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| アテネ地下鉄 | |
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.jpg/500px-20140622-Anthoupoli-62D304_(7872).jpg) アントゥーポリ駅のアテネ地下鉄 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | Αθήναςについて |
| ロケール | 大アテネ |
| トランジットタイプ | 高速輸送 |
| 行数 | 3 [あ] |
| 駅数 | 66 サーブ (62 所有) [b] |
| 1日の乗車人数 | 1,353,000 [1] |
| 年間乗客数 | 4億9,380万（2013年） |
| Webサイト | 公式サイト |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1869年2月27日 |
| オペレーター | ステイシー |
| 車両数 | 294両の貨車 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 91.7 km (57.0 マイル) [c] [3] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | |
| 最高速度 | 時速 80 km (50 mph) |
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アテネ地下鉄（ギリシャ語：Μετρό Αθήνας、ローマ字： Metro Athinas）は、ギリシャのアテネ都市圏を走る高速輸送システムである。1号線は1869年に単線の従来型蒸気鉄道として開通し、1904年に電化された。1991年以降、エリニコ地下鉄SAは2号線と3号線の建設と延長を行った。[4] アテネ地下鉄は、都市の交通と大気汚染の問題に対する待望の解決策を提供し、また、サービス提供地域の多くを再活性化させることで、アテネを大きく変えた。既存路線の延伸は現在開発中または入札中であり、例えば2023年に入札が開始されたイリオンまでの2号線延伸や、2021年10月に中央部の建設が開始された新しい4号線などがある。 [5]アテネ地下鉄は、バス、トロリー、アテネ路面電車、アテネ郊外鉄道 など、他の公共交通機関と積極的に接続している。アテネ地下鉄はその近代性（主に新しい2号線、3号線）が高く評価されており、多くの駅では芸術作品、展示会、建設中に発見された考古学的遺跡の展示などを行っている。写真やビデオの撮影はネットワーク全体で許可されており[6]、ストリートフォトグラファーがアテネ地下鉄で撮影することも多い。これは、テッサロニキ地下鉄が2024年に運行を開始する まで、ギリシャで唯一の地下鉄システムである。
歴史
ピレウス・キフィシア鉄道（1号線）
2000年1月28日まで、1号線はアテネで唯一の高速輸送路線でした。アテネ・ピレウス鉄道会社 (SAP) は、 1869年2月27日に蒸気 単線貨物旅客混合鉄道線を開通させ、ピレウスとティセイオの間を走らせました。1904年に電化されました。1885年2月4日、ラヴリオ広場-ストロフィリの 蒸気 狭軌 単線貨物旅客混合鉄道線が開通し、当時はアッティキ広場からイラクリオンを経由してキフィシアまで走っていました。これらの元々貨物と旅客の混合鉄道線は徐々に統合され、高速輸送システムに転換されました。キフィシアとストロフィリの間の区間は廃止されました。
1869年から1926年まで、この路線はSAPによって運営されていました。1926年から1976年まで、この路線はギリシャ電気鉄道（EIS）によって運営されていました。1976年にEISは国有化され、アテネ・ピレウス電気鉄道会社（ISAP）に改名され、2011年6月16日までアテネ地下鉄1号線を運営し続けました。[7]
1990年代のプロジェクト
