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| オンタリオ線 | |||
|---|---|---|---|
| 概要 | |||
| 状態 | 工事中 | ||
| 所有者 | メトロリンクス | ||
| ロケール | トロント、オンタリオ州 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 15 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送機関[1] [2] [3] [4] | ||
| システム | トロント地下鉄 | ||
| 車両 | 日立レール | ||
| 歴史 | |||
| 予定開店 | 2031年[5] | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 15.6 [6] km (9.7 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 架空線、 1,500V直流 | ||
| |||
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オンタリオ線は、カナダのオンタリオ州トロントで建設中の高速鉄道路線である。北端はエグリントン・アベニューとドン・ミルズ・ロードの交差点にあるサイエンス・センター駅で、ライン5のエグリントンに接続する。南端はレイクショア・ウェスト線の既存のエキシビションGO駅となる。オンタリオ線は、2019年4月10日にオンタリオ州政府によって発表された。 [7] [8] 2024年8月現在、15.6キロメートル（9.7マイル）の路線の推定コストは270億カナダドルで、2031年に完成する予定である。 [9]当初、コストは109億ドルと見積もられ、2027年までに完成する予定であった。[7] [6]プロジェクトの起工式は2022年3月27日に行われた。[10]開通時には、路線は「ライン3」と番号付けされる予定である。[11]この番号は2023年7月に廃止されるまで、ライン3スカボローで使用されていました。[12][アップデート]
プロジェクトの歴史
ダウンタウン救援ライン
ダウンタウンを東西に結ぶ地下鉄路線の計画は20世紀初頭に遡り、そのほとんどはクイーンストリートに沿って走っていた。1980年代には、ライン1のヤング区間とブロア・ヤングインターチェンジ駅の容量を緩和し、市の東端に地下鉄のサービス範囲を拡大する「ダウンタウン救済線」の計画が初めて浮上した。 [13]
1号線の容量を増やすための取り組みには、より長いウォークスルー列車や、運行頻度を上げるための自動列車制御への移行が含まれていました。しかし、2012年までにトロント交通委員会は、ヤング回廊沿いの混雑と需要の高さを考えると、2030年代までに緩和路線が必要になると述べました。[13]
21世紀初頭から、2号線ブロア・ダンフォースからドン川の東の地点で南に走り、クイーンストリートに沿って西に曲がってトロントのダウンタウンに至る路線が提案された。[14] [15]リリーフラインは地域交通計画「ビッグムーブ」に含まれており、メトロリンクスの上位15の交通優先事項の1つとして挙げられていた。[16] [17]
2010年代半ば、トロント市は「リリーフラインサウス」[a]として知られるこの路線の計画を策定しました。この路線は、ライン2ブロア-ダンフォースのペープ駅からライン1ヤング-ユニバーシティのオズグッド駅の間です。2018年8月、オンタリオ州環境保全公園省によって路線が承認されました。リリーフラインサウスの費用は約68億カナダドル と見積もられており[18]、2020年代後半に開業する予定です。[19] 2019年初頭、オンタリオ州政府はトロントの地下鉄建設をTTCから引き継ぐ意向を発表しました。
オンタリオ線
2019年4月の驚きの発表で、ダグ・フォード首相率いるオンタリオ州政府は、当時はリリーフラインのルートと駅の位置の多くを取り入れているように見えたオンタリオラインの提案を提示した。[20]市の設計とは異なり、オンタリオラインは「独立型」の路線であり、トロント交通委員会の既存の地下鉄路線よりも軽量の車両と短い編成を使用する予定だった。[21]トロント市議会のメンバーは、新しい路線が高速輸送の提供を遅らせ、市がすでに費やしたリリーフラインの設計の資金を無駄にする可能性があると懸念を表明した。
メトロリンクスは、交通コンサルタントのマイケル・シャバスの提案に基づき、わずか3か月でオンタリオ線の計画を作成した。メトロリンクスは2018年12月にシャバスを雇用し、リリーフ線の計画をオンタリオ線に変換するチームを率いた。シャバスは、ロンドンのドックランズ・ライト・レールウェイで使用されているような軽量の地下鉄車両の使用を支持した。そのような車両は、急勾配や高架構造に適していると考えられていたためである。計画案は2019年1月31日までに準備され、ダグ・フォードは2月26日のプレゼンテーションの後、計画を承認した。メトロリンクスは、政府が4月10日に発表するまで、このプロジェクトを秘密にしていた。[22]
