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トロント交通局（ TTC ）は、カナダのオンタリオ州トロント市における主要な公共交通機関であり、市内のバスと鉄道サービスの大部分を運営しています。カナダで最も歴史が古く、規模の大きい都市交通機関であり、周辺自治体の交通システムとも多数接続しています。
1921年にトロント交通委員会として設立されたTTCは、5つの高速鉄道路線、74の地下鉄駅、43のLRT停留所、約167のバス路線、11の路面電車路線を所有および運営しています。2025年には、システム全体の乗車回数は8億21万2千人でした。[ 6 ] TTCはカナダで最も利用者の多い都市交通システムです。
トロントの公共交通機関は、 1849 年に民間運営の交通サービスから始まりました。その後、市が一部の路線を運営していましたが、1921 年にすべての路線の管理を引き継ぎ、トロント交通委員会を設立して運営することになりました。この期間、路面電車がサービスの大部分を担っていました。1954 年に、TTC は現在の名称を採用し、最初の地下鉄路線を開通させ、新たに設立されたメトロポリタントロント自治体(後に現在のトロント市に合併) をカバーするようにサービスエリアを大幅に拡大しました。システムは、地下鉄路線を基幹とする広範な地上路線のネットワークを特徴とするように進化しました。2008 年 2 月 17 日、TTC は多くのサービス改善を行い、10 年以上続いたサービス削減とわずかな改善のみを覆しました。[ 7 ]
TTCは、バス、路面電車、地下鉄に加えて、1927年から1962年までトロント島フェリーサービスも運営していました。1962年にメトロ公園文化局（現在のトロント公園・森林・レクリエーション局）に移管されました。TTCはまた、1927年から1990年まで、郊外および地域間都市間バス事業者であるグレイ・コーチ・ラインズを運営していました。グレイ・コーチは都市間バスを使用してトロントとオンタリオ州南部各地を結んでいました。さらに、グレイ・コーチはグレイ・ライン・ツアーズと提携して観光バスも運行していました。メインターミナルは、ダウンタウンのダンダス通りの北にあるエリザベス通りのメトロポリタン・トロント・バスターミナルでした。1954年、グレイ・コーチは、TTCと合併しなかった独立系バス事業者から郊外路線を買収し、メトロ・トロントをカバーするように拡大しました。1980年代までに、グレイ・コーチはGTAの都市間サービスで激しい競争に直面しました。 TTCは1990年にグレイ・コーチ・ラインズをステージコーチ・ホールディングスに売却し、ステージコーチ・ホールディングスは3年後にグレイハウンド・カナダとオンタリオ州政府の間で事業を分割した。
TTC地下鉄車両の最初のバージョンであるグロスター地下鉄車両は、鮮やかな赤色の外装から「赤いロケット」として知られていましたが、すでに引退しています。現在のTシリーズの列車も内装が赤色です。TTCは、広告資料の「Ride the Rocket」や一部の急行バスの名前の「Rocket」、2011年7月21日に営業運転を開始した新しい「 Toronto Rocket 」地下鉄車両など、このフレーズをサービスの宣伝に使用しており、その名前は今も残っています。 [ 8 ]もう一つの一般的なスローガンは「The Better Way」です。
TTCは2017年に運賃収入から運営費の69.6%を回収した。[ 9 ] 1921年の設立から1971年まで、TTCは資本と運営の両方で自立していた（1967年までは固定資産税を支払う必要があった）。大恐慌と第二次世界大戦を通して、TTCは準備金を積み上げ、戦後に地下鉄と郊外へのバスサービスの着実な拡大の両方で大幅に拡大することができた。メトロトロント政府と州が運営資金の提供を開始したのは1971年になってからで、これは主にメトロトロントの低密度郊外への交通機関の提供コストの上昇と大幅な賃金上昇のために必要だった。1970年代と1980年代を通じて赤字と政府資金が急増し、[ 10 ] 1990年代にはサービス削減と乗客数の減少期が続いたが、これは部分的には不況によるものだった。
1997年、マイク・ハリス首相率いる進歩保守党政権は「常識革命」を実施し、とりわけエグリントン・ウェスト地下鉄線に対する州の財政支援4,200万カナダドルを削減し、市営交通支援7億1,800万ドルを削減したため、システムの資金調達の負担はすべて市に押し付けられ、TTCは年間9,580万ドルの資金不足に陥った。[ 11 ] TTCは1996年2月18日に大幅な削減を実施し、サービスを削減した。それ以来、TTCは一貫して財政難に陥っている。しかし、2007年にトロント市議会がTTCを含む市のサービスの支払いを支援するための新しい税金を導入することを決議したため、サービス削減は回避された。その結果、2011年以降、TTCは州または地方の資金を受け取らないアングロアメリカ最大の交通事業者となった。 [ 12 ] TTCは2009年という早い時期から資本事業のために連邦政府の資金援助を受けています。[ 13 ] TTCは、北米で運賃あたりの費用が最も高い公共交通機関の1つとも考えられています。[ 14 ] 2011年度のTTCの運営予算は14億5000万ドルと見積もられていました。運賃収入が予算の約70%を占め、残りの30%は市からの資金でした。2009年から2011年にかけて、州と連邦政府からの資金は予算の0%でした。[ 15 ]これとは対照的に、モントリオール交通公社は運営予算の約10%をケベック州政府から受け取っており、[ 16 ] OC Transpoは州から資金の9%を受け取っています。[ 17 ]特定のカナダの都市の公共交通機関に優先的に資金を提供することの公平性は、市民から疑問視されています。[ 18 ]
