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高雄地下鉄(中国語:高雄大眾捷運系統、高雄捷運) [ 1 ]は、台湾の高雄の大都市圏をカバーする高速交通機関およびライトレールシステムです。その高速交通ネットワークは、高雄都市高速交通 (MRT) システム[ 5 ]または高雄高速交通 (KRT)として知られています。 MRT の建設は 2001 年 10 月に開始されました。[ 6 ] MRT は 2008 年に開通し、環状ライトレールは2015 年に開通しました。 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]高雄地下鉄は、高雄市政府と締結したBOT契約に基づいて高雄高速交通公司(KRTC、中国語:高雄捷運公司)によって運営されています。
高雄市政府は1987年に高雄市内に高速鉄道システムを建設するための実現可能性調査を実施しました。好ましい結果が得られた後、市政府は中央政府に承認と資金提供を求めるロビー活動を開始しました。1990年に高雄市高速鉄道局の設立が承認され、高速鉄道網の計画が開始されました。高雄高速鉄道システムの第一段階であるレッドラインとオレンジラインは1991年に承認されましたが、高雄市政府と県政府間の資金配分をめぐる争いによりプロジェクトは停滞しました。高雄市高速鉄道局は、プロジェクトが最終的な範囲設定と詳細設計段階に入ったのに合わせて、1994年に正式に設立されました。[ 11 ]
作業は1996年まで続き、中央政府はKMRTに対し、建設・運営・譲渡（BOT）方式によるプロジェクトの建設を検討するよう命じた。1999年、市政府はKMRTシステムの第1期工事のBOT契約の募集を行った。2000年、入札を提出した3つのコンソーシアムのうち、高雄高速鉄道公司（KRTC）が契約を獲得し、システム建設に関して市政府との優先交渉権を得た。KRTCは2000年12月に会社免許を取得し、登記された。2001年1月、KRTCは高雄市政府と建設運営契約および開発契約を締結し、KMRTシステムの建設開始を告げた。KRTCの主な参加企業は、中国鋼鉄公司、東南セメント公司、RSEAエンジニアリング公司、中国開発工業銀行、台湾工業銀行である。[ 11 ]現在のシステムの建設費用は 1,813 台湾ドル (54億6,000 万米ドル) で、30 年間の運用と保守の契約が含まれています。[ 12 ]建設費用は中央政府 (79%)、高雄市政府 (19%)、高雄県政府 (2%) で分担されました。[ 2 ]
建設は2001年10月に始まり、66本のシールドトンネル（45.3 km (28.1 mi)）が2006年5月に完成した。 [ 12 ]路線の建設には、開削工法とボーリングトンネル工法が用いられた。[ 2 ] 2006年11月、レッドラインで最初の試運転が始まった。[ 12 ] 2007年1月、計画されていた37駅の最後のコンクリートスラブが敷設された。
2004年8月、オレンジライン西端のシジファン駅付近の地下鉄トンネルの一部が、地下の砂の緩みと水の浸入により建設中に崩落した。崩落したトンネル付近の低層ビル4棟は避難を余儀なくされ、その後、構造上の大きな損傷のため取り壊さなければならなかった。[ 13 ]
2005年に、タイ人移民労働者に対する非人道的な扱いが疑われる高雄MRT外国人労働者スキャンダルが発覚した。調査の結果、請負業者が政治家に賄賂を渡していたことが明らかになった。このスキャンダルは、システム建設に対する国民の信頼を損ない、タイ首相が移民労働者にタイへの帰国を求める外交的対応を促した。行政院労働委員会の陳楚委員長はこのスキャンダルの結果辞任した。[ 14 ]
2005年12月、高雄市東部のオレンジラインの地下鉄トンネル区間が建設中に崩落した。この崩落により、トンネル上部の道路トンネルも崩落した。近隣の複数の建物が数日間避難を余儀なくされ、点検が行われた。道路トンネルの復旧・再開には少なくとも数ヶ月かかると見込まれた。2008年1月現在も、当該区間は通行止めとなっており、交通は迂回措置が取られている。
建設中の事故により、MRTの開業は当初予定されていた2006年12月から大幅に遅れた。レッドラインの三多-小港区間は、最終的に2008年2月8日から11日にかけて無料試乗のために一般に開放され[ 15 ]、レッドライン（2駅を除く）は2008年3月9日に運行を開始した[ 16 ]。オレンジラインは2008年9月14日に全線開通した。
R1、R2、O3駅は当初計画されていたものの、建設されることはなかった。R1とR2駅は建設前に計画が中止され、O3駅は当初の駅建設予定地で火災が発生したため計画が中止された。
高雄地下鉄は、レッドラインとオレンジラインで構成され、 38の駅があり、総延長は 42.7 km (26.5マイル) です。[ 2 ]これらの駅のうち27駅は地下、9駅は高架、2駅は地上にあります。すべての地下駅には、プラットホームの全高のホームドアがあります。
