ニューヨーク州道17号線

ニューヨーク州道 17号線は、シャトークア郡ミナで州間高速道路86号線がニューヨーク州とペンシルベニア州の州境を越える地点から高速道路として始まります。州間高速道路86号線はそこから西に向かい、州間高速道路90号線との西端に至ります。州間高速道路86号線とニューヨーク州道17号線は、サザン・ティアを東に進み、州境から少し離れたところでニューヨーク州道426号線（出口4）と交差し、シャーマンの南でニューヨーク州道76号線（出口6）と交差します。出口8（ニューヨーク州道394号線）の東では、州間高速道路86号線とニューヨーク州道17号線はシャトークア湖を横断し、湖岸に沿って東に進み、ジェームズタウンに至ります。ジェームズタウンでは、市の真北にある出口12でニューヨーク州道60号線に接続します。市の東では、高速道路は出口14で国道62号線と交差し、旧エリー鉄道線路と合流します。この線路は高速道路と並行してニューヨーク州南部を横断します。            

出口 17と 18（NY  280）の間で、I-86とNY  17はアレゲニー貯水池の最北端付近を横断します。NY 280を過ぎると、高速道路はアレゲニー州立公園 の北端に沿って走り、貯水池とアレゲニー川に沿って東へサラマンカまで続きます。サラマンカのダウンタウン付近で、I-86とNY 17はUS 219（出口21）と交差します。US 219は高速道路に合流し、東へキャロルトン付近の出口23でI-86とNY 17から分岐し、ペンシルベニア州ブラッドフォード方面へ向かい、南下しながら州立公園の東端を形成します。一方、高速道路は東へオリーンまで続き、町の西側の出口24でNY 417（以前のNY 17のルート）と、その北側の出口27でNY 16と交差します。           

オリーンを過ぎると、ルートはペンシルベニア州から北に向かってホーネルへと進み、そこで州間高速道路86号線とニューヨーク州道 17号線がニューヨーク州道 36号線と交差します（出口 34）。東のアボカでは、サザン・ティア・エクスプレスウェイが出口36で州間高速道路390号線 と交差します。州間高速道路86号線とニューヨーク州道 17号線は、ジャンクションから南東に進み、バスを通過してペインテッド・ポストで州間高速道路99号線と国道 15号線とのインターチェンジになります（出口44）。ここで州間高速道路99号線と国道15号線が始まり、南に向かってペンシルベニア州へと向かいます。一方、州間高速道路86号線とニューヨーク州道17号線は東に進み、コーニングを通ってエルマイラ市へと続きます。   

エルマイラからビンガムトンまでのNY  17号線、エリー鉄道（現在はノーフォーク・サザン鉄道がサザン・ティア・ラインとして運営）、およびその旧線路は、概ね近接しています。これらの線路は、ケムン川に沿って 60番出口（ペンシルベニア州サウス・ウェイバリーのUS  220号線）まで、そして61番出口（ニューヨーク州ウェイバリー）の東からビンガムトンまではサスケハナ川に沿っています。後者の区間では、NY 17C号線とNY 434号線はどちらも旧NY 17号線です。ペンシルベニア州で交差する2つの川の間では、一般的な回廊はニューヨーク州の州境のすぐ北を走っています。NY 17号線自体は、60番出口の西から61番出口の西までの約1マイル（1.6km ）の区間でペンシルベニア州にまたがっています。さらに、60番出口のすべてのランプと、59A番出口と61番出口の東行きランプの一部はペンシルベニア州にあります。ペンシルベニア州内にあるにもかかわらず、NY 17 と標識されており、これらの道路はニューヨーク州運輸局によって維持管理されています。^{[ 3 ] [ 4 ]}ウェーバリー近くのタイオガ郡境で、I-86 は一時的に終点となり、NY 17 は東に向かってビンガムトンへと続きます。             

