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| West Rail line 西鐵綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 営業停止（2021年6月27日） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 地区:油尖旺、深水埗、葵青（駅なし）、荃湾、元朗、屯門 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 引き続き | 屯馬線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のつながり | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地図上の色 | マゼンタ(#A3238F) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | 地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | パット・ヒョン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | SP1900/1950 EMU トゥエンマ線 C トレイン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 平日平均442,600人 （2014年9月～10月）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2003年12月20日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2021年6月27日（馬鞍山線と合併して屯馬線となる） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 35.7 km (22.2 マイル) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25 kV 50 Hz AC (架空線) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 130 km/h (81 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 西鉄道線 | |||||||||||||
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| 繁体字中国語 | 西鐵綫 | ||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 西铁線 | ||||||||||||
| 文字通りの意味 | 西鉄道線 | ||||||||||||
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西鉄線（中国語：西鐵線）は、2021年6月27日まで香港のMTRシステムの一部を形成していた高速鉄道線である。MTR地図ではマゼンタ色で示されているこの路線は、屯門から紅磡まで全長35.7キロメートル（22.2マイル）を37分で走破した。[3]この鉄道は、九龍の市街地と新界北西部の元朗、天水囲、屯門の新都市を結んでいた。
この路線は、当時は九広西鉄道（ KCRC）として知られていた九広西鉄道株式会社（KCRC）によって建設および運営された3つの路線のうちの2番目でした。KCRの最初の路線（現在の東鉄線）と同様の郊外鉄道の基準で設計され、貨物[4]と中国本土への都市間サービス[5]を想定していましたが、後者の役割は最終的に中国鉄道高速鉄道ネットワークの一部である広州・深圳・香港エクスプレス鉄道リンク香港セクションに取って代わられました。
2007年12月2日にKCRCがMTR Corporationと経営統合した後、[6]西鉄線はMTRネットワークの一部として運営されました。馬鞍山線とともに、この線は2021年6月に沙田から中央へのリンクの第1フェーズが完了した時点で屯馬線に統合されました。
歴史
計画
