ホームドア

プラットフォーム スクリーン ドア( PSD ) は、プラットフォーム エッジ ドア( PED )とも呼ばれ、一部の鉄道駅、ラピッド トランジット、ピープルムーバーの駅でプラットフォームと線路を分離するために使用されているほか、一部のバス ラピッド トランジット、路面電車、ライト レールシステムでも使用されています。主に乗客の安全のために使用され、 ^{[1]世界中の多くの地下鉄システムに比較的最近追加されたもので、既存のシステムに後付けされたものもあります。}アジアとヨーロッパの新しい地下鉄システム、およびラテン アメリカのバス ラピッド トランジット システム で広く使用されています。

プラットホーム エッジ ドアのアイデアは、ボストンのチャールズ S. シュートが「鉄道プラットホームの安全柵とゲート」の特許を取得した1908 年に遡ります。 ^[2]この発明は、「鉄道プラットホームのエッジ用の柵」で構成され、プラットホームのエッジにボルトで固定された一連の杭と、駅に列車があるときにプラットホームのエッジに引き込める垂直に可動する杭で構成されていました。^[3] 1917 年、カール アルバート ウェストは「地下鉄鉄道用ゲートなど」の特許を取得しました。^[4]この発明は、トンネルの側壁に間隔をあけて固定されたガイドを備え、「ゲートの両端はガイドにガイドされ、ゲートの両端と中間部には側壁に係合するローラーが備えられています」。駅に列車があるときにゲートをプラットホームより上に上げるには、ピストン付きの空気圧シリンダーが使用されます。シュートの発明とは異なり、プラットホーム ゲート全体が可動式で、上方に引き込めるようになっていました。^[5]

世界で初めてプラットホームドアが設置された駅は、1961年から1972年にかけて開業したサンクトペテルブルク地下鉄2号線の10駅である。プラットホームドアは実際にはプラットホームの天井を支える駅の壁に開けられた開口部である。10駅の島式プラットホームに隣接する線路トンネルはトンネル掘削機（TBM）で建設され、島式プラットホームは2つの線路トンネルの間にある別の地下室に設置された。通常、TBMは駅間の深層トンネルを掘削し、駅の地下室は手作業で掘削され、線路とプラットホームの両方が含まれる。しかし、サンクトペテルブルク地下鉄の場合、TBMは10駅を貫通する2本の連続トンネルを掘削し、駅自体はプラットホームのみを含む地下室に建設され、乗客がトンネル内の列車にアクセスできるように地下室の側面に小さな開口部が設けられた。^[6]

1987年に開通したシンガポールのマス・ラピッド・トランジットは、建築上の制約ではなく、気候制御と安全上の理由から駅にPSDを組み込んだ世界初の大型地下鉄システムであるとよく言われますが、^{[6] [7] [8] 、1983年に開通した}軽量 のリール・メトロの方がそれより古いです。^[9]

これらの用語はしばしば互換的に使用されますが、プラットホームドアはフルハイトとハーフハイトの両方のバリアを指すことがあります。フルハイトプラットホームドアは、駅の床と天井の間に完全なバリアを作りますが、ハーフハイトプラットホームドアは、天井まで届かず完全なバリアを作らないため、プラットホームエッジドアまたは自動プラットホームゲートと呼ばれます。プラットホームゲートは通常、フルハイトドアの半分の高さで、乗客がプラットホームの端から線路に落ちるのを防ぐために、鉄道プラットホームの端にある胸の高さのスライドドアです。しかし、電車の高さまで届くこともあります。フルハイトプラットホームドアと同様に、これらのプラットホームゲートは、電車のドアと同時にスライドして開閉します。現在、これら2種類のプラットホームドアが世界中で主流となっています。

ドアは次のことに役立ちます:

• 誤って線路に転落したり、走行中の列車に近づきすぎて自殺（飛び降り）や殺人（突き落とし）をしたりするのを防ぐ。^[7]
• ピストン効果によって乗客が感じる風を防止または軽減します。ピストン効果により、状況によってはバランスを崩す可能性があります。
• 安全性の向上 - 特に駅を高速で通過する列車による事故のリスクを軽減します。^[7]
• 駅内の気候制御を改善する（駅がトンネルから物理的に隔離されている場合、暖房、換気、空調はより効果的である）。^[7]
• セキュリティを強化するため、線路やトンネルへのアクセスは制限される。^[7]
• コストの削減 -自動列車運転と併用することで運転手や車掌の必要性がなくなり、人件費が削減されます。
• 線路上にゴミが溜まると火災の危険があり、列車に損傷を与えたり運行を妨げる恐れもあるので、ゴミが溜まらないように注意する。 ^[10]
• トンネルや列車の出入りによる背景騒音が低減されるため、ホームアナウンスの音質が向上します。^[11]
• 地下や屋内のプラットホームでは、列車の車輪が線路に擦れて発生する摩擦ガスによって空気が汚染されるのを防ぎます。^[12]

PSD の主な欠点はコストです。古いシステムを改造する場合、列車のドアがプラットフォーム ドアの間隔に合う必要があるため、路線で使用できる車両の種類が制限される可能性があります。その結果、本来は不要な新しい車両の購入とそれに伴う車両基地のアップグレードにより、追加コストが発生する可能性があります。

プラットホームと列車の接触面における乗客の安全性を大幅に向上させるにもかかわらず、プラットホーム スクリーン ドアは、設計と導入において慎重に管理しなければならない新たな危険をもたらします。主な危険は、閉じたプラットホーム ドアと列車の車両の間に挟まれることです。この危険が検知されない場合、列車が動き出すと死亡事故につながる可能性があります (§ 事故を参照)。このような事態が発生するケースはまれであり、ドア システムを信号システムに連動させ、閉じたプラットホーム ドアと列車の車体との間の隙間を最小限に抑えるなど、慎重な設計によってリスクを最小限に抑えることができます。場合によっては、この隙間を監視するためにアクティブ モニタリング システムが使用されています。

自動プラットホームゲートとしても知られるハーフハイトのプラットホームエッジドアは、サポートに多くの金属フレームを必要とするフルハイトのプラットホームスクリーンドアよりも設置コストが安い。そのため、鉄道事業者の中には、鉄道プラットホームの安全性を向上させ、同時にコストを低く抑え、空調のないプラットホームを自然換気するために、このようなオプションを好む人もいるかもしれない。しかし、これらのゲートは、人が故意に線路に飛び込むのを防ぐという点では、フルハイトのプラットホームスクリーンドアほど効果的ではない。^{[ 13 ]}これらのゲートは、香港MTRのディズニーランドリゾート線のオープンエア駅設計で初めて実用化された。ほとんどのハーフハイトのプラットホームエッジドアの設計は^、ディズニーランドリゾート線に設置されているものよりも高さがある。