2020年8月12日、オンタリオ州は、COVID-19パンデミック 中の乗客数の減少と収益の損失を補填するため、TTCの運営に4億400万ドルを拠出することを約束し、その後さらに資金が提供される予定である。TTCは2020年に7億ドルの不足を予測していた。[ 19 ]
バスは今日、TTC の運行の大部分を占めています。しかし、1960 年頃までは、路面電車に比べて役割は小さかったのです。バスは 1921 年に市内で運行を開始し、路面電車のサービスがない地域では必要不可欠となりました。1920年代のトロリーバスの初期の実験の後、1947 年に再開されたトロントのトロリーバスシステムは9 つの路線に拡大しましたが、すべてのトロリーバス路線は 1991 年から 1993 年の間にバス運行に転換されました。TTC は常に、軌道のない電気車両を指すのに「トロリーコーチ」という用語を使用していました。数百台の古いバスが低床のOrion VIIに置き換えられ、TTC は多くのハイブリッド電気バスを取得しました。TTC のハイブリッドバス、Orion VII HEV は、2006 年に初めて路上に出されました。[ 20 ]これに続いて、2008 年に新しい Orion VII 次世代ハイブリッド 224 台が導入されました (。[ 21 ] [ 22 ]次の 190 台のバスの発注により、ハイブリッドの総数は 564 台となり、ニューヨーク市に次いで 2番目に多くなりました。 TTC は 2009 年に、さらに 120 台の Orion VII NG HEV バスを追加し、ハイブリッド バスの車両を再び増やしました。 2001 年から 2006 年の古い TTC Orion VII は標準的な「ブレッドボックス」スタイルを採用していますが、2007 年以降の新しいバスは、Orion の新しい、よりスタイリッシュなボディを採用しています。[ 23 ]合計 2,194 台のバスを保有する TTC は、ニューヨーク市のメトロポリタン交通局(5,600 台以上) とロサンゼルス郡メトロポリタン交通局(2,911 台) に次いで、北米で 3 番目に大きい公共交通バス事業者です。
TTCはまた、身体障害者向けのパラトランジットサービスであるWheel-Transも運営しており、車椅子に対応し、歩行が困難な乗客の乗降を容易にするために設計された特別な低床バスを使用している。
TTCは153台のNova LFS Artic連接バスを発注し、新たに発注されたバスはすべて2015年1月までに運行を開始した。[ 24 ] [ 25 ]全長18メートル（60フィート）のNova LFS Articは、標準的な12メートル（40フィート）のバスの65人に対し、約112人の乗客を収容できる。[ 26 ]
TTCの新型バスの中には、乗客がモバイル機器を充電するためのUSB-Aポートを備えているものもある。 [ 27 ]
2026年2月現在 TTCは、3つの重軌道鉄道路線と2つの軽軌道鉄道路線を運営している。
1985年から2023年まで、一部高架式のライトレール路線である3号線スカボロー線は、スカボロー地区を結んでいた。
3 つの地下鉄路線は、4 号線シェパードでは 4 両編成、1 号線ヤング-ユニバーシティと 2 号線ブロア-ダンフォースでは 6 両編成の列車にまとめられた 678 両の車両で運行されています。3 つの地下鉄路線は、非営業用線路接続を共有し、同じ技術を使用しています。使用されている車両は、1 号線と 4 号線ではトロント ロケット列車、2 号線では T シリーズ列車です。3 号線スカボローでは、それぞれ 4 両編成の列車にまとめられた 28 両のS シリーズ車両が使用されていましたが、S シリーズ車両は1,435 mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)の標準軌を使用していたため、他の地下鉄路線と互換性がありませんでした。線路接続や設備は共有されていませんでした。S シリーズ列車の重要な保守作業を行うことがますます困難になっているため、既存の 3 号線スカボローのサービスは、当初 2023 年 11 月に永久に廃止される予定でした。しかし、2023年7月24日の脱線事故により、予定より4か月早く路線は閉鎖された。この路線は、早くても2030年にシェパードとマッコーワンへの地下鉄2号線延伸が営業運転を開始するまで、TTCバスサービスによって代替されている。[ 29 ]
地下鉄全線は、日曜日を除き、 午前5時45分頃から 翌日の午前1時30分頃まで、週7日間運行しています（最終列車は各方向とも午前1時45分頃）。日曜日は運行開始が午前8時頃まで遅れます。夜間は、線路レベルおよび駅構内でのメンテナンスのため、地下鉄および駅は閉鎖されます。夜間運行は、地上を走るバスと路面電車によって行われます。これらの夜間路線には300番台の番号が割り当てられ、「ブルーナイト路線」と呼ばれ、TTCのバス停標識に青い帯が追加されていることで示されます。
