東海道新幹線

東海道新幹線
2021年9月、東海道新幹線を走るJR東海N700S系電車
概要
ネイティブ名	東海道新幹線
状態	運用
所有者	JR東海
ロケール	東京都、神奈川県、静岡県、愛知県、岐阜県、滋賀県、京都府、大阪府
テルミニ	東京 新大阪
駅	17
地図上の色	青 (#1153af)
サービス
タイプ	高速鉄道（新幹線）
システム	新幹線
サービス	のぞみ ひかり 児玉
オペレーター	JR東海
デポ	東京、三島、名古屋、大阪
車両	N700Aシリーズ N700Sシリーズ
歴史
オープン	1964年10月1日; 60年前 ( 1964-10-01 )
テクニカル
行の長さ	515.4 km (320.3 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 60 Hz AC（架空架線）
動作速度	285 km/h (177 mph)
シグナリング	タクシー信号
列車保護システム	ATC-NS
最大傾斜	2.0%
ルートマップ 伝説 （東北新幹線）  0:00 東京 0:07 品川 多摩川 0:18 新横浜 相模川 0:35 小田原 0:44 熱海 0:54 三島 1:08 新富士 富士川 1:08 静岡 阿部川 大井川 1:39 掛川 天竜川 1:34 浜松 浜名湖 1:24 豊橋 1:30 三河安城 1:35 名古屋 1:59 岐阜羽島 2:18 米原 2:09 京都 2:24 新大阪 （山陽新幹線）  表示されている時間は東京からの最速の時刻表です（HH:MM）。

東海道新幹線（とうかいどうしんかんせん）は、日本の高速鉄道路線であり、全国に広がる新幹線ネットワークの一部である。山陽新幹線とともに、太平洋ベルト（東海道回廊とも呼ばれる）を通る連続した高速鉄道を 形成している。1964年に開業し、東京と新大阪の間を走るこの路線は世界初の高速鉄道路線であり、^[1]現在でも世界で最も混雑する路線の1つである。^{[2] [3] 1987年以来、}東海旅客鉄道（JR東海）によって運営されており、それ以前は日本国有鉄道（JNR）によって運営されていた。  

この路線には3種類の列車があり、最速から最遅の順に、停車駅の少ない「のぞみ」、準速達の「ひかり」、全駅停車の「こだま」となっている。多くの「のぞみ」と「ひかり」の列車は山陽新幹線に乗り入れ、福岡の博多駅まで行く。

この路線は2000年にアメリカ機械学会と電気電子学会により歴史的機械工学ランドマークとIEEEマイルストーンに認定された。^{[4] [5]}

東海道・山陽新幹線の前身は、1930年代末に1,435mm（4フィート 8インチ）の鉄道として構想された。+1945年、東京と下関の間に1.5インチ標準軌の  弾丸列車を建設する計画が発表された。この計画では、両都市間の約1,000キロメートルの距離を9時間かけて走行することになる。このプロジェクトは、日本の海外領土第二次世界大戦の勃発により、このプロジェクトは計画初期の段階で行き詰まったが、後に新幹線のルートとして使用される3つのトンネルが掘られた。^[6]

1955年までに、東京と大阪を結ぶ東海道本線は混雑していた。翌年電化されても、同線は日本の鉄道網の中では圧倒的に混雑しており、需要は当時の容量の約2倍だった。^[7] 1957年には、「東京と大阪を3時間で結ぶ鉄道の可能性」を議論する公開フォーラムが開催された。^[6]相当な議論の末、国鉄は1,435mm（4フィート 8インチ）の新しい鉄道を建設することを決定した。+国鉄は、当初の1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ ) 軌間の線路を補完するために、既存の 1 ⁄ 2 インチ ( 3 フィート 6 インチ ) 軌間の線路の横に 1,067 mm(3フィート 6 インチ ) 標準軌の線路を建設した。[ 8 ]当時 の国鉄総裁^、十河信二は、政治家にこのプロジェクトを支援するよう説得し始めた。十河は、新しい未知の技術の使用とトンネルや高架橋の集中によりプロジェクトの費用が高額になることを早い段階で認識し、政府からの資金提供を必要額よりも少なくすることにした。^[6][9]