ニューヨーク州ビンガムトンのダウンタウン付近では、 17号線は地元で「カミカゼカーブ」 として知られるプロスペクト山の斜面を回ります。 ^{[ 5 ]}東に向かうと、高速道路は丘の斜面を左に急カーブし、I-81号線北行きと南行きへのランプに分岐し、右にカーブしてチェナンゴ川を渡る際にI-81号線南行きに合流します。その地点から東と南東に約5マイル（8.0km ）進むと、I-81号線とNY 17号線が並行して走ります。NY 17号線は、東のスティルソンホローでI-81号線、エリー鉄道、サスケハナ川から分岐します。この分岐点（出口75）から終点まで、NY 17号線の大部分はペンシルベニア州に何度か入るエリー鉄道に沿っていません。     

スティルソン・ホローの終点で、ニューヨーク州道 17号線は山頂を越え、オッカナム・クリークによって形成された谷に入ります。クリークはウィンザー（出口79）でサスケハナ川に注ぎ込み、ニューヨーク州道17号線はそこから南東にダマスカス（出口80）まで進み、その後タスカローラ・クリークに沿って北東に向きを変えます。すぐに東と南東に向きを変えて山頂を越え、ガルフ・サミットのすぐ北でエリー鉄道に再び合流します。高速道路と鉄道はオクアガ・クリークに沿って東に進み、デポジット（出口84）で西支流デラウェア川に沿って南東に向きを変え、ニューヨーク州道17号線は一時的に幹線道路になります。ここからハンコック（出口87）の手前まで高速道路の途切れた区間が続き、そこが西支流デラウェア川と東支流デラウェア川の合流点です。エリー鉄道は合流したデラウェア川に沿って南東に進み、NY 17号線はイーストブランチによって形成された谷に沿って東に曲がり、廃止されたニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道^{[ 6 ]}にほぼ沿って、または直接その上に建設されてリバティに至ります。       

イーストブランチ（90番出口）で 、イーストブランチ・デラウェア川は北に向きを変え、NY  17号線はビーバーキル川に沿って東に進み、ロスコー（ 94番出口）、ウィローモッククリークに沿ってリビングストンマナー（96番出口 ）、リトルビーバーキル川に沿ってパークスビル（98番出口 ）へと続きます。高速道路と並行するNYO&W号線は、南に峠を越えてリバティ（ 99～100番出口）へ、ミドルモンガウプ川に沿ってファーンデール（101番出口）へと続きます 。NYO&W号線はそこで東に向きを変えますが、NY  17号線は南に峠を越えてスプリングブルック川とイーストモンガウプ川の谷に入り、ハリス（102番出口）を過ぎます 。 その後、NY 17号線は南東に横断してモンティチェロ（104番出口、モンティチェロ競馬場 を通過）へ、さらにその先へと進み、旧ニューバーグ・アンド・コチェクトン・ターンパイク（旧NY 17号線）に沿ってブルーミングバーグ（116番出口）へと続きます。旧ミドルタウン・ワーツボロ有料道路（旧NY 17号線、一部はNY 17M号線）は、南に向かってミドルタウンまで伸びており、NY 17号線はミドルタウンを東側へ迂回するために田園地帯を横切り、ゴーシェン（出口123）でNY 17M号線とエリー鉄道の本線に再び合流します。NY 17号線、その旧ルート（NY 17M号線）、およびエリー鉄道は、概ね東南東方向に、一部は田園地帯を横切り、一部は小さな渓谷を通り、高速道路の終点、NY 17号線の方向が東西から南北に変わる地点、そしてエリー鉄道とニューバーグへの支線との分岐点まで伸びています。            

NY  17 はクイックウェイから南西に向かって一般道として進み、ウッドベリー村を通過してハリマン村に入り、そこで NY 17M の東端と交差します 。^{[ 7 ]}この交差点から南に向かうにつれて、標識は東西から北または南に変わります。ルートはスルーウェイと並行して、ハリマン州立公園の分断された部分を通過し、タキシードの町に入ります。公園内では、NY  17 は公園の奥深くにあるセブン レイクス ドライブにつながる公園道路であるアーデン バレー ロードと交差します。 ^{[ 8 ]}アーデン バレー ロードの南で、 NY 17 は一時的にハリマン州立公園を出て、サウスフィールズの集落に入り、そこで郡道19 (CR 19) と交差し、かつてレストランで道路沿いの観光名所だったレッド アップル レストを通過します。^{[ 9 ]}   

