マキナック橋

マキナック橋
マキナック橋
	2010年6月のマキナック橋
座標	北緯45°49′01″ 西経84°43′40″ / 北緯45.817059° 西経84.727822° / 45.817059; -84.727822
運ぶ	I-75 / GLCTの4車線
十字架	マキナック海峡
ロケール	ミシガン州セントイグナスとマキナックシティ
その他の名前	マイティマックまたはビッグマック
管理人	マキナック橋梁公社
特徴
デザイン	吊り橋
全長	26,372フィート（8,038メートル）
幅	68.6フィート（20.9メートル）（全幅）; 54フィート（16メートル）（道路幅）; 38.1フィート（11.6メートル）（深さ）
身長	552フィート（168メートル）（塔の高さ） 200フィート（61メートル）（デッキの高さ）
最長スパン	3,800フィート（1,158メートル）
クリアランス以下	155フィート（47メートル）
歴史
デザイナー	デビッド・B・スタインマン
オープン	1957年11月1日
統計
毎日の交通量	11,600
通行料金	乗用車の場合、車軸1つにつき2ドル（1台につき4ドル）。キャンピングカーおよび商用車の場合、車軸1つにつき5ドル。
位置

マキナック橋（/ ˈ m æ k ə n ɔː / MAK -ə -naw ;マイティマックまたはビッグマックとも呼ばれる）^[4]は、アメリカ合衆国ミシガン州のアッパー半島とロワー半島を結ぶ吊り橋である。五大湖のうちの2つ、ミシガン湖とヒューロン湖を結ぶ水域、マキナック海峡に架かっている。1957年に開通した、長さ26,372フィート（4.995マイル; 8.038 km）^[1]のこの橋は、主径間としては世界で27番目に長く、西半球の停泊地間の吊り橋としては最長である。^{[5]マキナック橋は}州間高速道路75号線（I-75）の一部であり、海峡を渡って五大湖一周ツアーのミシガン湖とヒューロン湖の区間を運んでいる。この橋は、米国ノースカントリー国立景観トレイルの一部でもあります。この橋は、北のセントイグナス市と南のマキナックシティ村を結んでいます。

1880年代から構想されていたこの橋は、技術者のデイビッド・B・スタインマンによって設計され、建設開始までの何十年にも及ぶ苦労の末、1957年に完成した。^[6]それ以来、この橋はミシガン州の象徴的なシンボルとなっている。^[7]^[8]^[9]

長さ

橋は1957年11月1日に開通し、^[10]数十年にわたりフェリーで結ばれていた2つの半島を結びました。当時、この橋は「アンカーポイント間の世界最長の吊り橋」として正式に開通し、塔間の中央スパンが長いゴールデンゲートブリッジや、中央にアンカーポイントがあるサンフランシスコ・オークランドベイブリッジに匹敵するものでした。

この橋は、西半球で停泊地を結ぶ2つの塔を持つ最長の吊橋です。^[5]東半球では、日本の明石海峡大橋（6,532フィートまたは1,991メートル）など、停泊地間のスパンがこれよりはるかに長いものが建設されていますが、マキナック川の停泊地までの長い延長により、海岸線から海岸線までの総延長は26,372フィート^[11]となり、5マイル（8.0キロメートル）に28フィート（8.5メートル）足りず、明石海峡大橋（2.4マイルまたは3.9キロメートル）よりも長くなっています。

橋の主支間の長さは3,800フィート（1,158メートル）で、米国で3番目に長い吊り橋であり、世界では27番目に長い吊り橋である。また、橋全体の長さとしては世界最長の橋の1つでもある。

歴史

初期の歴史

17世紀にヨーロッパ人が到着する以前、この海峡地域に住んでいたアルゴンキン族は、この地域をミチリマキナックと呼んでいました。これは、広く「大きな亀の場所」という意味だと理解されています。 ^{[12]これは、現在}マキナック島と呼ばれている場所の形状を指していると考えられています。この言葉の解釈は、学者の間で議論されています。マキナック海峡の交易所は、夏の交易シーズンにピークの人口を集め、部族間の会合の場としても発展しました。^[13]

19世紀に州の鉱物資源と木材資源の利用が増えると、この地域は重要な交通拠点となった。1881年、海峡に到達していたミシガン・セントラル、グランドラピッズ・アンド・インディアナ、デトロイト・マキナック・アンド・マルケットの3つの鉄道会社が共同でマキナック運輸会社を設立し、海峡を渡って2つの半島を結ぶ鉄道車両連絡船サービスを運営した。 ^[14]

