BTSスカイトレイン

国王陛下の即位6周年を記念した高架鉄道
エカマイ駅に2台のCNR長春EMU-B1。
概要
ネイティブ名	バンコクの公共交通機関
所有者	バンコク都庁（BMA）
サービスエリア	バンコク首都圏
ロケール	バンコク、タイ
トランジットタイプ	高速輸送 ピープルムーバー
行数	3 [1]
駅数	62
1日の乗車人数	926,294 ( BTSとBTS )     8,181 ( MRL )    2024年8月30日[2]
Webサイト	www.bts.co.th/eng/index.html
手術
運用開始	1999年12月5日; 24年前 ( 1999-12-05 )
オペレーター	バンコクマストランジットシステム 株式会社
キャラクター	完全に上昇
車両数	BTS  & BTSシーメンス モジュラー メトロEMU-A1: 4 両編成 35 編成シーメンス–ボザンカヤEMU-A2: 4 両編成 22 編成CNR 長春EMU-B1: 4 両編成 12 編成EMU-B2: 4 両編成 5 編成CRRC 長春EMU-B3: 4 両編成 24 編成MRLアルストムイノビア APM 300 2 両編成 3 編成
前進	2.40 - 6.00 分( BTS )   3.45 - 6.00 分( BTS )   8.00 - 15.00 分( MRL )
テクニカル
システムの長さ	65.93 km (40.97 マイル) 36.84 km (22.89 マイル) (計画)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
平均速度	時速35キロ（22マイル）
最高速度	時速 80 km (50 mph)
システムマップ 伝説 東部外環道路 N28 クロンハー N27 クロンシー N26 クローンサム N25 ク・コット N24 ヤエク・コル・ポル・アオル N23 タイ王国空軍博物館 N22 プミポン・アドゥンヤデート病院 N21 サパンマイ N20 サイユッド N19 パホン・ヨティン 59 N18 ワット・プラ・シー・マハタート MRT   N17 第11歩兵連隊 N16 バンブア N15 王立森林局 N14 カセサート大学 N13 セナ・ニコム N12 ラチャヨーティン N11 パホン・ヨティン 24 N10 ハヤエク ラットプラオ MRT   N9  防弾少年団  モーチット MRT   N8 サパンクワイ N7 セナ・ルアム N6 アリ N5 サナム・パオ N4  防弾少年団  戦勝記念碑 N3 W2  SRT ヨツェ パヤタイ  アールエル  Ｎ２ W1 国立競技場 ラチャテウィー 1 位 中央ヨーロッパ サイアム サイアム 中央ヨーロッパ S1 ラチャダムリ チットロム E1 シーズン2  MRT  サラデーン プルーンチット E2 S3 チョンノンシ ナナ E3 S4 セントルイス アソーク MRT   E4 S5 スラサック プロンポン E5 S6 サパーン・タクシン トンロー E6 エカマイ E7 S7  BTS  クルントンブリー プラカノン E8 S8 ウォンウィアン・ヤイ オン・ナット E9 S9 フォーニミット バンチャク E10 S10 タラート・プルー プナウィティ E11 S11 ウッタカット ウドム・スク E12 S12  MRT  バンワー バンナ E13 S13 バンワエク ベアリング E14 S14 クラチョムトーン サムロン MRT   E15 S15 バンプロム プーチャオ E16 S16 インタラワット チャン・エラワン E17 S17 ボロムラトチョナニー タイ王国海軍兵学校 E18 S18 タリン・チャン パクナム E19 シュリーナガリンドラ E20 プレーク・サ E21 サイ・ルアット E22 ケハ E23 サワン・カニワット E24 ムアンボラン E25 シチャン・プラディット E26 バンプー E27 この図: ビュー 話す 編集