集落を過ぎると、ルートは公園に戻り、公園の西端付近でNY  17AとCR  106 と交差します。交差点の南で NY 17 は公園を出て、人口の少ない地域を通り、タキシード パーク村へと進みます。タキシード パーク駅では、ハリマン州立公園内のハイキング コースにアクセスできます。^{[ 9 ]}ルートはスルーウェイと並行してロックランド郡へと続きます。郡境の反対側で、NY 17 はスロートバーグ 村に入り、セブン レイクス ドライブと交差し、改良型トランペット インターチェンジを介してCR 72に接続します。 ^{[ 7 ]} 

スロッツバーグを過ぎると、NY  17 号線は 4 車線の高速道路となり、ラマポ川とスルーウェイに沿って南東方向に曲がりくねりながらラマポの町を通り抜け、NY  17 号線とNY  59 号線の交差点のすぐ北にある同名の集落へと至ります。ここで NY  17 号線は南西に向きを変え、出口 15A で南行きのスルーウェイに合流し、ヒルバーン 村のまばらに開発された地域を横切ります。スルーウェイに合流して南へ0.75 マイル (1.21 km)ほど進むと、NY 17 号線は村の中心部の南側を通過し、 I-287 号線に近づきます。ニュージャージー州への出口 15A でNY 17 号線はスルーウェイを離れ、南行きの I-287 号線に合流し、ニュージャージー州境まで進み、そこでニュージャージー州ルート17号線に接続します。^{[ 7 ]}ヒルバーンの旧NY 17号線（現在は旧ルート17号線と呼ばれている）は、かつてはスルーウェイに合流するのではなく、スルーウェイを迂回していた。     

ニューヨーク州が1924年に初めて州道にルート番号を付けたとき、立法ルート 4の大部分はNY  17に指定されました。 ^{[ 2 ]}ランドルフからサラマンカまでは、NY  17はルート4のルートではなく、より南寄りのリバティハイウェイのルートをたどり、南のリトルバレーを迂回してランドルフとサラマンカを直接結びました（現在のNY  394とNY  951T）。^{[ 17 ]}ベスタルでは、NY 17はサスケハナ川 の南岸に沿ってルートが取られ、現在のNY 434とブルームCR 44でエンディコットとジョンソンシティを迂回しました。 ^{[ 18 ]}最後に、NY 17はハリマンで立法ルート4の経路から外れ、旧ルート39-bを南下してサファーンのニュージャージー州境まで進みました。^{[ 17 ]}当初計画されていたニューヨーク州道17号線は全長434マイル（698km ）でした。^{[ 19 ]}       

1930年のニューヨーク州の州道番号変更では、NY  17は基本的にそのまま残されました。この時行われた唯一の変更は、オリーン-ウェルズビル区間（現在はセレス経由）とアンドーバー-ジャスパー区間（現在はグリーンウッド経由）の直線化でした。^{[ 20 ]}

当初、 NY 17 はサファーンのオレンジ アベニュー (現在のUS 202  )を経由してニュージャージー州に到達し、州境でニュージャージー州ルート2に接続していました。1932 年、ヒルバーンのニュージャージー州境とラマポ川西岸のラマポの集落の間にある NY 17の代替ルートがNY 339に指定されました。このルートは、2 つの地点の間で現在のI-287とニューヨーク州スルーウェイの経路をほぼ踏襲していました。当初はニュージャージー州に入ると地方道になりましたが^{[ 21 ]}、ルート2 は1933 年頃にNY 17ではなくNY 339 に接続するように再配置されました^{[ 22 ]}       

1930年代半ば、ラマポ以南のNY  17とNY 339のルートが反転し、NY 17が西ルートになった。^{[ 23 ] [ 24 ]}  

1938年、ニューヨーク州道 17号線はヒルバーン村の境界を通る新しい幹線道路に移設された。新しい道路の南半分は古い幹線道路を利用したが、北半分はヒルバーンと古いニューヨーク州道 17号線の両方の西側に回り、村を迂回してからラマポの南で古い道路に合流した。^{[ 25 ]}

