Loading article…
ニューブランズウィック・サザン鉄道会社（報告記号NBSR ）は、ニューブランズウィック鉄道会社が所有する全長131.7マイル（212.0km ）のカナダの短距離鉄道会社で、同会社は産業コングロマリットJDアービング傘下の「アービング・トランスポーテーション・サービス」の一部門である持株会社です。
アービングは、NBSR、その姉妹会社であるイースタン・メイン鉄道（報告記号EMRY ）およびメイン・ノーザン鉄道（報告記号MNRY 、メイン州ミリノケットとメイン州ヴァンビューレンを結ぶ258マイル（415km ））を、傘下の持株会社NBM鉄道の下で支配している。[ 1 ]
NBSRとEMRYは、ニューブランズウィック州セントジョンとメイン州ブラウンビルジャンクションを結ぶ全長189.5マイル（305.0km ）の幹線鉄道網を形成している。NBSRはニューブランズウィック州内でさらに41.7マイル（67.1km ）の支線も運行している。
NBSRは、 CPRがモントリオールの東の保有資産を売却しようとしていたため、ニューブランズウィック州内のCPR鉄道131.7マイルを購入する目的で、1994年11月にJD Irving Ltd.によって設立されました。[ 2 ]この購入には、84.4マイルのMcAdam支線、カナダ国内のMattawamkeag支線の5.6マイル区間、およびWest Saint John Spur、Milltown Spur、St. Stephen支線が含まれていました。
CPRの線路が敷設されていた実際の用地は、実際にはすでにJD Irving Ltd.が所有していました。CPRは1941年にニューブランズウィック州にある所有地をすべて売却しましたが（線路と建物は売却しませんでした）、実業家のKC Irvingがニューブランズウィック鉄道会社を買収するという合意に達しました。この取り決めにより、JD Irving Ltd.はニューブランズウィック鉄道会社を持株会社として利用し、NBSRと米国の姉妹会社であるEMRYの両方を所有することができました。ニューブランズウィック州の線路の所有権は、セントクロイ川の2つの横断地点の中間にあるカナダと米国の国境まで及んでいます。これらは、EMRYと共有しているセントクロイのセントクロイ-ヴァンスボロ鉄道橋と、ウッドランドレールLLCと共有しているセントスティーブンの無名の鉄道橋（EMRYに運営を委託）です。
NBSRとEMRYは、カナディアン・パシフィック鉄道が1994年12月31日に子会社のカナディアン・アトランティック鉄道（CAR）の運行を中止してから約1週間後の1995年1月6日に運行を開始しました。1995年春、アービング・トランスポーテーション・サービスは鉄道事業を統合し、イースタン・メイン鉄道会社がNBSRの運営管理下に入り、NBSRの列車と乗務員は両方の短距離路線でシームレスな運行を行っています。[ 3 ]
NBSRの主要路線は、セントジョンのミルストリートにあるマクアダム支線の0マイル地点から始まり、マクアダムの操車場まで84.4マイル延びています。この線路は、マクアダムからマタワムキーグ支線へとさらに5.6マイル続き、セントクロイ・ヴァンスボロ鉄道橋の国際国境でEMRYとして米国へと続いています。ミルストリートの東側にはCNの線路があり、NBSRは毎日CNと乗り入れています。
セントジョンとセントクロイ間の線路は、ヨーロッパ・北米鉄道の「西部延伸線」の一部として建設されました。この路線は、ニューブランズウィック州セントジョンとメイン州バンゴーを結ぶプロジェクトの一環で、1869年に開通しました。この路線は1883年にニューブランズウィック鉄道の一部となり、さらに1890年にはカナダ太平洋鉄道の一部となりました。
NBSRの主要路線の特徴的な区間の一つは、ミルストリートから西へ約1マイル（1.6km ）の地点でセントジョン川を横断する部分で、リバーシングフォールズ鉄道橋でリバーシングフォールズ渓谷を渡ります。現在の橋梁構造は1922年に建設されたものです。
NBSRには3つの支線があります。
NBSRは、以下の場所で他の鉄道と直接乗り換えが可能です。
NBSRは、姉妹会社であるイースタン・メイン鉄道（報告記号EMRY ）を通じて、以下の場所でも相互乗り入れを行っています。
NBSRは3つの操車場を運営している。
2002年、NBSRはCNと10年間の契約を締結し、NBSRはセントジョン東部のCNの工業用線路（アイランドヤードを含む）に事業を拡大する代わりに、JD Irving Ltdが傘下の様々な子会社からの鉄道輸送の一部をCNのネットワークに振り向けることになった。この契約は、カナディアン・アメリカン鉄道（報告記号CDAC ）の破産と、セントジョンからモントリオールへの直通路線がブラウンビル・ジャンクションより先で途絶える可能性に対応するためのものであった。