中国高速鉄道

中国高速鉄道（CRH）は、中国鉄道が運営する高速鉄道サービスであり、中国鉄道の従来のクラシックレールサービスに加えて提供されるものです。

CRH シリーズの導入は、2007 年 4 月 18 日に実施された第 6 次全国鉄道高速化計画の主要部分でした。 ^{[ 1 ]} 2020 年末までに、中国高速鉄道は中国のすべての省にサービスを提供し、全長38,000 km (24,000マイル)弱の旅客線路を運営しており、世界の高速鉄道の商業サービス中の線路の約 3 分の 2 を占めています。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}中国は、2035 年までにHSR を 70,000 km に拡張する計画を明らかにしました。^{[ 4 ]}これは世界で最も広く利用されている鉄道サービスであり、2019 年に 22 9 億回^{[ 5 ]}、2020 年に 21 6 億回^{[ 6 ]}の高速鉄道が運行され、 2020 年時点での累計乗車回数は 130 億回に達しています。^{[ 7 ] [ 8 ]}   

1000セット以上の車両がCRHブランドで運行されており、その中には最高速度250 km/h (160 mph)で設計されたHexie CRH1 / 2A / 5や、最高速度350 km/h (220 mph)のCRH2C / 3が含まれます。独自設計のCRH380Aは、最高試験速度416.6 km/h (258.9 mph)、営業運転速度350 km/hです。最速の列車セットであるCRH380BLは、最高試験速度487.3 km/h (302.8 mph)を達成しました。2017年には、CR400AF/BFやCR200Jを含む中国標準EMUブランドが中国高速鉄道に加わり、CR (中国鉄道)の文字とともにFuxingと指定されています。^{[ 9 ] [ 10 ]}段階的な計画により、CR ブランドは現在の CRH ブランドに取って代わる予定です。^{[ 11 ]}         

速度に応じて、高速列車はG、D、Cの3つのカテゴリーに分類されます（Gと一部のCは最高 速度350km/h、Dは250km  /h、Cは200km  /hです）。^{[ 12 ]}

高速鉄道サービスは2007年にCRH社製の車両を使用して初めて導入されました。これらの列車は、最高時速250km （160mph ）にアップグレードされた既存の路線と、最高時速350km （220mph ）に対応した新しい専用高速線路を走行します。    

 中国は2021年末までに、全長40,000 km（24,855マイル）を超える世界最大の高速鉄道（HSR）ネットワークを運営し続ける予定である 。世界最長の高速鉄道路線である北京-香港高速鉄道は、2,440  km（1,516 マイル）に及ぶ。^{[ 13 ]}

アップグレードされた従来型回線でのCRHサービス

2010年9月現在、中国には時速200～250kmの列車に対応できる改良された在来線が2,876キロメートル（1,787マイル）あります。^{[ 49 ]} 今後、全国的な高速旅客専用鉄道網が完成するにつれて、CRHのサービスの多くはこれらの路線から高速専用線に移行していくでしょう。  

A. 都市間列車（通常、時刻表ではCシリーズまたはDシリーズ列車として記載される）：

• 北京 –北戴河、秦皇島
• 北京 –天津、塘沽
• 北京 –石家荘、太原
• 上海 –昆山、蘇州、無錫、常州、南京、合肥、徐州、南通
• 上海 –杭州、義烏、金華、衢州
• 南京–杭州
• 広州–深セン
• 深セン–江門–湛江
• 武漢–鄭州、長沙
• 長沙–南昌
• 西安–宝鶏

B. 長距離列車（通常、時刻表ではGシリーズまたはDシリーズ列車として記載される）：

• 北京 –瀋陽、長春、ハルビン
• 北京 –済南、青島、上海
• 北京 –鄭州、武漢
• 上海 –鄭州、青島、瀋陽
• 上海 –南昌
• 武漢–長沙–広州

夜行高速列車

24時間運行している「従来型」（CRH以外の列車）とは異なり、ほとんどの高速鉄道路線は毎晩運行を停止します。改良された路線や高速鉄道路線では、CRH1EおよびCRH2E列車が運行する寝台電車（略称：动卧、 dòngwò ）がいくつか運行されています。

従来の高速Zシリーズ夜行列車も高速鉄道網の一部区間を利用する可能性がある。例えば、計画中の上海-成都列車Z121/2/3/4は南京から武漢まで滬漢栄PDLを利用する予定である。^{[ 66 ]}

2012年12月21日に予定されているダイヤ改正により、これらの列車の一部は上海と西安北間の夜行高速サービスにも転用される予定である。^{[ 66 ]} 2014年の春運シーズンには、北京-広州（京光）線などで夜行高速列車が初めて運行された。