1930年代に始まり第二次世界大戦後に激化したキャッツキル山地地域の観光産業の爆発的な成長は、田舎の道路を限界まで引き伸ばした。数多くのホテル、リゾート、バンガローコロニーが数十万人の休暇中のニューヨーカーを引き付け、彼らの車は夏の間、2車線のNY 17号線を絶望的に渋滞させた。多くの町、特にかなり大きな都市であるミドルタウンは、交通が地元のダウンタウンや信号を通過するため、夏の金曜の夕方と日曜の午後に麻痺した。^{[ 26 ]}さらに、このルート沿いの急カーブと急勾配は、1950年代半ばの2つのミルクタンカートラックの衝突を含む多数の死亡事故を引き起こした。これに対応して、ニューヨーク州当局は4車線の代替道路を計画し、これは州で最初の無料の長距離高速道路であり、米国で最も初期の高速道路の1つとなった。交差点は間隔の広いアクセスランプに置き換えられ、高架道路で立体交差が分離され、時速65マイル（105 km/h）までの安全な走行が可能になる。^{[ 27 ]}  

新しい高速道路の最初の区間はフェアオークスからゴーシェンまで伸びており、北東のミドルタウン市を迂回している。これは、NY  17 号線の再配置として 1951 年 7 月に開通した。 ^{[ 27 ] [ 28 ]} 1950 年代から 1960 年代にかけて、クイックウェイとして知られる高速道路のより多くの区間が開通すると、NY  17 号線はそれらに移された。クイックウェイは 1968 年までに完成し、連続した高速道路でビンガムトンとハリマンを結んだ。^{[ 27 ] [ 29 ]}さらに西では、サザン ティアを横断する高速道路を建設する計画も進められていた。この高速道路は、1953 年にニューヨーク州知事トーマス デューイによって初めて提案され、^{[ 30 ]}サザン ティア高速道路の最初の区間は 1960 年代半ばに完成した。当時、NY 17 は、開通していた 4 つの区間のうち 2 つの区間 (スティームバーグからサラマンカ、オウィーゴからブルーム郡 境)全体と、3 つ目の区間の一部 (コーニングからエルマイラ経由でローマン) を走っていた。^{[ 29 ] [ 31 ]}

1970年代に高速道路の連続区間が開通するにつれて、NY  17はそれらに再配置され、NY  17の旧ルートの大部分はNY  394、NY  417、またはNY  17Cになりました。1980年までに、サラマンカとコーニング近くの2つのエリアを除いて、高速道路はベマスポイントからビンガムトンまで完成しました。NY  17はベマスポイントからウェストフィールドまでの元のルートに沿って北西方向に延長し続けましたが、両方の高速道路は、シャトークア湖の西にあるサザンティア高速道路の完成を見越して、NY 17がルート変更されて沿うように、NY  430とNY 394の一部としても指定されました。^{[ 32 ] [ 33 ]}この区間は、1980年代に段階的にスーパーツー高速道路として建設されました。^{[ 34 ] [ 35 ]}サラマンカとコーニング周辺の高速道路の区間は1980年代後半^{[ 34 ] [ 35 ]}と1990年代半ばに完成し、ペンシルベニア州境からハリマンまでNY 17号線が連続した高速道路に転換されました。^{[ 36 ] [ 37 ]}   

1996年に、117番出口と118A番出口の両方が閉鎖された。

シャトークア湖の西側の道路の大部分は、1997年に完了したプロジェクトの一環として4車線に拡幅された。^{[ 38 ]}

1999年12月3日、ニューヨーク州道17号線の最西端^{177マイル（284.85km）が州間高速道路86号線に置き換えられました[} 39 ] 。この新しいルート^は1年前に法律で定められていました。法律で定められている通り、州間高速道路86号線は、サザンティア高速道路とクイックウェイの両方に沿って東に延伸され、ハリマンのニューヨーク州スルーウェイまで達する予定です。これは、両方の高速道路が州間高速道路の基準に引き上げられた後のことです^{[ 40 ] 。}  