2019年4月に最初に発表された通り、オンタリオ線のルートはリリーフ線のルートの多くをたどるようで、エキシビションプレイスかオンタリオプレイスを出発し、北東にキング通りとバサースト通り、北東にスパディナアベニューとクイーン通りまで進む。その後、クイーン通りに沿ってダウンタウンを東に進み、パーラメント通りのあたりで南東に曲がってイースタンアベニューに南下する。この路線はキング通りとサマック通りの交差点に駅が1つあり、その後ローワードン川を東西に渡り、ブロードビュー通りとイースタンアベニューの交差点にある駅に向かう。路線は北東に進みペープ通りとダンフォース通りまで進み、ペープ通りに沿って北に進み、ドン川を南北に渡りソーンクリフパーク地区に向かう。路線はドンミルズロードに沿って北東に進み、ドンミルズロードとエグリントンアベニューで終了する。[23]
当初の発表では、この路線がオンタリオプレイスとエキシビションプレイスのどちらで終点となるのかは不明瞭だった。オンタリオプレイスの路線は、フォード首相が以前は家族向けの施設だったオンタリオプレイスを大人向けのカジノ施設に変えると話していたため、物議を醸した。路線をオンタリオプレイスまで延伸する計画は、オンタリオ州民ではなく、州外のギャンブラーをターゲットにしているのではないかと疑う者もいた。[24] [25] [26] [27] [28]フォード首相は、この延伸がカジノ計画と関係していることを否定した。[29] グローブ・アンド・メール紙は、これまでの計画ではオンタリオプレイスを高速交通の目的地にすることは検討されておらず、この発表はトロント市長の ジョン・トリーを含め、誰もが驚いたと報じた。[26]オンタリオ州政府は最終的にエキシビションプレイスの路線を選択した。
2019年7月、トロント・スター紙はメトロリンクスから機密文書を入手し、報道した。文書によると、提案されたルートはリリーフライン・サウスのルートとは大きく異なり、かなり長い地上または高架の線路が必要となる。オンタリオ・プレイス駅は廃止され、エキシビションGO駅の近くにエキシビション駅が追加された。クイーン/シャーボーン駅とジェラード駅の間の区間は地上になり、トンネルではなく大部分が鉄道の敷地に沿っている。新しいルートでは、リリーフラインのサマック駅の候補地から西に約500メートル（1,600フィート）のコークタウン駅が代替となる。オンタリオ線は、オズグッド駅とペープ駅の間のリリーフラインの計画ルートの半分以下を共有することになる。[30]
2019年10月、トリーとフォードは暫定合意に達し、市は路線を承認し、TTCの地下鉄網は州政府に引き継がれないこととなった。[31]この合意は後にトロント市議会で22対3の投票で承認された。[32]
調達
オンタリオラインプロジェクトは、さまざまな官民パートナーシップ（P3）、段階的な設計施工、従来の調達契約を通じて実施されており、これらはすべて、成功裏に実施されるように段階的に進められています。契約は以下のとおりです。[33]
鉄道車両、システム、運用および保守 (RSSOM)
2020年6月2日、インフラストラクチャ・オンタリオ（IO）とメトロリンクスは、オンタリオ線の調達の第一段階となる、鉄道車両、システム、運用および保守（RSSOM）に関する資格要求書（RFQ）を発行した。 [34] 2022年11月17日、契約はConnect 6ix（日立レール、トランスデブ、プレナリーアメリカズ、ウィービルドが主導するコンソーシアム）に授与され、2031年の運行開始が予定されている。[35]
この契約には、オンタリオ線全体の設計、建設、運用、継続的な保守が 30 年間にわたって含まれており、次の内容が含まれます。
- コンソーシアムメンバーである日立レールが設計、供給、保守し、トランスデブが運行する鉄道車両
- 鉄道車両の運用、保守、保管施設（OMSF）
- オペレーション コントロール センター (OCC) とバックアップ オペレーション コントロール センター (BOCC) では、スタッフがGO Transitおよび Toronto Transit Commissionと連携して列車の運行を制御します。
- 自動無人列車運行システムを含む列車運行
- トラック、通信（ネットワーク、Wi-Fi、CCTV、乗客表示システムなど）、交通管制システムなどのシステム
- Prestoによる運賃機器の調整
南部土木、駅、トンネル
2020年6月2日、インフラストラクチャー・オンタリオ（IO）とメトロリンクスは、オンタリオ線の調達の第一段階として、南部区間のRFQを発行した。[34] 2022年11月9日、契約はオンタリオ・トランジット・グループ（フェロビアルとヴィンチが率いるコンソーシアム）に授与され、完成予定日は2030年となった。[36]
契約には以下の設計と建設が含まれていました。
- トロントのダウンタウンをエキシビション GOからドン ヤード入口 (ドン川の西側) まで貫く 6 キロメートル (3.7 マイル) のトンネル
