ニューヨーク市地下鉄の車両

ニューヨーク市地下鉄は大規模な高速輸送システムであり、多数の電気式複数ユニット鉄道車両を 保有しています。2024年9月現在^{[アップデート]}、ニューヨーク市地下鉄には6712両の車両が保有されています。

このシステムでは、2 つの異なる客車群が維持されています。1 つはA 部門(番号付き) ルート用、もう 1 つはB 部門(アルファベット付き) ルート用です。A 部門の車両はすべて幅約 8 フィート 9 インチ (2.67 m)、長さ 51 フィート (15.54 m) です。一方、B 部門の車両は幅約 10 フィート (3.05 m)、長さ 60 フィート 6 インチ (18.44 m) または 75 フィート 6 インチ (23.01 m) です。A 部門および B 部門の列車は、それぞれの部門でのみ運行され、他の部門で運行することはできません。A 部門および B 部門のすべての車両は、同じ 4 フィート 8.5 インチ (1,435 mm) の標準軌で走行し、同じ第三軌条の形状と電圧を使用します。一般的な営業列車は 8 両から 10 両の車両で構成されますが、実際には 2 両から 11 両の範囲になることもあります。

地下鉄の車両は、インターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）、ブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）、インディペンデント・サブウェイ・システム（IND）など、さまざまな会社で運行されてきたが、これらはすべてニューヨーク市交通局に合併された。IND​​の発足以来ニューヨーク市が購入した車両、および1948年以降に他の部門のために購入した車両は、文字「R」に数字が続くことで識別される。フラットカーや真空トレインなど、さまざまな種類の車両が保守作業にも使用されている。

2024年9月現在^{[アップデート]}、ニューヨーク市地下鉄には6712両の車両が登録されている。^{[2]このシステムは、} A部門の路線用とB部門の路線用の2つの別々の客車車両を維持している。2024年9月現在、A部門の車両が2,890両、B部門の車両が3,822両ある^{[アップデート]}。^[2] A部門の車両はすべて幅約8フィート9インチ（2.67メートル）、長さ51フィート（15.54メートル）である。B部門の車両はより大きく、幅約10フィート（3.05メートル）、長さは60フィート6インチ（18.44メートル）または75フィート6インチ（23.01メートル）である。 75フィートの車両であるR44、R46、R68、R68Aは、線路のカーブが急なため、BMT東部地区（J、L、M、Z列車）では使用できない。 ^{[3] ：57}

A部門とB部門の両方のすべての車両は、同じ4フィート8.5インチ（1,435 mm）の標準軌で走行し、同じ第三軌条の形状と電圧を使用します。ただし、列車は自身の部門でのみ運転され、他の部門での運転は許可されていません。A部門のセクションは、B部門のセクションよりもトンネルセグメントが狭く、カーブがきつく、プラットフォームの クリアランスが狭いため、B部門の列車はA部門のトンネルと駅に収まりきらず、一方、A部門の列車がB部門の線路で運行することを許可された場合、プラットフォームと列車の間に許容できないほど大きな隙間ができてしまいます。また、安全列車停止（トリップコック）機構は部門間で互換性がなく、各部門の線路と列車の反対側にあります。ただし、サービス列車と保守列車はA部門サイズの車両で構成されているため、どちらの部門のクリアランスでも運行でき、トラックの両側に安全列車停止装置が設置されています。

一般的な営業列車は 8 両または 10 両編成です。例外は、2 両編成のフランクリン アベニュー シャトル、 4 両編成と 5 両編成のロックアウェイ パーク シャトル、 6 両編成の42 番街 シャトル、 5 両編成のG 、 11 両編成の 7 です。

ブルックリン・ラピッド・トランジット社が新しい地下鉄路線のいくつかを運営する契約を結んだとき、同社は幅10フィート (3.05 m)、長さ67フィート (20.42 m) の新しいタイプの車両を設計することを決定した。いくつかの特許の対象となったこの車両の大きな外形は蒸気機関車のそれに似ており、乗客の収容能力が大きく、座席がより快適であるなどの利点があった。BRTは、BMT標準と名付けられたその設計を1913年に一般に公開し、広く受け入れられたため、BRT、IRT、最終的にはINDのいずれの目的で建設される将来の地下鉄路線も、幅広の車両を扱えるように建設された。

R44とR46が改造されたとき、車体側面の方向幕は電子LCD表示器に取り替えられ、前面の運行表示器は方向幕のまま残された。これとは対照的に、改造されたR32とR38は側面の方向幕はそのままだが、前面にはフリップドットディスプレイが設置された。MTAは過去20年間で新型の地下鉄車両を車両に取り入れてきた。1999年以降、R142、R142A、R143、R160、R179、R188、R211が追加され運行されている。^{[4] [5]} 1992年以降に製造されたすべての車両（現在は運行されていないR110AとR110Bを含む）には、前面、側面、車内にデジタル表示器が装備されている（前面に方向幕があったR110Bを除く）。