バンコク大量輸送システム（タイ語: รถไฟฟ้าบีทีเอสRTGS :  rot fai fa [BTS]）は、タイのバンコクにある高架高速輸送システムである。路線を所有するバンコク首都圏庁（ BMA）から許可を得て、BTSグループホールディングスの子会社であるバンコク大量輸送システムPCL （BTSC）が運営している。このシステムは3つの路線に沿って62の駅で構成され、総路線長は70.05キロメートル（43.53マイル）である。BTSスクンビット線は北向きと南東向きに走り、それぞれクーコット駅とケーハー駅が終点となっている。バンコクの中心業務地区であるシーロム通りとサトーン通りを結ぶBTSシーロム線は、ナショナルスタジアムとバンワー駅が終点となっている。ゴールドラインの人員移動業者はクルン トン ブリからクロン サンまで運行し、アイコンサイアムにサービスを提供しています。路線はサイアム駅とクルントンブリー駅で乗り換えます。このシステムは正式には「国王第 6 周期誕生日を記念した高架列車」 ( รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ พระ) として知られています。 ชนมพรรษา )。

バンコクの高速輸送システムには、3つのBTS路線の他に、地下と高架の大量高速輸送システム（MRT）路線、バス高速輸送システム（BRT）、スワンナプーム国際空港に到着する前にいくつかの駅に停車する高架の空港鉄道リンク（ARL） 、タイ国鉄のSRTレッドラインなどがあります。

バンコクの大量輸送機関の計画は1980年代初頭に始まった。スカイトレイン計画の初期バージョンは、バンクーバーのスカイトレインをモデルに設計され、 SNC-ラバリンが開発した技術を採用していたため、ラバリン・スカイトレインと呼ばれていた。政治的干渉により、バンコクの慢性的な交通渋滞にもかかわらず、1992年6月にラバリンとのコンセッションはキャンセルされた^[3]。タイ政府は渋滞を緩和するために道路と高速道路のインフラを増強することに注力した。しかし、道路上の車の数が劇的に増加し続けたため、これはほとんど効果を及ぼさなかった。スカイトレイン計画の一部として検討されていた路線はMRTシステムの基礎となり、主に地下にある。1990年代初頭、チャオプラヤー川に架かるプラポッククラオ橋の真ん中に、ラバリン・スカイトレインの基礎と高架橋が建設された。この高架橋は2020年6月に スカイパークに再開発された。

高架鉄道網を建設するもう一つの失敗した試みはバンコク高架道路鉄道システム（BERTS）であったが、これは1998年にわずか13.77%しか完成しなかったため中止された。^[4]

ラヴァリン・スカイトレインの計画が頓挫したことが明らかになって間もなく、当時の総督チャムロン・シュリムアン少将は副総督クリッサダー・アルンウォン・ナ・アユタヤに、スクンビット通りとシーロム通りに沿ったルートを持つ新しいフィーダーシステムを作るよう命じた。クリッサダーとバンコク首都圏行政局（BMA）の彼のチームは民間投資家を見つけることに成功した。クリッサダーはまた、市がプロジェクトを監督することを許可するよう関係者全員を説得した。キーリー・カンジャナパスはバンコク交通システム公社（BTSC）を設立し、同社はシステムに資金を調達し、フィーダーシステムから完全な大量輸送プロジェクトに成長させた。 Thanayong Public Company Limited ^[5] タイ語: บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน) ) は、スカイトレインの開始時に BTSC の株式 28% を保有していたため、初期の頃はこのシステムは「タナヨン スカイトレイン」と呼ばれることもありました。 」。

鉄道技術の供給元であるシーメンスとタイの請負業者であるイタリアン・タイ・デベロップメントが、BTSCのシステムを構築した。「スカイトレイン」という名前は、高架地下鉄が「スカイトレイン」と名付けられたバンクーバーの例に倣って、後にマスコミによって付けられた。当初、スカイトレインの車庫はルンピニー公園の下に建設される予定だったが、バンコクの住民からの広範な反対により、古い北部/北東部バスターミナル（モーチット）に代えて、パホンヨーティン通りの一区画の土地に建設された。モーチットの現在の車庫は、提案されている「バンコクターミナル」プロジェクトの一部であり、その真上に新しい地域バスターミナル、パークアンドライド施設、その他の商業開発 からなる大規模な複合施設を建設することができる。