- 7 つの駅。4 つの新しい独立した地下鉄駅 (キング - バサースト、クイーン - スパダイナ、モス パーク、コークタウン)、2 つの地下乗り換え駅 (クイーン - ヤング、オズグッド)、および 1 つの地上駅 (エキシビション) が含まれます。
- 高度な土木工事（トンネルや駅を建設するための地盤工事、RSSOM による機械・電気工事前のユーティリティおよび導管工事、RSSOM による線路工事前のガイドウェイ構造物および施設を含む）
パペトンネルと地下鉄駅
2022年11月17日、メトロリンクスとインフラストラクチャー・オンタリオは、ジェラード駅からドン・バレー橋までの北部区間のRFQを発行した。[37] 2024年1月17日、契約はPape North Connect（WebuildとFomento de Construcciones y Contratasが率いるコンソーシアム）に授与された。[38]
契約には以下の設計と建設が含まれていました。
- 将来のジェラード入口からドンバレー橋までの、ペープアベニューの下の3キロメートル（1.9マイル）のトンネル
- 2 つの地下鉄駅 - 1 つは独立駅 (コスバーン)、もう 1 つは乗り換え駅 (ペープ)
- RSSOMによる機械・電気システムの設置に先立ち、土木工事（既存の2号線パペ駅、3つの非常口ビル、サモンアベニュー付近の交差点の基礎工事を含む）を進める。
高架ガイドウェイと駅
2022年11月17日、メトロリンクスとインフラストラクチャー・オンタリオは、ドン・バレー橋とオンタリオ科学センター間の北部区間のRFQを発行した。[37] 2024年2月20日、契約はトリリウム・ガイドウェイ・パートナーズ（アクシオナとAMICOが率いるコンソーシアム）に授与された。[39]
契約には以下の設計と建設が含まれていました。
- 3キロメートル（1.9マイル）の高架ガイドウェイ
- 5 つの高架駅 (リバーサイド - レスリービル、ジェラード、ソーンクリフ パーク、フレミングドン パーク、サイエンス センター)。サイエンス センターではライン 5 エグリントンに接続します。
- RSSOM 契約による機械および電気システムの設置に先立ち、土木工事を進める (非常口の建物 1 棟、オンタリオ線の列車が非常口を操作するメトロリンクス所有の鉄道回廊のセクション、OMSF およびライン 5 エグリントンとのインターフェイスを含む)。
共同利用回廊
上記の契約に加えて、オンタリオ線の完成を促進するために、主にエキシビションGO駅からストラチャン・ポータルまでとドン・ヤード・ポータルから将来のジェラード駅までの2か所で、橋梁、線路、その他の準備活動のための一連の初期工事プロジェクトも実施される。これらの契約は、メトロリンクスとインフラストラクチャ・オンタリオによって従来どおり調達される。[40]
見積りの修正
2019年7月、完成予定日は2027年とされていた。2020年12月までに完成日は2030年に修正された。メトロリンクスは、当初の完成日は2019年以降劇的に変化した市場状況に基づいていたと述べた。[41] 2022年11月までに、完成日は2031年と報告されていた。[5]
2019年、この路線の設計・建設費用は109 億ドルと見積もられていた。2022年11月までに、この見積もりは設計・建設だけでなく資金調達費用、運営・保守費用も含め、ほぼ2倍の170～190億ドルに膨れ上がった 。州政府は、この高い見積もりはインフレと供給問題によるものだと主張した。[5]
2024年6月下旬、メトロリンクスの高速輸送プロジェクト報告書によると、オンタリオ線プロジェクトの 建設と運営のコストは272億ドルに上昇し、2022年の見積もりから43％増加しました。このプロジェクトは建設費に50億ドルを費やしており 、2024年1月から4月の間に約6 億ドルが費やされました。[42]
工事
2022年3月27日、エキシビション・プレイスでフォード、トーリー、その他の政治家や役人が出席した起工式が開催されたが、その時点ではまだ大きな契約は締結されていなかった。[10] 2022年8月末までに、将来のコークタウン駅の敷地にあった建物は、2023年に建設を開始できるように取り壊された。その間、考古学者は歴史的発見を記録するために現場に入ることを許可された。[43]
2022年11月に主要契約が締結された後、鉄道車両、システム、運用・保守（RSSOM）および南部土木、駅、トンネルの契約の主要な設計・建設工事が2023年に開始される予定である。[36] [35]
2023年初頭までに、エキシビション駅、クイーン駅、コークタウン駅、オズグッド駅、モスパーク駅の予定地、ドンヤード、ドン川東側のレイクショア・イースト鉄道回廊、そしてペープ・アベニューとジェラード・ストリート付近の将来のトンネル入口で準備作業がすでに進行中であった。[44]