オンタリオ線は、リリーフ線の後継となる高速鉄道路線で、2030年までに完成する予定です。オンタリオ州政府は、オンタリオ・プレイスからドン・ミルズ・ロードとドン・バレー駅のエグリントン・アベニュー・イーストまでの15キロメートル（9.3マイル）の区間（5号線の一部）の建設費を109億ドルと見積もっています。これはトロント地下鉄史上最大の単一拡張工事です。[ 30 ] [ 31 ]
地下鉄2号線ブロア・ダンフォース延伸線は、全長7.8キロメートル（4.8マイル）の地下鉄延伸線で、2号線を東へマコーワン・ロード方面、北へスカーバラ・シティ・センター方面に延伸し、マコーワン・ロードとシェパード・アベニューの交差点に新ターミナルを建設する。総工費55億ドルのこの延伸線は、廃止された3号線スカーバラ線に代わるもので、2030年以降に完成予定である。[ 30 ]
5号線エグリントン西延伸線は、2030年または2031年までに5号線エグリントンをレンフォース駅まで延伸するもので、大部分が地下を通る。完成後は、この路線は1998年に合併したトロントの6つの地区すべてを通過し、トロント地下鉄をミシサガまで延伸することになる。[ 32 ]
ヨンゲ・ノース地下鉄延伸線は、オンタリオ州政府が提案した1号線ヨンゲ・ユニバーシティ線の延伸であり、トロント市、メトロリンクス、ヨーク地域が提案した既存のヨンゲ地下鉄延伸計画とほぼ同じである。この延伸により、1号線はヨーク地域のリッチモンド・ヒルまで延伸される。全長7.4キロメートル（4.6マイル）のこの路線は、フィンチ駅から北へ、ハイウェイ7号線とヨンゲ通りの交差点にあるリッチモンド・ヒル・センター・ターミナルまで延びる。このプロジェクトの推定費用は54億ドルで、オンタリオ線が完成した後に開業する予定である。 [ 30 ] [ 33 ]
以前の計画では、5号線をトロント大学スカボローキャンパスまで東方向に延伸する予定だったが[ 34 ] 、その後、スカボロー・マルバーンLRTとして知られていた別のエグリントン・イーストLRT （EELRT）の計画に置き換えられた[ 35 ] 。
5号線エグリントン線をレンフォース駅より北へ延伸し、トロント・ピアソン国際空港と接続する計画も進められている。そのため、コンベア・ドライブ駅（地上）とシルバー・ダート・ドライブ駅（高架）の2つの駅が新設される予定だ。
メトロリンクスは、旧シェパード・イーストLRT計画に代わる4号線シェパード線の延伸を検討しており、これはマッコーワン・ロードとシェパード・アベニューで2号線ブロア・ダンフォース線の延伸と接続される可能性が高く、さらに西方向への延伸によりシェパード・ウェスト駅で1号線との接続も追加される予定である。
ジェーン・ストリート沿いにライトレール交通を走るジェーンLRTという計画も提案されたが、現在は実行されていない。[ 36 ]
トロントの路面電車システムは、北米で路面を走る線路で運行されている数少ないシステムの1つです。19世紀半ばから運行されています。馬車による運行は1861年に始まり、600V直流架線による電気運行は1892年に始まりました。1940年代以降に新設されたTTCの路線は、一般的に他の交通手段で運行されており、利用者の少ない路面電車路線も転換されています。現在、路面電車路線はダウンタウンエリアに集中していますが、中心部から離れた場所にも2つの路線があります。1つはセントクレア通り沿いにあり、オンタリオ湖から平均6キロメートル（3.7マイル）離れた場所を走る512セントクレア路面電車路線、もう1つはレイクショア大通り（501クイーン通りの西側部分）沿いにあり、エトビコーク地区を通り、ロングブランチのエトビコーククリークでミシサガとの市境近くまで続いています。
1995年まで、TTCは765両のPCC型路面電車を運行しており、そのうち540両は新車で購入したものであった。残りは、他都市がPCC型路面電車を売却した際に購入したものであった。
1987年から2019年9月まで、TTCは2両編成の連接式路面電車（ALRV）を運行していた。これは、カナダ型路面電車（CLRV）の長編成版である。
2019年12月29日にTTCのCLRV路面電車が引退した後、TTCの路面電車車両はすべてボンバルディア・トランスポーテーション製の低床式Flexity Outlook車両で構成されており、その最初の車両は2014年8月31日に510 Spadina路線で運行を開始しました。 [ 37 ]