スカイトレインは1999年12月5日^[6]にマハチャクリー・シリントーン王女によって開業した。当初は予想を下回る1日20万人の乗客数にとどまった。乗車券収入は列車の運行コストをまかなう程度で、建設ローンの返済には不十分だった。それ以来、スカイトレインの1日あたりの乗客数は着実に増加している。2005年12月9日には、初めて1日あたり50万人を超える乗客がスカイトレインの乗車をした。2012年9月までに、スカイトレインは平均1日約60万人の乗客を運び、2013年には平日平均で65万人に増加した。2013年12月22日の日曜日はバンコクで大規模な政治抗議が行われた日で、過去最高の76万人の乗客が乗車した^[7] 。通常の日曜日の平均乗客数は40万人である。 BTSは2017年までに52本の4両編成の列車（208両）を保有していた。スクンビット線の南ケーハと北クーコットへの延伸に対応するため、既存路線の増大する輸送力要件に対応するため、46本の新たな4両編成の列車（184両）が発注された。これらは2018年から2020年にかけて納入された。^{[8] : 51}

2020年3月5日、BTSはコロナウイルスに関する厳しい警告への解毒剤として、スタッフがダンスをしたり衛生を保つ様子を映したCOVID-19パンデミックに関する曲を制作した。 ^{[9] [10]}

このシステムの駅はすべて高架で、3つの異なるレベルで設計されています。^[11]地上レベルでは、乗客は階段、エスカレーター、エレベーターで駅にアクセスできます。この階には通常、発電機や水タンクなどの補助設備があり、交通島に設置されていることがよくあります。

高架の 1 階には、チケット売り場、小さなキオスク スタイルの店舗、改札口があります。乗客は階段、エレベーター、エスカレーターを使用して 2 階 (サイアム駅の場合は 3 階) に行くことができます。この階はプラットフォームとレール専用です。ほとんどの駅は側方プラットフォームのレイアウトを採用していますが、サイアム駅、ハ イェエク ラット プラオ駅、サムロン駅は島式プラットフォームを使用しているため、注目すべき例外があります。サイアム駅は島式プラットフォームを備えており、システムの 2 つの路線間での プラットフォーム間の乗り換えが容易です。

プラットフォームの設計は、すべての車両のドア間の距離が等しく、列車のドアの正確な位置に対応しています。プラットフォーム上のマークは、列車が停止したときにドアが並ぶ場所を示しています。プラットフォームは6両編成の列車をサポートするように構築されていますが、^[12]現在は4両編成の列車のみが運行されています。安全性と支援を強化するために、すべてのプラットフォームとチケット売り場に警備員が配置されています。

タイのスカイトレインシステムには、サラデーン、アソーク、ハーイェーク・ラートプラオ、バーンワー、モーチットの5つの主要駅があり、メトロポリタン・ラピッド・トランジット（MRT）システムとの乗り換え駅として機能しています。さらに、サパーンタクシン駅は、チャオプラヤー・エクスプレスボートの停留所である隣接するサトーン桟橋と便利に接続されています。^{[13]これらの駅の多くは、}スカイブリッジを介して近くの建物や公共施設に接続されており、歩行者にとって簡単で便利なアクセスを提供しています。

2014年以降、オンヌット、プロンポン、アソーク、チットロム、サイアム、トンロー、パヤタイ、ビクトリーモニュメント、サラデーン、チョンノンシー、スラサックなど、いくつかの駅にプラットホームスクリーンドア（半分のサイズ）が設置されている。 ^[14]しかし、設置プロセスに問題がなかったわけではないことは注目に値する。例えば、2013年12月のプロンポン駅への設置ではソフトウェアの問題が発生し、BTSの全サービスが6時間停止した。この停止により、市内で大きな交通渋滞が発生した。^[15]