2023年5月1日、クイーン駅の工事のため、ヴィクトリア通りとベイ通りの間のクイーン通りが4年半の予定で閉鎖され始めた。[44]ルート501のクイーン通りの路面電車は迂回する必要があり、アデレード通りとリッチモンド通りの新しい線路により迂回が可能になり、2024年に完成予定。 [45] 2023年12月、メトロリンクスは、トンネル工事の開始を含め、2024年には路線全体で工事が「加速」すると述べた。[46]
懸念事項
2019年7月にオンタリオ線の事業計画の草案が公開された後、交通専門家からいくつかの懸念が提起されました。
- 路線が予算内で2027年までに完成できるかどうか疑問視された。メトロリンクスは、入札企業が2027年の完成日の実現可能性についてコメントできるように、2020年に調達プロセスを開始する予定である。[47]完成予定は2020年12月までに2030年に修正された。[41]
- GOトランジットのレイクショア・イースト回廊にオンタリオ線を沿わせるのは難しいかもしれない。オンタリオ線は既存の高架道路3本に追加する必要がある。[47]オンタリオ線にレイクショア・イースト堤防の拡幅が必要な場合は、近隣の住宅、企業、コミュニティ施設を含む土地買収が必要になる可能性がある。[48] [49] 2020年9月、メトロリンクスは、旧グランド・トランク鉄道のリバーデール駅のプラットホームエリアにより、クイーン・ストリートの鉄道回廊に幅が広くなったため、オンタリオ線は隣接するジミー・シンプソン・コミュニティ・センターに影響を与えないと述べた。[50]
- 洪水緩和プロジェクトとローワードン川のガーディナー高速道路の再建は、オンタリオ線の建設を妨げる可能性がある。[47]
- オンタリオ線の小型列車では、乗客が90秒間隔で列車を運行できるほど速く降車・乗車できるかどうか疑問視されている。メトロリンクスは、駅での停車時間を短縮することでこの間隔は達成できると主張している。[47]
- 旧3号線スカボロー線（同じく高架線）のときと同様に、冬の天候が高架線上の列車運行に悪影響を及ぼす可能性があるという懸念が提起された。 [47]
- 高架構造物は、地下の権利を有する場合よりも、騒音、振動、視覚的な存在感に関して環境への影響が大きい可能性がある。メトロリンクスは、騒音と振動を軽減するための「システム、保守、線路設計」を含む緩和戦略の使用、および「高架構造物の視覚的影響とフットプリントを相殺するための」新しいコミュニティスペースと公園の使用を提案している。[51]メトロリンクスが行う必要があるもう1つの設計上の決定は、ドンミルズロード沿いの高架構造物を道路の上に置くか、道路の横に置くかである。[52]メトロリンクスは2020年9月、ジェラード駅とイーストハーバー駅間の鉄道回廊に沿って防音壁を建設すると発表した。[50]
- 地上建設の節約額の一部は、チェリーストリートとジェラードストリートの地上からトンネルへの移行部分の建設費用によって部分的に相殺される可能性がある。[48]
- 地上部分の運用コストは、風雨にさらされるため高くなる可能性がある。[48]
- オンタリオ線をレイクショア・イーストの高架堤防に沿って運行する場合、勾配やカーブを通過するために速度を落とす必要があるかもしれない。[48]
リバーデール区間の沿線の住民は、基礎のひび割れ、床の損傷、ネズミの大量発生など、自宅の被害を報告している。[53]メトロリンクスは数軒の住宅を収用し、2024年8月にさらなる収用を発表したが、住民は元の家に戻れるかもしれない。[54]
説明
ルート
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以下のルートの説明は、メトロリンクスが 2020 年 9 月と 10 月に発行した改訂計画と、2021 年 4 月に公開された改訂に基づいています。
オンタリオ線の北東の終点はドン・ミルズ・ロードとエグリントン・アベニューにあるサイエンス・センター駅となる。この駅はライン5のエグリントンとTTCバスの乗り換え地点となる。オンタリオ線のプラットホームはサイエンス・センター駅のバスターミナルの上にある高架構造物上にあり、ドン・ミルズ・ロードの東側、エグリントン・アベニューの北に位置する。[55]
高架構造で南に進み、エグリントン アベニューを横切り、ドン ミルズ ロードの西側に渡り、ゲートウェイ ブールバードの北西の角にあるフレミングドン パーク駅を通過する。この駅のすぐ南で、路線はハイドロ ワンの権利に沿って西に曲がり、新しい橋でドン バレーを横切る。谷の反対側を西に進み、オンタリオ線の保守および保管施設を通過する。路線は南に曲がってオーバーリー ブールバードまで行き、その通りの北側を高架構造で西に曲がる。路線はソーンクリフ パーク駅を通過するが、この駅はソーンクリフ パーク ブールバードの西側にある。高架構造で西に進み、南にカーブしてミルウッド ロードを越え、リーサイド ブリッジとほぼ平行で西にある新しい橋を渡ってドン バレーを横切る。谷を渡った南側で、路線はミントン プレイスの下のトンネルに入る。[55]
ミントンプレイスから、路線はパペアベニューの下を南に進み、コスバーン駅とパペ駅を通過する。トンネルは主にパペアベニューの下を通り、駅舎を建設するために道路を掘削するのを避けるために、コスバーン駅でわずかに西に曲がり、パペ駅でわずかに東に曲がる。パペ駅で、オンタリオ線はライン2ブロア-ダンフォースと接続する。[55]