2015 年 3 月 1 日以降、12 歳未満の子供は TTC に年間を通じて無料で乗車できます。2025 年 6 月 2 日現在、TTC の運賃支払いシステムは、現金運賃、Presto カード、Presto チケットで構成されています。お客様は、TTC Presto 運賃リーダーに非接触型クレジットカードまたはデビットカードをかざすことで、大人の 1 回乗車分の TTC Presto カード運賃相当額を支払うこともできます。TTC の月額パスと 12 か月パスは Presto カードにチャージできますが、TTC の 1 日パスは、使用回数制限付き Presto チケット パッケージを通じて入手できます。2023 年 4 月 3 日以降、大人の現金運賃と 1 回乗車分の Presto チケットは 1 回乗車につき 3.35 ドルです。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] 2023 年 4 月 3 日以降、Presto カードを使用した大人の 1 回乗車分の料金は 3.30 ドルです。[ 38 ]フェアパスプログラムでは、オンタリオ州障害者支援プログラム（ODSP）またはオンタリオワークスの受給資格のある人がプレストカードを使用する際に割引を受けることができます。[ 42 ]
Prestoカードは、Metrolinxが所有・管理する電子式非接触型スマートカードベースの運賃決済システムで、TTCの公共交通ネットワーク全体、およびMetrolinxが所有するGO Transit、Union Pearson Expressサービス、オタワのOC Transpoなど、グレーター・トロント・ハミルトン地域（GTHA）の他の複数の公共交通機関でも利用できます。TTCは、主に時々利用する利用者向けに、1回乗車券、2回乗車券、1日乗車券の3種類がある、利用回数制限付きの紙のPrestoチケットも提供しています。利用者は、TTCの駅や車両に入る際に、PrestoカードまたはチケットをPrestoリーダーにかざします。すると、プリペイド残高から運賃が自動的に支払われるか、Presto利用者が有効なTTC交通パスを持っているか確認されるか、TTCの2時間有効のPresto乗り換えが有効になります。カードまたはチケットは、運賃検査員などのTTC職員に提示する支払い証明（POP）として機能します。運賃検査員は、Presto運賃の支払いを確認するために携帯端末を携帯しています。2018年6月現在 Prestoリーダーは、すべての地下鉄駅の入口、すべてのバスと路面電車で利用できます。[ 43 ] [ 44 ]
Prestoカードとは異なり、PrestoチケットはTTCのサービス（トロント市内の地下鉄および地上交通機関）でのみ使用できます。チャージはできず、Prestoを採用している他の交通機関では使用できません。
2008年12月15日、TTCは、特定のルートに沿って次の車両の到着時刻を示す新しい次車両到着システム（NVAS）[ 45 ]を導入しました。すべてのTTC路面電車は、全地球測位システム（GPS）受信機にアップグレードされ、現在NVISで運行されています。
リアルタイムのルート情報は、トロント市のオープンデータイニシアチブによるNVASから、バス/路面電車の停留所のポールに表示されている停留所番号をSMSで送信するか、NVASデータを使用するアプリを使用してアクセスできます。[ 46 ]
ルート情報は電話でも確認できます。各ルートの時刻表はオンラインで閲覧可能です。
TTCに関する追加情報は、一部の車両に備え付けられた「What's On」と「Rocket Rider / TTC Customer News」のパンフレットで配布されています。情報は、TTC本社（デイビスビル駅、ヨンゲ通り1900番地）および2018年にユニオン駅に開設されたTTCインフォメーションセンターで直接入手できます。Twitterユーザーは、問い合わせのためにTTCHelpsと連絡を取ることができます。[ 47 ]
ほとんどの地下鉄駅には、次の電車までの時間やその他の情報を表示するOneStopメディアスクリーンが設置されています。次の車両機能は、すべての駅のLCDスクリーンで利用できます。2011年半ば以降、すべてのバスと路面電車に追跡機能が有効になり、通勤客はオンラインとSMSで無料でアクセスできるようになりました。[ 48 ]
2010 年 2 月 3 日、TTC はオンラインの旅行プランナーをリリースし、通勤客は TTC の Web サイト上でルートや乗り換えを計画できるようになりました。しかし、リリース以来、旅行プランナーはベータ版のままで、修正すべきバグが多数残っています。[ 49 ] 2010 年 10 月、TTC は旅行プランナーをGoogle マップと統合しました。[ 50 ]トロントの公共交通機関の情報は、 Apple Inc. が公共交通機関データのサポートを初めて開始した 2015 年 9 月にiOS 9がリリースされて以来、Apple マップで利用できるようになりました。[ 51 ]
TTCはグレーター・トロント・エリアの他の交通システムと接続しています。GO Transit、Union Pearson Express、MiWay、York Region Transit (YRT)、Brampton Transit、およびDurham Region Transit (DRT)は、トロントの地下鉄駅、GO Transitの通勤鉄道駅、およびトロント・ピアソン国際空港などの他のハブを介してTTCに接続されています。ユニオン駅に加えて、TTC地下鉄ネットワークとGO Transit通勤鉄道線が交差する駅が他に6つあります。[ 52 ]