バンコクのスカイトレインの運賃は、移動距離に基づいて決定されます。^[16]当初は、2007年にBTSスマートパスと呼ばれるプリペイドカードが導入されました。^[17]しかし、2012年5月に、より高度な電子決済システムであるラビットカードに置き換えられました。ラビットカードは、BTSとバス高速輸送システム（BRT）の運賃をカバーするだけでなく、^[18] BTSに関連するさまざまなサービスやレストランの支払い方法としても機能します。^[19]

片道乗車の場合、乗客は駅の券売機で切符を購入できます。この切符は、料金所に入るときにタップされ、出口ゲートに挿入されると保持されます。

マングムムカードは、スカイトレイン、MRT、エアポートレールリンクを含む複数の交通機関で使用できるように設計されているが、数回の遅延が発生している。当初は2015年の発売が予定されていたが、現時点ではBTSではまだ使用できない。^[20]

現在、バンコクの異なる鉄道システム、すなわちスカイトレインとエアポート・レール・リンクで旅行するには、乗客は別々のチケットを購入する必要があります。対照的に、MRTとSRTレッドラインでは、EMV（ユーロペイ、マスターカード、およびビザ）非接触型決済が受け入れられ、乗客は入場ゲートで直接クレジットカードまたはデビットカードを使用することができます。さらに、乗客はBTSスカイトレインの駅（ゴールドラインを除く）で、 MRTピンクラインとMRTイエローラインのどの駅でも片道チケットを購入することができます。これは、ワット・プラ・シー・マハタート駅がスクンビット線とMRTピンクラインの間に有料エリア統合されているため可能です。サムロン駅では、スクンビット線とMRTイエローライン間を乗り換える乗客は、片道チケットを改札口に挿入する必要があります。その後、リーダーがチケットを返却し、乗客は他の改札口でそのチケットをタップして旅行を続けることができます。

BTSは開業当初、2路線合わせて23駅を有し、スクンビット線に17駅、シーロム線に7駅あり、両路線はサイアムで乗り換えが可能であった。その後、スクンビット線に30駅、シーロム線に6駅が新たに開業し、最新の新駅はゴールドラインに3駅である。

2002年、当時の首相タクシン・シナワット内閣は、政府が新たな延長線を建設するための土木工事を行う一方で、民間企業が鉄道システムの運営費用を賄えるように法律を改正した。

BTSオープンのタイムライン

• 1999年12月5日 スクンビット線：モーチット – オンヌット、シーロム線：ナショナルスタジアム – サパーンタクシン
• 2009 年 5 月 15 日 シーロム線:サパーンタクシン (S6) – ウォンウィアン ヤイ (S8)
• 2011年8月12日 スクンビット線：オンナット（E9）-ベアリング（E14）
• 2013 年 1 月 12 日 シーロム線:ウォンウィアン ヤイ (S8) – フォー ニミット (S9) ^[21]
• 2013 年 2 月 14 日 シーロム線:フォー ニミット (S9) – タラート プルー (S10)
• 2013 年 12 月 5 日 シーロム線:タラートプルー (S10) – バンワー (S12)
• 2017年4月3日 スクンビット線：ベアリング（E14）-サムロン（E15）
• 2018年12月6日 スクンビット線：サムロン（E15）- ケハ（E23）
• 2019 年 8 月 9 日 スクンビット線:モーチット (N8) – ハー ヤエク ラートプラオ (N9)
• 2019 年 12 月 4 日 スクンビット線:ハー ヤエク ラートプラオ (N9) – カセサート大学 (N13)
• 2020年6月5日 スクンビット線：カセサート大学（N13） – ワット・プラ・シー・マハタート（N17）
• 2020 年 12 月 16 日 スクンビット線:ワット プラ スリ マハタート (N17) – クー コート (N24)
• 2021年2月8日 シーロム線：サン・ルイ（S4、インフィル駅）