ペイプ駅から南へ向かう路線は、ペイプ通りの下をほぼ通り、ジェラード通りのすぐ北で地上に出る。その後、ジェラード通りとカーロー通りの交差点の上にある高架構造物でジェラード駅に入る。ジェラード駅の南では、オンタリオ線は盛土にある GO トランジットのレイクショア イースト鉄道回廊の北西側に沿って走る。(鉄道回廊には 3 本の線路があり、4 本目の線路も建設予定。オンタリオ線の建設により、回廊は最終的に 6 本の線路になる。) 路線は鉄道の用地に沿って進み、クイーン ストリート イーストのリバーサイド レスリービル駅を通過し、ドン川の東、イースタン アベニューの南側にあるイースト ハーバー駅まで続く。イースト ハーバー駅には地上に新しい GO 列車の駅が建設される。オンタリオ線は、既存の鉄道橋の北側にある新しい橋でドン川を渡る。川を渡った後、路線は GO トランジットのドン ヤードを通過し、チェリー通りの東側でトンネルに下る。[56]
この路線はバークレー通りの東側で北に曲がり、キング通りのコークタウン駅を通る。キング通りとクイーン通りの間では、路線は北から西に大きくカーブし、クイーン通りの下を西に走り、モスパーク駅（シャッター通りとシャーボーン通りの間）、クイーン駅（ヤング通り）、オズグッド駅（ユニバーシティアベニュー）を通る。路線は西に進んでクイーン・スパダイナ駅に行き、そこから斜め南西にキング・バサースト駅を経由してストラチャンアベニューに至る。路線は再び西に曲がり、ストラチャンアベニューのすぐ西でエキシビションプレイス沿いの鉄道路線の北側で地上に出て、南西の終点であるエキシビション駅に到着する。[57] [58]
メンテナンスおよび保管施設
| メトロリンクスメディア | |
|---|---|
 提案されたOLMSFの計画 |
オンタリオ線保守保管施設（OLMSF）は、オーバーリア・ブールバードの北、ベス・ニールソン・ドライブとCPレール・ノース・トロント・コリドーの間の17.5ヘクタール（43エーカー）の敷地を占める。この施設は、将来のソーンクリフ・パーク駅の近くに位置します。この施設は200本の列車を保管し、最大収容能力は250本です。[55] [59]
MSFの建設には、イスラム教センターと、ソーンクリフパークの主にイスラム教徒の住民にサービスを提供する人気のイクバル・ハラール・フーズ 食料品店などの地元企業を含むショッピングプラザの取り壊しが必要になる。2021年12月、メトロリンクスはトロントイスラム協会と4,950万ドルの契約を結び、オーバーリア・ブールバード20番地のより大きな施設に移転した。メトロリンクスはソーンクリフパーク内の企業の移転を支援する予定だ。しかし、地域団体のSave TPARKは、MSFの提案された場所は近隣への歓迎されない侵害であるとして反対し、メトロリンクスに別の場所を選び、地域にもっと手頃な住宅を提供するよう求めていた。[60]
その他
2019年、メトロリンクスはエキシビション駅と南のオンタリオプレイスを結ぶ手段を検討していた。この接続を提供するオプションには、ピープルムーバーまたはケーブルカーが含まれていました。[52]
オンタリオ州政府は、オンタリオ線にトロント地下鉄で使用されているものよりも小型の列車セットと小型軌間を使用する予定である。[29]トロント市のリリーフライン提案では、1、2、4号線でも使用されている既存の重鉄道車両を使用することが予想されていた。[24] [61]メトロリンクスは、自動列車制御（ATC）を備えた無人列車を使用することで、より小型で軽量の列車を使用しても、既存の重鉄道路線の容量に匹敵する路線になると期待している。ATCと連動して、駅には安全のためにプラットホーム端ドアが設けられ、乗客はより迅速に列車の乗り降りができるようになる。[62]政府はまた、代替技術により、二重トンネルではなく単一トンネルを利用できるため、建設時間とコストが削減されると主張している。[要出典]
オンタリオ線に提案されている駅のほとんどは、他の公共交通機関間の乗り換えを容易にし、大多数は他の鉄道ベースの交通機関（GOトランジット、TTC地下鉄、路面電車）への乗り換えを提供します。
メトロリンクスによれば、この新路線はトロントの既存の地下鉄システムの混雑緩和に留まらず、フレミングドン・パークとソーンクリフ・パークのコミュニティへの新たな接続を提供するとのことだ。[6]
オンタリオ線は、地図や道案内にライン3スカボローの番号を再利用する予定です。 [11]スカボロー線は、オンタリオ線の開通予定より数年前の2023年7月に廃止されました。[63] [12]
駅
この路線には15の駅があり、そのうち4駅はトロントの他の地下鉄やライトレール路線に接続し、2駅はGOトランジットの鉄道サービスに接続します。他の駅はトロント交通委員会の路面電車やバスサービスに接続しています。駅名やその他の詳細は変更される可能性があります。[55] [50] [57] [58]
