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クロスリバーレール（CRR）は、オーストラリアのクイーンズランド州ブリスベンで建設中の地下重軌道鉄道プロジェクトです。このプロジェクトでは、ブリスベン川の下に新しい重軌道鉄道線を開発するとともに、ブリスベンの内郊外に4つの地下駅を建設し、ビーンリー線とエキシビション線の既存の駅を再開発します。[ 1 ]
このプロジェクトの事業計画は2018年8月に発表され、建設は2019年9月に開始されました。[ 1 ] [ 2 ]このプロジェクトは、2013年に計画された地下バス・鉄道プロジェクト（後にBaTトンネルと命名）に取って代わり、さらにそのプロジェクトは2010年のクロスリバーレール計画に取って代わりました。[ 3 ]これは、クイーンズランド州でこれまで実施された中で最大のインフラメガプロジェクトです。プロジェクトの費用が170億ドルに膨れ上がったと広く報じられています。2029年に開業予定です。[ 4 ]
クロスリバーレールは、市の南部のダットンパークから市の北部のボーエンヒルズまでCBDを貫く全長10.2km（6.3マイル）の新路線で、既存の鉄道路線と接続します。このプロジェクトには、5.9km （3.7マイル）の二連トンネルが含まれており、ボゴロード、ウーロンガバ、アルバートストリート、ローマストリートに4つの新しい地下駅が設置され、エキシビション駅も改修されます。このプロジェクトのトンネル工事は2021年に完了し、建設は2025年までに完了し、新路線は2026年初頭までに運行開始する予定です。[ 5 ]また、ゴールドコーストにサービスを提供する7つの駅の改修と3つの新駅も含まれています。[ 6 ]
このプロジェクトは、ブリスベン川を横断する2番目の鉄道橋を建設するもので、唯一の都心部の鉄道河川横断橋であるメリベール橋が容量に達するという懸念があったためです。[ 7 ]プロジェクトの事業計画によると、新しいトンネルがなければ、2026年までにほとんどの路線で混雑が発生すると予想されていました。[ 1 ]クロスリバーレールは、クイーンズランド州政府によって最優先のインフラプロジェクトとみなされています。[ 8 ]インフラストラクチャー・オーストラリアは2017年に事業計画を評価し、鉄道利用者の予測が達成されない可能性があり、事業計画のメリットが過大評価されている可能性があるという懸念を表明しました。[ 9 ]しかし、インフラストラクチャー・オーストラリアは依然としてクロスリバーレールを優先プロジェクトとしてリストアップしています。
この計画では、クイーンズランド鉄道シティトレインは3 つのセクターで運行され、すべて既存または新設のローマ ストリート地下駅で接続されます。セクター 1 はゴールド コーストとサンシャイン コーストを直接結び、バーシティ レイクスとビーンリーからレッドクリフ半島、ナンボー、ジンピーまで列車を運行します。セクター 2 はローズウッド線とスプリングフィールド線をセントラル経由でブリスベン空港とショーンクリフに接続します。セクター 3 はファーニー グローブの列車をセントラルとサウスバンク経由でクリーブランドまで運行します。[ 10 ]
このプロジェクトは、2010年の発足以来、バス・鉄道トンネル（BaT）計画（2013年から2015年まで続いた）を除いて、クロスリバーレールとして知られてきた。2024年5月、自由国民党（LNP）は、2024年の州議会選挙で勝利した場合、クロスリバーレール回廊をエリザベス2世女王に敬意を表して「エリザベス線」と正式に改名すると発表した。LNPは、2022年9月の女王の死去後、改名への支持を求めるオンライン署名を開始し、後に5,000近い署名が集まったと主張した。労働党はこの提案に反対し、クロスリバーレールは独自の路線ではないため、そのように命名されるべきではないと主張した。当時の運輸大臣バート・メリッシュは、クロスリバーレールはより広範な南東クイーンズランド鉄道網に統合されるため、この新しい路線を独立した鉄道路線として指定するのは不適切であり、通勤客や海外からの訪問者を混乱させる可能性があると述べた。[ 11 ] 2025年5月、LNPが2024年の選挙で勝利した後、副首相のジャロッド・ブレイジーは党として名称変更を改めて表明し、政府報道官もこれを認めた。しかし、新運輸大臣のブレント・ミッケルバーグは、クロスリバーレールの名称変更の当面の計画はないものの、プロジェクトが最終決定されたら議論が行われる可能性があると述べた。[ 12 ]