スコット・ウィルソン・カークパトリック＆パートナーによる屯門交通調査では、1978年にすでに九龍の都市部から新界北西部への鉄道が推奨されていました。 [7] 1990年代初頭までに、元朗と屯門の通勤街の急増により、都市部の人口が九龍と香港島での仕事を維持したままベッドタウンに流入したため、道路網が頻繁に停止するようになりました。
1994年の香港政府鉄道開発戦略報告書では、新界北西部（NWNT）と九龍都市部の間の国内旅客サービス、香港と中国本土の間を移動する旅客のための国境を越えた旅客サービス、中国本土と香港の港間のコンテナ貨物輸送が想定されていた。 [8]
1995 年 1 月、政府は九広鉄道公司 (KCRC) に、提案されている西部回廊鉄道の設計、建設、運営に関する提案を提出するよう依頼した。KCRC は 1995 年 11 月に完全な提案を提出し、MTRC も同様に提出した。12 か月後、政府は KCRC の提案を採用した。[8]屯門の住民は直通接続 (またはそれができない場合は費用のかかる海岸沿いの代替ルート) を強く求め、屯門ヌラー沿いに終点が延長された。フィーダー システムとして再構成されたライト レール ネットワークとともに、新しい鉄道は新界北西部の 108 万人の住民にサービスを提供するように設計された。駅から徒歩圏内に居住する住民の割合は、将軍澳線沿いでは 80% であったのに対し、25% であった。[9] p. 39
1996年8月、KCRコーポレーションはプロジェクトのすべての側面を監督するためにウェストレール運営委員会を設立しました。ウェストレールプロジェクトは、KCRCが運営するイーストレールラインと並行する12両編成のシステムとして当初構想され、技術設計段階まで進められましたが、1998年秋にKCRCによって再評価されました。現在の9両編成（現在は8両編成の列車が運行されています）は、最終運転間隔が120秒から90秒に改善された結果です。[10]
建設の第一段階には、新たに埋め立てられた西九龍の屯門駅と南昌駅を結ぶ複線の通勤鉄道が含まれ、2002年の価格で464億香港ドル[9]の費用がかかり、1998年の当初の見積もりより約28％低いものであった。[11]その後の報告書では、当時の価格で517億ドルとされている。[8]
初期操作
当初、KCRCはウェストレールの1日あたりの乗客数を開業時に約34万人、2011年までに50万人と予想していました。[12]しかし、実際の数字は2004年4月までに約10万人で推移し、[13]一連の割引により年末までに17万人に増加しました。[ 14]故障が頻繁に発生し（地元の基準では、2004年には24件の事故で8分以上の遅延が発生しました）、KCRCのマイケル・ティエン会長は、サービスパフォーマンスが改善されない場合は辞任を検討すると発表しました。
当初、2006年から2011年の間にこの路線沿いに約3万戸のアパートを建設する計画があったが[16]、不動産市場の暴落により延期となった。通勤路線は、新界北西部のニュータウンと道路交通網が完成に近づいた後に建設された。利用者を増やす試みとして、長年運行されていたバスサービスを削減したが、その結果、民間のバス運行会社である九龍汽車バスへの政府による補償が必要になった。[17]
九龍サザンリンク
2009年8月16日、南昌駅から東尖沙咀駅までの九龍南部線が開通した。同時に、東尖沙咀駅から紅磡駅までの既存区間は東鉄線から西鉄線に移管され、両路線とも南で終点となり、紅磡で乗り換えが可能となった。[18]
ルート
他の MTR 路線と同様、西鉄線も全長にわたって高架化されており、地下、地上、高架区間が組み合わされています。南東から北西に走る西鉄線は、地上の紅磡駅から始まり、まず南西に向かってトンネルに入り、東尖沙咀駅と柯士頓駅を通って地下に降り（前者はもともと東鉄線が通っており、線路は後者を通って北に向かっていた）、南昌駅で地上に戻ります（ただし、完全に屋根付きのままです） 。その後、線路は北側の密閉された箱型トンネルを北西に走り、西九龍高速道路の下をくぐり、茘枝角公園を抜けて美孚駅に至ります。美孚駅は地上と地下のハイブリッド設計です。掘削トンネルは人口密度の高い葵涌を横断し、荃湾線の下を通って埋立地の荃湾西駅に向かい、その後、5.5km (3.4マイル) の掘削岩石トンネルである大林トンネルを通って列車は大林郊野公園を通過します。