長さやドア間隔が異なる複数の列車種別が同じホームを使用する駅には、ロープ式のホームドアもあります。このドアは、横方向ではなく上方向に動き、乗客を通過させます。

日本、韓国、中国、東ヨーロッパの一部の国では、設置コストを削減し、列車の種類や車両のドア間の距離の違いの問題に対処するために、ロープ式のスクリーンドアを使用している駅があります。

史上初となるフルハイトの可変スクリーンドアは、2023年3月に開業した大阪駅の地下ホームに設置されたが、東京・品川駅の新幹線ホームにはハーフハイトのバリエーションがいくつか設置されている。ロープ式スクリーンドアに比べてはるかに高価で複雑なため、使用されることはまれだ。ロープ式スクリーンドアとの唯一の違いは、乗客が通行するときに横に動くということだ。

大阪駅では、ドアは1つのブロック（電車の車両の長さに相当）として設計されています。これは、上部から吊り下げられた壁のような「親ドア」1つと、ガラス製の「子ドア」2組の計5つのユニットで構成されています。列車が駅に到着すると、プラットフォーム上の特別なスキャナーが列車に取り付けられたIDタグの情報を読み取り、その種類と車両数を識別します。種類と車両数が瞬時に識別された後、各ユニットは停止した列車の構成に合わせて自動的にスライドします。その後、親ドアと子ドアは各車両のドアの位置と正確に一致するように最適な位置までスライドします。^[14]

この技術はまだ新しいため、このようなドアは世界中のいくつかの国でまだテスト段階にあります。^[15]

ブエノスアイレス地下鉄D線では、通信型列車制御システム（CBTC）が導入された後、将来的にプラットホームドアが設置される予定である。 ^{[16] [17] [18]}

2019年5月に開業したシドニーメトロは、オーストラリア初の完全自動運転の高速鉄道システムです。ほとんどの地下プラットフォームにはフルハイトのスクリーンドアがあり、地上、高架、一部の地下プラットフォームにはフルハイトのエッジドアがあります。エッピングからチャッツウッドまでの鉄道路線の既存の5つの駅は高速鉄道の基準にアップグレードされ、すべてフルハイトのプラットフォームエッジドアが装備されました。^[19]

メルボルンでは、 2025年に開通予定のサウス・ケンジントンからサウス・ヤラまでのメトロ・トンネルの地下駅にホームドアが設置される予定である。^[20] 新型車両が製造されており、ドアはプラットホームのフルハイトのPSDと並ぶことになる。2035年に開通予定の全自動サバーバン・レール・ループでは、すべての駅にホームドアが設置される予定である。

現在建設中で2026年に開業予定のブリスベンのクロス・リバー鉄道では、新しいボッゴ・ロード、ウーロンガバ、アルバート・ストリートの地下鉄駅と、ローマ・ストリート駅の新しい地下プラットフォームにプラットホームドアが設置される予定である。^[21]

現在、ホームドアを使用しているのはザーファウスUバーンのみです。ウィーンUバーンU2号線はショッテントール駅からカールスプラッツ駅まで改築されており、改築された駅にはホームドアが追加されます。^[22]

ダッカメトロ鉄道は、すべての高架駅で半分の高さのプラットホームスクリーンドアを使用しています。

2020年後半に開業したミンスク地下鉄3号線にはプラットホームドアが設置されており、今後は路線の後の区間の駅にも設置される予定である。^[23]

サンパウロ地下鉄には、サコマン駅が開業した2010年からプラットホームドアが設置されている。 ^{[25] 2019年現在、}サンパウロ地下鉄の6路線のうち5路線にこの装置が設置されている。4号線イエロー、5号線ライラック、15号線シルバーの全駅に装置が設置されている。この機能は、2号線グリーンと3号線レッドの一部の駅にも設置されている。2021年末までに1、2、3号線の41駅に設置される予定であり、^[26] 2020年末までに5号線の全駅にも設置される予定である。^{[27] [更新が必要]}

PSDは2016年からRIT BRTの地下鉄駅やサントスライトレールにも設置されている^。[28]

ソフィア地下鉄3号線の全駅で半分の高さのプラットホームスクリーンドアが使用されている。^[29]

2020年には、ソフィア地下鉄1号線と2号線のヴァシル・レフスキ・スタジアム駅とオパルチェンスカ駅にロープ式スクリーンドア（RSD）システムが設置された。合計で、このようなロープ式安全バリアはソフィア地下鉄1号線と2号線の最も混雑する駅の10か所以上に設置され、乗客の安全性を高め、偶発的な転落から保護する。^[30]

スクリーンドアは、オンタリオ州ミシサガのトロント・ピアソン国際空港行きのユニオン・ピアソン・エクスプレス沿いにあるLINKトレインの3つの駅すべてとユニオン駅およびピアソン駅で使用されている。今後開通するオンタリオ線のすべての駅にホームスクリーンドアが設置される予定である。^[31]さらに、ブロア・ヤングインターチェンジの大規模な改修および拡張の一環として、ライン1のプラットフォームの両方にホームスクリーンドアが設置される。ラインのCBTC信号アップグレードが完了すると、ライン2のプラットフォームにもドアが設置される。ブロア・ヤングでのこのようなドアの追加により、今後開通するスカボロー地下鉄延伸とヤングノース地下鉄延伸を含む、より広範なシステム全体での展開の噂が広まっているが、トロント交通委員会またはオンタリオ州政府からの確認や資金提供は発表されていない。^[32]

グレーター・モントリオールの近々開業予定のRéseau express métropolitain（REM）は、全長67キロメートルの無人補完型郊外高速輸送ネットワークで、2023年から2027年の間に5つのフェーズに分けて開通する予定で、26の駅すべてにスクリーンドアが設置される予定である ^{[33] 。}

REM の導入が近づいており、混雑による遅延に対処するため、モントリオール地下鉄のホームドアを改修する声が高まっている。フルハイトのドアを設置すれば、通過する列車による圧力の不均衡が原因で、地上レベルの駅入口ドアを開けるのが難しくなるという問題が軽減される可能性がある。^[要出典]モントリオール地下鉄には 2 つの異なる列車ドアのレイアウトがあり、古いMR-73列車は車両の両側に 4 つのドアがあり、MPM-10 は3 つのドアがあるため、MR-73 車両が引退するまで、モントリオール地下鉄にホームドアが設置される可能性は低い。