1910年代から、ローワー半島東岸の高速道路の改良により、海峡地域への自動車交通量が増加した。ミシガン州は1923年にマキナックシティとセントイグナスの間で自動車フェリーサービスを開始し、最終的には1日あたり9,000台もの自動車を運ぶ9隻のフェリーを運行した。交通渋滞は16マイル（26 km）に及ぶこともあった。^[15]

橋の計画

1883年にブルックリン橋が開通すると、地元住民は海峡にそのような構造物が架けられるのではないかと考え始めた。1884年、セントイグナスの店主が新聞広告を掲載し、その中には芸術家によるブルックリン橋の構想の複製と「マキナック海峡に架けられる橋の提案」という見出しが付けられた。^[16]

橋の構想は1880年代初頭にミシガン州議会で議論された。当時、マキナック海峡地域は、特に1875年にマキナック島にマキナック国立公園が設立されて以来、人気の観光地になりつつあった。 ^[17]

1888年7月、マキナック島のグランドホテルの取締役会で、コーネリアス・ヴァンダービルト2世は、当時スコットランドのフォース湾に建設中だった橋と同様の設計の橋を海峡に架けることを提案した。これにより、この地域の商業が促進され、ホテルのリゾートシーズンが長くなると予想された。^[16]

正式な行動がないまま数十年が経過した。1920年、ミシガン州の高速道路局長は海峡を横断する浮体式トンネルの建設を提唱した。州議会の招請を受け、ニューヨーク市のC.E.ファウラーは、ボワブラン島、ラウンド島、マキナック島を中間地点として、マキナックシティの南東17マイル（27km）にあるチェボイガンからセントイグナスまで海峡を横断する長い一連の土手道と橋の計画を提出した。^[18]

正式な計画

1923 年、州議会は州道路局に海峡を渡るフェリーサービスを確立するよう命じました。フェリーを使って海峡を渡る人は年々増え、それに伴い橋を建設する動きも高まりました。元知事のチェイス・オズボーンは次のように書いています。

ミシガン州は統合されつつあり、マキナック海峡を経由して、ミシガン州からスペリオル湖、そして米国北西部に至る素晴らしい新航路が開発されつつある。年間を通じて、不器用で不十分なフェリーでは、本来あるべき成長を続けることはできない。^[19]

1928年までに、フェリーサービスは非常に人気が高まり、運営コストが高額になったため、フレッド・W・グリーン知事は海峡に橋を架けることの実現可能性を調査するよう運輸省に命じました。運輸省はこのアイデアは実現可能だと考え、費用を3,000万ドル（2023年には4億2,100万ドルに相当^[20]）と見積もっていました。

1934年、ミシガン州議会はマキナック海峡橋公社を設立し、提案された橋の建設方法と資金調達を検討した。^[21]議会は公社にプロジェクトの資金調達を認可した。1930年代半ばの大恐慌の時期に、多くのインフラプロジェクトが連邦政府の援助を受けたとき、公社はプロジェクトのために連邦資金を獲得しようと2度試みたが、失敗した。米国陸軍工兵隊とフランクリン・D・ルーズベルト大統領はプロジェクトを承認したが、議会は資金を充当しなかった。1936年から1940年にかけて、公社は予備調査に基づいて橋のルートを選択した。ルートの詳細な地質学的調査のためにボーリングが行われた。 ^[21]

橋の予備計画では、3車線の道路、橋脚下の鉄道横断、そしてサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの設計に似た中央アンカー式の二重吊り橋構成が特徴だった。このためには海峡の最深部にアンカー橋脚を沈める必要があったため、この設計の実用性は疑問視されていたかもしれない。^[要出典]北岸から約4,000フィート (1,219 m) 伸びるコンクリートの土手道が、1939年から1941年にかけて浅瀬に建設された。しかし、湖が冬季に凍結し、大きな氷山が橋に多大な負担をかけるため、橋の土台に作用する巨大な力によって、独特の工学的課題が生じた。^[要出典]

当時、プロジェクトの資金がまだ不確実であったため、第二次世界大戦の勃発により、さらなる作業は保留されました。マキナック海峡橋公社は1947年に州議会によって廃止されましたが、同じ機関は3年後の1950年に新しいマキナック橋公社を設立しました。1950年6月、エンジニアがこのプロジェクトのために雇用されました。その時点で、マキナックシティでフェリーに並んでいた車がセントイグナスに到着したのは5時間後だったと報告されており、1時間あたり460台の車両という通常の容量は、橋の推定1,600台には及ばなかった。^[22]

1951年1月の技術者による報告書の後、^[23]州議会は1952年4月30日に橋の建設のために8500万ドル（2023年には7億8300万ドルに相当^[20]）の債券の発行を承認した。しかし、1953年の債券市場の弱さにより、債券の発行が1年以上遅れた。

