ランタラタ

ランタラタ
概要
行番号	A、E、I、L、P、U、X、Y
テルミニ	ヘルシンキ中央 トゥルク港
駅	28
サービス
路線番号	1
歴史
オープン	1902
テクニカル
行の長さ	195.8 km (121.66 マイル)
トラック数	クワッド(ヘルシンキ – レッパヴァーラ) ダブル(レッパヴァーラ – キルッコヌンミ) シングル(キルッコヌンミ – トゥルク)
軌道ゲージ	1,524 mm ( 5 フィート)
電化	25kV @ 50Hz
動作速度	120～200 km/h（75～124 mph）
ルートマップ 伝説 ヘルシンキ パシラ イルマラ フオパラハティ 環状線へ ヴァリモ マッキュラ ピタヤンマキ レッパヴァーラ キロ ケラ カウニアイネン コイヴホヴィ トゥオマリラ エスポー カウクラティ マサラ ジョルヴァス トルサ キルッコヌンミ シウンティオ インクー カルジャ ハンコへ サロ クピッタ タンペレへ トゥルク トゥルク港 この図: ビュー 話す 編集

ランタラタ鉄道（沿岸鉄道、スウェーデン語：Kustbanan）は、フィンランドのヘルシンキ中央駅とトゥルク中央駅を結ぶ鉄道である。トゥルクとカリスを結ぶ最初の区間は1895年に運用開始され、翌年から工事が始まった。トゥルク-カリスの線路は1899年4月1日に臨時運行が開始され、1899年11月1日に常設運行となった。カリスとヘルシンキを結ぶランタラタ鉄道の2番目の区間は1897年に承認され、1902年から1903年にかけて運行が開始された。

この線路は主に通勤交通のために建設されたため、カーブが多く、トンネルや高価な土工はできる限り少なくなるよう設計されました。その結果、1910 年代に始まり 1990 年代まで続いた一連の修正とカーブの直線化作業が行われました。

当初の計画では、ランタラタ川沿いのすべての駅には、建築家ブルーノ・グランホルムが設計した木造駅舎が建てられることになっていた。長年にわたり、これらの木造駅舎の多くは、1999年のレッパヴァーラ駅など、新しい建物に建て替えられるために取り壊されてきた。古い建物のいくつかは今も残っており、カウニアイネン駅はその最たる例である。

ヘルシンキとキルッコヌンミ間の線路は、1960年代に25kVの交流鉄道電化によりアップグレードされ、フィンランドで最初の政府所有の電化鉄道線となりました。他の改良とメンテナンスとともに、キルッコヌンミ-カリス線路は1994年に架空線を受け取りました。VRグループの最初のVRクラスSm3「ペンドリーノ」高速列車の購入と同時に、カリスとトゥルク港間の残りの線路が1995年に電化され、路線が完成しました。

ウーシカウプンキへの旅客サービスは1990年代初頭に廃止されましたが、貨物輸送はウーシカウプンキ港を通じて継続されています。ウーシカウプンキまでの路線の電化工事は2019年に開始される予定であり、旅客サービスが再開される可能性があります。^[1]

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