科学センター
オンタリオ線はエグリントン通りのサイエンスセンター駅に停車し、ライン5エグリントンとの接続を提供する。オンタリオ線の高架駅はドン・ミルズ・ロード沿い、エグリントン通りとの交差点の北東角に建設される。乗客は駅の南西または北東の入口のほか、隣接するバスターミナルからも鉄道サービスを利用できる。駅は3階建てで、ライン5のプラットホームは地上より下、バスターミナルは地上、オンタリオ線のプラットホームは地上より上となる。乗り換えを容易にするために、エスカレーター、エレベーター、内部通路が用意される。また、側線プラットホームも設けられる予定で、[65]通常は中央プラットホームが設けられるトロントの高速交通ターミナル駅としては珍しい構成となっている。
オンタリオ線プラットフォームの北端にはウィンフォード・ドライブを越えて北に延びる線路が設けられる。これらは列車を留置し、将来の北方拡張に備えるために使用される。 [65]
オンタリオ科学センターのドン・ミルズ施設が2024年6月に永久閉鎖されることから、この駅は改名される可能性がある。[66] [67]
フレミンドンパーク
フレミングドンパーク駅はドンミルズロードの西側、ゲートウェイブールバードとの交差点の北側に位置し、駐車場の跡地に建設される。2021年6月現在[アップデート]、メトロリンクスはこの駅の出入口の場所を示していない。しかし、この駅はサイエンスセンター駅よりもオンタリオサイエンスセンターの正面玄関に近いはずだった。[65]
ソーンクリフパーク
ソーンクリフパーク駅は、オーバーリア・ブールバードの北側、ソーンクリフパーク・ドライブの上に位置し、オーバーリア・ブールバードとソーンクリフパーク・ドライブはソーンクリフパーク内で2か所交差している。駅は2つの交差点の西側にある。2021年6月現在[アップデート]、メトロリンクスはこの駅の出入口の場所を示していない。[65]
コスバーン
コスバーン駅はコスバーンアベニューに位置し、中央プラットフォームを持つ。工事中にパペアベニュー自体を掘り起こすことを避けるために、パペアベニューの西側の下に設置される予定である。2021年6月時点で[アップデート]、メトロリンクスはこの駅の出入口の場所を示していない。[65]この駅はパペビレッジにサービスを提供する。
パペ
オンタリオ線は既存のペープ駅を利用し、ダンフォース・アベニューでライン2のブロア・ダンフォースと接続する。ペープ・アベニューのやや東を走るオンタリオ線は、駅のライン2の下に中央プラットフォームを設置する。メトロリンクスは、ペープ駅でのオンタリオ線の接続により、ブロア・ヤング駅のラッシュアワーの混雑が22パーセント緩和されると予想している。[65]ダンフォース・アベニューから直接駅に入る追加の計画がある。[68] : 1:24:00 この駅はグリークタウン地区にサービスを提供する。
ジェラード
ジェラード駅は、ジェラードスクエアショッピングモールの西、ジェラードストリートイーストとカーローアベニューの交差点の斜め向かいに位置する。駅舎建設のため、大型スーパーマーケット「ノーフリルズ」のあるショッピングモールは取り壊された。 [69]
駅舎は平行する鉄道橋と盛土から分離される。オンタリオ線駅には中央のプラットホームと2つの出入口がある。1つの出入口はジェラード通りの北、カーロー通りの東側にある。2つ目の出入口はジェラード通りの南側、ジェラードカーロー公園に隣接する。[56]
リバーサイド-レスリービル
元々レスリービルと名付けられたリバーサイド・レスリービル駅は、リバーサイド（西側）とレスリービル（東側）地区の境界にあるクイーンストリートイーストにかかる鉄道橋に位置する。オンタリオ線の高架駅には中央プラットフォームと2つの出入口がある。1つの出入口は橋の下のクイーンストリートの北側にある。2つ目の出入口は鉄道の盛土の西側にあるクイーンストリートの南側にある。GOトランジットの鉄道路線はオンタリオ線の線路の東側にあるが、ここにはGOトランジットの鉄道駅はない。メトロリンクスはクイーンストリートにかかる橋を現在の3.9メートル（13フィート）から5メートル（16フィート）高くするために架け替える計画である。[56]
イーストハーバー
イースト ハーバーは GO トランジットの列車と接続する交通ハブとなり、GO トランジットのレイクショア イースト / スタフビル鉄道回廊沿いのイースタン アベニューとドン川の間に位置する。また、スマートトラックサービスの駅としても提案されている。将来的には、ブロードビュー アベニューに沿って南に路面電車サービスを延長し、イースト ハーバー駅付近のポート ランドまで延伸する計画もある。駅近くの旧工業用地に交通指向型開発が建設される予定である。 [70]
イーストハーバー駅は既存の鉄道盛土に沿って建設される。駅には6本の線路が通っており、鉄道盛土の北西側にオンタリオ線用の2本の線路、南東側にGO列車用の4本の線路がある。イーストハーバーには、オンタリオ線列車用のプラットフォームが1つ、西行きのGO列車用のプラットフォームが1つ、東行きのGO列車用のプラットフォームが1つ、合計2本の線路が通る3つのプラットフォームがある。[71] [72]