この路線は、パット・ヒョンの車両基地のすぐ南で屋外に出て、最初は地上を走り、その後、カム・ション・ロード駅に近づくにつれて盛土を走る。路線の残りの部分は完全に高架で、連続した高架橋上に建設され、元朗の新市街を西方向に走り、天水囲で南に曲がり、屯門川に向かって曲がって、最終的に屯門駅で終点となる。
収容人数と乗車人数
鉄道車両と技術
西鉄線には、日本の近鉄車輛と川崎重工業のコンソーシアムが製造した8両編成のMTR SP1900 EMUが33両使用されており、そのうち22両は当初、同線開業時にKCRCが7両編成として発注したものであった（同モデルは、東鉄用に12両編成、当初の馬鞍山線用に4両編成で発注された）。[19]朝のピーク時には最大26編成が171秒間隔で運行され、MTRCは車両当たり座席52名、立席286名の定員を指定している。[3]
2020年3月、中国中車長春軌道車両が製造した8両編成の新造東西線列車が同線で運行を開始した。以前の車両と同様に、この列車は最高走行速度130キロメートル/時（81マイル/時）、西鉄線での平均速度は56キロメートル/時（35マイル/時）。東鉄線の列車とは異なり、一等車コンパートメントはない。すべての列車はパット・フン車庫で整備され、列車保護用のSelTrac IS移動閉塞信号システムが搭載されている。これは、世界中でこの技術が大容量の重鉄道線に適用された最も早い例の一つであった。[20]
2016年1月から、沙田から中央までの開通を見越して、7両編成の列車はすべて8両編成に改造され（§ 将来の開発を参照）、2018年5月に完了した。[21] 7両編成と8両編成の列車が両方運行されていた移行期間中、乗客はプラットホームの液晶画面とアナウンスに注意して、プラットホームの右側に並ぶ必要があった。[22]
理論上の容量
この路線により、新界北西部と都市部の間の輸送力が約80％増加し、屯門・元朗回廊の輸送力が約200％増加した。[9]列車の混雑、あるいはその欠如は、開業以来、国民の間で激しい議論の的となっている。2014年現在、政府は列車の混雑度を測定する具体的な指標を持っていない。[23]
日本の鉄道車両メーカーである近鉄は、運転席付き車両で430人以上、それ以外で452人以上の定員（立ち席と座席）を見積もっている。[24] KCRCのシステムデビュー前のストレステストでは、 7両の車両ごとに2345人、つまり縦方向の座席で335人[4]の乗客を収容できると規定されており、これはMTRC基準に沿って1平方メートルあたり7人の乗客[25]に相当する。 [26]これは、米国の最悪の許容計画基準である1平方メートルあたり5人という基準とは対照的である。[ 27 ]
業界誌では、KCRCの技術者や学者が9両編成で105秒間隔で10万人以上の最終限界を挙げている[8] [9] 。しかし、合併後のMTRC [3]と政府の計画コンサルタントは両方とも、「設計された最大1時間輸送力」は実際には64,000人で、ハンザードの脚注には「既存の信号システムで許可されている最高の列車運行頻度で計算された」と記載されていると報告している。[28]コンサルタントの報告書では、2011年の最も混雑する朝のピーク時のカムションロードからツェンワンウェストへの平均乗車率は65%（「線路沿いで運行される列車の片道乗客定員」の65%で、正確な数字は明記されていない）であった。[29]そのためコンサルタントは「列車の定員の活用不足」に言及した[29] 3.11。 （同じコンサルタントは、ピーク時のサービスが 28 tph で、乗客 1 時間当たり 75,000 人の容量を想定して、2031 年には乗客 1 時間当たり 50,000 人になると予測しました。）
実際の乗客数
現在の運用では、議会報告書によれば、九龍南部リンクは、運転間隔が3.5分から3分に短縮されたことで、1時間あたりの輸送能力が39,900人/時から46,900人/時に増加したとされている。[30]
2013年にMTRCから提出された立法会報告書では、輸送能力は1時間あたり46,900人で、平日の朝のピーク時間帯（午前6時30分から午前9時）の平均列車乗車率は約70%であることが確認された。 [31]推定すると、1平方メートルあたり4.5人という数字は、ロンドン地下鉄当局の定義によれば「最大混雑」に相当する。[32]しかし、当時KCRCのシニアディレクター/資本プロジェクトだったジェームズ・ブレイクは、ピーク時の需要容量予測では1平方メートルあたり6人という数字が使われており、「この数字は、ピーク時でも一般の旅行者にとって十分受け入れられるだろう」と指摘した。 [26] p. 11。
