Loading article…
| ラスベガスモノレール | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 ラスベガスモノレールのマークVI列車 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 開く[1] | ||
| 所有者 | ラスベガスコンベンション＆ビジターズオーソリティー | ||
| ロケール | パラダイスとウィンチェスター、ネバダ州 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 7 | ||
| Webサイト | lvmonorail.com より | ||
| サービス | |||
| タイプ | ストラドルビームモノレール | ||
| システム | アルウェグ（コンクリートガイドウェイ上の空気入りゴムタイヤ） | ||
| オペレーター | ウエスタンマネジメントグループ | ||
| 車両 | 9ボンバルディア イノヴィア モノレール200列車[2] | ||
| 1日の乗車人数 | 11,780（2022）[3] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1995年（MGMグランド・バリーズモノレール） 2004年7月15日（ラスベガスモノレール） | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 3.9 マイル (6.3 km) | ||
| トラック数 | 2 | ||
| キャラクター | 高められた | ||
| 最小半径 | < 60メートル（200フィート）[4] | ||
| 電化 | 750V直流第三レール[4] | ||
| 動作速度 | 時速50マイル（80km/h） | ||
| 最高標高 | 60フィート（18メートル） | ||
| |||
ラスベガス・モノレールは、アメリカ合衆国ネバダ州クラーク郡ラスベガス・ストリップに隣接する全長3.9マイル (6.3 km)の自動運転モノレール 大量輸送システムである。パラダイスとウィンチェスターの非法人地域のいくつかの大型カジノを結んでいるが、ラスベガス市内には入っていない。6億5000万ドルの費用で建設され、[5]ラスベガス・モノレール・カンパニーが2020年に破産するまで私有・運営していた。その後、地方自治体機関であるラスベガス・コンベンション＆ビジターズ・オーソリティーに売却された。 [6] 2022年の年間乗客総数は約430万人で、大不況前のピークであった2007年の790万人から減少している。[3] [7]モノレールは非営利法人として登録されており、公共サービスを提供するためネバダ州法で認められている。ネバダ州は債券資金調達に協力したが、建設には公的資金は使用されなかった。[8] [9]
歴史
1995–2002: MGMグランド-バリーズモノレール
ラスベガスモノレールは、1995年にMGMグランド-バリーズモノレールとして運行を開始しました。 [10]このシステムは、ウォルトディズニーワールドモノレールで運行されていた2台の中古マークIVモノレール列車を使用して、 MGMグランドホテルとバリーズホテルの間を走りました。2つのホテルのパートナーシップを通じて構築され、MGM-バリーズシステムの建設はVSLコーポレーションに委託されました。モノレールのグランドオープニングパーティーでは、バリーズの有名なショー「ジュビリー！」のショーガールがグループをモノレールまで案内しました。オズの魔法使いのキャラクターがMGM側でグループを出迎えました。2台の列車はそれぞれ各ビーム上を往復し、バリーズ駅近くのメンテナンスビルに格納されました（この建物は現在も残っていますが、ビームから切り離されています）。[11]
2002年～現在: ラスベガスモノレール
2002年、元のシステムは閉鎖され、現在のラスベガスモノレールシステムへの転換が始まりました。ビームはバリーズ駅（現在のホースシュー＆パリ駅）から北のサハラホテル＆カジノまで延長されました。線路はMGM駅を越えて南に延長され、列車の線路切り替えと、将来の南への延長の起点を提供しました。元の列車は、9台の新しいボンバルディアマークVIモノレール列車に置き換えられました。
試験と試運転の際、モノレールはいくつかの故障に見舞われ、旅客サービスの開始がほぼ1年遅れました。これらの問題の中で最も深刻なのは、モノレールから線路下の地面に部品が落下したことでした。[12]多くの遅延の後、完成したラスベガスモノレールは、2004年7月15日に「フェーズ1」の完了と試験とともに一般にオープンしました。
2004 年 9 月 8 日、部品落下のさらなる問題により、モノレールは 4 か月近く運休となった。2004 年 12 月 24 日に再開した。この運休中に、モノレール車両に多数の修理が行われた。モノレール システムに大規模な技術的変更が必要になるたびに、修理の有効性と安全性を確認するために、長い「試運転」プロセスが行われた。当局は、モノレールが運休した 1 日あたり、システムには約 85,000 ドルの乗客損失があったと報告した。[13]
交通システム管理の役員は、2005年のコンシューマーエレクトロニクスショーでの群衆の処理の成功を、このシステムが大規模なコンベンションに対応できる証拠として挙げた。[14]