現在の1号線が開通して以来、政府は1963年の14路線の地下鉄網計画を含め、地下鉄網の拡張を数多く提案してきた。[8] 2号線と3号線の建設は、交通渋滞を緩和し、スモッグレベルを下げてアテネの空気の質を改善することを目的として、1992年11月に始まった。 [4]どちらの路線も地下に建設された。アッティコ・メトロSAによって建設され、2011年までアッティコ・メトロ・オペレーションズ・カンパニーによって運営されていた2号線と3号線は、それぞれレッドラインとブルーラインとして知られ、2000年1月に開業した。3号線は2004年夏にエレフテリオス・ヴェニゼロス国際空港まで延長され、2号線は2013年にアントウポリスとエリニコまで延長された。
統合
2011年6月17日まで、[7]アテネ地下鉄網の運営管理は、1933年7月1日のロンドン旅客運輸局の設立とメトロポリタン鉄道の吸収以前のロンドン地下鉄網と同様であった。ギリシャ政府は、法律2669/1998に基づき、 ISAPをアッティコ地下鉄運営会社に吸収し、後者が全網の責任を負うようにしようとしたが、[9]この取り組みは失敗した。[なぜ? ]アテネ地下鉄の運営は、ギリシャ政府が法律3920/2011を制定し、[10] AMEL、ISAP、Tram SAをUrban Rail Transport SA (STASY SA) (ギリシャ語: ΣΤΑΣΥ Α.Ε. )に置き換えた際に統合された。STASY SAはOASA SA (アテネ都市交通機構SA)の子会社である。[11]
タイムライン
インフラストラクチャー
路線と駅
アテネ地下鉄は3路線から成り、総延長は91.7キロメートル、66駅ある。1号線（緑）は25.7キロメートル（16.0マイル）で24駅、2号線（赤）は18.7キロメートル（11.6マイル）で20駅、3号線（青）は47.3キロメートル（29.4マイル）で24駅である。[3] STASYは66駅のうち62駅を所有・運営しており、他の3駅（パリーニ駅、パイアニア・カンツァ駅、コロピ駅）はGAIAOSEが所有し、アテネ空港駅はアテネ国際空港の運営会社が所有している。
このシステムには、アッティキ、モナスティラキ、オモニア、ピレウス、シンタグマの 5 つの乗り換え駅があり、3 つの駅すべてが少なくとも 1 回は相互に乗り換えることができます。各路線は、アテネ郊外鉄道およびアテネ路面電車とも少なくとも 1 回は接続しています。
2号線は完全に地下です。1号線は大部分が地上で、モナスティラキ駅とアッティキ駅の間は地下区間があり、アテネ中心部には追加の地下駅（カト・パティシア）があります。3号線は大部分が地下です。地上ルートを走る列車は、空港を最終目的地とする列車のみです。3号線の地上セクションは、ドゥキシス・プラケンティアス近くのトンネル入口の東側で開通しています。トンネルセクションでは、島式ホームのある駅（エガレオなど）へのアプローチを除き、上下線が共通のトンネルを共有します。列車保守施設は、1号線ではアッティキ、ファリロ、イリニ、ピレウス、キフィシア、ティシオにあり、2号線と3号線ではドゥキシス・プラケンティアス、エレオナス、セポリアにあります。
アテネ地下鉄の3路線は2010年に1日あたり約135万3000人の乗客を運んだ。[1]
アテネ地下鉄システムのネットワークマップ。現在の3路線、建設中の4号線、路面電車、郊外鉄道、および設計中の将来の拡張すべてが含まれています。[13]
車両
この路線網では、ほとんどの場所で750Vの直流第三軌条で走行する標準軌の電車を使用していますが 、空港まで走る3号線の区間では、25kVの交流、50Hz の架空線を使用できる電車が必要です。
アテネ地下鉄では、統合前にISAPとAMELが車両に対して異なる分類システムを使用していたため、1号線では「バッチ」、2号線と3号線では「世代」で車両を分類しています。6種類の車両がネットワーク上で運行しており、すべて第3軌条集電システムを備えていますが、ドゥキスィス・プラケンティアスからアテネ空港までの3号線を運行するために必要な架線設備を備えているのは、第2世代の列車のうち7両のみです。