エンジニアリングと建設

1953年1月にデイビッド・B・スタインマンが設計技師に任命され、1953年末までに見積と契約の交渉が行われた。同社の土木技師であるアブル・ハスナットが橋の予備計画を作成した。当時の総費用見積は9,500万ドル（2023年には8億6,400万ドルに相当^[20]）、完成は1956年11月1日の予定だった。徴収された通行料で20年かけて橋の建設費を賄うことになっていた^[24] 。建設は1954年5月7日に始まった。橋は2つの主要契約に基づいて建設された。ニューヨークのメリット・チャップマン・アンド・スコット社は、すべての主要な下部構造工事の契約を2,570万ドル（2023年には2億3,400万ドルに相当[ ^20] ）で受注し、一方、ユナイテッド・ステイツ・スチール社のアメリカン・ブリッジ部門は、鉄骨上部構造の建設のために4,400万ドル以上（2023年には3億9,600万ドルに相当^[20]）の契約を受注しました。^[25]

1939年から1941年にかけて建設された土手道は、3年半（夏季4回、冬季工事なし）かかり、総費用は1億ドル、作業員5人の命が失われた。一般に信じられていることと異なり、作業員の誰も橋の中に埋葬されていない。^[26]橋は予定通り1957年11月1日に開通し、同日フェリーサービスは終了した。橋は1958年6月25日に正式に開通した。

G. メンネンウィリアムズはマキナック橋建設時の知事でした。彼は毎年労働者の日に知事がマキナック橋ウォークを先導するという伝統を開始しました。^[27]プレンティス M. ブラウン上院議員は「マキナック橋の父」と呼ばれ、^[28]マキナック橋管理局によって作成された特別な記念橋トークンで表彰されました。^[29]

橋は開通からちょうど40年後の1998年6月25日に公式に1億回目の渡河を達成した。^[1]橋の開通50周年は2007年11月1日にマキナック橋管理局主催の式典でセントイグナスコーズウェイに隣接する展望公園で祝われた。^[1]橋は2010年にアメリカ土木学会により国定歴史土木工学ランドマークに指定された。 ^[30]

橋の設計の歴史

マキナック橋の設計は、1940年に強風時の不安定さで崩壊した最初のタコマ・ナローズ橋の教訓から直接影響を受けた。その災害から3年後、スタインマンは吊り橋の安定性の問題に関する理論的分析を発表し、将来の橋の設計には橋面を支える深い補強トラスと風の抵抗を減らすオープングリッドの道路を含めることを推奨した。これら2つの特徴は両方ともマキナック橋の設計に取り入れられた。補強トラスは風の抵抗を減らすために開いている。道路面は横風で揚力を生み出す翼型になっており、中央の2車線は垂直（上向き）の空気の流れを可能にするオープングリッドで、これにより揚力がかなり正確に打ち消され、時速150マイル（240 km/h）までの風でも道路の設計が安定する。

事実と数字

マキナック橋は州間高速道路75号線（I-75）の有料橋である。当初、この橋には米国ハイウェイ27号線（US 27）の指定が延長されていた。 ^[31] 1960年11月、I-75号線の一部がインディアンリバーから北のマキナックシティの南側の橋の入口まで開通し、^[32] US 27号線は橋から撤去された。^[33]この橋は、I-75号線で有料となる3区間のうちの1つで、他の2区間は、ミシガン州スーセントマリー近郊のインターナショナルブリッジのアメリカ側とフロリダ州アリゲーターアレーである。現在の通行料は、自動車が4ドル、トラックが車軸1本につき5ドルである。マキナック橋管理局は、橋の床版を完全に取り替えるなど、3億ドルの改修計画に資金を提供するため、2007年に通行料を値上げした。^[34]

橋の塗装には7年かかり、^[35]橋の塗装が完了すると、再び塗装が始まります。現在の塗装プロジェクトは1999年に開始され、鉛ベースの塗料を除去する必要があり、追加の廃棄要件が発生するため、完了までに20年かかると予想されていました。^[36]^[37]

2009年9月6日、この橋は1億5000万台目の車両通行を達成した。^[38]