国会は1958年12月にこの計画を承認し、5年間の建設期間で必要な3000億円のうち1948億円を賄うことで合意した。当時の佐藤栄作大蔵大臣は、政変による資金難が起こらないよう、残りの資金は民間から調達すべきだと勧告した。^[9]線路の建設は1959年4月20日に十河と島秀夫技師長の下で始まった。1960年、島と十河は世界銀行から資金を借りるために米国に派遣された。当初の要請は2億ドルだったが、彼らが持ち帰ったのはプロジェクトの15%を賄うのに十分な8000万ドルだけで、その融資を「実験技術」に使うことはできなかった。^{[6] [10]}建設中の大幅なコスト超過により、2人とも辞任を余儀なくされた。^[11]開業は、すでに日本に国際的な注目を集めていた1964年の東京夏季オリンピックと同時期に予定された。もともとこの路線は英語で「 New Tokaido Line」と呼ばれていました。元の鉄道路線と同様に、何世紀にもわたって使用されてきた 東海道にちなんで名付けられました。

当初は2つのサービスがあった。より速い「ひかり」 （スーパーエクスプレスとも呼ばれる）は東京と新大阪の間を4時間で移動し、より遅い「こだま」（または特急）はより多くの停車駅があり、同じルートを移動するのに5時間かかった。^{[12] 1964年8月25日、}ひかりサービスをシミュレートしたテスト運転が行われた。当時の国鉄社長石田礼輔によって「非常に成功」と評価されたこのテスト運転は、 NHKによってテレビでも放映された。^[13]同年10月1日、路線は正式に開通し、最初の列車「ひかり1号」が東京から新大阪まで最高時速210 km（130 mph）で走行した。^{[14] 1965年11月、両方のサービスのスケジュールが改訂され、新しい時刻表では}ひかりの所要時間が3時間、こだまの所要時間が4時間となった。^[15]

1970年代は、地方路線が赤字を積み上げ、国鉄にとって困難な時期だった。東海道新幹線の利益は、赤字路線の埋め合わせに使われ、その結果、15年間にわたって開発と高速化が進まなかった。当時の労働問題により、国鉄幹部の関心は薄れ、研究イニシアチブの可能性はさらに複雑になった。^[16] 1970年代を通じて厳しい財政状況であったにもかかわらず、1959年に行われた世界銀行からの融資は1981年に返済された。^[17]

国鉄民営化から1年後の1988年、新運営会社JR東海は、インフラの改善と新しい車両設計を通じて運行速度を上げるプロジェクトを開始した。その結果、1992年3月14日、 300系と、最高時速270km（168mph）で2時間半かけて路線を横断する最速の列車「のぞみ」がデビューした。[ ^{18] [19] [20]}

品川駅の新幹線ホームは2003年10月に開業し、大幅なダイヤ改正によりのぞみの1日の運行本数が増加し、ひかりの運行本数を上回った。^{[21] [22]}当初、のぞみとひかりの一部の列車は品川駅に停車せず、一部は品川か新横浜を経由し、大半の列車は両駅に停車した。2008年3月以降、すべての列車が両駅に停車する。^{[23] [24]米原市と京都市の間にある}栗東市に停車する別の駅が2012年に開業する予定であった。建設工事は2006年5月に始まったが、滋賀県政府の反対と、市が建設資金として発行した43億5千万円の債券が違法で取り消されたという最高裁判所の判決により、翌年プロジェクトは中止された。[ 25 ^]

次回の速度向上は、改良されたブレーキ技術の使用により最高速度を現在の285 km/h（177 mph）レベルに引き上げたもので、2014年に発表され、前回の速度向上から23周年となる2015年3月14日に導入されました。^{[26] [27]}当初、この新しい速度で運行されるサービスは1時間に1本のみでした。^[28] 2020年3月に旧式の低速700シリーズがN700シリーズに置き換えられた後、速度向上とサービスの増加を活用した新しい時刻表が計画されました。^{[29] [30]}しかし、COVID-19パンデミックにより、一時的にサービスが削減されたため、これらの計画はさらに遅れました。^[31]この路線では、2028年までに自動運転システムが導入される予定で、2021年に試験運行が開始されます。^[32]

伝説：

• N700Aシリーズ16両編成、2007年7月1日以降（JR東海・JR西日本所有、N700系オリジナル編成を改造）
• N700A系 16両編成 2013年2月8日以降（JR東海・JR西日本所有）
• N700S系16両編成 2020年7月1日以降（JR東海・JR西日本所有）^[33]