2008年のインナーシティ鉄道容量調査と題された報告書では、ブリスベンのピーク時の列車サービスの需要が2016年までに倍増すると予測されていました。[ 13 ] インフラストラクチャー・オーストラリアによる現在のプロジェクトのレビューでは、2011年の事業計画では、クロスリバーレールを除いて、2016年の鉄道利用者が1日あたり374,000人と予測されていたことが強調されました。[ 9 ]クイーンズランド鉄道の2015～16年の年次報告書では、2015～16年のシティトレインネットワークの利用者が1日あたり約150,000人であると報告されています。[ 14 ]サリスベリーとダットンパークの間では、既存の路線はブリスベン港とアカシアリッジのターミナルに向かう貨物列車に使用されており、旅客サービスの増加が見込まれるため、新しい路線が建設されない限り、貨物サービスが中断される可能性があります。メリベール橋はブリスベン市内唯一の鉄道横断橋であり、2016年までに容量を超えることが予想されたため、クイーンズランド州政府はこのプロジェクトを計画した。[ 15 ]
このプロジェクトの当初の計画は2010年11月11日に発表された。プロジェクトには、 9.8キロメートル（6.1マイル）のトンネル、2つの新しい地上駅、および4つの新しい地下駅が含まれていた。ムーロカ駅とロックレア駅の改良も提案された。地下駅には小売店が含まれることが提案され、朝のピーク時には最大12万人の乗客を輸送できるとされていた。[ 16 ]
市内の駅はアルバート通りの下に建設され、[ 15 ] 2 つの入口があり、最大200 m (656フィート 2インチ)の長さの列車に対応できる予定だった。[ 17 ]ウーロンガバとエキシビションに提案された駅は、それぞれザ・ガバとザ・エッカと名付けられる予定だった。
イェーロンピリーが南側の入口として選ばれたのは、フェアフィールドのトンネル入口よりも住民への影響が少なかったためである。[ 18 ]そこに入口があれば、イプスウィッチ鉄道線の列車はテニスン鉄道線を経由してトンネルを利用できるようになる。[ 18 ]また、クラパムの既存の鉄道操車場を留置場として利用できるため、他の場所に列車の新しい保管所を建設する必要がなくなる。
2012年6月、新たに選出されたニューマン政権は、45億ドルと見積もられる縮小版のプロジェクト計画を発表した。改訂された計画では、既存駅の改修や、新トンネルの南または北に敷設される追加の地上鉄道線路は除外された。改訂された計画は2020年までに完了する予定だった。ロイヤル・オン・ザ・パーク・ホテル[ 19 ]や中心業務地区の9つの物件[17]を含む、39の商業施設がプロジェクトのために収用される予定だった。イェーロンピリー駅の拡張のために、イェーロンピリーの105の住宅が収用される予定だった。
2013年11月、クイーンズランド州政府は、以前のクロスリバーレール計画に代わるものとして、BaT（バス・鉄道）プロジェクトの改訂計画を発表した。改訂計画では、下層部に複線鉄道、上層部に2車線のバス専用道路を収容するため、外径14.8メートル（48フィート7インチ） 、内径13.5メートル（44フィート3インチ） 、全長5.4キロメートル（3.4マイル）のトンネルが建設される予定だった。費用は50億ドルと見込まれ、建設は2015年に開始され、2021年に完了する予定だった。[ 20 ] [ 21 ]シティトレインの利用者は2006年から2012年の間に年平均3.4%増加したとされており、同時期の人口増加率は年平均2.4%であったことから、メリベール橋が2016年から2021年の間に容量に達するという予測が裏付けられている。しかし、利用者数の二重計上のため、クイーンズランド鉄道が提供した2009年以前の数値には疑問が呈されており、この容量制限は悲観的すぎる可能性がある。[ 22 ]