In November 2016, CRRC Changchun unveiled CRH5E bullet train carriages with sleeper berths. Made in the CRRC factory in Changchun and nicknamed Panda, they are capable of running at 250 km/h, operate at -40 degrees Celsius, have Wi-Fi hubs and contain sleeper berths that fold into seats during the day.^[67] In 2017, CRRC unveiled a high speed train with double decked sleeper "capsules" classed as the CRH2E series high speed rail train.^[68] On January 5, 2019, the CR200J entered service replacing many locomotive-hauled trains.^[69]

中国高速鉄道は様々な電気式多編成列車を運行しており、和諧号（簡体字中国語:和谐号、繁体字中国語:和諧號、拼音: Héxié Hào、直訳: 「和諧」）という名称は、他国から輸入された設計の列車に付けられ、CRH-1からCRH-5、CRH380A(L)、CRH380B(L)、CRH380C(L)が指定されている。CRH列車は、都市間の高速で便利な移動を提供することを目的としている。和諧列車の一部は、中国にとって重要な要件である技術移転を通じて国内で製造されている。信号、線路および支持構造、制御ソフトウェア、駅設計は、外国の要素も取り入れながら国内で開発されている。2010年までに、線路システム全体は主に中国製となった。^{[ 70 ]}中国は現在、これらの列車の内部部品に関連する多くの新しい特許を保有しており、外国の設計よりも高速で列車を走らせることができるように再設計されています。しかし、これらの特許は中国国内でのみ有効であり、国際的な効力はありません。Hexie Hao の知的財産の弱さは、中国が高速鉄道関連製品を輸出する際の障害となり、その結果、独自の技術に基づいて、 Fuxing Hao (簡体字中国語:复兴号;繁体字中国語:復興號;ピンイン: Fùxīng Hào ;直訳: 「再生」 ) と呼ばれる完全に再設計された列車ブランドの開発につながりました。^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}

列車編成は以下の通りです。

ヘクシー（ハーモニー）

• CRH1はボンバルディア・トランスポーテーションの合弁会社である四方動力（青島）運輸（BST）が製造したもので、CRH1AとCRH1Bは「メトロ」または「ブレッド」という愛称で呼ばれ、ボンバルディアのレジーナをベースにしている。CRH1Eは「リザード」という愛称で呼ばれ、ボンバルディアのZEFIRO 250の設計 である。
  • CRH1A：8両編成。最高走行速度250km  /h
  • CRH1B：改良型16両編成。最高走行速度は250km  /h。
  • CRH1E：16両編成の高速寝台車型。最高運行速度は250km  /h。
• CRH2：愛称は「ヘアテール」。E2系1000系新幹線に由来する。
  • CRH2A: 2006年、中国は日本の新幹線E2-1000系を改良したCRH2を発表した。2004年に8両編成60セットの発注が行われ、最初の数編成は日本で製造され、残りは中国の四方機関車車両製造で製造された。^{[ 74 ]}
  • CRH2B：CRH2の改良型16両編成バージョン。最高走行速度は250km  /h。
  • CRH2C（第1段階）：CRH2の改良版で、 中間トレーラー車2両を電動車に置き換えることで、最高走行速度を300km/hまで向上させた。
  • CRH2C（第2段階）：CRH2C（第1段階）の改良版で、より強力なモーターを使用することで最高速度が350km  /hに向上している。
  • CRH2E：寝台車を備えたCRH2の16両編成の改良版。
• CRH3：愛称「ラビット」、シーメンスICE3（403形）に由来。8両編成。最高運転速度350km  /h。
• CRH5A：アルストム・ペンドリーノETR600をベースに開発。8両編成。最高運行速度250km  /h ^{[ 75 ]}
• CRH6：CSR浦鎮とCSR四方によって設計され、CSR江門で製造される。最高走行速度220km  /hと160km /hの2つのバージョンが設計されている。これらは200km /hまたは250km /hの都市間高速鉄道線 で使用され、2011年までに運行開始が計画されている。  
• CRH380A；最高運転速度380km  /h。CRH2をベースにCSRが開発し、四方機関車車両が製造。2010年に運行開始。
  • CRH380A：8両編成バージョン
  • CRH380AL：16両編成バージョン
• CRH380B ： CRH3の改良型。最高運転速度は380km /h。唐山鉄道車両とCRRC長春鉄道車両 が製造。2011年に運行開始。
  • CRH380B：8両編成バージョン
  • CRH380BL：16両編成バージョン
• CRH380CL ： CRRC長春軌道車両が設計・製造。最高運転速度380km  /h。2012年運行開始。
• CRH380D：ゼフィロ380とも呼ばれる。最高運転速度は380km  /h。ボンバルディア四方（青島）運輸有限公司製。2012年に運用開始。
  • CRH380D：8両編成バージョン
  • CRH380DL：16両編成バージョン（CRH1AおよびZefiro 250NGの追加編成に置き換えられたため、計画は中止された）

