ワシントン郡鉄道（1980年）

ワシントン郡鉄道

概要
本部	バーリントン、バーモント州
報告マーク	ワクエル
ロケール	バーモント州、ニューハンプシャー州
運行日	1980年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ワシントン郡鉄道(報告記号 WACR ) は、バーモント州とニューハンプシャー州の一部で運営されている短距離鉄道会社で、バーモント鉄道システムの一部を形成しています。 WACRは、ワシントン郡の古いモンペリエ・アンド・バール鉄道(州が鉄道サービスの継続を確実にするために買収) 上で1980年に営業を開始し、1999年初頭に営業を停止しました。その年の後半、他の会社による暫定サービスの後、業務はバーモント鉄道システムの新しいWACR子会社に移管されました。 2003年には、州がボストン・アンド・メイン・コーポレーションとカナダ太平洋鉄道のニューポートとホワイトリバージャンクション間の路線を買収し、WACRが運営することで、業務が大幅に拡大しました。この路線は、最近まで破産したバンゴー・アンド・アルーストック鉄道の子会社によって運営されていました。

元の路線は現在グラニット地区として知られ、ニューイングランド・セントラル鉄道(NECR) とモンペリエ、バール、ウェブスタービル、グラニットビルを結んでいる。 2002年にバールのボンバルディア交通車両工場が閉鎖されて以来、主な商品は木材、花崗岩、シリコンカーバイドとなっている。 ^[要出典]コネチカット川部門には、NECRのホワイトリバージャンクションから南のベローズフォールズまでの輸送権が含まれており、そこで系列のグリーンマウンテン鉄道に接続している。また、ニューポートで旧モントリオール・メイン・アンド・アトランティック鉄道、ホワイトリバージャンクションで パンナム鉄道に直接接続している。

グラニット地区の大部分は、 1926年にバーレ・アンド・チェルシー鉄道（バーレからグラニットビル）とモンペリエ・アンド・ウェルズ・リバー鉄道（バーレとモンペリエからウェルズ・リバー）が地元の企業に売却されるまで、ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）システムの一部でした。^[1]後者は1945年1月に前者に統合されましたが、1957年にバーレ・アンド・チェルシー鉄道全体が廃止されました。モンペリエ・アンド・バーレ鉄道はモンペリエとバーレ地域の線路の運営を引き継ぎましたが、ウェルズ・リバー東の線路は廃止されました。1980年に同社は線路を廃止し、州は11月にそれを買収し^[2]、新しいCSFアクイジション社の子会社であるワシントン郡鉄道に運営を委託しました。^[3] WACRは1999年2月にニューイングランド・セントラル鉄道にリース権を譲渡したが、同社は9月に路線の運営を中止し、バーモント鉄道が一時的に引き継いだ。その後、新しい系列会社がワシントン郡鉄道の名称で事業を開始した。^[2]

2010年5月初旬、しばらくほとんど休止状態だったが、バーレ政府の関係者は、フロリダ向けのスクラップ花崗岩の輸送契約が同月下旬に開始されると発表した。ベルリンとモンペリエジャンクションの間で10両編成の列車が1日2回運行される予定で、花崗岩採石場とバーレからは5両編成の列車が別に運行される。列車は、契約で南へ輸送が求められている54,000トンの花崗岩を輸送するのに3か月間運行される予定だった。スクラップ花崗岩の輸送も可能と考えられていた。4,000万トンが利用可能だったこの材料のさらなる契約が求められており、沿線の産業は、線路が花崗岩輸送用にアップグレードされた場合に鉄道サービスを受けることに関心を示していたからである。^[4]

コネチカット川支線は、B&M鉄道の前身であるコネチカット・アンド・パスサンプシック川鉄道によって建設され、1863年10月にホワイトリバージャンクションからニューポートまでの路線が完成し、1867年5月にはカナダとアメリカの国境まで開通した。 ^[5] 1926年6月、カナダ太平洋鉄道がウェルズリバーとニューポート間の路線をリースし、その貸し手であるケベック・セントラル鉄道がニューポート以北の路線（接続するマサウィッピバレー鉄道からシャーブルックまでを含む）をリースした。^[6]ニューポート・アンド・リッチフォード鉄道は1946年11月に前者の部分を取得し、引き続きカナダ太平洋鉄道にリースした。^[7]（B&Mはウェルズ川以南の運行を維持した。）アイアンロード鉄道の子会社であるカナディアン・アメリカン鉄道は、新設のケベック・サザン鉄道とノーザン・バーモント鉄道を通じて、1996年9月にウェルズ川以北の部分の運行を引き継ぎ、^[8] 1999年に州がB&Mから残りの部分を取得し、最初はグリーン・マウンテン鉄道、続いて2000年にノーザン・バーモント鉄道と運行契約を結んだ。^[9]アイアンロード鉄道（CDAC、B&A、QS/NV）が2002年秋に倒産した後、同社はその路線のほとんどをレール・ワールドに売却し、同社は新たに設立された子会社のモントリオール・メイン・アンド・アトランティック鉄道の下にそれらを組織した。しかし、ニューポートとホワイト・リバー・ジャンクション間の区間は取引に含まれず、代わりにバーモント州が買収し、ワシントン郡鉄道に貨物サービスを契約した。両社は2003年1月に新路線の運行を開始した。^[10]

WACRは2014年1月に、ニューポート北西からケベック州ファーナムに向かう旧MM&Aラインを買収するために75万ドルの入札を行ったが、MMAの破産を処理する当局がシステム全体を1つの分割されていないブロックとしてフォートレス・インベストメント・グループに競売にかけることを選択したため、成功しなかった。^[11]

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