2016年に提案された現在の10.2キロメートル（6.3マイル）の鉄道リンクは、ブリスベン川とブリスベン中心業務地区の下に新しい5.9キロメートル（3.7マイル）のトンネルを建設し、5つの新しい都心駅区域を作り、鉄道ネットワークの中核容量を増やすことを含む。路線はダットンパークから、ボゴロード（ボゴロードバスウェイ駅に隣接）、ウーロンガバ、アルバートストリート、ローマストリートの4つの新しい地下駅を経由して、エキシビションとボーエンヒルズの改良された駅まで伸びる。[ 23 ]既存の都心駅ネットワークが中央に集中しているため、都心を通る新しい路線が必要だった。[ 1 ]都心サービスのいずれかが中断されると、交通のボトルネックが発生し、それが都市全体のサービスに波及した。[ 1 ]
このトンネルは欧州列車制御システムと自動列車運転を利用する。最大輸送能力は各方向で毎時24本の列車である。[ 24 ] [ 1 ]プロジェクトの事業計画によると、設計上の目標速度は80 km/h (50 mph)である。[ 1 ] 4つの新しい地下駅には、ブリスベンでは初めてプラットホームスクリーンドアが設置される。 [ 1 ] [ 25 ]プラットホームは将来の9両編成の列車に対応するため220メートル (720 ft)の長さとなるが、トンネルは当初6両編成の列車で運行される。[ 1 ]このプロジェクトでは、一部の駅では開削工法による駅舎建設、CBD駅では採掘による駅舎空洞、トンネル掘削にはトンネルボーリングマシンとロードヘッダーの両方を使用するなど、複数の建設方法を組み合わせる。[ 2 ]
2019 年 12 月、ブリスベン交通センターの解体工事が開始されました。[ 26 ] [ 27 ]推定資本コスト 54 億ドルで、クイーンズランド州でこれまで建設された中で最大の交通プロジェクトになると予想されています。[ 28 ]さらに、プロジェクトの詳細な事業計画では、このプロジェクトにより、追加サービスと補完的な成長プロジェクトに 49 億ドル、30 年間の運営および維持コストに 44 億ドルの費用が発生するとされています。[ 29 ] 2017 年 6 月 13 日、クイーンズランド州政府は鉄道リンクの建設を開始するために 28 億ドルを割り当てました。[ 30 ]残りの 26 億ドルの資本コストおよびその他のプロジェクトコストは、将来の予算で割り当てられる予定です。インフラストラクチャー オーストラリアは、初期のプロジェクト設計がプロジェクトコスト見積もりの基礎となっており、設計成熟度リスクに陥りやすいと指摘しています。[ 9 ]建設は2017年9月に開始され、2024年までに完成予定です。[ 31 ]労働党政権は、このプロジェクトにより建設期間中毎年1,500人以上の雇用が創出され、クイーンズランド州の経済が7,000万ドル押し上げられると述べています 。[ 32 ]
新世代鉄道車両群はトンネル内で運行される予定です。クイーンズランド州政府は、新しい回廊で運行可能な65両の電気複数ユニット（2025年にクイーンズランド鉄道によって廃止されたEMUクラスの列車と混同しないように）の新車両群の製造プロセスも開始しており、政府は2020年に最初の20両に6億ドルを拠出することを約束しました。[ 33 ] 2021年には、3社のメーカーがこのプロジェクトの候補に選ばれ、クイーンズランド州政府は65両すべての列車の製造に71億ドルを拠出し、メアリーボロの専用施設で製造が行われることになりました。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]列車の設計とクロスリバーレールの最終的なサービス計画については、政府から詳細が明らかにされていません。
このプロジェクトは官民連携と契約を通じて実施されており、3 つの主要なインフラ パッケージに分けられています。[ 37 ] 1 つ目は、主要な地下工事とトンネル工事を実施するためのトンネル、駅、開発の官民連携、鉄道システムのアップグレードを実施するための鉄道、統合、システムアライアンス、新しい信号システムを実施するための欧州列車制御システム契約です。[ 37 ] [ 28 ]これらの契約は 2019 年に締結されました。[ 28 ]