周辺の地方交通機関のバス路線の中には、主にTTC地下鉄駅へのアクセスを目的として、TTCバスと並んでトロント市内の道路を走るものがあります。例えば、YRTバスはヤングストリートを通ってフィンチバスターミナルへ、MiWayバスはエトビコの様々な道路を通ってキプリングバスターミナルへ、DRTバスはスカボローの様々な道路を通ってスカボローセンター駅へ向かっています。しかし、法律により、他の地方交通機関はトロント市内のみで乗客を輸送することは禁じられています。そのため、YRT、DRT、MiWayのバスは、トロント市内では乗客を降ろし、市外へ乗車することしかできません。
当初、郊外の交通機関（運賃体系は依然として別々）と TTC の間には無料または割引の乗り換えはありませんでした。しかし、2024 年 2 月 26 日、オンタリオ州の One Fare Program が実施されました。これは、TTC と他の GTA 交通システムの間で無料または割引の乗り換えを可能にする GTA 全体の運賃統合プログラムです (2 時間または 3 時間の枠内)。[ 53 ]ただし、このポリシーは Presto、クレジットカード、またはデビット カードで運賃を支払う場合にのみ適用され、現金で支払う顧客は無料または割引の乗り換えを受ける資格がなく、引き続き 2 倍の運賃を支払う必要があります。[ 54 ]
ビア・レールとアムトラックはユニオン駅でTTC（トロント交通局）と接続しており、オンタリオ・ノースランド、メガバス、フリックスバス、および米国行きのグレイハウンド長距離バスは、ユニオン駅、スカボロー・センター、ハイウェイ407、ヨークデールの各バスターミナルでTTCと接続している。
地上車両で使用される通信システムは、通信情報システムと呼ばれています。[ 55 ] [ 56 ] 1970年代に試験運用され、1991年に導入され、現在ではすべてのTTC地上車両に展開されています。
2013年から2024年まで、TTCはTConnectサービスを通じて地下鉄駅でWi-Fiアクセスを提供した。[ 57 ]
2023年8月、ロジャースはTTCのダウンタウンの全駅と駅間のトンネル内で5Gワイヤレスサービスを導入した。[ 58 ]
2023年9月、連邦政府は新たな免許条件を課し、2026年末までに地下鉄網全体で携帯電話とデータサービスが利用可能になること、そしてTelusやBellを含むすべてのモバイルワイヤレスキャリアが地下鉄網にアクセスできることを義務付けた。[ 58 ]
2023年9月現在 ダウンタウンのすべての地下鉄駅と一部のウエストエンド駅、およびそれらを結ぶトンネルでは、ロジャースの5Gワイヤレスサービスが利用可能でした。このサービスはロジャースとフリーダムモバイルの顧客が利用できますが、他のキャリア（ベルやテルスなど）の顧客は911に電話をかけることができます。[ 58 ] 1号線のブロア・ヤング駅とデュポン駅の間、および2号線のキャッスルフランク駅とキール駅の間では、5Gワイヤレスサービスが利用可能です。[ 59 ] 1号線のヴォーン・メトロポリタン・センター駅とシェパード・ウェスト駅の間の駅とトンネルでは、 5Gサービスが利用できません。[ 60 ]
2024年12月、TTCは利用率の低さを理由に、2024年12月27日にTConnectサービスを終了すると発表した。[ 57 ]
Wheel-Trans ドアツードアサービスは 1975 年以来利用可能です。1990 年代以降、TTC は従来のバス路線、RT、地下鉄でのバリアフリーサービスの提供に注力してきました。1 線と 2 線の 75 駅のうち 56 駅は車椅子でアクセス可能でエレベーターが設置されており、4、5、6 線のすべての駅は完全にバリアフリーです。2011 年 12 月、委員会の最後のバリアフリーでないバスが廃止され、すべてのバス路線がバリアフリーになりました。[ 61 ] 2014 年 8 月 31 日、委員会は新しい低床ボンバルディアFlexity Outlook路面電車を導入しました。2019 年 12 月 29 日に委員会の最後のCLRVおよびALRV路面電車が廃止され、すべての TTC 路面電車路線が低床 Flexity Outlook 路面電車で運行されるようになり、すべての TTC 車両がバリアフリーになりました。[ 62 ]
オンタリオ州障害者アクセス法（AODA）のガイドラインに従い、2008年2月以降、すべての地上車両と地下鉄車両には車載自動次駅アナウンスシステムが装備されています。このシステムはスピーカーを通して次の停留所を知らせます。TTCの営業車両（2号線ブロア・ダンフォース線を除く）のデジタルディスプレイには、車両がルートを進むにつれて、次の通りと駅の名前が表示されます。[ 63 ]
TTCのすべての営業車両には、2015年から一部のバスで、2016年から地下鉄で、車両のルートと目的地の自動アナウンスを再生する外部スピーカーが装備されています。[ 64 ]
TTCの地上路線のほとんどは、ループ、脇道、または地下鉄駅で終点となります。TTCは、他の路線や地下鉄路線と共通の有料運賃ゾーン内で多くの地上路線にアクセスできる、カナダの数少ない公共交通機関の1つです。この機能により、ターミナルの後部ドアから乗車でき、紙の乗り換えの使用が減り、運転手が支払い証明を確認する必要がなくなります。ただし、路上から有料ターミナルに不正に入場した人が捕まった場合、運賃不払いとして最大500ドルの罰金が科せられる可能性があります。カレドニア、グリーンウッド、ハイパーク、ジェーン、キールズデール、オールドミル、ランニミードを除き、すべての地下鉄駅の路外ターミナルは有料エリア内にあります。ハンバーカレッジでは、駅の外にあるハンバーカレッジバスターミナルで乗り換えが行われます。このターミナルは、駅が開業する前から隣接するハンバーポリテクニックキャンパスにサービスを提供していた既存のターミナルです。[ 65 ]