2023年6月、バンクーバー・スカイトレインの運営会社トランスリンクは、エキスポ線とミレニアム線にプラットホームドアを設置する実現可能性調査を発表した。スカイトレインの車両が多様でドアの位置も異なるため、これまでは設置は不可能とされていた。しかし、老朽化し​​たマークIに代わるアルストム・マークV列車の導入により、ドアの位置が整い、実現可能性調査を進めることが可能になった。結果は2025年中に発表される予定。^[34]

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  フェルナンド・カスティージョ・ベラスコ地下鉄駅サンティアゴ地下鉄3号線
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  2017年11月に開業したサンティアゴ地下鉄6号線は、プラットホームドアを導入し、ラテンアメリカで最も近代的な地下鉄の一つに生まれ変わりました。

プラットホーム端ドアは現在、サンティアゴ地下鉄の3号線と6号線で使用されており、このシステムでは目新しいものである。

中国の地下鉄システムでは、ほとんどの路線にホームドアが設置されている。2000年代半ば以降に建設されたすべての駅には、何らかの形のホーム柵がある。 2002年に開業した広州地下鉄2号線は、中国本土で開業以来初めてホームドアを設置した地下鉄システムである。^[35]古い広州地下鉄1号線も、2006年から2009年の間にホームドアの設置を完了した。 ^{[36] [37] [38]大連}地下鉄3、12、13号線、武漢地下鉄1号線、長春地下鉄3、4、8号線のみ、初期の路線にホームドアのない駅がある（2019年9月21日現在^{[アップデート]}）。しかし、多くの路線がこれらの路線にホームドアを後付けで設置するプロセスを開始している。

さらに、広州バス高速輸送システムなどの多くのバス高速輸送システムにも、プラットホームドアを備えた停留所があります。 また、西郊ライトレール、南京トラム、成都トラムなどの一部の路面電車やライトレールの停留所にもプラットホームドアが設置されています。

CRHネットワークのいくつかの地下高速鉄道駅では、プラットホームの端から後退したプラットホーム スクリーン ドアが使用されています。

さらに、上海市奉賢区では道路の交差点にプラットホームドアを設置した。

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  広州1号線のPSDの改修
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  広州BRT天河体育センター駅のホームドア
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  広州・深圳・香港高速鉄道の地下駅である福田駅。プラットホームに網戸がある。

ボゴタのトランスミレニオバス高速輸送システムのいくつかの駅では、プラットホームのドアが使用されています。メデジンのアヤクチョ・トラムにも、すべての駅に半分の高さのプラットホームのドアがあります。

コペンハーゲン地下鉄は、ウェスティングハウス^[39]とフェイヴレー製のプラットホームドアをすべてのプラットホームに使用している。地下駅ではフルハイトのドアが使用され、地上駅ではハーフハイトのドアが使用されている（ルフトハーベンとオリエントカイを除く）。地下駅には開業当初からプラットホームドアが設置されているが、1号線と2号線の地上駅には当初設置されておらず、後から設置された。

ヘルシンキ地下鉄は、プロジェクトの第1フェーズで、ヴオサーリ地下鉄駅の1つのプラットフォームにフェイヴレイの自動ホームゲートを設置して試験運用を行った。このドアはシーメンスの地下鉄自動化プロジェクトの一部であり、2012年に建設された。プロジェクトの第2フェーズは、地下鉄自動化の技術および安全関連のテストのために遅れている。^[40]ドアは2015年に撤去された。

1983年のリール地下鉄を皮切りに、 VAL自動地下鉄システムの全路線では各駅にプラットホームドアが設置されている。トゥールーズ、レンヌ、CDGVAL、オルリーヴァル空港シャトル もこれに該当する。

パリメトロのサン・ラザール駅からフランソワ・ミッテラン図書館までの14号線は、1998年にフェヴレー・トランスポート社製のプラットホームドアが設置されて開業した。2007年6月には、プラットホームドアが設置された新駅オランピアードが開業した。1号線と4号線にはプラットホームドアが後付けで設置され、それぞれ2012年と2023年に完全無人運転が開始される。13号線の一部の駅では、2006年に試験が行われた後、混雑管理のため2010年からプラットホームドアが設置されている。

2020年6月30日から、トランジリアンN線通勤鉄道のヴァンヴ・マラコフ駅（パリ地域）の2bis番線で、プラットホームカーテンと呼ばれる新しいタイプの垂直型ホームドアの試験が行われている。実験は2021年2月に終了する予定である。 ^[41]トランジリアンは、ドアの位置が車両によって異なるため、この路線では従来のスクリーンドアよりもプラットホームカーテンを優先し、実験が成功した場合はトランジリアンの他の駅にも設置する予定であると述べた。^[42]

パリでは今、新たな都市革命が起ころうとしています。グラン・パリ・エクスプレスです。この革命により、すべての新駅に真新しい全面プラットホームスクリーンドアが設置され、その第一歩として、2024年に開業予定のサン＝ドニ・プレイエルからオルリー空港までの14号線延伸が予定されています。

フランクフルト国際空港、ミュンヘン国際空港、デュッセルドルフ空港のピープルムーバーにはプラットホームスクリーンドアが装備されており、ドルトムントのHバーンと呼ばれる懸垂式モノレールにも装備されている。2023年にミュンヘンUバーンでプラットホームスクリーンドアの試験運用が進行中で、U5とU6線は2026年後半に設置される予定である。^[43]

ハンブルク地下鉄の今後開通予定のU5線の全駅に、フルハイトのプラットホームスクリーンドアが設置される予定です。

プラットホームドアは、2023年11月に開通予定の無人運転のテッサロニキ地下鉄[ ^44]とアテネ地下鉄4号線で使用される予定です。

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  尖沙咀東駅は2004年の開業以来、世界最長のプラットホームドアを誇ってきたが、2009年に西鉄線（現屯馬線）のより短い列車の運行を開始して以来、その3分の1が使用されていない。
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  ディズニーランド・リゾート駅のプラットホームは、サニーベイ駅に続いて香港で2番目に半分の高さのプラットホーム端ドアが設置された駅となった。
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  彩虹駅のプラットホームは、1996 年に MTR が初めて PSD を試験的に導入した場所です。現在のドアは 2001 年に設置されました。
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  大囲駅の3番線ホームは屯門行き屯馬線の列車が発着している。同駅の東鉄線ホームは現在APG改修工事中。