クロスリバーレールは、鉄道網に新たなセクターを追加し、現在の主要セクターと郊外セクターに取って代わります。ネットワークの具体的な運用方法はまだ公表されていませんが、2022年に運輸・幹線道路省がSEQ Rail Connectを公表しました。この文書は、トンネル運用を既存のネットワークに統合するための高レベルの概念計画であり、高いサービスレベルとネットワークの信頼性を重視しています。建設費と維持費を削減しつつ高頻度運行を可能にするため、立体交差ではなくセクター化が選択されました。セクター化されたネットワークは、サービスの混乱の伝播も抑制し、遅延が単一のセクター内に収まるようにします。SEQ Rail Connectによると、3つのセクターは以下の路線ペアで構成されます。
第1セクターは、再建されたエキシビション駅とクロスリバー鉄道トンネルを経由して南北方向に運行されます。北部路線には、サンシャインコースト線、カブルチャー線、レッドクリフ半島線が含まれます。南部路線には、ゴールドコースト線とビーンリー線が含まれます。
第2セクターは、既存の都心部コアネットワークを経由して東西方向に運行されます。東部路線は、ショーンクリフ線、空港線、ドゥームベン線です。西部路線は、イプスウィッチ・アンド・ローズウッド線、スプリングフィールド・セントラル線です。
第3セクターは、既存の都心部中心ネットワークとメリベール橋を経由して東西方向に運行され、ファーニー・グローブ線とクリーブランド線が接続される予定です。州政府は、具体的な路線の組み合わせや運行方法についてはまだ公表していません。
このプロジェクトの一環として、ブリスベンに4つの新しい地下鉄駅が建設され、エキシビション駅やダットンパーク駅とソールズベリー駅間の駅を含む8つの駅が改築され、ゴールドコースト線に3つの新しい駅が建設される予定です。
ブリスベン中心部に4つの新しい地下鉄駅が建設され、エキシビション駅は拡張される予定です。[ 38 ]ダットンパーク駅は、アナーリーロードの南側に移設され、再建されます。
ダットンパークの都心郊外にあるボゴロードは、ブリスベンメトロとの直結乗り換えが可能な賑やかな交通拠点となる予定です。この駅からはプリンセスアレクサンドラ病院へ直接歩行者でアクセスでき、朝のピーク時には134本の列車が通過する予定です。[ 39 ]近くのボゴロードバスウェイ駅で乗り換えれば、クイーンズランド大学 へも簡単にアクセスできます。
ウーロンガバは、ガバ・スタジアムとマター医療地区に直接アクセスできる。[ 40 ]西側に は、容量の大きいサウス・イースト・バスウェイへのアクセスも近い。ガバは、 2032年のブリスベン・オリンピックのメインスタジアムとして再建される予定だった。[ 41 ] 2025年3月、場所はビクトリア・パークに変更され、そこに新しいスタジアムが建設され、メインスタジアムとして使用されることになった。[ 42 ]
アルバート・ストリートはブリスベンCBD南部への鉄道サービスを提供し、クイーンズランド州議会とクイーンズランド工科大学ガーデンズ・ポイント・キャンパスへの直通アクセスを提供する。[ 43 ]既存のローマ・ストリート駅とセントラル駅はどちらも市の北部に位置しているため、CBD南部に駅があることは不可欠だった。[ 1 ]このエリアに駅があれば、クイーンズ・ワーフや1ウィリアム・ストリート などの新しい成長エリアまで徒歩圏内になる。[ 1 ]
新しい地下のローマストリート駅は、既存の地上駅の拡張部分となり、既存のバスと鉄道網、そしてブリスベンメトロへの直接アクセスを提供する。ブリスベン交通センターの解体は2019年12月に開始され、サービスは地下プラットフォーム入口付近で部分的に地下に移設された。[ 27 ]跡地には一連の新しい高層ビルが建設される予定である。[ 44 ]
このプロジェクトの一環として、ローマ・ストリート駅の地下鉄とバス専用レーンのプラットフォームも改修され、新旧駅の連携が強化されます。地上駅から地下駅へ、またはその逆の乗り換えをするお客様は、タッチレス乗り換えの利便性を享受できます。
ボーエンヒルズ郊外にある既存のエキシビション駅は大規模な改修工事を受ける予定です。この駅は年に数回しか開通せず、ブリスベン・ショーグラウンズで開催されるブリスベン・エッカなどの特別なイベントにのみ運行しています。改修後は、年間を通して運行され、周辺の住宅地を結ぶ高頻度運行サービスが提供される予定です。[ 45 ]