2005年7月8日、トランジット・システムズ・マネジメントは閉鎖し、システム運営会社であるラスベガス・モノレール・カンパニーに業務を移管すると発表した。南ネバダ地域運輸委員会の元副ゼネラルマネージャーであるカーティス・マイルズがラスベガス・モノレール・カンパニーの社長に就任した。[15]
2005 年 11 月 1 日、郡委員会は空港拡張の実現可能性に関する調査を承認しました。
2010年1月13日、ラスベガスモノレールは連邦破産法第11章の適用を申請した。この申請はシステムの運営には影響せず、モノレールの運行時間や顧客へのサービスにも影響を及ぼさなかった。[16]
2011年3月11日、サハラは2011年5月16日に閉鎖すると発表しました。[17]サハラの閉鎖は、2012年の乗客数減少の大きな理由の1つとして挙げられています。 [18] 2014年に、新しいホテルカジノであるSLSラスベガスがサハラを引き継ぎ、乗客数は2012年のレベルから増加しました。
スフィアのインフィルステーションの建設は計画されていたが、2020年に保留となった。2022年の報告書では、駅建設に関する協議は会場のオープンまで再開されないことが確認された。[19]
ラスベガスモノレールは、COVID-19パンデミックの真っ只中、2020年9月に再び連邦破産法第11章の適用を申請し、12月にラスベガスコンベンション＆ビジターズオーソリティーに所有権を移転する契約が締結されました。[6] [1]
オペレーション
モノレール（全体プロジェクトの第 1 フェーズ）は、ラスベガス ストリップの南端近くにある MGM グランドから始まり、ストリップの東側をストリップとほぼ平行に走ります。モノレールは、駅のあるコンベンション センターとウェストゲート ラスベガスの横を通過し、ストリップの北端にあるサハラ ホテルで終了します。総距離 3.9 マイル (6.3 km) を移動するのに約 15 分かかります。
モノレールは、通常、ストリップ東側のホテルやカジノの裏を走っており、ストリップから1ブロックほど離れています。通常、モノレールからストリップに行くには、カジノを通り抜けて、施設の目の前のストリップに出る必要があります。ストリップに直接面していないことと、チケットの価格が、モノレールの普及が遅い要因となっています。[12]
システム名とスポンサー
ラスベガスモノレールは、ロバート・N・ブロードベントに敬意を表してロバート・N・ブロードベント・ラスベガスモノレールと名付けられました。ラスベガス当局は、モノレールの実現に必要な市民や当局の支援を獲得したのは彼の功績だと考えています。ブロードベントは、ボルダーシティの元市長、クラーク郡委員、米国内務省次官、マッカラン国際空港局長であり、システムの予定開業の数か月前の2003年に亡くなりました。ラスベガスモノレールカンパニーは、同社の正式な社名です。[20]
ラスベガスモノレールは、乗車券を購入した乗客と企業スポンサーから収益を得ています。7つの駅と9つの列車のブランド権は利用可能で、スポンサー価格は数百万ドルです。ハンセンズビバレッジは、モンスターエナジードリンクをフィーチャーした最初のモノレール列車のスポンサーでした。[21] ネクステルコミュニケーションズは、ラスベガスコンベンションセンターに隣接する最大の駅をブランド化することで、完全にテーマのあるパビリオンを作成しました。[22] 2005年後半のスプリントとネクステルの合併 以来、ネクステルセントラルはスプリントセントラルにブランド変更されました。しかし、2008年2月下旬、スプリントネクステルコーポレーションはスポンサー契約を終了しました。[要出典]
建設と計画
ラスベガス モノレールは、ネバダ州のゲンスラー社が設計し、ラスベガスを拠点とするカーター アンド バージェス社（現ジェイコブス エンジニアリング グループ社）がエンジニアリングし、米国最大の土木請負業者の 1 つであるカリフォルニア州ワトソンビルのグラナイト コンストラクション社が建設しました。
ラスベガスモノレールの車両と信号システムは、ボンバルディア・トランスポーテーションによって開発されました。[23]モノレール車両の技術は、ウォルト・ディズニー・ワールドで稼働している十分にテストされたモノレールシステムから直接もたらされました。ボンバルディアは、ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレールシステムとラスベガス向け にマークVIモノレール列車を製造しました。
駅
北から南へ順に駅をリストします:
列車
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vegas_monorail_2007_with_advertisement_of_"Monster_energy"_drink_(cropped).jpg/500px-Vegas_monorail_2007_with_advertisement_of_"Monster_energy"_drink_(cropped).jpg)