2013年12月、交通運輸住宅局は平均列車乗車人数に関する詳細な定義を立法府に提出したが、具体的な数字は示さなかった。[33]これらは最終的に2014年2月に立法会小委員会の提出書類で発表された。 [34]同小委員会は、設計上の乗車定員基準である1平方メートル当たり6人という数字は実際の運行では達成されておらず、新しいMTR路線のサービス水準は1平方メートル当たり4人という水準に設定されていることを認めた。1平方メートル当たり4人という数字では、2013年には路線の重要な区間の乗車定員は99%（34,600人/時）だったが、これは現在の紅磡駅での折り返し時間が長く、実現可能な乗車定員が20%低下したことが一因となっている。
ホームドア
西鉄線の駅にはすべてプラットホームドアが設置されている。唯一の例外は紅磡駅で、 2021年6月20日に地下に移設されるまで 東鉄線とプラットホームを共有していた。
運賃制度
この路線の運賃システムは、旧KCRネットワークの他の路線とほぼ同じでした。オクトパスカードと片道乗車券が利用可能でした。12歳から64歳までのすべての人には大人料金が課せられましたが、11歳以下の子供、フルタイムの学生、65歳以上の高齢者には割引料金が適用となりました。[35]
同時期に行われた東尖沙咀延伸と同様に、KCRCは新しいサービスの運賃水準を設定する際に時間価値方式を採用し、バスやイーストレールサービスと比較して大幅な値上げとなった。[36]
東鉄線、屯馬線、東涌線と同様に、西鉄線でも1日乗車券と月間乗車券が提供されていました。[37]
- 月間パス
- 「屯門-洪磡月間パス」と「屯門-南昌月間パス」は、オクトパスに保管された、上記の駅、ライトレール、MTRバス、および指定されたミニバス路線間の月間無制限パスです。乗客が有効な割引パス（410ドル/330ドル）を所持していない限り、それぞれ490香港ドルと420ドルで販売されていましたが、その場合は割引が適用されます。MTRネットワークの残りの部分への接続は、乗り換え可能な西鉄線の駅のうち最も安い駅から/までの旅程の場合と同様に、オクトパスに課金されます。
- デイパス
- 「屯門南昌一日乗車券」は、上記の駅、MTRバス、ライトレール間の28ドルの電子チケット/紙チケットの組み合わせです。その他の乗り継ぎは、駅を出てから再入場して個別に行う必要があります。
- 新界北西部では西鉄線の臨時フィーダーサービスとして観光バスサービスが運行された。このサービスは2004年9月26日に開始され、11月28日に終了した。 [38]
駅
以下は西鉄線の駅の一覧です。現在はすべて屯馬線に移管されています。
注記
- ^もともとは イースト・レール・ラインの一部として開業した。
重大な事件
列車爆発
2007年2月14日午前9時15分、列車の屋根に取り付けられた変圧器の1つが爆発し、旅客列車が故障した。この事故は、荃湾西から約2キロ北にある、南行きの金上路と荃湾西の間のトンネルで発生した。約650人の乗客が暗いトンネルを通って駅まで避難し、約340人が柴湾角の換気口から地上に戻った。11人が病院に搬送された。列車の運行は4時間後に正常に戻った。[39]
過熱した変圧器の絶縁油が蒸発し、爆発が起きたと疑われている。列車パンタグラフの電圧変圧器と並列に接続された列車搭載遮断器は、この種の故障を隔離するようには設計されていなかった。事故後、すべてのSP1900 EMUの電圧変圧器が交換された。新しい電圧変圧器はドイツ製の乾式変圧器で、故障しても発火しない。
謝罪として、2007年2月21日、旧正月休み後の最初の営業日に西鉄は無料乗車となった。[40]
元朗襲撃
2019年7月21日の夜、香港で抗議活動が続く中、武装した男たちが元朗駅を襲撃し、45人が負傷した。 [41]
今後の展開
香港政府が2014年鉄道発展戦略計画で提案している現在の案には、東鉄線の落馬洲支線にある金上路駅から落馬洲駅までの支線である北路線と将来の葛東駅、そして現在の西鉄線の紅水口と屯門南の2つの新駅が含まれている。[42]紅水口には新しい町に16万人が住む可能性があるが、屯門南にはすでに9万人の住民が住んでいる。[29]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェスト・レール・ラインに関連するメディアがあります。
- MTR公式サイト