コンゴペディクル道路

コンゴペディクルロード
コンゴ・ペディクル道路、ムフリラからマンサへの直通ルート、セレンジェ、ムピカ、カサマ経由の代替ルート、または1983年からはセレンジェとサンフィア経由の代替ルートを示す地図
位置
国	ザンビア
高速道路システム
ザンビアの交通

コンゴペディクル道路(かつては「ザイール ペディクル道路」と呼ばれていた)は、コンゴ領土であるコンゴペディクルを横断しており、ザンビアによって建設され、ザンビアが維持管理し、コッパーベルト州とルアプラ州を結んでいます。道路と領土は両方とも「ペディクル」と呼ばれることがあります。コンゴ道路網では N36 ルートとして指定されています。

この道路は、ルアプラ州チェンベのM3道路とモカンボを経由してコッパーベルト州ムフリラのM5道路を結んでいる。30年間^{[いつ? ]にわたり、コンゴ・ペディクル道路はザンビア北部の主要な}開発課題となってきた。^[1]この記事ではこの道路について取り上げている。この地域がどのようにして誕生したかについては、コンゴ・ペディクルを参照。

当時コンゴ自由国にあったペディクル川は、その始まりから、ルアプラ、ムウェル、バングウェル地域と南部の間を旅する人々が通っていた。特に、1906年にローデシア鉄道がンドラへの鉄道を建設して以降はそうであった。しかし、他のルートもあった。19世紀には、これらの地域からタンガニーカ湖の南端まで行く交易ルートの方が多く、そこから船で湖を遡ってウジジに行き、そこから陸路でダルエスサラームに行き、船でザンジバルへ向かっていた。1914年にダルエスサラームからドイツ領東アフリカのウジジ近くのキゴマまで鉄道が完成し、湖上蒸気船がアバコーン近くのムプルングまで運行されたことで、このルートはさらに実現可能になった。

1920年代後半からの銅ベルトの発展は、陸路に大きな影響を与えた。ベルギー領コンゴのカタンガ州にあるエリザベートヴィル（現在のルブンバシ）を含む銅ベルトの町々は、ルアプラ・ムウェル・バングウェル地域の市場および主要な物資供給源と雇用源となり、その一方で、その大規模な漁業（北ローデシア最大）は、増加する銅ベルトの労働力を供給した。^[2]

しかし、当初はルアプラ川沿いのコンゴの港カセンガへの道路、マタンダ近くのルアプラ川を渡るシニアマの渡し船、そしてフォート・ローズベリー（現在はマンサとして知られる）への道路を通じて恩恵を受けたのはエリザベスヴィルとカタンガであった。ルアプラ州からカタンガへの移住があり、ムワタ・カゼンベの人々の中には、ムフリラ、キトウェ、ンドラではなく、エリザベスヴィルに雇用と昇進を求めた者もいた。北ローデシアの当局と鉱山は理解が遅れ、労働者のためにカタンガから干し魚を購入していたときには、ムウェル湖、ムウェル・ワンティパ湖、タンガニーカ湖南西部、あるいはバングウェル湖の北ローデシア海域で捕獲されたものであった可能性が高い。^[2]ンドラから国境を越えてベルギー領コンゴのサカニアに至る道路と、カパララのルアプラ川を渡る小さな渡し船までの未舗装道路があったが、これは直通ではなく、少なくとも1日はかかる上、大型車両には適していなかった。最終的に、1940年代後半に、北ローデシア政府は、ルアプラ川を渡るより大容量の渡し船を備えた、カッパーベルトからローズベリー砦までのより大規模で直通の道路の必要性を認識した。

ベルギー領コンゴにおけるベルギー植民地当局との交渉の結果、北ローデシアはモカンボからチェンベまでの70kmの整地されたラテライト道路を建設し、維持することに合意した。モカンボは銅ベルトの町ムフリラから16km (10マイル)のところにある。この道路は北ローデシアのみが使用し、ルート上にはモカンボ以外のコンゴ人の居住地はないが、両端に国境検問所があり、交通は右側通行であった。1950年代までにはチェンベ・フェリーには最も大きなトラックを乗せられる2つの動力付き桟橋があり、国境検問所はスムーズに機能し、ムフリラからマンサまでの174km (108マイル)のドライブは4、5時間で完了することができた。比較すると、国内の道路を使った同じ旅は、カピリ・ムポシ、ムピカ、カサマ、ルウィングを経由して1,166km（725マイル）で、少なくとも2日かかりました。