ケーブルベント橋脚からケーブルベント橋脚までの長さ：7,400フィート（2,256メートル）。^[1]
道路の全幅: 54フィート (16.5 m) ^[1]
- 外側2車線：幅12フィート（3.7メートル）^[1]
- 内側の2車線：幅11フィート（3.4メートル）^[1]
- センターモール: 2 フィート (0.61 m)
- 歩道、縁石、手すりの幅: 両側3フィート (0.91 m)
吊り橋の補強トラスの幅：68フィート（20.7メートル）。^[1]
補強トラスの深さ: 38.1フィート (11.6 m) ^[2]^[1]
道路の中央部の高さ：水面より約200フィート（61メートル）。^[1]
常温での垂直クリアランス:
- 主吊橋の中央部で155フィート（47メートル）。^[1]
- 幅3,000フィート（914メートル）の航行水路の境界で135フィート（41メートル）。^[1]
建設費：9,980万ドル（2023年には8億2,800万ドルに相当^[20]）^[1]
水面上の塔の高さ：552フィート（168メートル）^[1]
塔の最大水深：210フィート（64メートル）^[1]
橋の中央下の水深は250フィート（76メートル）^[1]
メインケーブル:
- 各ケーブルのワイヤ数：12,580 ^[1]
- 各ワイヤの直径：0.196インチ（0.498 cm）^[1]
- 各ケーブルの直径：24.5インチ（62.23cm）^[1]
- 主ケーブルのワイヤ総延長：42,000マイル（68,000 km）。^[1]
2005 年の車両横断総数: 4,236,491 (1 日平均 11,608)
制限速度: 乗用車は時速 45 マイル (72 km/h)、大型トラックは時速 20 マイル (32 km/h)。大型トラックは前方に 500 フィート (150 m) の車間距離を保つ必要があります。

労働災害および重大事故による死亡者数

橋の建設中に5人の労働者が死亡した。^[39]

ダイバーのフランク・ペッパーは、1954年9月16日に水深140フィート（43メートル）から急速に浮上した。減圧室に急送されたにもかかわらず、46歳の彼は潜水障害で死亡した。^[40]
1954年10月10日、26歳のジェームズ・ルサージはバランスを崩し、ケーソンに転落した。彼は40フィート（12メートル）落下し、ケーソン内の交差する鉄骨との衝突による頭部損傷で死亡したとみられる。^[41]
アルバート・アボットは1954年10月25日に亡くなった。40歳の彼は幅18インチ（46cm）の梁の作業中に4フィート（1.2m）の高さから水中に転落した。目撃者は彼が心臓発作を起こしたのではないかと推測している。^[41]
1956年6月6日、28歳のジャック・ベイカーと28歳のロバート・コッペンが北タワー近くのキャットウォークの崩落事故で死亡した。その日は彼らの勤務初日だった。コッペンの遺体は回収されなかった。もう1人の男性は足首を骨折した。^[42]

5人全員の記念碑が橋の北端（ブリッジビューパーク）の近くに建てられている。民間伝承とは異なり、コンクリートの中に遺体が埋め込まれているわけではない。 ^[43]^[44]

橋が完成して以来、作業員 1 人が亡くなっています。ダニエルドイルは 1997 年 8 月 7 日に足場から 60 ～ 70 フィート (18 ～ 21 メートル) 落下しました。彼は転落から一命を取り留めましたが、水温 50 °F (10 °C) の犠牲となりました。彼の遺体は翌日、水深 95 フィート (29 メートル) で発見されました。

2 台の車両が橋から転落しました。

1989年9月22日、レスリー・アン・プルハーは、1987年型ユーゴに乗っていた車が高さ36インチ（91cm）の欄干から転落し、死亡した。当初は強風が原因とされたが^[45]、事故当時に橋の上やその周辺で記録された風速の測定では裏付けられなかった。^[46]^[47]その後の調査で、運転手はスピードを出しすぎて制御を失い、車は橋の4インチの高さの中央分離帯にぶつかり、北行きの車線を横切って縁石にぶつかり、外側のガードレールを飛び越えて橋から転落したことが判明した^[48]^{[検証に失敗した]}
1997年3月2日、リチャード・アラン・ダラバンは1996年型フォード・ブロンコを運転して崖から転落した。後に自殺と判明した。^[49]

1978年9月10日、アメリカ海兵隊予備役将校のヴァージル・オズボーン少佐、ジェームズ・ロビンズ大尉、ウェイン・W・ウィズブロック大尉を乗せた小型飛行機が濃霧の中を飛行中に橋の吊りケーブルに激突した。衝撃で飛行機の翼がもげ、マキナック海峡に墜落した。3人は全員死亡した。^[50]^[51]

毎年労働者の日に行われるマキナック橋ウォークを除き、橋は歩行者通行不可となっている。そのため、橋からの飛び降り自殺は稀で、最も最近確認されたケースは2012年12月31日であった。毎年行われる橋ウォーク中に飛び降り自殺は起きていない。^[52] 2013年時点で、橋からの飛び降り自殺は12件ほどある^{[アップデート]}。^[53]