このシステムのシェルターは、Astral Media （後にBell Mediaの一部となった）（ 2006年からはCBS Outdoor、それ以前はViacom Media）およびToronto Transportation Servicesとの契約に基づいて設置および維持管理されています。[ 66 ]約4,100のシェルターはToronto Transportationによって管理されています。一部のシェルターは太陽光発電で稼働しており、次の車両の到着予定時刻を表示するディスプレイを備えています。
市内には4種類のシェルターが存在します。[ 67 ]
2025年12月現在 TTCシステムには、11か所の公衆トイレ（男性用と女性用）があり、すべて主要な乗り換え地点である地下鉄駅、地下鉄路線の終点、またはかつての地下鉄路線の終点にあります。[ 68 ]すべて（地域バスとのみ接続するハイウェイ407駅とヴォーン・メトロポリタン・センター駅を除く）は運賃支払いエリア内にあり、TTCの乗客のみが利用できます。
TTCのバスと路面電車は、市内各地に点在する多数の車庫や車両基地から運行され、他の複数の施設で整備されています。地上路線は複数の部門に分かれており、各部門には管理者、当直の移動監督者、CIS通信センター、そして部門の車両と路線を管理する車庫施設が配置されています。
TTCの本社は、1957年に開館したウィリアム・マクブライエン・ビル（ヤング・ストリート1900番地、デイビスビル・アベニュー交差点）にある。デイビスビル駅のバスターミナルは、このビルの1階の一部を占めている。以前のTTC本社は、ヤング・ストリートとフロント・ストリートの交差点にあったトロント商工会議所ビルにあったが、同ビルは後に取り壊された。
本社をヨークミルズロード近くのヨンゲストリート4050番地の未建設の敷地に移転する計画がある。その敷地は、TTCのヨークミルズ駅入口がある通勤者用駐車場である。Build Torontoは委員会の移転を支援する任務を負っているが、多くの市長候補者から政治的な反対に直面している。[ 69 ]
トロント駐車場公社は、TTCに代わって、地下鉄駅にある通勤者用駐車場30か所を運営しており、駐車スペースの総数は13,981台です。2009年4月1日より、メトロパス保持者向けの無料駐車は廃止されました。それ以降、ピーク時間帯に駐車場施設を利用する乗客は全員、料金を支払う必要があります。[ 70 ] 料金は場所によって異なり、平日の午前5時から午後3時までは2.00ドルから7.00ドルで 、その他の時間帯は割引料金または無料駐車を提供する駐車場もあります。[ 71 ] TTCが所有する駐車場のほとんどは屋外（屋根なし）駐車場ですが、ヨークデール駐車場のように、屋根付き駐車場もあります。ヨークデール駐車場は、同名のショッピングセンターの地下駐車場にあります。
TTCが提供する安全機能には以下が含まれます。
2011 年 6 月、TTC は、駅構内にいて自傷行為を行う危険が差し迫っている人々を対象とした「クライシス リンク」と呼ばれる新しい自殺防止プログラムを発表しました。駅の指定待合エリアにある公衆電話には、発信者をトロントのディストレス センターが提供する 24 時間対応の危機カウンセリング サービスに「接続」する特別な短縮ダイヤル ボタンが設置されています。駅のプラットフォームの危険度の高いエリアには、危険にさらされている人々にサービスを利用するよう促す標識も設置されています。このプログラムには、システム内の公衆電話に 141 個の短縮ダイヤル ボタンと駅のプラットフォームに掲示される 200 枚のポスターが含まれています。[ 75 ]
2017年9月、TTCは、嫌がらせやその他の身の安全に関する事件をTTCに報告できるiOS / iPadOSおよびAndroidアプリ「ThisIsWhere」を作成しました。 [ 76 ] [ 77 ]その後、名称は「SafeTTC」に変更され、2017年9月6日にリリースされました。[ 78 ]
1997年から2011年まで、TTCは安全と警備を担当し、トロント警察の警察官と同様の警察権限を持つ特別巡査を雇用していました。特別巡査の段階的廃止に伴い、トロント警察は1990年代半ばに廃止されていた交通パトロール部隊を復活させました。特別巡査は、TTCの交通執行部隊の一員として、交通執行官と呼ばれる条例執行官に置き換えられました。
TTCとトロント警察委員会との交渉は2013年に行われ、その結果、特別巡査の地位と治安維持官としての権限が回復された。
特別巡査と運賃検査官には違いがある。運賃検査官には人を拘束する権限がないため、何の処罰も受けずに立ち去ることが可能である。[ 79 ]対照的に、特別巡査は警察官と同じ権限を持っている。