古い車両は、一部は元々の会社 ( IRT、BMT、IND ) からニューヨーク交通博物館に保存されていますが、その他は個人や他の鉄道/路面電車博物館に売却されています。民間企業には Railway Preservation Corp. があり、その機器はニューヨーク交通博物館が主催する遠足でよく使用されます。

1984年から1989年の間、IRTの列車の一部は赤く塗装され、レッドバーズと名付けられました。^[a] 2022年1月までに、R32、R38、R40、R40A、R42、NYCT R44の全車両など、B部門のさまざまな古い車両も同様に引退し、R160やR179などの新しいモデルに置き換えられました。

総合オーバーホールプログラム(GOH) は、放置された地下鉄車両の中期オーバーホールプログラムであり、車両の徹底的な再構築を伴いました。GOH プログラムの完了以降、新しい定期保守システム (SMS) プログラムが GOH プログラムに取って代わり、列車がそのようなオーバーホールを必要とする状態にならないようにしています。MTA NYCT GOH プログラムの一部であった車両タイプは、IRT レッドバード ( R26、R28、R29、R33、R33S、R36 ) と IND/BMT 車 ( R30 GE、R32、R38、R40、R40A、R42、R44、およびR46 ) です。これらの車両は 1985 年から 1993 年の間に再構築されました。R10 から R46 までのさまざまなクラスの一部の車両も、この期間中に軽度のオーバーホールを受けました。

INDの発足以来ニューヨーク市が購入した自動車、および 1948 年以降に他の部門が購入した自動車は、文字「R」に続く数字で識別されます (例: R46 ) 。この数字は、自動車が購入された契約番号です。契約番号が近い自動車 (例: R1からR9、またはR21からR36、またはR143からR179 ) は、異なる契約で購入されただけで、実質的に同一である可能性があります。

ニューヨーク市交通局は、現在も MTA ニューヨーク市交通局で使用されている文書管理システムを採用しました。このシステムには、特定の文書の対象となる部門を示す接頭文字と、それに続く特定の部門で定義された長さの一連の番号が含まれていました。たとえば、地上部門は文字「S」を使用し、高速輸送部門は文字「R」を使用しました。入札プロセスを伴うすべての車両購入には、新しい R 番号が割り当てられます。1970 年代以降、このシステムは「R 番号インフレ」に悩まされ、最初の 40 年間で R 番号は 46 個しか使用されていませんでしたが、その後の 30 年間で 114 個を超えました。考えられる理由としては、以前は社内で製造されていた特殊なメンテナンス車両の増加や、無駄や乱用を減らすために正式な入札プロセスを必要とするフロアの低さなどが挙げられます。^{[引用が必要]}

2001年、ニューヨーク市交通局は海洋生物の保護を目的として、廃車となった地下鉄車両を海に投棄して人工礁を作るという処分方法を始めた。この方法が選ばれたのは、車両からアスベストを除去するよりも費用がかからなかったためである。アスベストは海洋では危険ではないと判断された。^[6]

人工サンゴ礁は、海洋動物の隠れ家や新たな漁場の創出など、環境面および経済面でのメリットをもたらす。最初に建設されたサンゴ礁はデラウェア州のレッドバード・リーフである。最終的に、複数の州が引退した地下鉄車両をサンゴ礁として受け入れた。 ^[7]このプログラムは、2,500台以上の車両にサンゴ礁を設置した後、2010年に中止された。新型車両にはプラスチックが多く含まれており、サンゴ礁設置前に除去するには費用がかかりすぎるためである。^{[8] [9]}

保守作業にはフラットカーや真空列車など様々な種類の車両が使用されています。 ^[45]

ニューヨーク市地下鉄には、安全な列車運行を維持するためにシステムの線路形状を測定するトラックジオメトリーカーが4台あります。車両にはTGC1からTGC4までの番号が付けられています。TGC1は1984年に契約R59に基づいて140万ドルで発注され、 ^[46] TGC2は契約R63に基づいて250万ドルで発注されました。^{[47] [48]} TGC3を購入する契約R-34152は2004年12月29日に9,610,963ドルで授与され、その後理事会によって追加資金が承認された後、TGC4のオプションを行使する修正1が2006年1月18日に9,622,858ドルで授与されました。その後の修正では、TGC4がNYCTAに納入される前に、より高度なレーザースキャナーなどの新しい機器が追加されました。^[49]車両はセンサー、測定システム、およびデータ管理システムを使用して線路のプロファイルを取得します。列車の乗務員は、2線路設備の保守員、保守監督者1名、および機関士2～3名で構成される。列車は通常、ラッシュアワーの運行に影響を及ぼさないように、平日の昼間の閑散時間帯に運行される。1両の重量は45トンである。^[48]車両の寸法は以下のとおりである。

