12]新しいバイパスの長さは7.7マイル（12.4 km）です。このプロジェクトには、整地、8つの橋の建設、路面整備、照明が含まれ、費用は3,220万ドル（2023年には4,530万ドルに相当）です。[13]
別のプロジェクトでは、MN 23 をセントクラウドから東のフォーリーまで 4 車線に拡張し、2011 年 7 月 1 日に開始し、2012 年後半に完了しました。このプロジェクトでは、高速道路の 8 マイル (13 km) のセグメントが拡張されました。このセクションは技術的には回廊のセントクラウドから I-35 までの部分の一部であるため (したがって全体的な優先度は低い)、この特定の区間の交通量の増加により、高速道路を拡張することが決定されました。これは、セントクラウド地域の成長により、過去 20 年間に大きな安全性と移動性の問題があったためです。[引用が必要]
未来
ミネソタ州交通局は、ミネソタ州道23号線の大部分を中優先度の地域間回廊に指定している。そのため、高速道路のかなりの部分を2車線から4車線に拡張する長期計画がある。この結果、ハイウェイ23連合が設立され、ミネソタ州道23号線の最終的な構想は、ミネソタ州南西部の角にある州間高速道路90号線とのインターチェンジから北東に向かい、ヒンクリー近くの州間高速道路35号線とのインターチェンジまで走る4車線の高速道路であるが、深刻な資金不足により、現在は特定の区間の拡張が制限されている。[15]
現在、高速道路の拡張の優先度が最も高い区間は、ウィルマーとセントクラウド間の回廊です。これは、回廊の交通量が非常に多いこと (標準的な 2 車線高速道路が安全に運ぶことができる量よりも高い) と、その結果として平均よりも高い事故率が原因の一部です。さらに、ミネソタ州南西部には、ツインシティ (ミネアポリス - セントポール) と州間高速道路システムの両方への 4 車線アクセスがないため、ウィルマー (ミネソタ州南西部最大の自治体) からセントクラウドまでの MN 23 高速道路は、これらの問題の両方を大幅に軽減します。
「ギャップ」プロジェクトは、ウィルマーとセントクラウドの間に残っている2車線区間のMN23を4車線に拡幅する多段階プロジェクトです。9マイル（14 km）のノースギャップは2022年5月に拡張を開始し、2023年11月に完了する予定です。[16] 7マイル（11 km）のサウスギャップは2023年に開始され、2024年に完了する予定です。[17]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ ab 「幹線道路ログポイントリスト」（PDF）。ミネソタ州運輸省。2011年9月6日。 2012年9月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年10月4日閲覧。
- ^ 「第6章-HFNo. 140」。ミネソタ州会期法 - 2005年、第1回特別会期。ミネソタ州法令改正局。2005年7月14日。 2019年3月10日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州運輸局（2021年1月）。ダグラス郡（PDF）（地図）。1：100,000。マディソン：ウィスコンシン州運輸局。 2021年6月27日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州の地図」（PDF） 。 2024年10月22日閲覧。
- ^ ミネソタ州議会 (2010)。 「§ 161.114、憲法上の幹線道路」。ミネソタ州法。ミネソタ州法改正局。2010 年10 月 13 日に取得。
- ^ ミネソタ州道路局; McGill-Warner (1933)。ミネソタ州の幹線道路網地図 (地図)。1:760,320。セントポール: ミネソタ州道路局。§§ G16–M14。OCLC 5673160 , 80405240 。 2019年3月5日閲覧– ミネソタデジタルライブラリ経由。（1933年4月1日現在の道路状況を表示）
- ^ ミネソタ州道路局; McGill-Warner (1934)。ミネソタ州の幹線道路網地図 (地図)。1:760,320。セントポール: ミネソタ州道路局。§§ E16–O11。OCLC 5673160 , 80405240 。 2019年3月5日閲覧– ミネソタデジタルライブラリ経由。（1934年5月1日現在の道路状況を表示）
- ^ 「1941年の道路地図が利用可能になりました」。ミネアポリス・スター・ジャーナル。1941年5月5日。16ページ。 2019年12月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ケイ・コルスガード。 「ウィルマーバイパス開通」。MnDOT ニュースライン。ミネソタ州運輸局。2007 年11 月 10 日に取得。
- ^ District 8 (2001 年 11 月 19 日)。「Willmar Bypass Opens with Silver Ribbon Cutting」(プレス リリース)。ミネソタ州運輸局。2008 年 1 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11 月 10 日閲覧。
{{cite press release}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ メロ、フレデリック（2008年8月6日）。「フランコ、コットンウッドのバス事故で有罪判決、4人死亡、17人負傷」。パイオニア・プレス。セントポール。 2021年1月10日閲覧。
- ^ 「Highway 23 Paynesville Bypass」. Coldspring USA . 2022年10月4日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ District 8 (2010年4月26日). 「Highway 23 Paynesville Bypass project」. ミネソタ州運輸省. 2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月29日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ リンドルッド、シェルビー（2021年10月29日）。「州の片隅からもう片隅まで4車線のビジョン」ウェストセントラルトリビューン。ミネソタ州ウィルマー。 2023年2月11日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州ハイウェイ23号線ノースギャッププロジェクト、ペインズビルからリッチモンドまでの主要な迂回路が5月16日に開始」。ウェスト・セントラル・トリビューン。ミネソタ州ウィルマー。2022年5月11日。 2022年10月4日閲覧。
- ^ 「Highway 23 Gaps Groundbreaking Celebration」。Highway 23 Coalition。2022年4月15日。 2022年10月4日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ミネソタ州道 23
KMLはWikidataから取得されています
- MN 23 非公式ミネソタ州ハイウェイページ