第8バッチ（1983年導入）は旅客サービスで最も古い車両であり、第3世代（2013年導入）は旅客サービスで最も新しい車両です。第8バッチと第10バッチの車両は外観は似ていますが、前者はジョンストン書体のスプリットフラップヘッドサインとクリーム色と緑の内装色を備えています。第8バッチ（2023年現在）では大規模な改修プログラムが進行中であり、改修中の列車を補うために、最大5本のライン2/3の第1世代列車がライン1で運行するために借り出されています。
ライン 1 ハーフセットは両端に運転台があり、ライン 2/3 ハーフセットは外側の端に運転台があり、内側の端にのみ入換用の基本的な運転装置があるだけなので、車庫内でのみ単独で運転できます。
1行目
2行目と3行目
シグナリング
1号線は、2面赤/緑のホーム信号、黄/緑の遠隔信号、および旅客情報システム（PIS）を使用しています。現在のシステムは、1950年代の腕木式信号に代わるものです。1号線の自動列車保護（ATP）システムは、2023年に完全に設置され、以前のIndusiシステムに取って代わりました。[23]
2 号線と 3 号線では、アルストムの自動列車監視システム (ATS) と旅客情報システム (PIS) が使用されています。ポイントとジャンクションでのみ、赤と白の 2 面信号が使用されます。
運賃
運賃は前払いで、90分、24時間、3日間、5日間有効な短期チケット、または長期チケットとして支払われる。2020年9月現在、ATH.ENAチケットとATH.ENAカードの2種類の運賃商品があり、どちらも非接触システム（電子認証機でチケットまたはカードをスキャンする）を使用して有効化される。チケットは、空港行きの電車とバスを除く、アテネのすべての公共交通機関で有効である。[24]乗客はバス車内で運賃を購入できない。空港への往復には、片道チケット9ユーロ、または3日間チケット20ユーロを購入できる。3日間チケットには、無制限の現地旅行と空港への往復も含まれる。適切な運賃を支払わずに空港に到着すると72ユーロの罰金が科せられ、10日以内に支払えば36ユーロに減額される。期間チケットは30日、90日、180日、365日の期間で販売されており、個人用のATH.ENAカードを持っている場合にのみ購入できます。大学生、高齢者、身体障害者、18歳未満の人は割引料金で乗車できます。割引料金で乗車する乗客は、料金検査の際に身分証明書、学生証、またはパスポートを提示する必要があります。[25] 6歳未満の子供は、すべての交通機関で無料で乗車できます。バスや路面電車では、乗車時にのみ、電子認証機でチケットをスキャンしてチケットまたはカードを認証する必要があります。地下鉄や郊外鉄道の駅では、駅に出入りする際に電子ゲートでチケットまたはカードを認証する必要があります。
考古学的発掘と展示
地下鉄トンネルの建設中に、考古学的に興味深い遺物が発見され、救済考古学が採用されました。考古学者のチームは、技術者に先駆けて、その後技術者と共に6年間働き、考古学的発見物（道路、家屋、墓地、聖域、公共作業場、鋳造所、窯、水道、井戸、貯水槽、排水溝、下水道トンネル）を保護し、記録しました。これにより、前例のないインフラ開発と考古学的データの研究と保存が組み合わされ、都市の古代の地形に関する新たな洞察が得られました。古代の遺物やレプリカの展示は、モナスティラキ、アクロポリ、シンタグマを含む多くの地下鉄駅で見られます。
未来
2022年10月に発表されたアテネメトロマスタープランは、以下のプロジェクトで構成されています。[26]
※現在のキフィシアターミナルは取り壊され、地下駅として再建されます。
**開発計画ではこれを 4 号線支線と呼んでいますが、この支線は将来の 5 号線の一部になるという非公式の計画があります。
これらのプロジェクトが完了すると、アテネ地下鉄は全長は141.7 km（88.0 マイル）で、2040 年までに合計 110 の駅が設置される予定です。
4行目
