トランスペシャワル

トランスペシャワル
概要
システム	グレーター・ペシャワール地域の公共交通機関
オペレーター	ズー・ペシャワール
車両	ハイブリッドバス244台
状態	運用
サービス開始	2020年8月13日; 4年前 ( 2020-08-13 )
ルート
ルート	16
ロケール	ペシャワール、カイバル・パフトゥンクワ州、パキスタン
始める	チャムカニ
終わり	カルカノ
駅	30
サービス
1日の乗車人数	329,000人以上[2] (2024年)
乗客数	8000万人[1]（2023年）
ルートマップ 伝説 チャムカニ サルダール・ガルヒ チュガルプラ ファイサルコロニー オールド ハジ キャンプ 環状道路経由 ラホール・アダ グルバハール チョーク ハシュトナグリ マリク・サード・シャヒード シャー・アラム・プルへ カイバルバザール ショババザール ダブガリ庭園 コハト・アダへ 鉄道駅 FC チョーク コハト・アダへ サダールバザール ピシュタカラチョークへ モールロード テカル・パヤン テカル・バラ アブダラロード 大学街 ペシャワール大学 イスラミア大学 ボードバザール DHAへ ハヤタバードのモール ハヤタバードへ バブ・エ・ペシャワール ハヤタバードフェーズ3 多々良公園 携帯情報端末 ホスピタルチョーク フェーズ7ターミナルへ カルカノ市場 この図: ビュー 話す 編集 ← {{{前の行}}}  {{{システムナビ}}}  {{{次の行}}} → トランスペシャワール.pk

トランスペシャワルまたはズーペシャワルは、パキスタンのハイバル・パフトゥンクワ（KP）州の州都ペシャワルのバス高速輸送システムです。トランスペシャワルBRTシステムは2つの部分で構成されています。1つ目はバス専用の専用レーンにある30の駅がある東西の回廊で、2つ目はバスがシステムに出入りして市街地を移動できるフィーダールートのネットワークで構成されています。このシステムは2020年8月13日に開設され、パキスタンで4番目のBRTシステムです。

2013年、ハイバル・パフトゥンクワ州政府は、ペシャワールの混沌とし​​、管理が行き届いておらず、老朽化し​​た都市交通網を改善するため、アジア都市開発イニシアチブに技術支援を要請した。 ^{[3] 2017年、CDIAは}都市交通予備的実行可能性調査を完了し、10年間の行動計画を含む20年間の都市交通計画を策定した。CDIAは東西回廊と南北回廊の2つの回廊を調査し、まずは東西回廊を建設することを推奨した。^[3]ペシャワールの東西軸に沿ってグランド・トランク・ロードに沿って建設する。ペシャワール開発局（PDA）の下、このプロジェクトの建設は2017年に始まり、^[4]ペシャワール開発局によって実行された。このシステムは2020年8月に開設された。

トランスペシャワルの第一段階は、東端のチャムカニからペシャワルの西端のカルカノ市場まで伸びる東西バス専用道路から構成されます。フィーダールートにより、バスは混合交通のある市街地の道路からシステムに出入りできるようになります。

コアシステムには30の駅があり、その大部分は高架（約49％）ですが、38％は地上、17％は地下道です。^[3]この路線には3.4キロメートルの地下道、10.5キロメートルの地上、13.7キロメートルの高架があります。^[3]バスウェイ全体にフェンスが設置されており、無許可の歩行者の横断を防ぎ、^[5]車両の進入を防止しています。歩行者がBRT通路を横断できるように、階段、エレベーター、橋が建設されました。

トランスペシャワールは当初、255台のバスを使用する予定で、そのうち155台は長さ12メートルのバス、65台は長さ18メートルの連節バスとなる予定だった。^{[6] [7]}連節バスはサービスルート/回廊内のみを走行し、長さ12メートルのバスは主にフィーダーシステム内を走行する。バスはピーク時には3分間隔で、オフピーク時には5分間隔で到着する。^[8]

バスはローエントリー^[7]で、特に車椅子利用者がドアから簡単に乗り降りできる。各バスは乗客に無料Wi-Fi ^{[6] [7]サービスを提供しており、バス停にはトイレ設備もある。 [9]}バスはディーゼル電気プラグインハイブリッドで、全体的な燃費が向上し、排出量が少なく、充電ステーションでバッテリーを充電できる。^{[6] [7]}すべてのバスは環境に優しく、ペシャワールの排出量と汚染の削減を目指している。

バスは厦門金龍バス株式会社が供給している。入札ではバスの台数に+/-30% ^[6]の変動が認められており、まずは全長12メートルのバス155台と全長18メートルの連節バス65台を総額54億7800万パキスタンルピーで供給する契約が締結された。^[10]乗客数に応じてバスの台数を最大388台（299台の30%増）まで増やす規定がある。

トランスペシャワルの30の駅には、各駅に追い越し車線が設けられており、「直通サービス」システムとして機能し、郊外からのバスはトランスペシャワルの専用バスレーンにアクセスして、市内中心部への急行サービスとして直接利用できる。^[3]各駅は平均して前の駅から850メートル離れており、隣接する駅間の移動時間は2分と推定されている。^[8]バス自体とは異なり、駅にはエアコンがない。^[8]