過去 40 年間でカタンガンの道路の優位性は逆転し、ルブンバシ - カセンガ道路は劣化し、カセンガに到達するまでに数日かかることもあります。コンゴ人の旅行者や物資は、ルブンバシからザンビアの銅山地帯に渡り、ペディクル道路またはサンフィア - セレンジェ道路を経由してカセンガに向かいます。

雨期にルアプラ川がチェンベで時折氾濫し、チェンベ フェリーが数日間運休することがあった以外は、この幸せな状況は1961 年のコンゴ危機まで続きました。この危機で安全上の理由からペディクル川の渡航が中止され、飛行機またはカサマ経由のルートを取らなければならなくなりました。この中断は長くは続きませんでしたが、このルートの脆弱性を浮き彫りにしました。

ベルギー領コンゴは1960年6月にコンゴ共和国として独立し、1971年にザイールに改名、 北ローデシアは1964年10月にザンビアとして独立しました。部族、文化、歴史的起源を共有する2つのアフリカの隣国が、近隣の植民地勢力よりもうまく協力できるという考えは、その後間もなく消え去りました。植民地時代の経験により、ザンビア人がザイールを経由してスムーズに移動できたかもしれないつながりが断ち切られ、忠誠心が大きく変わり、規制や権威を自分たちの利益のために利用する方法を知っている官僚機構と指導者に取って代わられました。^[3]

モブツ政権下ではザイールの統治が悪化し、汚職が蔓延した。モブツはカタンガを単なるドル箱としか考えず、その開発を無視してその分離主義的傾向を罰した。ザイールの国境警備官と警察は何ヶ月も給料を支払われず、生き残るためにささいな汚職に手を染めた。^[1]最初は身分証明書の不備のあるザンビア人から少額の賄賂を受け取っていたが、これは恣意的な罰金へとエスカレートし、^[4]例えば、運転手は帽子をかぶっているだけで罰金を科せられ、乗客は帽子をかぶっていないだけで罰金を科せられることがあった。

ペディクルはルアプラ州の住民にとって大きな不満となり、彼らは州内を視察した際に指導者や役人を激しく非難した。 ^[4]例えば、1975年にマンサで行われたケネス・カウンダ大統領との公務員会議では、ほとんどの質問がペディクルでの嫌がらせについてのものであった。

モブツの治安部隊がペディクルに侵入すると、状況はさらに深刻化し、^[1]強盗、暴力、時には旅行者やその車両の完全な消失も発生しました。^[5]

ペディクルを迂回するルートは、バンウェル湖とその北東端から北に 200 km (120 マイル) 伸びる沼地によって長くなり、唯一のルートはこのシステムの東、そして北に行く必要がありました。湖の南のルートは、ルアプラとその沼地の幅が少なくとも 6 km (3.7 マイル) あり、氾濫原の幅が 60 km (37 マイル) であるという事実によって妨げられました。^[6]しかし、ペディクルルートに対する苦情が非常に多かったため、1983年に、国内最大級のインフラプロジェクトの一つである、サムフィア-セレンジェ間の舗装道路300km（190マイル）とルアプラ橋（長さ2.5km（1.6マイル）で約20km（12マイル）の土手道）が建設され、開通しました。このルートによるムフリラ-マンサ間の距離は718km（446マイル）で、ペディクルルートよりはまだかなり長いですが、カサマルートでは448km（278マイル）の節約になります。

一方、ラテライトのペディクル道路は劣化しているが、コンゴ民主共和国の治安は改善している。燃料費が高騰し^[要出典]、ペディクルによってカッパーベルト-セレンジェ-サムフィア-マンサ間の距離が300km(200マイル)以上短縮されたため、ペディクルの舗装はまだ必要である。チェンベ橋(ムワナワサ橋としても知られる)の建設は2007年に始まり、レヴィ・ムワナワサ大統領の委託により2008年10月に完成した。2016年2月現在、ペディクル道路の舗装は半分まで完了している。^[7]この地域では作業が続いている。^[8]