TTCの条例第1号は、委員会の敷地内での乗客と従業員の行動を規定する条例です。この条例は、「適切な権限を有する者」によって執行することができます。この権限を有する者は、条例の中で「TTCの制服を着用したTTCの従業員または代理人、TTCが発行した身分証明書を携帯したTTCの従業員または代理人、または市警察官」と定義されています。[ 80 ]この条例は、運賃の支払いとシステム内での行動に関する規則を規定しています。2009年10月12日発効で、条例の改訂版が発行されました。改訂内容には、座席に足や「汚れる可能性のある物」を置くことの制限、攻撃的な言葉の使用の禁止（公共アートインスタレーションLightSpellの一部であるパイオニアビレッジ駅のユーザー生成ディスプレイによるものを含むが、ディスプレイはまだ作動していない）[ 81 ] 、および優先座席エリアで障害者または妊婦に席を譲らなければならないという規定が含まれています。
TTCは主に3つの音声およびデータ通信システムを使用しています。[ 82 ] 1つ目は、運行、セキュリティ、保守で使用されるシステムです。このシステムは、5つの超高周波（UHF）従来周波数で動作します。チャンネル1、3、4、5は日常業務に使用され、チャンネル2はWheel-Transサービス用に予約されています[ 83 ]。
2番目のシステムである通信情報システム（CIS）は、バスと路面電車で使用され、市内全域の伝送設備を利用しています[ 84 ]。1970年代後半に構想され、1991年に完全に実装されたこのシステムは、各バスと路面電車に搭載されたトランジット無線統合マイクロプロセッサ（TRUMP）と呼ばれるコンピュータユニットで構成されています。これはトランスポンダ受信機に接続されており、CISオペレーターはデッドレコニングと呼ばれる計算システムを使用して車両の位置を追跡できます。TRUMPユニットは、車両とCISオペレーターが短い方向転換やルート調整などのテキストメッセージを送受信することもできます。車両とCISオペレーター間の音声ベースの通信オプションもあります。リアルタイムの到着情報を提供するNextBusテクノロジーの導入により、CISはGPSデータと以前のデッドレコニング（標識ベース）システムの組み合わせを使用するように更新されました。 TTCの内部管理通信が利用できない場合、TRUMPユニットはBell MobilityのCDMAネットワーク上で動作し、部門運営および交通管制と通信します[ 85 ]。
2012年、TTCは、時代遅れで旧式のCISから、より新しいコンピュータ支援配車（CAD）システムへの移行に関する調査を開始しました。この技術を利用することで、運行間隔の改善、より信頼性の高い通信の提供、部門の監督者がリアルタイムで車両の位置を把握できるようになります（現在のGPSシステムは20秒ごとに位置情報の更新を送信するだけです）。後に車両情報システムおよび統合運用ネットワーク（VISION）と名付けられたこのシステムの導入は2016年に開始され[ 86 ] 、関連機器の契約はClever Devices ULCに授与されました[ 87 ] 。広範なテストの後、営業運転中の車両へのVISIONの展開は2018年の夏に開始され、2019年までにバスと路面電車の全車両に完全に装備する計画でした[ 88 ]。
3つ目のシステムは「沿線システム」と呼ばれ、3つの地下鉄路線で使用されているUHF MPT-1327トランキング無線機で構成されています。これらは、第三軌条方式で通信していた旧式の機器に取って代わり、それぞれの地下鉄路線を表す独立したシステムに分かれています。このトランキングシステムにより、運行管理部門は単一の列車、複数の列車を含む区間、または路線全体と直接通信することができます。（3号線スカボロー線は、運行スタッフが使用するシステムとほぼ同じ、単一チャンネルのUHFシステムを使用しています。）
これらのシステムはすべて、UHF Low バンド (406〜430 MHz) に対応したスキャナ で監視できます。[ 89 ]数字コード (多くの場合、人や場所 (299 Bloor – Bloor の地下鉄路線整備士) を参照) も、無線とオーバーヘッド ページング システムを通じてアナウンスされます。TTC には、緊急時に使用されるいくつかの「プラン (プラン A からプラン G)」[ 90 ]もありますが、PA システムではアナウンスされず、無線でのみ参照されます。[ 91 ]
TTCは、 Pattison OneStop （旧OneStop Media Group）と提携し、地下鉄5号線エグリントン駅と6号線フィンチ・ウェスト駅を除く、システム全体のほとんどの地下鉄駅に大型液晶テレビ画面を設置した。この新しいメディアシステムは、廃止された旧「Subway Online」システムに取って代わるものである。
標識には、第三者の広告、ニュースの見出し、天気情報が表示されます。2005 年の開始から 2017 年 12 月 31 日までは、ニュース フィードとテレビ番組の広告は、ベル メディアの 24 時間ローカル ケーブル テレビ ニュース サービスCP24との契約に基づいて提供されていました。2018 年 1 月 1 日以降は、コーラス エンターテイメントが所有するグローバル テレビ ネットワークのトロント テレビ局CIII-DT 41によって提供されています。[ 92 ]また、標識には、サービスの変更や遅延に関する TTC 固有の情報、システムの使用に関する情報、容疑者に関するトロント警察の警告も表示されます。[ 93 ] [ 94 ]このシステムは、アンバー アラートが発令された場合にも使用でき、PA システムによるアナウンスが含まれる場合があります。