現在、東鉄線以外のすべての重鉄道および中型鉄道のプラットホームには、プラットホーム スクリーン ドアまたは自動プラットホーム ゲートが設置されています。東鉄線では、PSD は金鐘駅、展覧センター駅、紅磡駅にのみ設置されています。自動プラットホーム ゲートは、競馬場駅、落馬洲駅、沙田駅、上水駅、大埔市場駅、大囲駅にも設置されています。残りの駅では設置が進行中か、まもなく設置が開始されます。自動プラットホーム ゲートは現在、地上駅と高架駅でのみ使用されていますが、プラットホーム スクリーン ドアはすべての地下駅と一部の地上駅または高架駅で使用されています。ライトレールのプラットホームには、プラットホーム スクリーン ドアも自動プラットホーム ゲートも設置されていません。

MTRコーポレーションは1996 年半ばから、MTR での自殺を減らし、空調コストを削減するために、古い駅に PSD を設置する可能性を検討してきました。実験には、余剰プラットフォームであり、乗客数が少ないことから、彩虹駅の 2 番および3 番プラットフォームが選ばれました。1996 年の実験中に、2 つのプラットフォームのそれぞれに 2 両半の車両の長さのホーム スクリーン ドアが設置されました。観塘線の列車は 8 両編成であったため、列車の運行を円滑にするために PSD を撤去することが決定されました。^{[引用が必要]}

東涌線とエアポートエクスプレスの開通により、香港では1998年に初のフルハイトPSDが全面的に運用されました。

MTRは1999年に、観塘線、港島線、荃湾線の地下鉄駅30か所の74のプラットホームでPSD改修プログラムを実施することを決定した。2,960組のPSDがギルゲンドアシステムズに発注された。2001年8月、彩虹駅は同プログラムでプラットホームドアを受け取った最初の駅となった。MTRは、すでに運行中の交通システムにPSDを改修した世界初の地下鉄システムとなった。^[45]このプログラムは2006年3月に完了した。 ^[46] PSDが設置されたその後のすべての新駅やプラットホームもギルゲンドアシステムズ製のものが使用されたが、東鉄線の港を越える延伸工事ではファンダグループ製のプラットホームドアが使用された。^[47]

2005年にサニーベイ駅とディズニーランドリゾート駅が開業したことで、MTRネットワークで初めてホーム端ドアが運用を開始しました。これらのドアの高さは現在ネットワーク全体で最も低く、約1.2メートル（3フィート11インチ）です。一方、観塘線、荃湾線、港島線、東涌線では1.55メートル（5フィート1インチ）、屯馬線と南島線では1.7メートル（5フィート7インチ）です。

2006年、MTRは地上駅と地上駅に柵を導入する方法の検討を開始したが、これらの駅は自然換気されており、フルハイトのプラットホームドアの導入には空調システムの設置が必要になるため、より複雑であると考えられていた。2008年、同社は8つの駅に自動プラットホームゲート（APG）を設置することを決定した（MTR Corporation LimitedとKCR Corporationは2007年から業務統合されていたが、KCRの駅はこの調査に含まれていなかった）。^[46] 8つの駅は2011年にAPGで改修された。

2000年7月から2013年12月まで、MTRコーポレーションはPSDとAPGの設置費用を賄うために、オクトパスを利用する乗客1人あたり10セントの追加料金を徴収した。徴収された総額は11億5千万香港ドル以上であった。^[48]

プラットホームドアは、 MTRとKCRの合併前に九広鉄道株式会社（KCRC）によって建設された西鉄線（現在は屯馬線の一部）のすべてのプラットフォームにも設置された。馬鞍山線は西鉄と同時に建設されたにもかかわらず、開業時にはゲートがなかった。2020年2月14日の屯馬線第1期開業前に、2014年から2017年にかけてゲートが最終的に追加された。

香港ではプラットホームドアの設置により鉄道事故による負傷や運行中断の減少に効果があった。^[49]

当時世界最長のプラットホームドアは、尖沙咀駅にある。この駅は、12両編成のMLR列車がまだ運行されていた時代に、東鉄線で初めて利用された。 ^[50]九龍南部リンクの完成と駅の西鉄線（現在は屯馬線の一部）への引き渡しに伴い、列車の長さが12両から7両に短縮されたため、多くのプラットホームドアが使用停止となったが、2018年5月に列車は8両編成に延長された。

西鉄線（現在は屯馬線の一部）では全駅にAPGが設置され、屯馬線のもう一つの構成線である馬鞍山線では最後のAPGが設置され、2017年12月20日に運行が開始されました。

香港でプラットホームのスクリーンドアやゲートがない最後の非路面電車/ライトレール駅はすべて、MTR APG改修プログラムに含まれていない旧KCR線であるイースト・レール線にあります。KCRコーポレーションは、特に大学駅、羅湖駅、旺角東駅で、プラットホームのカーブが大きく、プラットフォームの隙間が大きいため、APGを設置するのが困難であることがわかりました。しかし、これら残りの13駅はすべて、沙田から中環リンクプロジェクトの一環としてKabaによって改修されています。APGの高さは約1.8メートル（5フィート11インチ）と推定されています。^[51]イースト・レール線のプラットホームにAPGを追加するには、ゲートと強風が組み合わさってプラットホーム構造への構造的負荷が大幅に増加する可能性があるため、鉄筋とブラケットでプラットホームを強化する必要があります。また、これらのプラットホームの多くは風雨に直接さらされるため、大規模な防水作業も必要です。

2022年5月15日現在、東鉄線の3駅（紅磡駅、展覧センター駅、金鐘駅）にホームドアが設置されており、残りの駅は改修工事中である。現在MTRで使用されているホームドアは、スイスのメーカーであるカバ・ギルゲン、日本のナブテスコ株式会社（ナブコブランド）、フランスのフェイヴレー運輸、深セン方大自動系統から供給されている。

MTR以外にも、香港国際空港全駅に ウェスティングハウス社製（第1期）^[52]およびパナソニック社製（中延線延長部）^[53]のホームドアが設置されている。香港国際空港、新界、赤リョウ角の第1ターミナルの北サテライトコンコースと東ホールを 結ぶシャトルバスのプラットホームと、新九龍、観塘の月間広場のバスプラットホーム^{[54]にもPSDが設置されている。}ピークトラムは2022年8月27日に営業再開後、終点駅の乗車側にホームドアが設置された。

デリーメトロでは、インディラ・ガンディー国際空港に接続するデリー空港メトロエクスプレス線の全駅に2011年からフルハイトのホームドアが設置されており、イエローラインで最も混雑する6つの駅にも半分の高さのホームドアが設置されている。^{[55] [56]}ピンクライン、マゼンタライン、グレーラインの全駅に自動ホームドアが設置されている。

プラットホームスクリーンドアはチェンナイメトロのすべての地下鉄駅でも使用されている。^[57]