• アライメント- 「アライメントとは、各レールの軌道形状または軌道中心線を水平面に投影したものである」（FRA定義）。^[50]軌道の「直線性」としても知られる。
• クロスレベル– 所定の「弦」の長さ (通常 62 フィートまたは 18.90 メートル) にわたる線路の傾斜の変化。直線または接線線路では理想的には変化がないのが望ましいですが、曲線では傾斜があることが一般的に望まれます。
• 曲率– レールが直線または接線から外れている量。ジオメトリ カーは、曲線の実際の曲率 (曲率の度合い) と設計曲率を比較します。
• 軌間– レール間の距離。時間が経つと、レールが広くなりすぎたり狭くなりすぎたりすることがあります。北米および世界のほとんどの地域では、標準軌は 4 フィート 8½ インチ (1,435 mm) です。
• レール プロファイル– レールの摩耗と標準プロファイルからの逸脱を検出します。
• 反り– 所定の弦長（通常62フィート）におけるクロスレベルの最大変化。^[51]
• 走行レール表面の波状化
• トンネルと駅のプラットホームのクリアランス
• 第三レールの高さと軌間
• 第三レールと保護板の間 の垂直隙間^[52]

軌道形状検査車は通常、1年に約6回、各区間の線路を検査します。この車は手動で操作され、車内に搭載されたハイテク機器の助けを借りて手動で行われる軌道形状の検査を自動化する予定はありません。^[53]

• R42以降の車両にはエアコンが標準装備されている。R38の4140～4149番台とR40の4350～4549番台もエアコン付きで納入され、R26～R40クラスのエアコン未装備の車両（R27、R30、R33Sを除く）は後にエアコンが後付けされた。現役車両にはすべてエアコンが装備されており、エアコンが故障した車両は運行されないことになっている。^[59]
• 第二次世界大戦中、19世紀後半のニューヨーク高架鉄道車両群が米国海事委員会によってサンフランシスコ湾岸地域に西に送られ、カイザー造船所へ労働者を輸送する臨時戦時電線であるシップヤード鉄道で使用された。戦後、そのほとんどは地元のモーテルで使用するために売却されたが、その後の所在は不明である。しかし、そのうち2両はカリフォルニア州リオビスタのウェスタン鉄道博物館によって購入され、修復された。^[60]
• R95貨幣列車、R65ポンプ列車、R127/R134ゴミ列車、R156作業機関車など、収益サービスを目的としていない契約に基づいて製造された鉄道車両の例は数多くあります。 ^[61]
• 9月11日の攻撃の後、地下鉄システム内のすべての運行車両にアメリカ国旗のステッカーが貼られた。この慣行は2020年代初頭まで新車の発注とともに継続された。^{[62] [63]}
• 下の表は、TAが1981年にいくつかの車種を廃止する予定だった年を示しています。^[64]

• ブライアン・J・クダヒ著『ニューヨークの歩道の下：世界最大の地下鉄システムの物語、改訂第2版』フォーダム大学出版局、ニューヨーク、1995年。ISBN 0-8232-1618-7 
• デイビス、エド・シニア (1985)。『彼らは何百万人もを動かした：アメリカで最も頻繁に利用される旅客鉄道、ニューヨーク市交通システムの客車の歴史』リビングストン・エンタープライズ。
• ダハティ、ピーター J.ニューヨーク市地下鉄の線路、バージョン 4.2。2007
• クレイマー、フレデリック A. 『独立地下鉄の建設』 Quadrant Press, Inc.、ニューヨーク、1990 年。ISBN 0-915276-50 -X 
• サンソーン、ジーン。『ニューヨーク市地下鉄の進化：ニューヨーク市の交通機関の図解歴史、1867-1997 』ニューヨーク交通博物館出版、ニューヨーク、1997年。ISBN 978-0-9637492-8-4。 
• ニューヨーク市地下鉄車両 ジェームズ・クリフォード・グレラー Xplorer Press
• インターボロー・フリート ジョー・カニンガム エクスプローラー・プレス

ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク市地下鉄の車両に関連するメディアがあります。

• nycsubway.org ニューヨーク市地下鉄車両
• 統一前車両（BMT）
• 統一前車両（IRT）
• R-Type Cars 1932 to 1987 2021年8月17日アーカイブ、Wayback Machine
• Rタイプ車 1999年から現在まで (NTT)
• 「R」タイプの名簿（非トレーニング契約を含む）
• 忘れられたニューヨーク地下鉄のリンク
• Korman, Joe (2017 年 12 月 4 日)。「IRT カー割り当て」。JoeKorNer。
• コーマン、ジョー (2018 年 1 月 12 日)。「BMT-IND 車両割り当て」。JoeKorNer。
• コーマン、ジョー (2016 年 11 月 6 日)。「ニューヨーク市地下鉄車両群 2010 年 6 月から 2016 年 11 月」。JoeKorNer。