2008 年 9 月、TMU 駅(当時はダンダス駅として知られていた) は、案内表示に「次の電車」のアナウンスを組み込んだ最初の駅となった。このシステムは、最初の導入以来、他の多くの駅にも拡大されている。[ 95 ] 2009 年 7 月中旬以降、ほとんどの駅にこのサービスが導入され、2018 年 1 月以降 (コンテンツ プロバイダーが CP24 からGlobal Newsに切り替わったのと同時期) には、次の電車の到着時刻通知も更新され、次の電車の路線番号と行き先が表示されるようになった。5 線と 6 線の駅には、次の 2 または 3 本の電車の到着時刻を表示するスクリーンがあるが、Global News が提供するニュースや天気予報の見出しは表示されていない。
トロント市の機関として、トロント市はTTCの任務と組織構造に対して完全な権限を有しています。TTCは、議長が率いる市議会議員と市民で構成される理事会を通じて、トロント市議会に対して責任を負います。[ 96 ]
トロント大都市圏自治体法[ 97 ]は、1954年にトロント交通委員会の後継としてトロント交通委員会を設立しました。[ 98 ]トロント市法が最後に更新された2006年、TTCは更新された法律の下で継続されました。[ 99 ] [ 96 ]トロント市条例第279章は、TTCに対する追加の財政および政策要件を規定し、TTC理事会の要件も定めています。[ 100 ] TTC自体は、TTC条例第1号によってシステムの使用を規制しており、最新の改訂は2009年の改訂です。[ 80 ]
TTCの理事会は10人のメンバーで構成されています。トロント市議会議員6人と市民4人です。[ 101 ]市民メンバーは、市民任命委員会による独立した公開プロセスを経て指名されます。[ 102 ]トロント市長がTTCの議長を任命し、現在はジャマール・マイヤーズ氏が務めています。議長はトロント市議会議員でなければなりません。理事会はメンバーの中から副議長を選出します。[ 96 ]
TTCには12,000人以上の従業員がいる。そのほとんどは運転士だが、監督者、清掃員、そして車両や地下鉄・地上の重要なインフラ整備に携わる幅広い分野の熟練工も雇用している。
TTCの日常業務は、最高経営責任者（以前は最高総支配人またはCGM）によって管理されています。マンディープ・ラリは、2024年8月末にリック・リアリーが退任した後、2025年6月にCEOに任命されました。 [ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]リアリーは2018年1月にアンディ・バイフォードの後任でした。
2022年、TTCの従業員は、交通労働者暴行啓発デーの一環として、労働組合から調査を受けました。調査対象者（約3,100人）の73%が職場での暴力を経験したと報告しました。[ 122 ] 2023年3月、トロント副市長のジェニファー・マッケルビーは、カナダ刑法第269.01条を改正し、交通労働者に対する暴行を含めるよう要請しました。[ 123 ]
2013年、TTCはほとんどの地下鉄路線にグループ駅長を配置し、ヴォーンへの1号線延伸の開通に伴い追加の駅長を雇用した。[ 124 ]
TTCの組合員は1952年以来、何度もストライキを行ってきた。ロブ・フォード市長とトロント市議会の要請により、2011年3月30日、オンタリオ州はTTCを必須サービスに分類する法律を可決し、従業員のストライキ権を剥奪した。[ 125 ] 2023年5月8日、高等裁判所の判事は、TTCが「必須サービス」の司法上の定義を満たしていないため、ストライキの制限は違憲であるとして、この指定を覆した。[ 126 ]
TTCと全米交通労働組合第113支部との間で合意に至らなかった場合、TTCのストライキは2024年6月7日午前0時1分に開始される予定だった。前年の4月、組合員は、2024年3月末に前回の団体協約が失効した後、必要であればストライキを行うことに圧倒的に賛成票を投じていた。[ 127 ]しかし、TTCと組合は2024年6月6日午後11時30分頃に暫定合意に達したため、ストライキは回避された。[ 128 ]
組合とその組合員にとっての重要な問題は、雇用の安定、仕事の外部委託に対する保護、現役組合員と年金受給者の福利厚生の改善に関するものであった。[ 128 ]全米交通労働組合第113支部のマービン・アルフレッド支部長は翌朝、前日の夜遅くに暫定合意に達し、午前4時近くまで交渉が続いたことを確認した。「今、我々が持っているのは合意だ」と彼は述べた。「署名済みのものもあるが、まだ準備中で、組合員のために具体的なものを用意できるようにしている」と彼はCBCラジオのメトロ・モーニングで語った。[ 127 ]
2018年、装具店Healthy Fitが関与した健康保険詐欺事件の結果、223人の従業員が解雇または早期退職を余儀なくされ、10人が刑事訴追された。[ 129 ] [ 130 ]
TTCは主要な交通事業の他に子会社も有している。[ 131 ]