コルカタ地下鉄2号線の高架駅と地下駅にはすべてプラットホームドアが設置されている。コルカタ地下鉄3号線、4号線、6号線の地下駅にもプラットホームドアが導入される予定である。また、コルカタ地下鉄1号線にもプラットホームドアを設置する計画がある。^[58]

建設中のハイデラバード空港急行地下鉄の全駅には、乗客の安全性向上のため、半分の高さのプラットホームスクリーンドア（PSD）が設置される。^[59]バンガロールのナンマメトロでは、第2フェーズの運用でプラットホームドアが設置され、2019年までに完了する予定。^{[60]バンガロール南部の}イエローラインにあるエレクトロニックシティ地下鉄駅は、プラットホームスクリーンドアが設置される最初のナンマメトロ駅となる。^[61]

ムンバイメトロでは、 MMRDAが建設する全路線で、高架駅には半分の高さのプラットホームドアが設置され、地下駅にはフルハイトのプラットホームドアが設置される。これは、これらの路線で使用される列車がGoAレベル4に準拠しており、また混雑による乗客死亡のリスクを減らすためでもある。2A号線のイエローライン、 7A号線のレッドライン、3号線のアクアラインは、全線が地下にあるためフルハイトのプラットホームドアが設置され、上記のMMRDA路線と同様にGoAレベル4（無人列車運行）に準拠している。^{[62] [63] [64] [65]}

プネメトロのすべての地下鉄駅にはプラットホームドアが設置される。^[66]

• 
  チェンナイメトロの地下鉄駅にフルハイトのプラットホームスクリーンドアを設置
• 
  デリーメトロのマゼンタ線、オクラ鳥類保護区駅の半分の高さの自動プラットホームドア。
• 
  コルカタ地下鉄2号線の半分の高さのホームドア

2017年に開業したスカルノ・ハッタ空港スカイトレインには、フルハイトのホームドアが設置されている。 2019年に開業したジャカルタMRTには、地下駅にフルハイトのPSDがあり、高架駅には半分の高さのPSDがある。2019年に開業したジャカルタLRTには半分の高さのPSDがある。2023年に開業したグレータージャカルタLRTには半分の高さのホームドアがある。^{[67] PSDは}トランスジャカルタのバス停の一部で使用されているが、壊れていることが多く、電源を切る必要がある。^{[68] [69]}

• 
  SHIAスカイトレインの駅のプラットホームのスクリーンドア
• 
  SHIA駅のプラットホームドア
• 
  ASEAN MRT駅の半分の高さのドア
• 
  トランスジャカルタ・ブンダランHI駅のハーフハイトドア

将来のダブリンメトロリンクにはプラットホームスクリーンドアが設置される予定。^[要出典]

テルアビブ ライトレールのレッドラインの地下鉄駅には、フルハイトのプラットホーム スクリーン ドアがあります。また、エリフレット駅、シェンカール駅、キルヤット アリエ駅には、半分の高さのプラットホーム スクリーン ドアがあります。

• 
  ローマ地下鉄C線モンテ・コンパトリ・パンターノ駅のプラットホームスクリーンドア
• 
  ブレシア地下鉄のStazione FS駅
• 
  ミラノ地下鉄5号線のガリバルディFS

プラットホーム スクリーン ドアは、イタリアで新たに建設されたほとんどの高速輸送路線および新設システムで使用されています。PSD は、トリノ地下鉄、ヴェネツィア ピープル ムーバー、ペルージャ ミニメトロ、ブレシア地下鉄、ミラノ地下鉄4 号線と5 号線、ボローニャマルコーニ エクスプレス、ピサ ムーバー (ピサ空港とピサ中央駅を結ぶ)、ローマ地下鉄C 線に設置されています。

東京メトロと都営地下鉄は、1991年の南北線（全高ホームドア）の開業からホームドアの使用を開始し、その後、三田線、丸ノ内線、副都心線に自動ホームドアを設置しました。札幌、仙台、名古屋、大阪、京都、福岡の地下鉄を含む一部の鉄道路線でも、ある程度ホームドアを使用しています。

2012年8月、日本政府は1日10万人以上の利用者がある駅に遮断機を設置する計画を発表し、国土交通省は2011年度から2012年度にかけてこのシステムの研究開発に3600万円（47万800ドル）を割り当てた。難点は、駅によっては異なる種類の列車が乗り入れ、設計も異なるため、遮断機の設計が難しいことだった。^[70]

2012年11月現在^{[アップデート]}、1日あたり10万人以上の利用者がいる235駅のうち、計画を実施できたのは34駅のみである。国交省によると、日本全国の約9,500の鉄道駅のうち539の駅にホーム柵が設置されている。東京メトロの駅のうち、179の駅のうち78の駅に何らかのホーム柵が設置されている。^{[71] [更新が必要]}

2018年、新小岩の総武快速線ホームに自動ホームドアが設置された。同線の列車は全長300メートル（980フィート）なので、香港の東尖沙咀駅のホームドアとしては世界最長記録を更新した。 ^{[72] [73]}

2023年3月、大阪駅地下施設（計画・建設中の愛称は「うめきた」）が開業。特急はるか・くろしおのホームには、ホームの端から天井まで全面を覆う可動式全画面型ホームドアが設置されており、これは世界初となる。^{[14] [74]}

プラットホームドア（PSD）は、アンパンパークからマスジド・ジャメまでのケラナジャヤ線の全地下駅、ムジウムネガラからマルリ駅までのカジャン線、セントゥルバラットからチャンソウリンまでのプトラジャヤ線に設置されている。列車が全駅に到着する前に、英語とマレー語で「安全のため、黄色い線の内側にお立ちください」という自動アナウンスメッセージも流れる。

KLIAエクスプレスのクアラルンプールセントラル駅とKLIA駅にもプラットホームスクリーンドア（PSD）があります。KLIAエアロトレインの両駅にもプラットホームスクリーンドアがあります。

カジャン線、KLモノレール、プトラジャヤ線のすべての高架駅と地下駅にもプラットホームスクリーンゲート（PSG）が設置されています。

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  KLCC駅のPSD
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  トゥン・ラザク取引所のPSD
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  KLIAのPSD
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  KLIAサテライトAビルのPSD
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  セマンタン駅のPSD
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  スリダマンサラセントラル駅のPSD

プラットホーム スクリーン ドアは、グアダラハラマクロバス 駅やモンテレーのエコビアシステムなど、メキシコのさまざまなバス高速輸送システムに設置されています。また、メキシコ シティ国際空港の空港ピープル ムーバーであるアエロトレンにもプラットホーム スクリーン ドアが設置されています。ただし、メキシコの地下鉄では現在、いかなる種類の遮断装置も使用されていません。