2005年10月18日、中央政府からの承認が得られないまま、バンコク都庁（BMA）は、シーロム線の2.2キロメートル（1.4マイル）のクルントンブリー駅（S7）とウォンウィアンヤイ駅（S8）への延伸工事に資金を提供し、完成させることを決定した。 2005年12月13日に工事が始まり、当初は2年以内に完成する予定だった。しかし、入札や新しいボンバルディアのオープン信号システムの設置に関する問題により、スケジュールは繰り返し延期された。延伸部分は最終的に2009年5月15日に開業した。しかし、線路が1本しかない単面プラットホームのサパーンタクシン駅では、ラッシュアワー時に繰り返し遅延が発生していた。 2012年、BMAは将来的にサパーンタクシン駅を取り壊す計画を発表した。現在、新しいプラットホームを建設してボトルネックを解消し、川船間の重要な連絡路となっている駅を残す計画がある。

2度目の延長工事であるオンヌット駅（E9）からベアリング駅（E14）までの5.25kmの工事は、2006年8月に開始された。 ^[22] 40億バーツの延長工事は、再びBMAの資金で賄われた。^[23]当初の開通予定日は2009年半ばだった。しかし、電気と信号の契約入札が異例の長期延期となり、2年の延期となった。「購入を担当する市役所の上級職員は、購入に問題があった場合に調査を受けることを恐れて、計画を遅らせたようだ。」^[24]

BTSC は、BMA から延長区間の運営を委託されました。その後、延長区間は 2 年以上経った 2011 年 8 月 12 日まで開通しませんでした。開通が遅れたため、BMA は補償として 2011 年末までこの延長区間を無料にしました。当時、この区間では BTS ネットワークで通常適用される距離ベースの運賃とは別に定額運賃が課されていました。しかし、現在ではこの延長区間では距離ベースの運賃が使用されています。

路線網の3番目の延伸は、パシーチャルーン地区のウォンウィアンヤイ（S8）からバンワ（S12）までの5.3km、4駅の延伸で、2012年末の期限で2011年第2四半期に着工された。高架橋は数年前に完成していたため、建設が必要なのは駅のみであった。しかし、2011年後半のバンコクの洪水により、建設は数ヶ月遅れた。最終的には段階的に開通した。ポーニミット駅は2013年1月12日に、タラートプルー駅は2013年2月14日に、最後の2駅は2013年12月5日に開通した。^[25] 2013年のほとんどの間、S10には直通列車用の分岐がなかったため、乗客はウォンウィアンヤイでプラットフォームと列車を乗り換え、S09とS10へのシャトルサービスを利用した。 2013 年 12 月 5 日にバンワ駅までの延伸区間の最終部分が開通して以来、これは当てはまらなくなりました。

2012年4月、ベアリング駅（E14）からサムットプラカーン駅（E23）までの12.6km（7.8マイル）、7駅の延伸工事が開始された。延伸工事はCh. Karnchangによって行われている。 ^[26] 2つの駅（E18とE22）は後日建設される。延伸工事はBMA市域外であるため、MRTAが資金を提供した。延伸工事は2017年に開業する予定であった。2013年4月、MRTAはCh Karnchangに線路敷設と電気システムの契約を授与した。^[27]工事は2017年に完了したが、誰が路線を運営するかについての議論により開業が遅れた。1つの駅であるサムロン駅は2017年4月3日に早く開業した。全延伸工事は2018年12月6日に開業し、BTSCは、新区間が完全に機能するよう新しい列車セットが到着するまで、この区間の無料旅行特典を継続すると発表している。

• 1) モーチット駅からサパーンマイ駅まで：11.4km、12駅（N9～N20）。
• 2) サパーンマイからクコットまで：7.5 km、4 つの駅（N21-N24）。