このモノレールは、それぞれ4両編成の完全自動運転のボンバルディアMVI列車を9両使用しています。これらは、ウォルトディズニーワールドの6両編成のマークVIモノレール（2014年まで操縦士によって運行されていた）によく似ています。ガイドウェイは「 ALWEG」トラック規格に合わせて作られています。最初の7年間、この路線はMGMシャトルとしてのみ、MGM駅とバリーズ駅の間を運行していました。この間、2両の元ウォルトディズニーワールド マークIVモノレール列車が使用されていました。[24] [25] [26] [27] [28] ラスベガスと関連列車の設備は、表面的には元のALWEG設計（シアトルシステムに代表されるように）に似ていますが、サスペンションと推進システムが大幅に異なります。シアトルの列車は端から端まで歩いて移動できますが、ラスベガスやフロリダの列車では不可能です。ラスベガスモノレールで使用されているALWEG Mark VIシステムは、長方形断面のコンクリートガイドウェイ上の荷重を支える1両あたり2本の直列大型トラックタイヤと、両側からガイドウェイをまたぐ8本のガイドタイヤで構成されています。[29] 4両編成の列車の総定員は、着席80名、立席160名で、連節バス2台分とほぼ同等です。 [30]最高速度は時速50マイル（80 km/h）ですが、この速度に達するのは線路の短い直線区間のみです。
拡張機能
ラスベガスのダウンタウンへ
フェーズ 2 では、メイン ストリートに沿ってラスベガスのダウンタウンまで 2.3 マイル (3.7 km) の延長が計画され、ストラトスフィア ホテル、チャールストン ブールバード、ボンネビル アベニュー、メイン ストリート ステーションに新しい駅が設置されました。建設は 2005 年に開始され、2008 年にサービスが開始される予定でした。しかし、連邦政府から期待されていた資金が 2004 年に割り当てられなかったため、計画は保留になりました。2005 年 1 月 27 日、連邦政府は 4 億ドルのプロジェクトに資金を提供しないと発表した。[出典が必要]
計画では、2004 年 1 月にシステムをオープンし、1,900 万から 2,000 万人の乗客を呼び込むことで負債と運営費を賄うことになっていた。システムはオープンが遅れただけでなく、その後 4 か月間閉鎖されたため、収入は主催者が期待したほどには大きくなかった。これが、政府がフェーズ 2 の資金提供を拒否した一因であると伝えられている。[引用が必要]
南方延長
フェーズ2は、代わりにMGMグランド駅から南のハリーリード国際空港までモノレールシステムを延長するように修正されました。[31]空港へのモノレールサービスを提供することは、空港への往復がビジネスの大きな部分を占めているため、市内のリムジンやタクシーの運行会社 には不評でした。 [32]ストリップ沿いのホテルやカジノの所有者数名がこのプロジェクトを支持し、ラスベガスのダウンタウンへの延長よりも空港への延長を支持しました。[33]
2006年12月7日、クラーク郡の委員はハリー・リード空港の拡張計画を許可した。資金はまだ特定されていなかった。[34]
2008年9月9日、モノレール会社はラスベガスコンベンション＆ビジターズオーソリティーの理事会に拡張案の詳細を提出した。計画されている空港拡張は新しいターミナル3から始まり、最初の停留所はターミナル1の近くで、スウェンソンストリートで北に曲がり、トロピカーナアベニューを西に進み、コヴァルレーンで北に曲がってMGMグランドの後ろにある既存のシステムと合流する。[35]このルートは民間資金で建設される予定で、既存のルートに約4マイル追加され、システムの長さが2倍になる予定だった。
モノレール会社が2008年9月に延伸の詳細を発表したとき、空港延伸部分は民間資金で建設され、2012年までに完成する予定だった。[35] しかし、2011年3月時点で、ラスベガスモノレール会社は、ハリーリード国際空港への延伸案とUNLVキャンパスへの停車案の計画段階にとどまっていた。[36]
モノレール会社は2015年5月に、代わりにマンダレイベイリゾート＆カジノの延伸とサンズエクスポ＆コンベンションセンターのインフィルステーションを提案すると発表した。[37]その後、南ネバダ州地域運輸委員会は、ラスベガスストリップの地下にダウンタウンラスベガスと空港を結ぶ新しい地下ライトレールシステムを建設することが長期計画段階にあると発表した。[37]
マンダレイベイ拡張
2018年3月、クラーク郡委員会はマンダレイベイへの延伸案を承認し、モノレールをアレジアントスタジアムに近づけた。モノレール会社は、2018年6月に延伸工事を開始し、2020年9月までに完成させ、スタジアムの完成とラスベガス・レイダースのラスベガスでの初シーズンに間に合わせる予定だった。[38] 2018年11月、2つの新しいモノレール駅が建設されることが確認された。1つはマンダレイベイに、もう1つはスフィアで、2021年までに完成する予定。 [39] 2019年5月、資金不足によりマンダレイベイ延伸工事の開始が遅れた。[40] 2020年3月現在、延伸工事の開始予定も完了日も決まっていない。
参照
リゾートトラム
参考文献
- ^ ab マクファーランド、マット（2020年9月9日）。「ラスベガスモノレールが破産申請、パンデミックを乗り切る可能性」CNN 。 2020年9月11日閲覧。
- ^ 「Bombardier Transportation - プロジェクトリスト」(PDF)。Bombardier 。p . 11。 2020年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ ab 「ラスベガスモノレールの楽しい事実と運行情報」ラスベガスモノレール。 2024年2月6日閲覧。