ダットン パーク駅、フェアフィールド駅、イェロンガ駅、イェロンピリー駅、ムーロカ駅、ロックリー駅、ソールズベリー駅の 7 つの既存の鉄道駅がアップグレードされます。[ 46 ]駅は、追加のアクセシビリティ機能 (点字マップやゴム製のプラットフォーム隙間充填材など)、高架プラットフォーム、新しいエレベーター、天候保護のための新しい屋根付き階段とオーバーパス、新しい乗降場と自転車用施設を備えて再建されます。[ 46 ]また、ダットン パーク駅を除くすべての駅に 3 つ目のプラットフォームが追加されます。ダットン パーク駅は、アンナーリー ロードの南側に移設および再建されます。イェロンピリー駅の既存のエレベーターと歩道橋は維持されます。[ 47 ]
2021年7月、州政府はクロスリバーレールの一環として、ゴールドコースト鉄道線にさらに3つの駅を建設すると発表した。 [ 48 ]これらの駅はピムパマ、ホープアイランド、メリマック に位置する。2025年10月20日、ピムパマ駅が開業し、ゴールドコーストの新駅3つのうち1つが完成した。
バランビン駅（計画段階）
2032年オリンピックに向けてビクトリア・パークに新スタジアムと水泳センターが建設されることが発表されたことを受け、エキシビション駅からの距離がかなり離れていることから、この地域に新駅の建設が提案された。この新駅は、ノーザン・トンネル・ポータルのすぐ北側に地上に建設され、インナーシティ・バイパス上の既存の歩道を利用してビクトリア・パークへのアクセスを提供する予定である。
2016年4月、クイーンズランド州政府は、新しいプロジェクトと関連する公共交通プロジェクトを実施するためのクロスリバーレール実施局を設立する法案を可決すると発表した。[ 49 ] 2017年8月に事業計画が最終決定された後、2017年9月に正式に建設が開始され、クロスリバーレールの建設用地を確保するために、ウーロンガバにある廃止されたGoPrintビルの解体作業が始まった。
2019年4月、クイーンズランド州政府は、CIMICグループが主導するコンソーシアムをプロジェクトのさまざまな側面を実行するために任命した。コンソーシアムは2019年後半に作業を開始し、建設期間は5年間であった。[ 50 ] [ 51 ]
2021年6月、トンネルの残土を地上に運ぶコンベアベルトから危険なシリカ粉塵が放出される可能性について作業員が懸念したため、週末に工事が中断された。 [ 52 ]
採掘で出た残土はロシェデールに運ばれ、そこでレンガ工場でレンガに加工される。[ 53 ] そのレンガはクイーンズランド州南東部の住宅建設に使用される。
トンネル掘削機 (TBM) のうち 1 台はエルス・シェパード教授にちなんで名付けられ、もう 1 台はマール・ソーントンにちなんで名付けられました。[ 54 ]プレキャストコンクリートセグメントは、トゥーウンバに拠点を置く建設会社ワグナーズによってワコルで製造されました。 [ 55 ] TBM エルスは、2021 年 11 月 25 日に北側の坑口を貫通し、トンネル掘削を完了しました。[ 56 ] 2 台目の機械は、2021 年 12 月 17 日にトンネル掘削を完了しました。2022 年 9 月までに、アルバート ストリート駅とウーロンガバ駅を結ぶ線路が川の下に敷設されました。[ 57 ]
ジェイコブス・エンジニアリング・グループは、既存ネットワークの再構成、支援鉄道システムの供給と設置、および7つの駅の改修を担当している。[ 58 ]
最初の試験列車は2024年10月に北トンネルの入口に入った。ローマストリート駅と北トンネルの入口の大部分は完成しているものの、プロジェクトの残りの部分はまだ大規模な建設段階にある。[ 59 ]
2024年12月、運輸・幹線道路大臣は、予算超過、ストライキ、新型車両の納入遅延のため、開業が3年遅れると発表した。[ 60 ]しかし、この主張は国の鉄道安全規制当局によって否定された。[ 61 ]
2022年3月、マルーチードア鉄道線が2032年のブリスベンオリンピックに先駆けて計画・建設され、支線上に多数の新駅が設置され、クロスリバーレールを経由して列車が運行されることが発表された。 [ 62 ] [ 63 ]
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