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モーリタニア鉄道はモーリタニアの国営鉄道です。路線の建設は1960年に始まり、1963年に開通しました。[ 1 ] [ 2 ]鉄鉱石採掘の中心地ズエラとヌアディブ港を、フデリクとシュムを経由して結ぶ全長704km （437マイル）の単線です。国営企業であるSociété nationale industrielle et minière（SNIM）がこの鉄道を管理しています。
チョウムトンネルの閉鎖以来、鉄道の5 km (3.1 mi)区間が西サハラのポリサリオ戦線支配地域を横断しています( 21°21′18″N 13°00′46″W / 21.354867°N 13.012644°W / 21.354867; -13.012644 )。
この路線は成功を収め、モーリタニアのGDPの大部分を占めるようになったため、1974年に国有化された。[ 2 ] 1976年にモーリタニアが西サハラ南部を併合した後、この路線はポリサリオ民兵による絶え間ない攻撃を受け、事実上路線は使用不能となり、モーリタニアの経済を麻痺させた。[ 2 ]これが、1978年に軍がモーリタニアのモクタール・ウルド・ダッダ大統領を打倒し、翌年に西サハラから撤退する大きな要因となった。路線が安全になったため、修復が行われ、1980年代初頭に列車が再び運行を開始した。[ 2 ]この鉄道は、旧ソ連以外の国では非常に珍しいソ連型連結器SA-3を使用している点で特異である。
この鉄道の列車は全長が最大3 km (1.9マイル)にも達し、世界で最も長く重い列車のひとつとなっています。 [ 3 ]列車は、2 両のディーゼル電気式EMD機関車、それぞれ最大84 t (83 ロングトン、93 ショートトン)の鉄鉱石を積載できる 200 ～ 210 両の貨車、および 2 ～ 3 両のサービス カーで構成されています。総輸送量は年間平均16.6 Mt (16,300,000 ロングトン、18,300,000 ショートトン) です。
乗客は時折列車で輸送されることもあります。これらのサービスは、SNIMの子会社であるsociété d'Assainissement, de Travaux, de Transport et de Maintenance (略称ATTM)によって管理されています。[ 4 ]旅客車両は貨物列車に連結されることもありますが、多くの場合、乗客は鉱石ホッパー車の上に自由に乗ります。乗客には地元住民、商人、そして時折冒険旅行者も含まれます。これらの乗客の状況は非常に過酷で、日中の気温は40 ℃を超え、夜間の気温は氷点下近くまで下がり、転落による死亡事故もよく発生します。
2019年1月、鉄道は10年間の休止期間を経て観光を再開した。線路の一部は立ち入り禁止の観光区域を通っていた。観光ルートの停車駅の1つは鉄鉱山である。観光ルートは通常、客車2両を牽引する機関車で運行される。[ 5 ]
2010年10月、SNIMはEMD SD70ACS機関車を6両発注した。これらの機関車は、パルスろ過システム、可動式砂撒き装置、EM2000制御システム、FIRE表示システムを備え、高温下での運転を可能にするための同様の改造が施されている。[ 6 ]
これ以前、同鉄道は米国製のEMD SDL40-2型機関車を運行していたが、これらも埃っぽく高温な環境での運行に対応するための特別な改造が施されており、それ自体がフランスで同様の過酷な条件下での運行のために特注された21両のMIFERNAクラスCC型機関車の後継機であった。
2014年、鉱業大手グレンコアは、SNIMの鉄道と港湾インフラへの18年間のアクセス権を10億ドルで取得し、アスカフとゲルブ・エル・アウジにある新しい鉄鉱山への支線と接続することを計画した。この取り決めは、別々の線路や施設の建設を避けることでコストを削減することを目的としていた。[ 9 ]グレンコアは、鉄鉱石価格が40%近く下落したことを受けて、わずか1年後にこのプロジェクトから撤退した。[ 10 ] [ 11 ]
昨年6月、20世紀はこの聖書の絵の中に割り込んできた。
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