スクンビット線開通以来、モーチット駅からドンムアン地区のサパンマイまでの 11.4 km、12 駅の北延伸が計画されています。当初、この延伸は 2008 年までに完了する予定でした。しかし、政権交代、長期にわたる環境調査、適切な車両基地の設置に関する問題などが重なり、延伸は継続的に延期されています。

サパーンマイへの延伸が完了した後、サパーンマイからラムルッカまでのさらに 16.5 km、9 つの駅の延伸も計画されました。これはその後 2 つの延伸に分割されました。クコットまでの 7.5 km、4 つの駅の延伸と、ラムルッカ道路に沿ってラムルッカまでの 9 km、5 つの駅の延伸です。

北部延伸計画の大幅な遅れにより、2013年半ばにMRTAは、2013年末までに延伸（1）と（2）を同時に入札することを決定した。しかし、2013年11月の議会解散により、これは再び延期された。入札は最終的に2014年1月に発表され^[28]、 4月を締め切りとしていたが、入札者の懸念により2014年5月下旬まで延期された^{[29] 。}

5月下旬の軍事クーデターにより、軍事政権がすべての主要プロジェクトを再検討する間、入札プロセスは一時停止された。6月下旬、軍事政権は2014年末までに入札を進めることを承認した。8月中旬、MRTAは新しい入札期限を2014年9月30日とすると発表した。^[30] 5社の入札者が資格を得て、12月までに落札者が発表される。^[31]延長線（1）と（2）の両方の路線を建設する契約は最終的に2015年4月に締結され、完全な延長線は2020年に開通する予定であった。^{[32] [33]}

ワット・プラ・シー・マハタート（N17）からク・コット（N24）までの最終区間9.8km、7駅の試験は10月5日に始まり、全線開通まで継続された。^[34] 2020年12月16日に首相によって正式に開通した。^[35]

開館日

1. 最初の区間であるハ・イェック・ラット・プラオ駅（N9）までが2019年8月9日に開通しました。
2. ハ・イェック・ラート・プラオ駅（N9）からカセサート大学駅（N13）までの次の4駅は2019年12月4日に開業しました。
3. カセサート大学（N13）からワット・プラ・シー・マハタート（N17）までのさらに4つの駅が2020年6月5日に開業しました。
4. 残りの区間であるワット・プラ・シー・マハタート（N17）からク・コット（N24）までの9.8km、7駅は2020年12月16日に開通した。

2018年、ついにサン・ルイスBTS駅（S4）（当初の名前はスエクサ・ウィッタヤ）を建設することが決定され、環境影響評価は2019年3月に完了した。 ^[36]駅の建設は2019年8月に始まり、2019年末までに25％の進捗に達した。^[37] 2020年8月までに建設は50％に達したが、COVID関連の遅延により30％遅れていた。^[38]

駅は2021年2月8日に開業した。^[39]

BTSグループホールディングスは、2013年3月にタイ証券取引委員会の承認を受けた後、BTS鉄道大量輸送成長インフラ基金からの資金を通じて、将来的にさらに多くのBTSおよびMRT路線を運営するための入札を行う予定である。IPOではタイ史上最大の21億米ドルを調達した。^[40]

2029年までに、ク・コット駅からウォンウェン・ラム・ルッカ駅までのさらに9km、5駅の延伸工事が計画されている。

• 2029年までに、ケハ駅からバンプー駅までのさらに7km、5駅の延伸工事が計画されている。
• バンナーからスワンナプーム空港までの支線（スワンナプーム空港の将来の南旅客ターミナルで終了）。ただし、これはライトレールとして建設される可能性もあります。

2013年12月5日にウッタカット（S11）駅とバンワ（S12）駅が開業した後、BMAはバンワ（S12）駅からシーロム線をタリンチャンまで7km、6駅延長する新たな提案を発表しました。^{[41]タリンチャンでは}SRTライトレッドラインと接続します。