700系による運行は2020年3月1日を最後に終了し、その後は東海道新幹線全線がN700A系またはN700S系で運行される予定となっている。^[34] N700S系は2020年7月1日から東海道新幹線に導入された。

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  N700Aシリーズ 2021年9月
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  2020年3月のN700Sシリーズ

• 0系12・16両編成 1964年10月1日～1999年9月18日（JR東海・JR西日本所有）
• 100系16両編成 1985年10月1日～2003年9月（JR東海・JR西日本所有）
• 300系16両編成 1992年3月～2012年3月16日（JR東海・JR西日本所有）
• 500系16両編成 1997年11月～2010年2月（JR西日本所有）
• 700系16両編成 1999年3月～2020年3月（JR東海・JR西日本所有）

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  1989年5月、小田原駅の0系
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  2003年1月100シリーズ
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  2008年1月の300シリーズ
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  2008年6月、小田原駅の500系
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  2008年1月の700シリーズ

• 923（セットT4）

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  JR東海の923形「ドクターイエロー」が東海道新幹線のT4に登場、2021年9月

東海道新幹線の列車はすべて2クラス制である。グリーン車（ファーストクラス）は全指定席で2+2席配置となっている。普通車は指定席・自由席ともに2+3席配置となっている。すべての新幹線サービスにおいて、トロリーサービスがグリーン車を1回の乗車で数回通過し、限られた種類の食べ物や飲み物を提供している。日本では列車に乗る前に食べ物を購入するのが一般的である。ほぼすべての駅で車内で食べるための弁当（便利な箱詰めの完全食事）を販売している。^[35]

2020年現在、東海道新幹線では大型荷物を持ち込むには予約が必要となっている。^[36]

のぞみ号とひかり号の車内カート販売は2023年10月31日をもって廃止され、2023年11月1日からグリーン車（ファーストクラス）の乗客専用の新しいモバイルオーダーシートサービスに置き換えられる予定です。乗客は携帯端末で座席の背面にあるQRコードをスキャンして飲み物を購入する必要があります。客室乗務員が商品を乗客に届け、そこで支払いが行われます。^[37]

JR東海、JR西日本、JR九州は2023年10月17日に発表した発表文の中で、東海道、山陽、九州新幹線の車内喫煙室を2024年第2四半期までに廃止すると発表した。^[38]

ジャパンレールパスは、日本の東海道新幹線を利用する外国人旅行者向けのオプションです。ジャパンレールパス所持者は、ひかり号またはこだま号を無料で利用できます。2023年10月以降に購入したジャパンレールパスを所持している乗客は、特別な追加チケットを購入することでのぞみ号を利用することもできます。これ以前に購入したジャパンレールパスはのぞみ号には利用できず、このサービスを利用するには正規の料金のチケットを購入する必要がありました。^{[39]ただし、一部の地域限定のレールパスでは、}のぞみ号を含むすべてのサービスを利用できます。このようなパスは通常、カバー範囲が限られており、完全なレールパスと比較して有効期間が短くなっています。ひかり号は、停車パターンを除けばのぞみ号と同じです。どちらも本線で同じ速度で運行しますが、ひかり号は途中で追加の駅に停車するため、所要時間が長くなります。^[40]

1964年から2012年まで、東海道新幹線だけで約53億人の乗客を運びました。^[3]乗客数は1964年の1日あたり61,000人から^[41] 2012年には1日あたり391,000人に増加しました。 ^[3] 2016年までに、この路線は1日365便で1日あたり452,000人の乗客を運び、世界で最も混雑する高速鉄道の1つになりました。^[42]

2010年6月、JR東海は神奈川県寒川町に新しい新幹線駅の建設を検討していると発表した。建設されれば、現在建設中の新しいリニア中央新幹線の開業後に駅が開業することになる。^[45]

静岡県は長年、JR東海に対し、リニアモーターカーが真下を通る静岡空港駅の建設を働きかけてきた。これまでのところ、JR東海は、隣接する掛川駅や静岡駅との距離が近いことを理由に拒否している。もし建設されれば、東京都心から空港までの移動時間は東京・成田空港と同程度となり、東京の第3の拠点空港として機能することになる。^[46]駅は稼働中の空港の下に建設されるため、新しいリニアモーターカー路線の後に開業すると見込まれている。^[47]

• 東京と名古屋を結ぶ建設中の高速リニア中央新幹線

ウィキメディア・コモンズには、東海道新幹線に関連するメディアがあります。

• JR東海ウェブサイト（英語）