コークタウン
コークタウン駅は、コークタウン地区とオールドタウン地区にまたがるキング通りとバークレー通りの南東角に位置する。フロント通りの北側、バークレー通りのすぐ東側には非常口がある。トンネルはバークレー通りの東側の土地の下に作られる。バークレー通り、キング通り、パーラメント通りに囲まれた2つの街区とパーラメントスクエア公園の北側は、トンネル発射立坑のために取り壊される。（建設工事は公園自体には影響しない。）南側の街区は第一国会議事堂の跡地であり、メトロリンクスは建設工事で破壊される前に考古学者が遺物を調べることを許可している。敷地の準備が整うと、トンネル掘削機が敷地から北西に打ち上げられ、もう1台がドンヤードに向かって南東に打ち上げられる。 [ 73] [74]
モスパーク
モスパーク駅はクイーン通りとシャーボーン通りの北西角、モスパークアリーナの隣に位置します。この時点では、路線はクイーン通りの下ではなく、モスパークの南端（モスパーク兵器庫がある場所）の下になります。計画されている入口は1つだけで、非常口の計画はまだわかっていません。[73] [74]
2023年2月、メトロリンクスは駅建設用地の準備のため61本の木を伐採した。伐採当時の樹齢は約70年だった。[75]
女王
この路線は既存のクイーン駅に停車し、ヤングストリートでライン1のヤング・ユニバーシティ線と接続する。クイーンストリートの下を走り、駅でライン1の下を横切る。ローワークイーン ゴーストステーション（未完成のクイーン地下鉄線の名残）が2つの線間の乗り換えに使用される。クイーン駅にはすでに7つの出入口があり、トロントイートンセンターのメインセクションとハドソン湾クイーンストリート複合施設の一部にいくつかあり、追加の出入口は計画されていない。[57] [73] [74]
クイーン駅付近の都市密度が高いため、メトロリンクスは2021年8月、駅建設のため、クイーンストリートのヴィクトリア通りとベイ通りの間の道路と、チャーチ通りとヨーク通りの間の路面電車を4年半閉鎖することを提案した。駐車場やトラック配送エリアへのアクセスは道路から引き続き可能。歩行者用アクセスも提供される。メトロリンクスは、ヨーク通りとアデレード通りに沿って東行きの新しい路面電車の線路を建設する。クイーンストリートの閉鎖中、西行きの501クイーン通りの路面電車はチャーチ通り、リッチモンド通り、ヨーク通りを経由して迂回し、東行きの路面電車はヨーク通り、アデレード通り、チャーチ通りを経由して迂回する。迂回には、通常は収益を生まない路面電車の線路を使用する。[76] [77]しかし、この計画は2022年後半に公共事業の競合が発覚したため延期せざるを得なかった。[78]そのため、計画は修正され、501クイーンストリートカーを10か月間、ブロードビューアベニューとマコールストリート間のダンダスストリート経由で迂回し、クイーンストリート沿いの迂回した停留所に停車するバス代替サービスを運営することになった。[44]
オズグッド
この路線は既存のオズグッド駅に停車し、ライン 1 ヤング・ユニバーシティへの接続を提供する。ユニバーシティ アベニューでは、オンタリオ線がクイーン ストリートの下を走り、駅でライン 1 の下を横切る。駅には 2 つの追加の入口がある。1 つはクイーン ストリートとユニバーシティ アベニューの北東の角にある。これはオズグッド ホールの敷地内の庭園の一角になる。2 つ目の新しい入口はクイーン ストリートとシムコー ストリートの南西の角にあり、ユニバーシティ アベニューから西に 1 ブロックのところにある。そこには銀行の建物がある。[73] [74]銀行の建物のファサードは解体され、新しい駅の入口の建物で使用するために保存される。[79] : 25
2022年5月、ジョン・トリー市長とオンタリオ州法曹協会（オンタリオ州と共にオズグッドホールの共同所有者）は、オズグッドホールの敷地の角に入口を設けることに反対した。これは、芝生の一部、樹木の一部、敷地を囲む鋳鉄製のフェンスの一部を撤去する必要があるためである。市は、ユニバーシティアベニューの北行き車線のスペースを確保することを希望したが、メトロリンクスは、そこにシャフトを建設すると、下を走るライン1と衝突すると述べた。[80]トロント市の委託を受けた2023年2月1日付のコンサルタントの報告書では、さまざまな基準に基づいてオズグッドホールの敷地の角がヘッドハウスに最適な場所であるが、キャンベルハウスの敷地が実現可能な代替場所であると結論付けた。[81] 2月4日、メトロリンクスはオズグッドホールの敷地内にある11本の樹木を伐採する作業を開始したが、オンタリオ州法曹協会と先住民組織ハウデノサニー開発研究所が提出した裁判所の差し止め命令により作業を一時停止しなければならなかった。2023年2月21日、オンタリオ州地方裁判所は最後の差し止め命令を却下し、メトロリンクスは翌日から樹木伐採を進めることができた。[82]影響を受けた樹木は第二次世界大戦中に植えられたものである。[83]