2015年に公聴会が開催された。^[42] 3つのルートオプションが検討され、2017年に建設が開始される予定であった^。[43] BMAによるこのさらなる延伸の根拠の一部は、南バスターミナルへの近接アクセスを提供することである。BMA運輸交通局は2018年10月に延伸の経済評価を完了し、費用便益比は2.37であることが判明した。^[44]この調査では、2019年に環境影響評価を完了することが推奨されたが、これは遅れた。

2022年、鉄道運輸局（DRT）は、シーロム線が新しいMマップ2実行計画の一部となることを発表しました。この計画では、シーロム線をラチャプルック道路のバンワ（S12）からバンラックノイターイット（S23）まで18キロメートル、11駅延長します。延長の最初の部分はタリンチャン（S16）で終了し、SRTライトレッドラインと接続します。延長の2番目の部分はノンタブリー県のバンラックノイターイット（S23）で終了し、現在のMRT駅でMRTパープルラインと接続します。この延長で、DRTはシステム車庫をスクンビット線から分離するための新しいメイン車庫を提案しました。これにより、シーロム線は完全に独立したシステムになります。ただし、延長はサパーンタクシン駅（S6）が複線に改装される まで開始されます。

シーロム線は、ナショナルスタジアム（W1）からラマ1世通りに沿って西に1駅または2駅延長され、ヨットセ駅でSRTダークレッドラインと接続する予定です。ただし、この延長のタイムフレームは発表されておらず、SRTダークレッドラインのこのセクションは2022年以降まで建設されません。

当初の計画では、シーロム線をナショナルスタジアムから西にチャイナタウンまで延長し、その後北に民主記念塔まで延長し、そこから西にラタナコーシン島とサヌムルアンまで走り、川の下をトンネルでトンブリー側まで行き、プランノックで終了する予定でした。しかし、この計画は2009年に棚上げされ、このルートの大部分は計画中のMRTオレンジラインのルート変更によって置き換えられました。

路線のターミナル駅および終点は、ク・コット、ケーハ、ナショナル・スタジアム、バン・ワです。

一部の列車はカセサート大学、モーチット、サムロンで早めに終了し、反対方向への運行を再開します。これにより、車両に追加投資することなく、路線の中央部分でより頻繁に列車を運行できるようになります。

BTSスカイトレインは2種類の電気式多連装 車両を使用しています。いずれも1,435mm（4フィート 8インチ）の幅で運行しています。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌。すべての列車には、車両ごとに両側に 4 つのドア、エアコン、および車内放送と広告用の LCD モニターがあります。車内放送は女優の Ratklao Amaradit が担当します。すべての列車の電源は、第三軌条。

1999年の開通時に使用されていたBTSスカイトレインの車両は、シーメンス社製のシーメンス・モジュラー・メトロ列車35両で構成されていました。これらの初期の列車は3両の車両、2両のモーター車、中央に1両のトレーラーで構成されていました。スクンビット線では20両、シーロム線では15両が使用されていました。

2010年12月にシーロム線に12両の新型CNR列車が納入された後、シーロム線のシーメンス列車15両はスクンビット線に移管されました。

輸送力増強のため、BTSCは2010年10月にシーメンスに35両の単車を追加発注し、各列車を4両編成とした。^{[45] [46]}

これらの増備車両は2012年11月から2013年3月にかけて段階的に導入され、最終的にシーメンス製の全35編成の車両が4両編成となった。^[47]

シーロム線の車両は、サパーンタクシンからウォンウィアンヤイまでの延伸以来、ボンバルディア・トランスポーテーションの信号システムに対応するように改造されている。

EMU-A1編隊 ^[48]

• 3号車は後から追加されました

BTSCはスクンビット線延伸（東）工事のため、2016年5月にシーメンスとボザンカヤのコンソーシアムに22両の新しいシーメンス-ボザンカヤEMU4両編成列車を発注した^。[49]