ラホールメトロは、高架駅では半分の高さのプラットホームエッジドアを使用し、地下駅ではフルハイトのプラットホームスクリーンドアを使用しています。ラホールメトロバス、ラーワルピンディー-イスラマバードメトロバス、ムルターンメトロバス、トランスペシャワール、カラチブリーズなど、多くのバス高速輸送システムにはフルハイトのプラットホームスクリーンドアが設置されています。

南北通勤鉄道には半分の高さのプラットホームドアが設置される予定であり^[75]、マニラ首都圏地下鉄にはフルハイトのプラットホームドアが設置される予定である^[76]。このシステムは2023年から2025年の間に段階的に開業する予定である。

2023年に開業したリマ地下鉄2号線の地下鉄駅には、フルハイトのホームスクリーンドアが使用される予定である。^{[77] [更新が必要]}

ドーハメトロの全駅にはプラットホームドアが設置されている。^[78]ルサイル路面電車にも設置されている。

将来のクルージュ＝ナポカ地下鉄ではプラットホームスクリーンドアが使用される予定である。^[要出典]

パルク・ポベディ駅（ロシア語：Парк Победы）は、サンクトペテルブルク地下鉄の駅であり、世界で初めてプラットホームドアを備えた駅である。この駅は 1961 年に開設されました。その後、レニングラード(現在のサンクトペテルブルク) にこのタイプの駅がさらに 9 か所建設されました:ペトログラードスカヤ駅(ロシア語: Петроградская)、ヴァシレオストロフスカヤ駅(ロシア語: Василеостровская)、ゴスティヌイ ドヴォル駅(ロシア語: Гостиный двор)、マヤコフスカヤ(ロシア語: Маяковская)、プロシャド アレクサンドラ ネフスコゴ 1 世(ロシア語: Площадь Александра Не​​вского-1)、モスコフスカヤ(ロシア語: Московская)、エリザロフスカヤ(ロシア語: Елизаровская）、ロモノーソフスカヤ（ロシア語: Ломоносовская）、ズヴィヨズドナヤ（ロシア語: Звёздная）。

列車のドアがプラットホームドアに隣接した状態で停止することを保証する電子機器があった。これは、将来的にこの路線で無人列車が使用できるようにするために設置されたものである。^[79] 2号線ではこれを容易にするためにGoA2自動列車運転装置を使用しているが、3号線では使用していない。通常のプラットホーム端に広範囲にガラスをはめ込んだ軽量ユニットである他のプラットホームスクリーンドアとは異なり、サンクトペテルブルクのユニットは、大きな建物のエレベーター群のように、重量のある出入り口と頑丈な鋼鉄の引き戸を備えた頑丈な壁の外観をしており、プラットホームから列車が入ってくるのは見えず、乗客は列車の到着を知らせる音だけに慣れる。

2018年5月には、ノヴォクレストフスカヤ（現ゼニト）駅とベゴヴァヤ駅という、同様の駅が2つ開業した。最初に建設された10駅とは異なり、これらの駅ではガラス製のスクリーンドアが採用されており、他のほとんどのシステムと同様に、プラットホームから列車が進入するのを見ることができる。プラットホームドアがここに設置された理由は不明である。なぜなら、ロシア、CIS諸国（ミンスク駅を除く、上図参照）、旧東側諸国（ソフィア駅を除く、上図参照。ただし、ソフィア駅の設備は、典型的な東側諸国の地下鉄とは互換性がない路線である）の他のすべての地下鉄にはプラットホームドアがないからである。

ロシアにある他の唯一のプラットフォームドアは、シェレメチェヴォ国際空港のピープルムーバーにあります。

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  サンクトペテルブルク地下鉄のベゴヴァヤホール駅
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  サンクトペテルブルク地下鉄ペトログラツカヤ駅のホール
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  サンクトペテルブルク地下鉄のノヴォクレストフスカヤ駅

メッカのアル・マシャア・アル・ムガダッサ地下鉄線では全面プラットホームスクリーンドアが使用されており、2024年初頭に開通予定の リヤド地下鉄でもプラットホームスクリーンドアが使用される予定である。

将来のベオグラード地下鉄では、一部の駅にプラットホームドアが設置される予定。^[要出典]

マス・ラピッド・トランジット（MRT）は、1987年に駅にプラットホームドアを導入したアジア初の高速輸送システムでした。 ^[80]ウェスティングハウス社が主に製造するフルハイトのPSDは、すべてのMRT地下駅と地下駅に設置されており、2012年3月までにすべての高架駅にハーフハイトのプラットホームドアが後付けで設置されました。ブキット・パンジャン、センカン、プンゴルのLRT駅には物理的なドアはなく、ドアが入る部分に開口部のある柵のみが設置されており（現在は閉鎖されているテン・マイル・ジャンクション駅はフルハイトのドアがありましたが）、プラットフォーム上の場所によって大きさが異なります。^[要出典]

フルハイトのプラットホームスクリーンドアには2つのバリエーションが使用されています。ウェスティングハウス社製の1つ目のバリエーションは、 1987年から1990年に最初のシステムが完成するまで、南北線と東西線のすべての地下鉄駅に設置されていました。ドアにガラスを多く取り入れた2つ目のバリエーションは、それ以降すべての路線で使用されています。^[要出典]

プラットホーム スクリーン ドアは、設置当時は目新しいものと考えられていたが、高架駅には空調設備がなく、比較的運営コストがはるかに安いことから、主に高額な空調コストを最小限に抑えるために導入された。^[7]対向列車によって人が負傷したり死亡したりするという注目を集めた事件を受けて、これらのドアの安全性はさらに重要になった。^[81] 2008 年、当局は既存の高架駅に半分の高さのスクリーン ドアを後付けするプロセスを開始した。^[82]しかし、陸運局は、後付けは駅を安全にする必要性からではなく、「システム全体の遅延やサービスの中断を防ぎ、線路侵入によってすべての通勤者に生じる社会的コストを削減するため」であると述べた。^[83]後付けは 2012 年に完了した。^[84]

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  マリーナベイ駅（ノースサウスライン）の第一世代のホームドア
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  北東線ポトンパシル駅の第二世代ホームドア
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  イースト・ウェスト線ドーバー駅の半分の高さのプラットホームスクリーンドア
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  トムソン・イーストコースト線のウッドランズMRT駅の最新世代のプラットホームスクリーンドア
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  サークル線のニコル ハイウェイ MRT 駅の B プラットフォームにフルハイトのホーム スクリーン ドアが設置されました。

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  ソウル地下鉄9号線 加陽駅のフルハイトホームドア
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  ソウル地下鉄1号線 ソウル駅のフルハイトホームドア
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  大邱地下鉄3号線 南山駅の半分の高さのホームドア