トランスペシャワールシステムのフェーズ2は、68キロメートルに及ぶ8つのルートからなるフィーダーシステムによって補完されています。^[11]フィーダーバスは、システムを出て市街地の道路に出て路上バスサービスとして運行する前に、必要に応じて専用のBRTレーンを使用します。^[3]フィーダールートには、フィーダーラインに沿ってさらに100の停留所が追加されますが、^[3]すべて新しく建設されます。^[3]フィーダーステーションの間隔は約300～500メートルです。^[3]

東西回廊の建設は3つの段階に分かれて行われた。^[12]

• フェーズ 1: チャムカニからバラヒサール要塞まで
• フェーズ 2: バラヒサール要塞からアマン チョークまで
• フェーズ 3: アマンチョークからカルカノ市場へ

東西回廊に沿った道路構造全体も再構築され、新しい自転車レーンも設置される。^[3] GT道路沿いの車線数も削減され、より歩行者に優しい道路となる予定。^[3]

プロジェクトの建設は2017年11月に開始され、ペシャワール環状道路と並行して行われ、大型車両が市内中心部から遠ざかる方向へ向かうことになる。このプロジェクトは、中国鉄道第21局集団が率いるコンソーシアムに発注され、エンジニアリングコンサルティングはモットマクドナルドが担当した。

運賃は、すべての市内路線で使用される予定の自動発券システムを通じて徴収される。ペシャワールの一般的なバスでは、運賃はバス運行会社によって徴収される。自動発券システムが導入されると、トランスペシャワールのバス運行会社は運賃を徴収しなくなる。^[13]チケットの最低料金は10ルピー、最高料金は50ルピーとなる。

このプロジェクトはアジア開発銀行の援助を受けて建設された。当初は410億ルピー （1億4000万米ドル）かかると見積もられていたが^[12] 、最終的な推定コストは約710億ルピー （2億5000万米ドル）である。^[14]州政府はこのプロジェクトのために481億8000万ルピー （1億7000万米ドル）を借り入れる。^[14]このシステムはパキスタンで最も高価なBRTシステムであるが^[15]、州政府はイスラマバードとラホールの同様のシステムの実際のコストはそれぞれ443億1000万ルピー （1億5000万米ドル）、596億5000万ルピー （2億1000万米ドル）であると主張している。^[15]ハイバル・パフトゥンクワ州政府の主張には、ラホールのモデルタウン地下道やラワルピンディーのクローバーリーフインターチェンジなど、地下鉄建設と並行して行われた道路工事プロジェクトのコストは、これらのシステムの総コストに含まれていないつまり、これらの価格を含めると、これら 3 つの交通システムの合計コストはほぼ同じになります。

2018年のパキスタン総選挙中、あるエンジニアが辞職し、プロジェクト遅延の原因となった汚職を主張してKPK政府に対する疑惑が浮上した。ゼネラルマネージャー（オペレーション）のタリク・メフムード氏は疑惑を否定し、アシスタントレジデントエンジニアが「パフォーマンスの低さ」と「無能さ」を理由に解雇されたと述べた。

2019年3月から4月にかけて、ハイバル ・パフトゥンクワ州首相の指示のもと、 バス高速輸送システム（BRT）プロジェクトに関する調査が行われた。州の検査チームは、バス高速輸送システム（BRT）プロジェクトに関する詳細な報告書を提出し、総額約70億ルピーの賄賂を受け取ったとされる「何人かの人々」がいるとの推定を示した。検査チームは、プロジェクトが適切な計画なしに建設されたことを発見し、計画の不備と管理のまずさについて懸念を示した。^{[16] [17]} しかし、KP州首相は、ペシャワールBRTの報告書を公表した検査チームを批判し、欠陥は修正されると述べたが、BRTプロジェクトの運営によって交通渋滞が引き起こされたという主張を否定した。^{[18] [19] [20]}プロジェクトの主任エンジニアであるグル・ハミード・カリルは、調査報告書は非現実的であるとし、「プロジェクトの契約はアジア開発銀行の下で締結された」と述べた。^[21] アジア開発銀行 もBRTペシャワルを擁護し、透明性があるとし、プロジェクトの候補に挙がった企業は銀行が選んだものであり、州政府によるものではないと述べた。^[22]

BRTは運行中に、バス火災の事例を複数回報告している。最初の事例では、2020年8月にバスが火災に見舞われた。 ^[23]他の事例では、他の3台のバスも火災に見舞われたと報告されている。^{[24] [25]} BRTバスの運行は、技術的な検討と不具合の修正のため、一時的に停止された。^[26]ハイブリッドバッテリーと電動モーターの切り替えポイントの間に設置されたコントローラーに技術的な不具合があったと報告された。^[27]点検後、すべてのバスで不具合が修正され、運行が再開された。^[28]

• ペシャワール環状鉄道
• カラチ環状鉄道
• カラチメトロバス
• ラホールメトロバス
• ムルターンメトロバス
• ラワルピンディー-イスラマバードメトロバス