橋を渡る

橋を渡るのが難しい人もいます。これは橋恐怖症として知られています。マキナック橋管理局は、橋恐怖症の人や、誰かに運転してもらった方が安心な人のために運転手を提供するドライバー支援プログラムを実施しています。毎年 1,000 人以上がこのサービスを利用しています。興味のある人は、電話または料金徴収員に連絡して、車やバイクを反対側まで運転してもらうよう手配できます。このサービスには追加料金がかかります。

自転車と歩行者は橋の上を通行できません。ただし、自転車を運ぶためのプログラムが提供されています。^[54] 2017年までは、年間2回の自転車ツアーの参加者には例外が認められていました。^[55]歩行者にも毎年例外が設けられています。下記の「橋の散歩」を参照してください。

マキナック橋を渡る旅行者は、橋の歴史を語り、運転状況の最新情報を提供するAMラジオ放送を聞くことができます。^[56]

ブリッジウォーク

最初のマキナック橋ウォークは1958年に開催され、 G・メネン・ウィリアムズ知事が先導した。最初のウォークは6月下旬に行われた橋の落成式の最中に開催され、1959年以降は労働者の日に開催されている。2018年までは、地元の学区のスクールバスが歩行者をマキナックシティからセントイグナスまで輸送し、ウォークを開始した。伝統的にミシガン州知事が先導する何千人もの人々が、セントイグナスからマキナックシティまでの5マイル (8 km) の橋を歩いて渡る。1964年より前は、人々はマキナックシティからセントイグナスまで橋を歩いて渡っていた。2017年より前は、橋の2車線が公共車両通行に開放されていたが、この方針は2017年に変更され、イベント期間中は橋全体が公共車両通行止めとなった。^[57]ブリッジウォークは、ハイカーがノースカントリー国立景観トレイルのこのセクションをハイキングできる唯一の日です。^[58]

観光

夏の間、アッパー半島とマキナック橋は主要な観光地となっている。^[59]マキナック島を訪れる人々に加えて、橋は橋愛好家、野鳥観察者、写真家など、多様な観光客の関心を集めている。^[60]海峡地域はあらゆる種類の船が航行する人気の目的地であり、橋の下部構造をより間近で見ることが容易である。

メディアで

1958年6月25日、1957年11月の開通を記念して、米国郵政公社（USPS）は完成したばかりの橋を題材にした3セントの記念切手を発行した。この切手は「ミシガン州の半島を結ぶ」と題され、1億719万5200部が発行された。^[61] USPSは再びマキナック橋を題材にした2010年の優先郵便用4.90ドル切手を発行し、2月3日に発売された。^[62] 橋梁管理局とMDOTは、このランドマークを「カモメの目線」で描いた切手を発表し、その下には通過する貨物船が描かれている。^[63]アーティストのダン・コスグローブはパノラマ写真からこのアートワークを作成した。これはコスグローブがUSPSのために制作したいくつかのデザインのうちの1つである。^[64]

1959年4月24日、ロックボーン空軍基地を拠点とする戦略航空軍団の将校、ジョン・S・ラッポ大尉がボーイングB-47ストラトジェットで橋の下を飛行した。軍法会議の後、彼は終身飛行禁止となった。^[65]

1997年、ハリウッドの映画監督マーク・ハウエルが「Building the Mighty Mac」と題した長編ドキュメンタリーを制作し、 PBSで放映された。この番組では、この橋を建設した重要人物への多数のインタビューや、橋の建設を撮影した復元された16mmカラー映像が紹介されている。^[66]

この橋の歴史と建設については、2003年にヒストリーチャンネルのテレビ番組「Modern Marvels」で取り上げられた。^[67]

2007年7月19日、デトロイト科学センターは、長さ80フィート（24メートル）、高さ19フィート（5.8メートル）のマキナック橋の縮尺模型を公開した。この展示は、州の橋の50周年記念式典の一環であった。シャーウィン・ウィリアムズは、このプロジェクトのために本物のマキナック橋の色の塗料を提供した。^[68]

橋とその保守作業員は、2007年8月7日のディスカバリーチャンネルのテレビ番組「ダーティ・ジョブズ」のエピソードで紹介されました。司会者のマイク・ロウとクルーは、2007年5月に数日間かけてこのエピソードを撮影しました。 ^[69]^[70]

MDOTは50周年を記念して2007年の州高速道路地図の表紙にこの橋を掲載した。^[71]

2008年、マキナック島から見た橋のパノラマ写真

参照

最長吊橋スパンのリスト

参考文献

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さらに読む

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外部リンク

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