- ^ ab "Elektrische Antriebe für Bahnfahrzeuge" [鉄道車両用電気駆動装置] (PDF) (ドイツ語)。2012 年 3 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年5 月 1 日に取得。
- ^ 「休止中のラスベガスモノレール、市の観光局が買収へ」ロサンゼルスタイムズ。2020年9月3日。
- ^ ab 「LVCVA、ラスベガスモノレールとの契約完了」KTNV 2020年12月10日。 2020年12月23日閲覧。
- ^ 「モノレールが驚くべき実績を樹立 — 乗客数増加」ラスベガス・レビュー・ジャーナル2014年1月15日2015年8月17日閲覧。
- ^ AMBAC 保証回答書を 参照。In re Las Vegas Monorail Company、429 BR 770 (2010) (Docket No. 169)
- ^ 「ラスベガスモノレールが町外まで運行？」KVBC。2013年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月17日閲覧。
- ^ Arthur Andersen LLP (1999 年 6 月 17 日)。「注記 7. 非連結関連会社への投資」。MGM Mirage · SC 13E4。米国証券取引委員会(SEC) 。2008 年10 月 9 日閲覧。1993
年 12 月 10 日付けで、当社は 100% 子会社の MGM Grand Hotel, Inc. と Bally's Grand Inc. (「Bally's」) を通じて、50/50 の合弁会社 MGM Grand-Bally's Monorail, LLC を設立しました。この合弁会社は、MGM Grand-Bally's Monorail の建設、所有、および運営を目的としていました。
- ^ “MGM-Bally's Monorail, VSL Corp. (1995)”. www.youtube.com . The Monorail Society. 2020年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月4日閲覧。
- ^ ab クラーク、アンドリュー（2008年2月16日）。「ラスベガスの交通ギャンブルはいかにして破滅への一本道となったか」ガーディアン。 2014年12月19日閲覧。
- ^ 「ラスベガスモノレールが軌道に戻る」ロサンゼルスタイムズ、2004年12月25日。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Sofradzija, Omar (2005 年 1 月 8 日). 「コンベンション参加者がモノレールの収入を増加」. Las Vegas Review-Journal . 2006 年 1 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Velotta, Richard N. (2020年8月11日). 「モノレールの買収は9月1日までに行われる可能性があると当局者が語る」ラスベガス・レビュー・ジャーナル。 2020年8月12日閲覧。
- ^ 「ラスベガスモノレールが破産申請」ラスベガス・サン2010年1月13日2010年1月14日閲覧。
- ^ 「5月16日のサハラ閉鎖は『時代の終わり』を意味する」ラスベガス・サン、2011年3月11日。 2011年3月23日閲覧。
- ^ 「ラスベガスモノレールの乗車者数は減少傾向が続く」ラスベガスレビュージャーナル2012年11月10日2013年2月12日閲覧。
- ^ 「ラスベガスの新しいMSGスフィアの建設が続く。U2が内部で最初に演奏する予定 - AmericaJR」。
- ^ 「ラスベガスモノレール会社」。法人の詳細。ネバダ州務長官。 2008年1月16日閲覧。
ラスベガスモノレール会社。状況: アクティブ。登録日: 2000年5月12日。タイプ: 国内非営利法人。法人番号: C13309-2000。適格州: NV
[永久リンク切れ ] - ^ 「トップブランドがラスベガスの新モノレールをスポンサー」。Chief Marketer 2004年7月15日。2020年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Hirsch, Jerry (2003年11月17日). 「Nextel、ラスベガスがモノレール契約でブランドをリンク」ロサンゼルス・タイムズ。2020年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ラスベガスのモノレールトラブルで不安広がる | シアトルタイムズ」archive.seattletimes.com . 2022年5月25日閲覧。
- ^ McGinnis, George (2004 年 1 月 30 日)。「ウォルト ディズニー ワールドの Mark VI モノレール」。2008 年10 月 9 日閲覧。2