ソウル地下鉄2号線の龍頭駅は、ソウル地下鉄で初めてホームドアを設置した駅であり、2005年10月に開業した。2009年末までに、ソウル地下鉄が運営する289の駅の多くに、現代エレベーター製のホームドアが設置された。[ ^85]ソウル地下鉄1、2、3、4、5、6、7、8、9号線にホームドアが設置されている。KORAILが運営する駅のほとんどは設置が完了しているが、一部の駅にはまだホームドアが設置されていない。2023年までに、韓国のすべての駅（都羅山駅を除く）にホームドアが設置される予定である。^{[86] [更新が必要] 2017年現在、}大田、光州、釜山、仁川、大邱の地下鉄駅の100％にホームドアが設置されている。^[87 ]

2013年に韓国交通研究院によって大邱地下鉄2号線の文陽駅に設置されたプラットホームドアには、ロープ式プラットホーム安全ドア（RPSD）と呼ばれる独自のロープ式プラットホームスクリーンが採用されている。^[88]ロープブロックのドアセットがプラットホームとレールを隔てる。列車が到着すると、ロープ式スクリーンドアセットが垂直に開き、乗客が列車に乗り降りできるようになる。このRPSDは光州地下鉄1号線のノクトン駅でも使用されていたが、2012年に撤去され、代わりに2016年にフルハイトのプラットホームスクリーンドアが新たに設置された。

半分のプラットホームドアは、2003年頃にプロベンサFGC駅（バルセロナ）に最初に設置されました。その後、ドアはバルセロナ地下鉄11号線でテストされ、その後、無人運転の新しい9号線と10号線のすべての駅に設置されました。 ^[要出典]プラットホームドアは、2009年11月から2010年1月まで、マドリード地下鉄の12号線（メトロスール）の4つの駅でも試験的に設置されました。 ^[89]プラットホームドアは、アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港のマドリード・バラハス空港ピープルムーバーと、セビリア地下鉄1号線のライトメトロにも設置されています。

ストックホルム通勤鉄道は、ストックホルムシティラインの一部として2017年7月に開業した2つの地下鉄駅にプラットホームドアを設置している。^[90]ストックホルム地下鉄は、 2015年にオーケショフ地下鉄駅で、 2021年にバガルモッセン地下鉄駅でプラットホームドアを試験的に設置する予定であり、クングストラッドゴーデン地下鉄駅 -ナッカ駅、クングストラッドゴーデン地下鉄駅-ハグサトラ地下鉄駅を含む地下鉄駅には、2026年から2030年の間に完成すればプラットホームドアが設置される予定である。^[91]ストックホルム地下鉄では複数のドアレイアウトが使用されているため（フルサイズのC20は各側に21枚のドアがあり、古いCxシリーズと新しいC30は24枚のドアがある）、プラットホームドアがすぐに普及する可能性は低い。ヨーテボリの地下リセベリ駅には、1993 年の開業前に設置されたプラットホーム ドアがあります。これは、このトンネルを通過する貨物列車の安全を確保するためです。このドアはプラットホームの端から 1 メートルのところに設置されているため、列車の種類を制限することはありません。

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  ストックホルム市通勤駅
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  ヨーテボリのリセベリ駅の古いドア

チューリッヒ国際空港のメインビル（ターミナルAとBを収容）と独立したターミナルEの間を運行するスカイ メトロシャトルには、両端の乗客ホールプラットフォームと線路を隔てるガラスのスクリーンドアが設置されている。ローザンヌメトロのM2線は、以前はケーブルカーだったため、傾斜面にプラットフォームドアが設置されている珍しい例を含め、すべての駅にガラスのスクリーンドアが設置されている。

台北地下鉄では、1996年に文湖線（当時は木柵線）に初めてホームドアが設置されました。旧来の大容量MRT路線（淡水線、新店線、中和線、板南線）は当初ホームドア無しで建設されましたが、2018年以降は自動ホームドアが後付けで設置されています。信義線（淡水信義線の一部）、蘆洲線・新荘線（中和新蘆線の一部）、松山線（松山新店線の一部） 、環状線、板南線の 頂埔駅と台北南港展覧館駅の一部）の新しい駅にはホームドアが設置されています。環状線は開業以来ホームドアを設置していますが、淡海ライトレールは、ほとんどの路面電車がホームドアを設置していないのが一般的であるため、設置していません。

高雄地下鉄では、地下駅にはすべてホームドアが設置されているが、高架駅には設置されていない。大寮駅では2020年に半分の高さのホームドアが設置された。

桃園地下鉄と台中地下鉄では、高架駅すべてに半分の高さのホームドアが設置され、地下駅には全高のホームドアが設置された。

ホームドアは、最初にBTSスカイトレインとバンコクMRTシステムに設置され、その後、エアポート・レール・リンクシステムのマッカサン駅（エクスプレス・プラットフォーム）とスワンナプーム駅（シティラインとエクスプレスラインの両方のプラットフォーム）に設置されました。BTSスカイトレインシステムは、最初にサイアム駅にホームドアを設置し、後に他の混雑する駅をアップグレードしました。今日、バンコク電化鉄道システムのほぼすべての駅で、線路への転落を防ぐためにホームドアが設置されています。BTSスカイトレインは、44駅のうち18駅にPSDを設置しています。PSDは、バンコクMRTシステムのパープルラインとブルーラインのすべての駅に設置されています。エアポート・レール・リンクは、人が転落するのを防ぐためにステンレス製のバリアを設置しましたが、列車の高速でガラスが割れる可能性があるという懸念から、フルハイトのドアは設置していません^[要出典]。バンコクのすべての新駅には、ホームドアを設置する必要があります。

イスタンブール地下鉄のM5、M7 、M8、M11の各線にはプラットホーム ドアがあり、すべて完全無人運転です。M2、 F1、F3、F4線のセイランテペ駅にもプラットホーム ドアがあります。

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  イスタンブール地下鉄M5号線
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  イスタンブール地下鉄M7号線

プラットホームドアは、全自動運転のドバイメトロの全プラットホームに設置されているほか、ドバイ空港ピープルムーバー、パームジュメイラモノレール、ドバイトラム（プラットホームドアを備えた世界初の路面電車システム）にも設置されています。

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  ドバイの地下鉄駅
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  ドバイメトロのレッドラインにあるイブン・バトゥータ・モール駅

ジュビリー線延伸プロジェクトでは、地下の新駅にウェスティングハウス社製のプラットホームドアが設置された。^{[92]ロンドン地下鉄の}ベーカールー線、セントラル線、ピカデリー線、ウォータールー＆シティー線の既存駅にPEDを設置する計画が、ニューチューブフォーロンドンの一環としてある。^[93]ノーザン線延伸駅にはプラットホームドアを設置するための設備があるが、2021年の開業時には駅にドアは設置されていなかった。^[94]