I-86は2004年に東へホースヘッズまで延伸され^{[ 39 ]}、2008年にはエルマイラまで延伸された^{[ 41 ]。}

ブルーム郡中央部のニューヨーク州道17号線の10マイル（16km ）区間は、2006年に州間高速道路86号線に指定された。^{[ 39 ]}  

2013 年 9 月、連邦道路管理局(FHWA) は、エルマイラの 56 番出口からタイオガ郡境までのI-86 指定区間を15.8 マイル (25.4 km)延長することを承認した。 ^{[ 42 ]} I-87の西側の NY 17の残りの部分は、残りの平面交差区間が削除され、高速道路が州間高速道路の基準に引き上げられた後に指定された。^{[ 43 ]}   

2012年2月、パークスビルを通る旧ニューヨーク州道17号線のルート 。集落を迂回するバイパス道路が建設された後の様子。右側にはパークスビルのダウンタウンが見える。

ニューヨーク州スルーウェイ公社は、 NY 17 号線と I-87 号線のインターチェンジにあるハリマン料金所 （I-87 号線の出口 16）をキャッシュレス料金徴収に切り替えました。これには、ハリマン、ウッドベリー、スプリングバレー、ナイアックの料金所とメンテナンス施設の電力供給を支援する太陽光発電施設（ソーラーパーク）の建設が含まれていました。キャッシュレス料金徴収は 2018 年 9 月 27 日の夜に開始されました。これは、アンドリュー・クオモ知事がニューヨーク州スルーウェイ全体をキャッシュレス料金徴収に切り替えるという目標の一部でした。^{[ 44 ] [ 45 ]}

2019年8月9日、アンドリュー・クオモ知事は、ニューヨーク州道17号線の一部 （ラウンズベリーの集落にある63番出口からニコルズ村にある62番出口まで）を「デニス・マット・ハウ記念ハイウェイ」と命名する法律に署名した。2019年3月18日、ハウ氏はニューヨーク州道 17号線で他の人々と共に道路安全作業を行っていた際、トラクター・トレーラーが彼の運輸省のトラックに衝突し、負傷により死亡した。標識は2019年10月29日に除幕され、献納式が行われた。^{[ 46 ]}

 2019 年 11 月、NYSDOT は NY 17沿いの出口 131 の再建を完了しました。プロジェクトの一環として、NY 17 と NY 32の間のアクセスを改善するために、出口にダイバージング ダイヤモンド インターチェンジが建設されました。また、プロジェクトの一環として、NY 32 は各方向 3 車線に拡幅され、CR 64 / Nininger Road はWoodbury Common Premium Outletsまで延長され、NY 32 北と NY 32 南から出口ランプが建設され、それぞれ 2 つのロータリーで Nininger Road に接続しました。さらに、新しいパーク アンド ライドが建設され、NY 17 西から Woodbury Common へのランプが取り壊されました。^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}      

2020 年 12 月、NYSDOT は新しいレゴランド ニューヨークに対応するために建設された新しい出口 125 の建設を完了しました。プロジェクトの一環として、4 つのランプのパーシャルクローバーが建設され、西に4,000 フィート (1.2 km)あった以前の出口 125 に取って代わりました。NY 17 は、出口 124 と 125 の間で各方向 3 車線に拡張されました。ハリマン ドライブは、出口とレゴランドの入口の間で各方向 2 車線に拡張されました。^{[ 50 ] [ 51 ]}  

2024年11月14日、NYSDOTは、ベスタル のI-86の指定を出口 60から出口 67（NY  26）まで延長すると発表した。^{[ 52 ]}

NYSDOTは、オレンジ郡のスルーウェイとサリバン郡のリバティ町の間のNY 17号線を拡幅する計画の提案を募集しています 。拡幅は、17-Forward-86連合、数名の州上院議員、および地域のさまざまな企業や団体によって支持されています。^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

ニューヨーク州運輸省は、ルートのキャッツキル山脈区間で13億ドルのプロジェクトを開始したいと考えている。 ^{[ 56 ]}