台の Mark IV を使用した MGM-Grand Bally's モノレール ラインの約 1.6 km のガイドウェイが統合され、再装備されます。2 度引退したこれらの列車は 80 年代に製造され、WDW からの引退後、ラスベガスで 7 年以上運行されています。
- ^ 「ラスベガス マーク IV が引退 (2003 年 1 月 29 日)」。ニュース速報アーカイブ - 2002 年 11 月 23 日～2003 年 2 月 16 日。Monorails.org。2003 年 1 月 29 日。2008 年 11 月 19 日にオリジナルからアーカイブ。2008年10 月 9 日閲覧。
ディズニー製の勤勉なマーク IV 2 台が日曜日の夜に 2 度目の引退を迎えました。ラスベガスに先立ち、この車両はフロリダのウォルト ディズニー ワールドで長年運行されていました... ラスベガス モノレールの大型化のきっかけとなるように設計されており、現在の線路が建設中の 4 マイル システムに接続されると実現します。2004 年初頭に新線が開通すると、新しい自動運転のボンバルディア MVI 列車が同じ線路を走ることになります。
- ^ Krischer, Reinhard. 「ラスベガスにおけるALWEGの遺産」。2008年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月9日閲覧。
技術的には「ゴムタイヤ式ストラドルビームモノレール」と説明されるALWEGモノレールの開発と、現在開通しているラスベガスモノレールで使用されているその技術コンセプトは、1951年にケルン＝フューリンゲンで始まりました。
- ^ 「ALWEG ビーム比較チャート」 Monorails.org 。2008年10 月 9 日閲覧。
[タイプ] Disney-Bombardier [現在購入可能なタイプ] [幅] 0.66M 26" [高さ] 1.22M 48" [終点の幅] 2.03M 80" [場所] フロリダ州ウォルト ディズニー ワールド (1971 年)、ネバダ州ラスベガス (1995 年)
- ^ 「他のシステムとの比較」。The Urbanaut Monorail Technology。2008年10 月 9 日閲覧。ALWEG
モノレール システムは、50 年前の時代遅れのモノレール コンセプトです。例としては、米国のシアトル、ディズニーランド、ディズニーワールド、ラスベガスのモノレール、マレーシアのクアラルンプール、日本のいくつかのモノレールなどがあります。
- ^ 「ディズニー/ボンバルディアの運行停止」 Monorails.org。2008年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月17日閲覧。
- ^ 「ディズニー/ボンバルディアの車両」 Monorails.org . 2014年1月17日閲覧。
- ^ 「拡張」。Lvmonorail.com。2009年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月27日閲覧。
- ^ LVタクシー、リムジン会社ラップモノレール
- ^ 「空港延長」(PDF)近隣集会ラスベガスモノレール 2008年7月26日 p. 9 。 2011年4月26日閲覧。
- ^ 「郡委員会：モノレール延長が承認される」ReviewJournal.com、2006年12月7日。 2014年1月17日閲覧。
- ^ ab 「モノレール、マッカラン空港への拡張を検討 - KLAS-TV Channel 8 News Las Vegas」。Lasvegasnow.com。2008年9月9日。2016年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月27日閲覧。
- ^ 「ラスベガスモノレールはサハラ砂漠にあまり貢献しなかった」ラスベガスレビュージャーナル。2011年3月23日。 2011年3月23日閲覧。
- ^ ab 「報告書：ラスベガス交通の将来にはストリップ下のライトレール、モノレール延伸が含まれる」ラスベガス・サン2015年5月27日2015年7月12日閲覧。
- ^ Theodros, Abby (2018年3月21日). 「Clark County Commissioners agrees monorail extension」. FOX5 Vegas . Meredith Corporation . 2018年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月25日閲覧。
- ^ 「ラスベガスのMSGスフィアアリーナにモノレール駅が計画中」2018年11月21日。
- ^ 「モノレール拡張資金に対するリゾート業界からの「支援ゼロ」」2019年5月16日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ラスベガス・モノレールに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ラスベガス モノレール
KMLはWikidataからのものではありません
- 公式サイト
- Robert N. Broadbent ラスベガスモノレール、ネバダ州、Monorails.org
- 2005～2006年の乗客数グラフ
- ラスベガスの鉄道路線図（縮尺通り）