PED は、ガトウィック空港シャトルシステム、ヒースロー空港ターミナル 5 エアサイド ピープルムーバー シャトル、バーミンガム空港エアレール リンク、スタンステッド空港トランジット システム、ルートン DARTに搭載されています。

ロンドンの新しいクロスシティ線であるエリザベス線（クロスレールプロジェクトとして提供）には、中央セクションの 16 の地下プラットフォームのそれぞれにプラットフォーム スクリーン ドアがあります。^{[95]各プラットフォームには 27 のドアがあり、サービスを運営する新しい}英国鉄道クラス 345の 27 のサロン ドアと並んでいます。ドアは、プラットフォームの全長にわたって 2.5 メートル (8 フィート 2 インチ) の高さのガラスとスチールのスクリーンを形成します。ドア開口部の幅は 2.1 メートル (6 フィート 11 インチ) で、システムには統合された乗客情報とデジタル広告スクリーンが含まれています。このシステムの特徴は、運行される列車がフルサイズの通勤列車であり、プラットフォーム スクリーン ドアを装備するのがより一般的な地下鉄システムの列車よりも大きく長いことです。合計で約 4 km のプラットフォーム スクリーンが提供されます。

グラスゴー地下鉄では、 2023年に新型車両が導入された後、半分の高さのスクリーンドアが設置される予定である。^[96]

アメリカではプラットホームドアは珍しく、小規模なシステムにのみ設置されている。2023年6月に運行を開始したホノルルのスカイラインは、国内初かつ唯一のプラットホームドアを備えた大規模公営地下鉄システムであり、各駅にスタンレー・アクセス・テクノロジーズ製のプラットホームドアが設置されている。^[97]また、汎用的なラスベガス・モノレールシステムでも使用されている。

ニューヨーク市の都市圏交通局は、 1980年代から検討してきたものの、地下鉄システムにプラットホームドアを設置することを約束してはいない。 ^{[98]プラットホームドアの設置には、}ニューヨーク市地下鉄の車両によってドアの配置が異なることもあり、かなりの技術的課題がある。^[99]さらに、プラットフォームが狭い、構造的に不十分なプラットフォームスラブなどの要因により、ドアの位置に関係なく、システムの大部分はプラットホームドアを設置できない（ニューヨーク市地下鉄の技術 § プラットホームドアを参照）。^{[100] [101]} 2016年11月のある週に3人が線路に押し出されて負傷または死亡した一連の事故を受けて、MTAは42丁目シャトルにプラットホームエッジドアを設置することを検討し始めた。^[102] 2017年10月、MTAは正式にプラットホームドアをパイロットプログラムの一環としてLトレインのサードアアベニュー駅に設置すると発表したが、^{[103] [104]}、このパイロットは後に延期された。^[105] 数回の押し合いが起こった後、MTAは2022年2月に3つの駅でPSDパイロットプログラムを発表した。タイムズスクエアの7番線と<7>番線のプラットホーム、サトフィン・ブールバード-アーチャー・アベニュー-JFK空港のEトレインのプラットホーム、そしてサードアベニュー駅である。^{[106] [107]} MTAは2022年半ばにプラットホームドアメーカーからの入札募集を開始した。^[108]ドアは2023年12月から600万ドルの費用で設置される予定である。^[109]プラットホームドアのデザインは2023年6月までに最終決定される予定である。^{[110] [111]}

ピープルムーバーは、通常は歩いて移動する長距離を乗客を運ぶシステムで、プラットホームドアを利用している。これらのシステムは、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港やデンバー国際空港などの空港で一般的である。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、エアトレイン JFKとエアトレイン ニューアーク(それぞれジョン・F・ケネディ国際空港とニューアーク・リバティー国際空港を運行)の 2 つのシステムで、フルハイトのプラットホームドアを使用している。サンフランシスコ国際空港にはエアトレインがあり、全長 6 マイルの路線で、駅はプラットホームドアで完全に囲まれており、全自動ピープルムーバーにアクセスできる。^[要出典] シカゴ ・オヘア国際空港には、空港の 4 つのターミナルと駐車場の間を 2.5 マイル (4 km) の路線で 24 時間運行しているピープルムーバーシステムがある。エアロトレインは、バージニア州ダレスにあるワシントン・ダレス国際空港にある全長3.78マイル（6.08 km）のピープルムーバーシステムで、プラットホームのスクリーンドアを含む完全に密閉された線路を備えています。米国議会議事堂の地下鉄システムは、トレインカートピープルムーバーシステムであり、プラットホームのゲートを使用しています。

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  スカイラインのハラワ駅の自動ホームゲート
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  エアトレイン JFKターミナル 5 駅
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  エアトレイン ニューアークの P3 駅のプラットフォーム階の内部
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  ATL空港のThe Plane Trainのプラットフォーム
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  サンフランシスコ国際空港ターミナル 1 のエアトレイン駅の内部
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  マイアミ国際空港のMIA Mover

ロス・テケス地下鉄ではプラットホームのスクリーンドアが使用されている。このシステムにスクリーンドアを導入した最初の駅はグアイカイプロ駅であった。^[112]

ホーチミン市地下鉄ではプラットホームスクリーンドアが使用される予定。^[要出典]

2007年、上海地下鉄で混雑した電車に無理やり乗り込んだ男性が、閉まる電車のドアとホームドアの間に挟まれ、出発する電車の下に引き込まれて死亡した。^[113] 2010年には、上海の中山公園駅で女性が電車とホームドアの間に挟まれて死亡した^{[114] 。ほぼ同じような死亡事故が2014年に}北京地下鉄で発生し、中国で過去数年間にホームドアが原因の死亡事故としては3件目となった。^{[115] [116] 2018年には、上海の}宝安公路駅で女性が同様にホームドアと電車の間に挟まれた。女性は電車が出発する際にじっと立っていたため、けがを免れた。^{[117] 2022年1月22日には、上海の}千安路駅で高齢女性が電車のドアとホームドアの間に挟まれて死亡した。^[118]

1999年から2012年の間に、ロンドン地下鉄ジュビリー線のホームドアが原因で、頭や腕に当たるなど75件の負傷が発生しました。^[119]

• 侵入防止パネルは、線路に人が入らないようにするためのもう一つの安全技術です。
• ホーム柵、ホームスクリーン、ドアなしのドア

• ウィキメディア・コモンズのプラットホームスクリーンドアに関連するメディア