ライトレール交通（LRT）システムは、38駅を有する環状線で構成されています。
南部小港区の延海路と漢民路の交差点から、レッドラインは北に向かって中山路を進み、高雄国際空港、労働公園、三多商店街、中央公園、大港埔環状線を通り、高雄駅に至ります。台湾鉄道（TRA）の線路ヤードを横断した後、路線は博愛路を進み、左営に到着します。その後、路線は半坪山を通過し、左南路に沿って南自輸出加工区まで延び、かつて高雄県の一部であった地域へと続きます。路線は最終的に高南公路に沿って橋頭区と岡山区の南境地域へと至ります。レッドラインの全長は約28.3キロメートル（17.6マイル）で、路線上には24の駅があり、そのうち15駅が地下、8駅が高架、1駅が地上です。曹雅駅と高雄医学大学岡山病院駅付近には、2つの車両基地が路線の運行を担っています。レッドライン（高雄医学大学岡山病院駅を除く）は、2008年3月9日に旅客営業を開始しました。岡山南駅は2012年12月23日に開業し、続いて岡山駅は2024年6月30日に開業しました。
西側からオレンジラインは四子湾（臨海二路）を起点とし、TRA高雄港駅の線路ヤードを横切り、大庸路に沿って愛河を通り抜けます。その後、中正路に沿って高雄市議会、大港埔環状線、文化センター、武道競技場、衛武営公園計画地を通過し、かつて高雄県の一部であった地域に入ります。ルートは鳳山区の紫油路、広源路、中山東路に沿って大寮区まで続きます。路線の全長は約14.4キロメートル（8.9マイル）で、14の駅があります。大寮駅を除くすべての駅は地下にあり、大寮駅は地上にあります。大寮駅の隣には、この路線の車両基地が1つ建設されています。オレンジラインは2008年9月14日に旅客営業を開始しました。
高雄の環状LRT線（高雄LRT、高雄トラムとも呼ばれる）はライトレール路線です。第1期工事（C1開園～C14四枝湾）は2013年6月に着工しました。第1期は2017年9月に運行を開始しました。第2期は2024年1月1日に開通し、ライトレール路線は環状線となりました。
実証実験を目的とした仮設のライトレールシステムが、2004年にセントラルパークに建設された。駅はわずか2つで、シーメンス製のメルボルンD2路面電車車両が使用された。しかし、あくまで実証実験のためのものであったため、すぐに閉鎖され、現在は運行されていない。
高雄地下鉄は、高雄広域圏の一部地域や屏東県へとさらに延伸される予定である。
車両は、シーメンス モビリティが製造したシーメンス モジュラー メトロの設計に基づいています。[ 19 ]列車は 3 両編成で運行されます (プラットフォームは最大 6 両編成に対応できるように設計されています)。電力は第三軌条方式です。座席は台北メトロとは異なり、窓と平行に配置されています。LED ディスプレイは、交互のドアの上に設置されています (他のドアには路線図が表示されます)。ディスプレイには、現在の駅名と次の駅名が中国語と英語で表示されます。自動アナウンスは、北京語、台湾語 (高雄アリーナは台湾語の翻訳がないため例外)、客家語、英語で行われ、主要駅では日本語のアナウンスがあります。列車には、シーメンス製のIGBT – VVVFインバータを備えたAC 牽引モーターが搭載されています。
KMRTの運賃は距離制で、 10km （6.2マイル）以内の乗車は最低20台湾ドルです。レッドラインの最高運賃は、小港駅から橋頭駅までの60台湾ドルです。
片道運賃はRFID ICトークンで発券されます。RFID ICトークンに加え、4種類の非接触型スマートカードが利用可能です。 2016年7月1日以前はiPASSカードのみが利用可能でしたが、2016年7月1日以降はEasyCard、iCash2.0、HappyCashも利用できるようになりました。
2024年12月現在 2012年12月31日の大晦日には、このシステムで472,378人の乗客が輸送されました。 [ 22 ]
高雄アリーナ駅、フォルモサ大道駅、高雄国際空港駅には、国際的なアーティストによるアート作品が駅舎のデザインに組み込まれている。
STエレクトロニクス社製のホームドアが、すべての地下鉄駅に設置されています。ホームドアには、列車の運行情報や広告を放送するための液晶テレビも設置されています。すべての駅は車椅子での利用が可能です。
高雄地下鉄で最も有名なマスコットは、アニメ風のキャラクター4人組であるKRTガールズと、2020年からマスコットとして活躍している橋頭製糖工場駅の駅長、みかんです。みかんは特に人気が高まっています。
台湾の通用ピンインは、英語が実際に世界中でどのように発音され話されているかに近く、英語の「xi」の代わりに「si」を使用しているため、新しいMRT路線は通用ピンインを使用すべきである。高雄のMRTは長年通用ピンインを使用しているが、外国人観光客や住民はシステムを使いこなすのに問題はない。