CRH1 A、B、E、CRH2 A、B、E、およびCRH5 Aは、最高動作速度（MOR）200  km/hで設計されており、最高250 km/hまで到達可能です 。CRH3CおよびCRH2C設計は、MORが300 km/hで、最高350 km/hまで到達可能であり、最高試験速度は380 km/hを超えています。しかし、メンテナンスコスト、快適性、安全性などの問題により、380 km/hを超える最高速度は実用的ではなく、依然として制限要因となっています。    

復興（若返り）

• CR450AF：最高運転速度400km  /h。中国鉄道車両産業（CRRC）青島四方によって開発され、中国の電車規格に準拠している。
• CR450BF：最高運転速度400km /h。中国鉄道車両長春車両有限公司が中国の電車規格に基づいて 開発。
• CR400AF：最高運転速度350km  /h。中国鉄道車両産業（CRRC）青島四方によって開発され、中国の電車規格に準拠している。
  • CR400AF：8台積載バージョン
  • CR400AF-A：16台編成バージョン
  • CR400AF-B：17両編成バージョン
• CR400BF：最高運転速度350km /h。中国鉄道車両長春車両有限公司が中国の電車規格に基づいて  開発。
  • CR400BF：8台積載バージョン
  • CR400BF-A：16台編成バージョン
  • CR400BF-B：17両編成バージョン
• CR300AF：最高走行速度250km  /h。中国鉄道車両産業（CRRC）青島四方によって開発され、中国の電車規格に準拠している。
• CR300BF：最高運転速度250km  /h。中国鉄道車両産業（CRRC Changchun Railway Vehicles）が中国の電車規格に基づいて開発。
• CR200J : 最高動作速度 160  km/h。CRRC 南京浦鎮、CRRC 青島四方、CRRC 唐山、CRRC 株州機関車、CRRC 大同、CRRC 大連によって開発されました。^{[ 76 ]}

高速鉄道の年間乗客数は世界最高で、鉄道当局の発表によると、その増加ペースは非常に速い。中国は、日本、フランスに次いで、高速鉄道の累計乗客数が10億人に達した3番目の国である。2018年の乗客数は年間20億人を超え、 2024年には年間30億人を超える見込みだ。

外国技術の導入以前、中国は独自に高速鉄道技術の開発を試みていた。注目すべき成果としてはチャイナスターなどがあるが、国内企業は外国企業ほどの技術力や専門知識を持ち合わせておらず、研究プロセスには膨大な時間がかかった。2004年、中国国務院と鉄道部は、現代の鉄道技術・設備政策を「先進技術の導入、共同設計・生産、中国ブランドの構築」と定義した。鉄道の「飛躍的発展」の実現は、高速列車（時速200km以上、時速124マイル以上）に必要な技術の開発と活用が求められる重要な課題である。2007年、中国国営メディアは、中華人民共和国鉄道部の張曙光報道官の発言として、歴史的理由から、中国の鉄道技術・設備全般は1970年代の先進国の鉄道システムと似ており、高速鉄道車両の開発はまだ初期段階にあると報じた。そして、自国の資源と専門知識だけを使用した場合、先進国に追いつくには10年以上かかる可能性がある。^{[ 111 ]}  

• 2011年7月23日午後8時頃（中部標準時）、浙江省温州市近郊の高架橋で、永泰文鉄道線を走行していたD301号とD3115号の福州行き高速列車2本が衝突し、40人が死亡、191人が負傷した。両列車は同じ線路を同じ方向に走行していた。D3115号は、甌河近くの高架橋に落雷があり停電したため、D301号の前で停止した。信号システムが故障したとみられ、D301号がD301号に追突し、4両が高架橋から転落した。^{[ 123 ] [ 124 ]}
• 2022年6月4日午前10時30分（中国標準時）、貴陽北発広州東行きのD2809列車が貴陽・広州高速鉄道の榕江駅付近で土砂崩れに遭遇した。運転士が非常ブレーキをかけたところ、2両が脱線して榕江駅のプラットフォームに衝突し、運転士が死亡、乗客8人が負傷した。 ^{[ 125 ]}残りの乗客136人は無事に避難した。これは中国の高速鉄道史上2度目の死亡事故である。^{[ 126 ]}

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