アテネ地下鉄には4番目の路線が計画されており、 2005年以来、アテネの公共交通機関の開発と拡張のロードマップに組み込まれています。新しい路線は全体で38.2 km（23.7マイル）の長さに及び、アテネ地下鉄システムに35の新しい駅が追加されます。プロジェクト全体のコストは33億ユーロと見積もられています。[27]アテネ地下鉄の既存の路線で使用されているタイプよりも軽量の車両が推奨されており、運転手なしで自動的に運行されます。2020年11月、アルストムはウルバリス400信号システムで運行される20両の自動メトロポリス列車をこの路線に供給するために選ばれました。[28]
4号線の第1フェーズは、アルソス・ヴェイコウ駅とゴウディ駅の間で行われ、15の新しい駅と12.8 km（8.0マイル）の新しい線路の長さが見込まれています。4号線の第1フェーズ建設の入札募集は2018年9月に発行されました。建設は2021年半ばから後半に始まり、2029年または2030年に完了する予定です。新しいラインの第1フェーズの建設にかかる推定コストは15億1,000万ユーロです。現在、第1フェーズのプロジェクトは、新しいライン全体を建設するために拡張される可能性のあるPPPスキームに従うことが検討されています。代替ソリューションは、EIBとギリシャ政府による混合資金提供です。これは、アテネ地下鉄のライン4の第2フェーズも含まれるEUの ユンカー計画に含まれる注目度の高い候補プロジェクトでもあります。
欧州投資銀行は、アルソス・ヴェイコウとゴウディを結ぶ地下鉄4号線の最初の区間の建設資金として、30年間で7億3000万ユーロの融資を割り当てている。この取り組みにより、アテネの道路を走る自家用車の数が53,000台減少し、 1日あたりのCO2排出量が318トン削減される。[29] [30] [31] [32]
長期計画
2008年11月15日、ギリシャの新聞Ta Neaは、ギリシャ政府が「100 km（62マイル）」のネットワークの一部として、アノ・イリシアからダフニとエレオナスを経由してファロスに至る環状線を検討していると報じた。 [33]この提案は、2009年4月13日に、現在の長期アテネ地下鉄将来規制計画（またはスフリアス計画）[34]の一部を形成するに至り、8路線200駅の220 km（140マイル）のネットワークが求められた。[35] [36]
スフリアス計画は2012年1月に最後に改訂され、[37] 2020年10月まで限定的な活動が続いたが、エリニコ地下鉄は、キフィシアからネア・エリスライアへの1号線の延伸、アノ・リオシアとグリファダへの2号線の延伸、メリシアからペラマへの6号線、ハイダリからカラマキへの7号線など、計画からいくつかの延伸を再検討していると発表した。[34] 2021年12月、6号線の南支線の一部が、ティセイオからカリテアのSNFCCへの1号線の支線として再検討され、ハモステルナス、プラテイア・ダヴァキ、ロフォス・フィラレトゥに中間駅が設けられた。[38] [13]
参照
注記
- ^ 3路線が運行しており、4路線目は建設中です。
- ^ アテネ地下鉄が運行する駅の一覧については、「アテネ地下鉄の駅の一覧」を参照してください。
- ^ ドゥキスィス・プラケンティアスとアテネ空港の間。
- ^ アテネ地下鉄の建設や運営に携わる組織はいずれも、ウェブや印刷物における正確な線の色の値を指定していないが、線を識別するための一般的な配色については合意している。[13] [14] [15]
- ^ 乗り換え駅を1回数えると66駅になります。そうでない場合は72駅になります。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アテネ地下鉄に関連するメディアがあります。
Metro map
- Google Earth 上のアテネ地下鉄マップ（位置情報付き） 2019 年 5 月 24 日、Wayback Machineにアーカイブ
- 都市鉄道輸送会社 (STASY SA)
- アティコ メトロ カンパニー (建設およびインフラ)
- アテネ都市交通機構 (OASA SA)
- UrbanRail.Net – アテネメトロ
- CityRailTransit – アテネの鉄道地図（実際の距離）
- アテネ地下鉄ガイド