これらの列車はトルコのアンカラにあるボザンカヤ工場で製造された。シーメンスは台車、牽引、ブレーキ、補助システムを供給し、列車のプロジェクト管理、開発、建設、試運転を担当した。シーメンスは16年間のサービスとメンテナンスも引き受ける。

新しい車両群の最初のセットは、BTSCによる試験と承認のために2018年8月初旬に到着しました。これらの新しい列車は、列車あたりの乗客定員を1,490人から1,572人に増加させます。^{[50] [51]} 2018年12月6日のスクンビット線ケーハーサムットプラカーンへの新しい延伸が開通した時点で、22セットのうち3セットのみが納入されていました。このため、より多くの車両が納入されるまでの暫定措置として、新しい延伸部では10分間隔のシャトルサービスが限定的に実施されました。

列車の特徴: パーチシート、LCDダイナミックルートマップ（別名、乗客情報ディスプレイ）

2008年初頭、BTSCは、当時間もなく開通予定だったシーロム線のウォンウィアンヤイ延長線に対応するため、長春鉄道車両（EMU Bクラス）に12両の新列車（4両編成12セット）を発注した。その設計は、既存のBTSのシーメンス・モジュラー・メトロに合わせて変更された。新列車は遅れて納品され、シーロム線での運行を開始したのは2010年12月になってからだった。これは、 2009年5月にウォンウィアンヤイ駅とクルン・トンブリ駅が開通してから約18か月後のことであり、その間シーロム線は深刻な混雑に見舞われていた。

この列車は、2 台のモーター車と 2 台のトレーラー車 (つまり 4 両編成) で構成され、車内アナウンスや広告用の LCD テレビを備えています。高度なデジタル音声アナウンス (DVA) と乗客情報システムも導入されています。

2011年9月、BTSCは、2012年12月に開通予定だったシーロム線のバンワ延伸に備えて、CNR車両の4両編成をさらに5編成、15億バーツで発注した。 ^[52]これら5編成の新しい車両は、シーロム線のバンワ延伸の最初の2駅がそれぞれ2013年1月と2月に開通した後、2013年11月29日に運行を開始した。この2回目のCNR EMU（Bクラス）は、LCDスクリーン、LEDルート表示器、標識、乗客通信ユニットなどの外装の装備が最初のバッチとは若干異なっている。

EMU-B1/B2編成

2016年5月、BTSCはスクンビット線延伸（北）に備え、需要増加に対応するため、 CRRC長春鉄道車両の4両編成の車両をさらに24編成発注する契約を締結し、2018年に納入される予定である。^[49]

同社は24両をモーチット車両基地に納入した。現在、24両がシーロム線とスクンビット線で運行されている（75～98号車）。

この列車の特徴: パーチシート、LCDダイナミックルートマップ（別名、乗客情報ディスプレイ）

開業当初の数年間は、乗客数は限られていました。この路線には、ショッピングモールに直接通じるスロープがほとんどなく、エスカレーターもありませんでした。エスカレーターが設置され、側道が追加されるにつれて、少しずつ利用者は増加しました。2004年に、当時タイで最も豪華なショッピングモールだったサイアム パラゴンモールがオープンすると、この路線の中心であるサイアム駅の混雑が激化しました。ラチャプラソン地区とサイアム地区の再開発、および新しい「スカイウォーク」により、アクセス性が向上しました。

路線の段階的な拡張に伴い乗客数は着実に増加し、ピーク時には待っている乗客を乗せきれないまま列車が出発することもあった。1日平均乗客数は2001年6月に初めて20万人を超え、2003年11月に30万人、2006年3月に40万人、2011年8月に50万人、2013年8月に60万人、2017年11月に70万人を超えた。^[53]タイでは COVID-19パンデミック中に乗客数が大幅に減少した。

技術的な問題によりグラフは利用できません。詳細については Phabricator および MediaWiki.org を参照してください。

BTSスカイトレインの平均1日あたりの乗客数 2006～2018年[53]

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