クイーン・スパダイナ
クイーン・スパダイナ駅は、クイーン・ストリート・ウェストとスパダイナ・アベニューの交差点の真下に位置します。駅の出入り口は交差点の南西と北東の角にあります。オンタリオ線の乗客は、道路を完全に横断することなく、地上の停留所で501クイーンまたは510スパダイナの路面電車に乗り換えることができます。駅舎のデザインは、駅建設のために取り壊される建物のファサードを維持することで、歴史的建造物としての特質を特徴としています。[84] [85]この駅はファッション地区とチャイナタウンの南端にサービスを提供します。
キング・バサースト
キング・バサースト駅はキング・ストリート・ウェストとバサースト・ストリートの交差点に位置します。路線は交差点の南東の角の下を斜めに通過します。駅の出入口は交差点の北東と南東の角にあります。地上では504キングと511バサーストの路面電車への接続が可能です。[84]駅舎のデザインは、駅建設のために取り壊される建物のファサードを保持することで、歴史的建造物の特質を特徴とします。[85]この駅はファッション地区にサービスを提供します。
展示
エキシビション駅は、GOトランジットのレイクショア・ウェスト鉄道回廊沿いのエキシビションGO駅の北側に位置する。オンタリオ線とGOトランジットの列車サービスの間には共用のコンコースが設けられる。メトロリンクスの目標は、乗客にオンタリオ線の利用を促すことで、ユニオン駅の混雑を14パーセント削減することである。乗客はエキシビション・ループで509と511の路面電車に乗り換えることもできる。[84]
線路のトンネル部分への入り口は駅のプラットホームのすぐ東側になります。末端線はプラットホームの西側からダッファリン通りまで伸び、列車の留置と折り返し、および将来の延伸に使用されます。エキシビション駅では、オンタリオ線は到着プラットホームと出発プラットホームを別々に持ち、折り返しの分岐器はプラットホームの西側にあります。ダッファリン ゲート ループの向かい側にあるダッファリン通り 153 番地は、将来的に変電所になる予定です。[85] [86]リバティ ビレッジにサービスを提供する新しい駅入口は、アトランティック アベニュー 1 番地に建設されます。[43]
可能性のある拡張計画
2022年2月、オンタリオ州運輸省（MTO）は、オンタリオ線の将来的な拡張計画を含む、グレーター・ゴールデン・ホースシュー（GGH）内およびGGH間のモビリティ向上のための30年ビジョンを示す「GGHの接続：グレーター・ゴールデン・ホースシューの交通計画」を発表しました。 [87]この文書で、MTOは「オンタリオ線を、ミシサガのピアソン国際空港やリッチモンドヒルセンターなどの地域サービスが接続する新しい主要な交通ハブ、およびその他の地下鉄やGO鉄道の路線に接続する交通ループ」を含む概念的な地域横断高速輸送回廊を提案しました。 [ 88]
注記
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ラインの建設に備えて、リソース、経験、知識を提供します
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フェデリの予算には、15キロメートルのプロジェクトの詳細な停車駅リストが含まれており、最終終点のオンタリオ・プレイス/エキシビション駅の前に、フレミングドン・パーク、ソーンクリフ・パーク、コスバーン、ペイプ、ジェラード、レスリービル、イースト・ハーバー、サマック、シャーボーン、クイーン、オズグッド、クイーン/スパダイナ、キング/バサーストの各駅がある。
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フォードの救済路線ルート（ここでは「オンタリオ線」と改名）は、市が開発したペープからオズグッドまでの第1フェーズの計画を大幅に改善したものである。オンタリオプレイスの西端は、公園の敷地にカジノを建設する計画があるという憶測を鎮めるものではないが、リバティビレッジの西端の停留所は便利であり、オンタリオプレイス/展示会場は長い間、理想的とは言えない交通アクセスに悩まされてきた。
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州は救済路線が2027年にも完成すると述べた。タイムラインは州への交通機関の導入などの要因に左右される。この発表は、オンタリオ州政府がトロントの地下鉄網の所有権と拡張計画の管理を引き継ぐ計画について州と市が協議している最中に行われた。
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文献
- アマド、アリ; ミルトン、アンソニー (2024)。「Train Wreck」。トロントライフ(2024年9月): 52–58。
外部リンク
- メトロリンクス オンタリオ線プロジェクトサイト
- オンタリオ線：初期事業計画：2019年7月（PDF）（pdf）。メトロリンクス。2019年。 2019年7月26日閲覧。
